五普通瀝青混合料

1、道路工程材料道路工程材料第五章普通瀝青混合料瀝青路面的特點(diǎn)和瀝青混合料的分類道路工程材料第五章普通瀝青混合料第二講 瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)道路工程材料第五章普通瀝青混合料第三講 瀝青混合料的強(qiáng)度組成及影響瀝青與礦粉交互作用形成的結(jié)構(gòu)礦粉顆粒之間為結(jié)構(gòu)瀝青聯(lián)結(jié)，粘結(jié)力較大礦粉顆粒之間為自由瀝青聯(lián)結(jié)，其粘結(jié)力較小礦料與瀝青交互作用的影響礦粉的影響礦粉性質(zhì)不同性質(zhì)礦粉表面形成不同組成結(jié)構(gòu)和厚度的吸附溶化膜石灰石粉（堿性）表面形成發(fā)育較好的吸附溶化膜石英石粉（酸性）表面則形成發(fā)育較差的吸附溶化膜礦粉細(xì)度和用量提高細(xì)度，可增加礦粉比表面積，形成的瀝青 膜愈薄，結(jié)構(gòu)瀝青所占的比率愈大，瀝青混合 料的粘聚力也

2、愈高。所以要求小于0.075mm粒徑的礦粉含量不宜過 少，但亦不宜過多。瀝青用量的影響過少，則不足以形成結(jié)構(gòu)瀝青膜；偏多，則自由瀝青偏多，粘聚力降低；過多，則部分自由瀝青起潤滑作用， 降低內(nèi)摩擦角；瀝青用量須適中不同瀝青用量時(shí)的瀝青混合料結(jié)構(gòu)道路工程材料第五章普通瀝青混合料瀝青路面的工作環(huán)境交通荷載環(huán)境溫度 水評(píng)估方法與指標(biāo)輪轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度、輪轍深度剪切試驗(yàn)粘聚力、內(nèi)摩阻角蠕變?cè)囼?yàn)蠕變模量、勁度模量足尺試驗(yàn)直道、環(huán)道、加速加載車轍試驗(yàn)300mm50mm溫度：60速度： 421次/min輪胎壓力0.7MPa車轍試件評(píng)估方法與指標(biāo)T1（45min）T2（60min）d1d2d d211 2DS 4

3、2t2 t1 C C低溫收縮裂縫、低溫收縮疲勞裂縫病害表現(xiàn)形式評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)預(yù)估開裂溫度評(píng)價(jià)低溫變形能力或松弛能力的方法評(píng)價(jià)斷裂能的方法直接或間接拉伸試驗(yàn)低溫收縮試驗(yàn)低溫彎曲或蠕變?cè)囼?yàn)應(yīng)力松馳試驗(yàn)約束試件溫度應(yīng)力試驗(yàn)（凍斷試驗(yàn)，SHRP）試驗(yàn)方法三 類低溫蠕變?cè)囼?yàn)：以蠕變速率評(píng)價(jià)低溫變形與松弛能力300mm50mm溫度：0速度： 50mm/min切割250mm35mm小梁試件車轍試件F2speed02 1 t2 t1 1speed ,變形能力，抗裂性能評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)低溫彎曲試驗(yàn)：以破壞應(yīng)變?cè)u(píng)價(jià)低溫變形能力溫度：-10速度： 50mm/minF B ,低溫柔韌性，抗裂性能破壞應(yīng)變破壞強(qiáng)度RB B

4、3LP2bh2B 6hdL2SBB RB評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)瀝青的低溫勁度低溫勁度小，變形能力強(qiáng)在低溫地區(qū)，多選用針入度大，敏感性低的瀝青，或橡膠類改性瀝青礦料級(jí)配通常密級(jí)配優(yōu)于開級(jí)配環(huán)境因素環(huán)境溫度越低，降溫幅度越大，越容易開裂影響因素1.病害表現(xiàn)類型水的浸蝕或凍融作 用使瀝青膜從集料表面脫落造成松散松散的顆粒被汽車 輪胎帶走所致剝落進(jìn)一步向深度 發(fā)展而形成松散瀝青膜剝落坑槽2.評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)粘附性試驗(yàn)粘附性等級(jí)浸水前后性能對(duì)比浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度凍融前后性能對(duì)比凍融劈裂試驗(yàn)凍融劈裂強(qiáng)度比MS常規(guī)殘留穩(wěn)定度 MS浸水真空飽水，-18oC冰凍16h，60oC浸泡24h，測劈裂強(qiáng)度未凍融TSR 凍

