淺談維持交通通行下進(jìn)行道路大中修改造

1、淺談維持交統(tǒng)統(tǒng)行下進(jìn)展道路大中修改造摘要：在維持交統(tǒng)統(tǒng)行的條件下，對道路大中修工程施行中解決施工與通行平安和質(zhì)量之間的矛盾和確保工程質(zhì)量所采取的措施。關(guān)鍵詞：交統(tǒng)統(tǒng)行施工改造0引言公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的大中修改造工程，根本是在已開放交通的道路上進(jìn)展，存在著工程施工與交通的矛盾、施工程序與標(biāo)準(zhǔn)正確的執(zhí)行、施工質(zhì)量、施工平安的保障等問題。在改造中采用了水泥穩(wěn)定類路面基層。施工標(biāo)準(zhǔn)對水穩(wěn)層的施工要求全封閉交通，但就現(xiàn)實(shí)的路況條件是無法辦到的，采用什么樣施工方法來確保工程質(zhì)量更成為了我們研究的對象。1水穩(wěn)穩(wěn)定基層的材料1.1水泥水泥采用普通硅酸鹽水泥，其水泥標(biāo)號325#或425#。1.2石料石料一般通過機(jī)械扎

2、制加工，也可采用天然砂礫石。石料強(qiáng)度要求壓碎值據(jù)公路等級不同而不同其最大粒徑基層是37.5，底基層時最大粒徑是53級配應(yīng)分別滿足：一般的說堿性石料由于自身構(gòu)造密度較高，它的壓碎值都能滿足要求，其值般在18%左右。而酸性石料由于成巖時構(gòu)造密度不同，壓碎值的差異也較大，有條件的地區(qū)最好用堿性石料，在我區(qū)其石料多用酸性石料。2試驗按試驗規(guī)程進(jìn)展水泥穩(wěn)定材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗，其最大干密度在2.182.25t/3之間，最正確含水量6%8%，水泥劑量3%4%堿性石料，4%5%酸性石料，強(qiáng)度均可到達(dá)35KPa/2。2.1試驗路段選取的試驗路段長度為400500機(jī)械設(shè)備，運(yùn)輸車輛，勞力配置，均與大規(guī)模施工一樣投入。

3、2.1.1水泥穩(wěn)定料拌合場控制集料摻配比按標(biāo)準(zhǔn)試驗提供的配比進(jìn)展控制；水泥含量控制；含水量控制。3.1.2試驗路段提取數(shù)據(jù)利用壓路機(jī)組配作業(yè)方式進(jìn)展水穩(wěn)基層壓實(shí)，其壓實(shí)方式先輕后重，先慢后快，最后收光。水穩(wěn)層的壓實(shí)度據(jù)以往的經(jīng)歷一般壓實(shí)6遍便可到達(dá)要求。當(dāng)壓路機(jī)碾壓到4遍時進(jìn)展壓實(shí)度檢測，碾壓6遍時又進(jìn)展壓實(shí)度檢測，據(jù)4遍、6遍壓實(shí)度變化情況看是否有壓實(shí)度的增加，假設(shè)無增加時不增加壓實(shí)密度的最大碾壓遍數(shù)為控制指標(biāo)，一般碾壓遍數(shù)為67遍即可；檢測密度時最大密度的含水量平均6.5%；據(jù)高程測量數(shù)據(jù)計算平均壓實(shí)系數(shù)1.261.28之間。3.2試驗路段檢測設(shè)計水泥穩(wěn)定基層控制彎沉值一般在70%左右。經(jīng)

4、過實(shí)測彎沉值評定后一般在3040%，滿足設(shè)計要求，7天鉆心取樣檢查，取出的芯樣完好，外表光滑，粗集料有懸浮感，通過蠟封密度檢測，其密度能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。3施工工藝通過試驗路段數(shù)據(jù)搜集整理，推薦大規(guī)模施工所采用控制數(shù)據(jù)為：水泥含量4%；含水量7%；最大干密度按檢測和標(biāo)準(zhǔn)試驗進(jìn)展綜合考慮推薦；施工機(jī)械設(shè)備，勞力配置按試驗路段組配；運(yùn)輸車輛據(jù)實(shí)際運(yùn)距安排，以滿足拌合站消費(fèi)才能所需，稍有34輛備用；攤鋪系數(shù)1.261.28；正常情況控制碾壓遍數(shù)6遍。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.施工程序：放線據(jù)設(shè)計水穩(wěn)層厚度251.261.28的攤鋪系數(shù)進(jìn)展逐樁標(biāo)記；水泥穩(wěn)定料用自卸車運(yùn)輸方式，從拌合場運(yùn)到施工現(xiàn)場，控制間隔間