5、融 馬歇爾試件，60oC 保溫48h，測MS3.影響因素 瀝青性質(zhì)粘度、酸值、表面活性物質(zhì)含量 礦料酸堿度（堿值），表面粗糙度 混合料類型空隙率，瀝青用量 施工質(zhì)量離析程度，壓實(shí)度 路面排水中央分隔帶排水，路表排水，路面結(jié)構(gòu)層排水道路工程材料第五章普通瀝青混合料視密度瀝青浸入的孔隙表面孔隙毛體積密度瀝青不能 浸入的孔隙吸收的瀝青表面孔隙集料的有效密度參數(shù)定義mbV=混合料體積Vmm=不包括空隙的混合料體積 Va=空隙體積Vb=瀝青體積 Vba=吸收瀝青體積VaVmbVbVseVmmVfaVbaVsbVma壓實(shí)后的瀝青混合料的組成成分體積Vfa=被瀝青填充的礦料間空隙體積Vma=礦料間空隙體積(

6、不包括吸收瀝青的體積) Vsb=礦料固體體積和吸收瀝青體積之和Vse=礦料固體體積1.瀝青混合料的理論最大密度at se b100 P100 atbbseb100100 計(jì)算法實(shí)測法：真空法、溶劑法針對(duì)普通瀝青混合料，但改 性瀝青混合料難以分散，一 般采用計(jì)算法。 Pa：油石比Pb：瀝青用量baP Pa100 P礦料合成毛體積相對(duì)密度礦料合成表觀相對(duì)密度 se C sa (1 C) sb12100sbn1 2 n 100sa1 21 2 n n計(jì)算法礦料的有效相對(duì)密度1.瀝青混合料的理論最大密度合成礦料的瀝青吸收系數(shù)2xxC 0.033 0.2936 0.9339合成礦料的吸水率 1 1 10

7、0 x sbsa 表干法吸水率2%蠟封法吸水率2%體積法大空隙瀝青混凝土測空氣中質(zhì)量ma測水中質(zhì)量mw測飽和面干質(zhì)量mfffwmam mafwS mf mam m表干法的關(guān)鍵是在用擰干的濕毛巾擦拭試件表面時(shí)要制造一種真正的飽和面干狀態(tài)， 表面既不能有多余的水膜，又不能把吸入孔隙中的水分擦走，得到真正的毛體積。2.瀝青混合料的毛體積密度 tVV (1f ) 100%空隙率VV空隙率是指壓實(shí)瀝青混合內(nèi)礦料與瀝青實(shí)體以 外的空隙（不包括礦料本身或者表面已經(jīng)被瀝 青封閉的孔隙）體積占試件總體積的百分率空隙率不宜過大、也不宜過小VV過小會(huì)引起瀝青路面高溫穩(wěn)定性下降，VV太大則會(huì)導(dǎo)致瀝青路面透水而發(fā)生 水

8、損壞。VV的大小應(yīng)與交通、氣溫、降水條件緊密關(guān)聯(lián)，通常以35%為宜。礦料間隙率是指壓實(shí)瀝青混合料試件中 礦料實(shí)體以外的體積（包括空隙及有效 瀝青體積）占試件總體積的百分率；礦料間隙率不宜過大，也不宜過小VMA過小會(huì)導(dǎo)致瀝青含量過低或剩余空隙率偏小；VMA過大會(huì)導(dǎo)致瀝青含量過高或剩余空 隙率過大。VMA的適宜范圍取決于瀝青混合料類型和壓實(shí)成型條件。一般而言，VMA要求值隨 4.75mm通過率的增多而增大，每增加5%，VMA的要求值增大0.50.8%。ssbVMA (100 f P ) 1002.礦料間隙率VMA瀝青飽和度是指壓實(shí)瀝青混合料試件礦料間 隙中，扣除被集料吸收的瀝青以外的有效瀝 青實(shí)體

9、體積占礦料間隙中所占的百分率瀝青飽和度不宜過大、也不宜過小VMAVFA VMA VV 100VFA過大，會(huì)導(dǎo)致瀝青含量過多或VV偏?。籚FA過小，則導(dǎo)致瀝青含量太少或VV偏大。VFA的大小應(yīng)結(jié)合VMA和VV綜合考慮予以確定。3.瀝青飽和度VFA全國各地區(qū)氣候條件差異很大，對(duì)瀝青提出的要求也不盡相同，為保證瀝青路面對(duì) 氣候的適應(yīng)性，提出了瀝青及瀝青路面的氣候分區(qū)。分區(qū)方法由一、二、三級(jí)區(qū)劃組合而成1.使用性能氣候分區(qū)高溫分區(qū)低溫分區(qū)雨量分區(qū)（1、2、3）（1、2、3、4）（1、2、3、4）數(shù)字越小，表示氣候因素對(duì)瀝青路面的影響越嚴(yán)重。高溫指標(biāo)低溫指標(biāo)雨量指標(biāo)夏炎熱區(qū)（30)夏熱區(qū)（2030) 夏

10、涼區(qū)（20)冬嚴(yán)寒區(qū)（-9) 潮濕區(qū)（1000mm)濕潤區(qū)（5001000mm) 半干區(qū)（250500mm)干旱區(qū)（10001000500500250250高速、一級(jí)公路表面層磨光值42403836粘附性5443粘附性4433可用天然砂、機(jī)制砂、石屑等潔凈、干燥、無風(fēng)化、有一定級(jí)配石屑與機(jī)制砂的區(qū)別石屑是集料破碎時(shí)，通過4.75/2.36mm篩的篩下部分邊角料、強(qiáng)度低、針片狀含量高、含泥量高因此，石屑中0.075mm通過率需嚴(yán)格控制，不得超過10%關(guān)于天然砂天然砂石英含量高，質(zhì)地堅(jiān)硬，但是與瀝青粘附性較差天然砂呈渾圓狀，施工時(shí)易壓實(shí)，但對(duì)高溫穩(wěn)定性不利因此，需嚴(yán)格限制天然砂在瀝青混合料中的使用

11、即使出于改善施工和易性的需要，天然砂的用量不得超過20%堿性石料研磨而成，潔凈、干燥、能自由流出?？梢杂盟?、石灰代替部分礦粉，利于改善水穩(wěn)定 性，但用量2%粉煤灰滿足一定要求時(shí)可以使用，用量填料50%回收粉塵盡量不要使用，用量填料25%道路工程材料第五章普通瀝青混合料1.原材料性能測試瀝青、集料等原材料的性能測試密度、篩分試驗(yàn)為主2.礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)（1）選擇熱拌瀝青混合料類型道路等級(jí)依據(jù)所處層位面層厚度公稱最大粒徑 宜為1/3層厚三層式瀝青面層典型結(jié)構(gòu)H=4cmAC13H=6cmAC16/AC20H=8cmAC25（2）確定工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍2.礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)上限 下限級(jí)配(細(xì))通過百

12、分率（%）0.080.150.30.61.182.364.759.513.2161926.篩孔尺寸（mm)10090807060504030201002.礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)混合料 類型公稱最大粒徑(mm)用以分類的關(guān)鍵 性篩孔(mm)粗型密級(jí)配細(xì)型密級(jí)配名稱關(guān)鍵性篩孔通過率()名稱關(guān)鍵性篩孔通過率()AC-2526.54.75AC-25C40AC-20194.75AC-20C45AC-16162.36AC-16C38AC-1313.22.36AC-13C40AC-109.52.36AC-10C45（2）確定工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍粗型和細(xì)型密級(jí)配瀝青混凝土的關(guān)鍵性篩孔通過率粗型S型中 值 下限 上限質(zhì)

13、量通過率()0.0750.150.30.61.182.364.759.513.2161926.531.56010080 40 細(xì)型200確定設(shè)計(jì)級(jí)配通常情況下，取中值b)考慮交通條件和氣候狀 況，選用粗or細(xì)型c)為保證抗車轍能力，兼顧低 溫抗裂性要求，采用“S”級(jí)配2.礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)篩孔尺寸(mm)（4）礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)采用計(jì)算法或圖解法確定各檔集料的用量比例，驗(yàn)證合成級(jí)配，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。目標(biāo)配合 比設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合 比設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證礦料設(shè)計(jì)最佳瀝青 用量確定圖解法 試算法集料篩分（水洗法）馬歇爾 試驗(yàn)確定工 程級(jí)配預(yù)估瀝青 用量相對(duì)密度測定組成設(shè)計(jì)的三個(gè)階段1.原材料性能測試瀝青、