5、隔 卸料，其間隔間隔 通過計算確定，攤鋪采用人工攤鋪方式；碾壓：小噸位壓路機(jī)進(jìn)展一遍穩(wěn)壓，穩(wěn)壓后即時進(jìn)展局部不平整的地方補(bǔ)料，補(bǔ)料后可進(jìn)展碾壓和大噸位的壓路機(jī)進(jìn)展碾壓。碾壓控制由先輕后重、從慢到快、由低向高的碾壓方式；當(dāng)碾壓到達(dá)6遍時，進(jìn)展壓實(shí)度檢測，假設(shè)現(xiàn)場壓實(shí)度缺乏98%建議最大干密度，及時進(jìn)展補(bǔ)壓12遍，且重新檢測壓實(shí)密度；碾壓成型后當(dāng)水穩(wěn)層外表出現(xiàn)失水時灑少量水進(jìn)展潮濕，切記灑水不能過量，大量的灑水將水穩(wěn)層外表沖壞而影響平整度，乃至含水量過大而造成水穩(wěn)層的破壞；開放交通，水穩(wěn)層碾壓成型后放行時應(yīng)控制車輛車速，防止高速行駛，和緊急制動，一般控制車速不宜大于30K/h。4施工中注意的問題4

6、.1半幅鋪筑當(dāng)施工處于上下坡路段鋪筑時采用半幅鋪筑，應(yīng)該注意上午鋪筑下坡向的右幅，下午鋪筑下坡的左幅。由于下坡路段運(yùn)輸車輛的剎車淋水流到剛鋪好的水穩(wěn)層外表時將造成水穩(wěn)層外表含水量大，在行車作用下易影響平整度，如行車量較大時那么大量的剎車淋水浸潤水穩(wěn)層，在行車作用下那么造成水穩(wěn)層細(xì)集料碾壓成水泥漿被帶走從而破壞水穩(wěn)層。上午鋪筑的右幅待下午開放交通時，水穩(wěn)層已凝固有一定的強(qiáng)度受水的影響較現(xiàn)鋪筑的校下午鋪筑左幅由于開放交通時是上坡車無剎車淋水，有利于保護(hù)基層表層平整度和確保施工質(zhì)量。4.2瀝青面層施工為確保水泥穩(wěn)定基層外表不長時間受行車影響，當(dāng)水穩(wěn)基層施工達(dá)一定長度且達(dá)7天養(yǎng)護(hù)期時，及時進(jìn)展檢測并鋪

7、筑瀝青面層。路面面層施工設(shè)計一般從經(jīng)濟(jì)考慮會將下面層設(shè)計為瀝青碎石，上面層設(shè)計為瀝青混凝土。當(dāng)施工瀝青碎石下面層時，由于瀝青碎石的空隙率較大，在行車作用時剎車淋水和灰塵易形成泥漿，當(dāng)泥漿灌入剛鋪筑的瀝青碎石空隙中時，隔離了瀝青碎石，假設(shè)行車量大時，將導(dǎo)致瀝青碎石的破壞。解決方法是通過改變施工順序來解決。傳統(tǒng)的施工順序是將瀝青碎石下面層鋪筑完成后再進(jìn)展瀝青混凝土(上面層)的鋪筑，現(xiàn)改變?yōu)椋簽r青碎石下面層鋪筑適當(dāng)長度后便即時進(jìn)展瀝青混凝土上面層的鋪筑。這樣交替進(jìn)展，逐步向前鋪筑的方式便可解決剎車淋水和灰塵的影響。4.3交通管制交通管制是維持交通情況下施工重點(diǎn)和難點(diǎn)問題，采取方式為：向施工路段所在當(dāng)?shù)卣暾埵┕ぶ械慕煌▽?shí)行管制；獲得當(dāng)?shù)卣就夂筮M(jìn)展媒體公告，同時將公告設(shè)置于交通管制的起訖點(diǎn)。與當(dāng)?shù)亟煌ūO(jiān)管部門共同制定管理方案及車輛通行方案，并獲得交通監(jiān)管部門的支持；將控制交通放行時段送達(dá)運(yùn)輸相關(guān)單位；設(shè)置專人控制車輛?？浚判泻徒煌ㄊ鑼?dǎo)；實(shí)行放行準(zhǔn)點(diǎn)，防止等待通行的旅客，駕駛員產(chǎn)生抱怨引起爭端；設(shè)置明顯的平安標(biāo)志和施工人員，管理人員穿戴平安標(biāo)志服帽；嚴(yán)格執(zhí)行分工協(xié)作的崗位職責(zé)，確保各項工作、各個環(huán)節(jié)有人抓，有人管。5完畢語通過幾年來的大中修工程的施行證明，只要施工中認(rèn)真施行，精心組