14、集料等原材料的性能測試密度、篩分試驗(yàn)為主2.礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)（1）選擇熱拌瀝青混合料類型道路等級(jí)依據(jù)所處層位面層厚度公稱最大粒徑 宜為1/3層厚三層式瀝青面層典型結(jié)構(gòu)H=4cmAC13H=6cmAC16/AC20H=8cmAC25（2）確定工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍2.礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)上限 下限級(jí)配(細(xì))通過百分率（%）0.080.150.30.61.182.364.759.513.2161926.篩孔尺寸（mm)10090807060504030201002.礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)混合料 類型公稱最大粒徑(mm)用以分類的關(guān)鍵 性篩孔(mm)粗型密級(jí)配細(xì)型密級(jí)配名稱關(guān)鍵性篩孔通過率()名稱關(guān)鍵性篩孔通

15、過率()AC-2526.54.75AC-25C40AC-20194.75AC-20C45AC-16162.36AC-16C38AC-1313.22.36AC-13C40AC-109.52.36AC-10C45（2）確定工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍粗型和細(xì)型密級(jí)配瀝青混凝土的關(guān)鍵性篩孔通過率粗型S型中 值 下限 上限質(zhì)量通過率()0.0750.150.30.61.182.364.759.513.2161926.531.56010080 40 細(xì)型200確定設(shè)計(jì)級(jí)配通常情況下，取中值b)考慮交通條件和氣候狀 況，選用粗or細(xì)型c)為保證抗車轍能力，兼顧低 溫抗裂性要求，采用“S”級(jí)配2.礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)篩孔

16、尺寸(mm)（4）礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)采用計(jì)算法或圖解法確定各檔集料的用量比例，驗(yàn)證合成級(jí)配，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。3號(hào)倉4號(hào)倉1號(hào)倉 2號(hào)倉取熱料倉集料篩分，進(jìn)行礦料組成設(shè)計(jì)取目標(biāo)配比最佳瀝青用量及其0.3%共3個(gè)油石比進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，測定物 理力學(xué)參數(shù)，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。確定的最佳瀝青用量與目標(biāo)配合比的差值不宜大于0.2%。冷料2.364.75mm碎石石屑熱料3號(hào)倉2號(hào)倉4號(hào)倉4.759.5mm碎石3號(hào)倉4號(hào)倉1號(hào)倉2號(hào)倉生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段，即試拌試鋪階段；按照生產(chǎn)配合比試拌、觀察；試鋪，觀察攤鋪、碾壓過程和成型混合料的表面狀況，判斷混合料的級(jí)配 和瀝青用量是否合適。道路工程材料第五章

17、普通瀝青混合料美國1987年批準(zhǔn)建立公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃(SHRP)，于1993年形成了瀝青與 瀝青混合料方面的研究成果。Superior Performing Asphalt Pavements高性能瀝青路面SuperPave 的全部內(nèi)容性能基礎(chǔ)上的瀝青膠結(jié)料規(guī)范【性能分級(jí)，PG分級(jí)】混合料設(shè)計(jì)體系【0.45次方級(jí)配圖、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)SGC】性能預(yù)測體系【剪切試驗(yàn)SST、簡單性能試驗(yàn)SPT、Asphalt Mixture Performance Tester (AMPT)】SHRP采用0.45次方級(jí)配圖縱座標(biāo)為集料質(zhì)量通過百分率橫座標(biāo)為集料粒徑的0.45次方兩個(gè)控制要素：控制點(diǎn)和禁區(qū)控制點(diǎn)為級(jí)配曲線必

18、須通過的幾個(gè)特定 尺寸范圍禁區(qū)為最大密度線附近0.3-2.36mm范 圍，不希望級(jí)配通過的區(qū)域?？刂泣c(diǎn)和禁區(qū)代替了馬歇爾設(shè)計(jì)法的級(jí)配范圍一般認(rèn)為級(jí)配通過禁區(qū)的混合料，對(duì)瀝青用量 敏感，施工中容易產(chǎn)生推移，在使用過程中抵 抗變形能力較差禁區(qū)能避則避，如果細(xì)集料棱角性、混合料體 積指標(biāo)能夠滿足設(shè)計(jì)要求，即使通過禁區(qū)也可 以接受1. 礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)至少三種試驗(yàn)級(jí)配，預(yù)估試拌瀝青用量，每種級(jí)配準(zhǔn)備四個(gè)試件，兩個(gè)用于壓實(shí)，兩個(gè) 用于測量最大理論密度分析混合料體積性質(zhì)并與Superpave混合料設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，就可選 為設(shè)計(jì)級(jí)配。設(shè)計(jì)ESALS（106）密度（最大理論密度%）最 小VM

19、A（%）VFA（%）粉膠 比N初始N設(shè)計(jì)N最大最 大公 稱 尺寸，mm37.525.019.012.59.50.391.5969811.012.013.014.015.070-800.61.20.3390.565-78389.065-752.瀝青用量設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)級(jí)配，以0.5%為間隔選用5個(gè)用量旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型試件，計(jì)算在設(shè)計(jì)壓實(shí)次數(shù)時(shí)的VV、VMA、VFA、F/B最佳瀝青用量：選定空隙率為4% 的瀝青用量作為設(shè)計(jì)瀝青用量檢驗(yàn)VMA、VFA，F(xiàn)/B介于0.61.2瀝青用量%空隙率4瀝青用量%VMA瀝青用量%VFA3.水敏感性評(píng)價(jià)3個(gè)非條件試件成型高95mm、VV=7%的試件3個(gè)條件試件計(jì)算劈裂強(qiáng)度

20、比TSR（80%）1.瀝青標(biāo)準(zhǔn)Marshall法：針入度分級(jí) Superpave法：PG分級(jí)瀝青標(biāo)準(zhǔn)比較:針入度分級(jí)體系是經(jīng)驗(yàn)性的和條件性的，但由于方法和所使用的儀器相對(duì)簡單， 易于普及；在一定程度上可以滿足對(duì)瀝青質(zhì)量控制的要求，目前美國、歐盟、澳 大利亞、日本等國家的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍保留針入度分級(jí)體系PG分級(jí)基于道路所在地區(qū)的氣候特點(diǎn)，儀器價(jià)格貴，操作相對(duì)復(fù)雜，技術(shù)性高； 雖然在北美比較普及，但其他國家正在研究和認(rèn)識(shí)中級(jí)配設(shè)計(jì)比較兩者都是基于最大密實(shí)度理論泰波公式通過指數(shù)變化確定級(jí)配范圍0.45次方圖通過控制點(diǎn)確定級(jí)配范圍0.45次方圖中的“禁區(qū)”存在爭議2.級(jí)配設(shè)計(jì)Marshall法：泰波公式（

21、n=0.30.7） Superpave法：0.45次方圖通過百分率（%）10090807060504030201000.075 0.150.30.61.18 2.36 4.759.513.2161926.5篩孔尺寸（mm)上限 下限 中值Marshall法：擊實(shí)成型容易將某些顆粒擊碎，而改 變混合料級(jí)配組成；擊實(shí)方法不能模擬壓路機(jī)和 行車的搓揉碾壓作用；不適用于開級(jí)配瀝青混合料；瀝青混合料沒有老化過程， 與現(xiàn)場條件不符。3.成型方法Superpave法：旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型壓實(shí)條件和交通量的關(guān)系更密切旋轉(zhuǎn)壓實(shí)更接近現(xiàn)場壓實(shí)過程，減少 了集料在壓實(shí)過程中的破碎增加了短期老化，增大試件尺寸（直 徑150m

22、m、高110mm），適用于多種 級(jí)配類型的瀝青混合料4.最佳瀝青用量Marshall法：OAC=（OAC1+OAC2）/2，VV不定 uperpave法：VV=4%建議在特定工程瀝青混合料設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)空隙率確定為4% 或者某一定值，對(duì)于我 國南方濕熱地區(qū)瀝青路面既要防止夏季高溫車轍，又要防止雨季水損害而言，更具 有重要意義。短期老化Marshall法：無短期老化 Superpave法：有短期老化老化后混合料呈硬化趨勢(shì)，空隙率變大，穩(wěn)定度變大，流值變小建議馬歇爾設(shè)計(jì)方法中增加老化過程道路工程材料第五章普通瀝青混合料Stone Mastic Asphalt （SMA）瀝青瑪蹄脂碎石由瀝青、礦粉、纖

23、維及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷 級(jí)配的粗集料骨架間隙中，而形成的混合料。骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，“三多一少”：粗集料用量多，占到礦料總量的70以上；礦粉用量多，8%-12%；瀝青用量多，5.5%-6.5%，比AC大1%左右；細(xì)集料用量少，一般為10%左右。10090807060504030201000.0750.150.30.61.182.364.759.513.216篩孔尺寸（mm）通過率（%）SMA-13AC-13優(yōu)良的路用性能，延長路面的使用壽命優(yōu)良的高溫抗車轍能力；優(yōu)良的低溫抗開裂性能；水穩(wěn)定性有較大改善；抗滑性能能大幅提高；耐疲勞，抗老化性能好。初期成本增加2030%易離析、難壓實(shí)

24、施工難度增大SMAAC瀝青：較高粘度，較好的粘附性，使用改性瀝青；集料：粗集料堅(jiān)硬、表面粗糙、針片狀含量少； 細(xì)集料采用堅(jiān)硬的機(jī)制砂；礦粉：磨細(xì)的石灰石粉；SMA不可缺少的成分，起加筋、分散、吸收和穩(wěn)定的作用。120001000080006000400020000木質(zhì)素纖維礦物纖維聚酯纖維 纖維種類DS(次/mm3500300025002000150010005000木質(zhì)素纖維礦物纖維聚酯纖維 纖維種類微應(yīng)變木質(zhì)素纖維礦物纖維聚酯纖維91.59190.59089.58988.588木質(zhì)素纖維聚酯纖維礦物纖維纖維種類殘留穩(wěn)定度/%纖維用量：木 質(zhì) 素 ：0.30.4% 礦物纖維：0.40.5%纖

25、維不合格不合格合格 改性瀝青選擇初試瀝青用量，制作馬歇爾試件分析VMA、VCA，確定設(shè)計(jì)級(jí)配確定配合比材料選擇纖維穩(wěn)定劑材料試驗(yàn)集料、礦粉選擇初試級(jí)配設(shè)計(jì)粗集料骨架，以4.75mm 通過率為關(guān)鍵篩孔,選用22%、25%、 28% 3 個(gè)檔次，設(shè)計(jì) 3 組級(jí)配。對(duì)設(shè)計(jì)級(jí)配變化瀝青用量制作馬歇爾試件分析 VV、VFA 等，確定最佳瀝青用量測 定 粗 集 料 的VCADRC配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn) 析 漏 試 驗(yàn)飛 散 試 驗(yàn)車 轍 試 驗(yàn)水穩(wěn)定性檢驗(yàn)構(gòu)造深度、透水兩條設(shè)計(jì) 原則粗集料形成骨架結(jié)構(gòu)豐富的瀝青瑪蹄脂砂漿 填充粗集料骨架空隙粗集料骨架結(jié)構(gòu)是否形成的判別標(biāo)準(zhǔn)？粗集料干搗空隙率(VCADRC)瀝青混合

26、料中粗集料空隙率(VCAmix)mixCAcaVCA (1 f P) 100VCAmix VCADRCDRCbVCA (1 ) 100如何保證豐富的瀝青瑪蹄脂砂漿填充空隙？體積指標(biāo)空隙率（VV)VV過小：SMA中沒有足夠的空隙容納瀝青結(jié)合料，高溫下路面容易發(fā)生泛油或 出現(xiàn)車轍；VV過大：SMA混合料耐久性差。合理取值范圍：3%-4%，高溫下也可達(dá)到4.5%。礦料間隙率（VMA)VMA是SMA的關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)，只有具有足夠的VMA，SMA混合料中才有足夠的 空間容納瀝青瑪蹄脂砂漿，從而確保SMA混合料具備各項(xiàng)優(yōu)良的使用性能。合理取值范圍：17%。SMA中的瀝青瑪蹄脂砂漿設(shè)計(jì)過程與普通瀝青混合料類似

27、，主要依據(jù)Marshall試驗(yàn)及混合料體積指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì),但需注意幾個(gè)特別的問題。Marshall加載方式不適于SMA混合料，因此MS、FL僅作為參考指標(biāo)；謝倫堡析漏試驗(yàn)檢驗(yàn)瀝青用量是否過高肯塔堡飛散試驗(yàn)檢驗(yàn)瀝青用量是否過少原樣Marshall試件洛杉磯磨耗試驗(yàn)機(jī)質(zhì)量損失 1520%道路工程材料道路工程材料第五章普通瀝青混合料4類技術(shù)7種應(yīng)用將回收的舊瀝青路面材料（RAP），選擇適宜的摻配比例與新料拌和，必要時(shí)添加一些再生劑， 然后使用間歇式或連續(xù)式廠拌設(shè)備生產(chǎn)新的熱拌瀝青混合料。主要功能：1可修復(fù)瀝青路面的幾乎所有病害；2恢復(fù)甚至改善瀝青路面混合料的性能。1. 瀝青路面廠拌熱再生（面層材料）優(yōu)

28、點(diǎn)：廠拌熱再生工藝較易控制，再生后的混合料性能較好，質(zhì)量有保證，適用范圍廣。缺點(diǎn)：瀝青路面舊料需來回運(yùn)輸，對(duì)拌和設(shè)備的要求較高，目前舊料摻量較少，一般為20-30%。適用范圍：再生后的瀝青混合料適用于各等級(jí)公路瀝青路面的建設(shè)和維修養(yǎng)護(hù)工程，可用于瀝 青面層及柔性基層。1. 瀝青路面廠拌熱再生（面層材料）采用專用的就地?zé)嵩偕O(shè)備，對(duì)瀝青路面進(jìn)行加熱和軟化，然后耙松（或銑刨）至一定深度，摻 入一定數(shù)量新瀝青、再生劑、新瀝青混合料等，形成新的熱拌再生瀝青混合料。主要功能1修復(fù)瀝青路面表面層病害；2恢復(fù)瀝青表面層物理力學(xué)性能；3恢復(fù)瀝青路面平整度、車轍。2. 瀝青路面就地?zé)嵩偕鎸樱﹥?yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)就地再

29、生利用，節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，原路面材料利用率高。缺點(diǎn)：再生深度僅為20-50mm，施工質(zhì)量控制難度較大，易產(chǎn)生不均勻性，使用性能比不上廠 拌熱再生混合料。適用范圍：路面有足夠承載能力，僅存在淺層輕微病害，一般用于高速公路，一、二級(jí)公路瀝青 路面表面層的維修。2. 瀝青路面就地?zé)嵩偕鎸樱r青路面舊料與新骨料、乳化瀝青或泡沫瀝青結(jié)合料、水硬性活性填料、水進(jìn)行常溫拌和， 常溫鋪筑形成路面結(jié)構(gòu)層。主要功能1以冷拌瀝青混合料的形式實(shí)現(xiàn)舊路面瀝青層材料的再生利用；2恢復(fù)和改善舊瀝青混合料路用性能。3. 瀝青路面廠拌冷再生（面層材料、基層材料）優(yōu)點(diǎn)：廠拌冷再生工藝較易控制，再生后的混合料性能較好，適用

30、范圍廣，能耗低、污染小， 減排效果明顯。缺點(diǎn)：混合料強(qiáng)度形成需要較長的時(shí)間，需要加鋪一定厚度的罩面層適用范圍：各等級(jí)公路瀝青路面舊料的再生利用，再生后的瀝青路面舊料適用于瀝青路面的中、 下面層及柔性基層；基層再生材料可作為底基層或基層。3. 瀝青路面廠拌冷再生（面層材料、基層材料）采用專用就地冷再生設(shè)備，對(duì)瀝青路面進(jìn)行就地冷銑刨、破碎和篩分，摻入一定數(shù)量的新集 料、乳化瀝青或泡沫瀝青、水硬性類活性填料和水，常溫拌和、鋪筑形成路面結(jié)構(gòu)層。主要功能實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面的翻修、重建再生混合料可用于中下面層或柔性基層。3. 瀝青路面就地冷再生（面層、基層、面層和基層復(fù)合再生）優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)就地再生利用，節(jié)省材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)；施工過程的能耗低、污染小；適用范圍廣。缺點(diǎn)：施工質(zhì)量控制的難度較大；一般需要加鋪較厚的路面結(jié)構(gòu)層。適用范圍：各等級(jí)公路瀝青路面舊料的再生利用，再生后的面層混合料適用于瀝青路面的 中、下面層及柔性基層；基層再生或全深式再生材料可作為底基層或基層。3. 瀝青路面就地冷再生（面層、基層、面層和基層復(fù)合再生）按再生層位和厚度的不同，就地冷再生分為就地面層冷再生、就地基層冷再生、全深式（面層和基層復(fù)合 材料）冷再生全深式（面層