交通控制與管理

1、交通控制與管理第1頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.1 概述 7.2 道路交通法規(guī) 7.3 道路交通標(biāo)志與標(biāo)線 7.4 道路交通管理7.5 交叉口信號(hào)控制7.6 高速道路的交通控制 第7章 交通控制與管理第2頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.1.1 交通控制與管理的定義 7.1.2 交通控制與管理的目的 7.1.3 交通控制與管理的內(nèi)容 7.1 概述第3頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.1.1 交通控制與管理的定義 交通管理就是按照國(guó)家制定的法規(guī)、政策、條例等規(guī)定和道路交通的實(shí)際狀況，運(yùn)用各種手段、方法、設(shè)施、

2、工具、措施等科學(xué)合理地疏解、協(xié)調(diào)、禁限、約束、組織和指揮交通。 （1）交通管理 交通控制就是運(yùn)用現(xiàn)代化的遙測(cè)、遙控、監(jiān)控、傳感、檢測(cè)裝置采集信息，并用電子設(shè)備、光纜、通迅設(shè)施、信號(hào)系統(tǒng)、電腦及相關(guān)軟件傳送信息、處理信息，從而達(dá)到對(duì)動(dòng)態(tài)交通運(yùn)行中的車輛進(jìn)行準(zhǔn)確地組織、指引、誘導(dǎo)和調(diào)控,使其安全暢通地運(yùn)行。 （2）交通控制第4頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.1.2 交通控制與管理的目的 道路交通設(shè)施的運(yùn)輸能力不能滿足交通需求。 道路交通設(shè)施的運(yùn)輸能力得不到充分利用。（1） 道路交通出現(xiàn)交通擁堵的原因（2） 解決交通擁堵的辦法 道路交通建設(shè)：通過修建道路來提高交通網(wǎng)絡(luò)的

3、容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。 交通需求管理：通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。 交通系統(tǒng)管理：通過一系列交通規(guī)則、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流在時(shí)間上分布趨于均勻，有效避開交通阻塞時(shí)刻及阻塞路段，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。第5頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.1.2 交通控制與管理的目的（續(xù)） 交通管理的目的在于通過科學(xué)的交通管理手段，不斷地提高交通管理的效率和質(zhì)量，以維護(hù)道路交通秩序、優(yōu)化道路空間利用、提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率、緩解交通緊張局面，從而獲得最好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通與環(huán)境效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平與出行質(zhì)量的提

4、高服務(wù)。 與建設(shè)道路相比，交通管理的投入少、見效快，更具有現(xiàn)實(shí)意義。 （3） 交通控制與管理的目的第6頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.1.3 交通控制與管理的內(nèi)容交通需求管理：通過對(duì)交通源的政策性管理，影響交通結(jié)構(gòu)，削減交通需求總量，達(dá)到減少道路交通流的目的，緩解交通緊張狀態(tài)。交通系統(tǒng)管理：通過對(duì)交通流的管制及合理引導(dǎo)，引起交通流在時(shí)間和空間上的重分布，達(dá)到減少道路交通流的目的，緩解交通緊張狀態(tài)。（1） 技術(shù)管理 交通法規(guī)的制訂與執(zhí)法 駕駛員管理 車輛管理 道路管理 交通事故處理（2） 行政管理第7頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.2.

5、1 道路交通法規(guī)的涵義 7.2.2 道路交通法規(guī)的內(nèi)容 7.2.3 道路交通法規(guī)的基本要求7.2 道路交通法規(guī)第8頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.2.1 道路交通法規(guī)的涵義 道路交通法規(guī)是國(guó)家在道路交通管理方面制定文件、章程、條例、法律、規(guī)則、規(guī)定、辦法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的總稱，是國(guó)家行政法規(guī)的一種。 （1）道路交通法規(guī)的定義 道路交通法規(guī)的目的是在于維護(hù)交通暢通和行人安全，協(xié)調(diào)人、車、路與環(huán)境之間的管理，也是實(shí)行交通管理控制，進(jìn)行交通宣傳和安全教育的依據(jù)。（2）道路交通法規(guī)的目的第9頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.2.2 道路交通法規(guī)的內(nèi)

6、容 各種車輛與駕乘人員的管理；道路交通秩序的管理；對(duì)交通違章和肇事人員的管理；重要交通設(shè)施的維護(hù)與管理。（1）主要內(nèi)容 1988年，國(guó)務(wù)院頒布道路交通管理?xiàng)l例 總則；交通信號(hào)、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線；車輛；車輛駕駛員；車輛裝載；車輛行駛；行人和乘車人；道路；處罰；附則。 （2）主要法規(guī)第10頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.2.3 道路交通法規(guī)的基本要求 有法可依：加強(qiáng)立法，完善法規(guī)，保障執(zhí)法機(jī)關(guān)和廣大的交通參與者有法可依，有章可循。有法必依：要求執(zhí)法機(jī)關(guān)秉公執(zhí)法。執(zhí)法必嚴(yán)：要求執(zhí)法機(jī)關(guān)在交通管理中須嚴(yán)格、嚴(yán)肅、嚴(yán)明，照法行事。違法必究：對(duì)違法者須進(jìn)行依法處理，保障法律

7、的威嚴(yán)。 我國(guó)的道路交通管理在建國(guó)后很長(zhǎng)一段時(shí)間實(shí)行由交通部門和公安機(jī)關(guān)分管的體制，公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)直轄市道路交通的管理，交通部門負(fù)責(zé)其他城市道路交通交通和公路交通的管理，并分別設(shè)置了相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)。1986年10月，國(guó)務(wù)院關(guān)于改革道路交通管理體制的通知決定，全國(guó)城鄉(xiāng)道路交通由公安機(jī)關(guān)統(tǒng)一管理。（1）我國(guó)道路交通管理的體制（2）道路交通法規(guī)實(shí)施的基本要求第11頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)志 7.3.2 道路交通標(biāo)線7.3 道路交通標(biāo)志與標(biāo)線第12頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志是用圖

8、形、符號(hào)、顏色和文字對(duì)交通進(jìn)行指示、導(dǎo)向、控制和限定的一種道路交通管理設(shè)施。（1）道路交通標(biāo)志的定義 提高道路通行能力，調(diào)整運(yùn)行秩序，減少交通事故，便利交通運(yùn)輸，提高交通速度，改善交通狀況，節(jié)省能源，降底公害。 不下崗的“交警”。（2）道路交通標(biāo)志的作用第13頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)志（續(xù)） 道路交通標(biāo)志三要素 顏色：紅色、藍(lán)色、綠色、黃色、白色 形狀：三角形、菱形、正方形、正五邊形、圓形等。 符號(hào)和文字：符號(hào)應(yīng)簡(jiǎn)單明了, 易于理解； 文字應(yīng)書寫規(guī)范、正確、工整。（3）道路交通標(biāo)志制定的依據(jù)制定要求 較高的顯示性，清晰易見、良好的易讀性，

9、廣泛的公認(rèn)性。 設(shè)計(jì)參考標(biāo)準(zhǔn) GB5768-86、99道路交通標(biāo)志與標(biāo)線第14頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)志（續(xù)）（4）道路交通標(biāo)志的分類 根據(jù)1999年6月1日實(shí)施的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB5768(對(duì)GB 576886道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的修訂 )的規(guī)定,交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類,計(jì)130多種,共255個(gè)圖式。輔助標(biāo)志警告標(biāo)志禁令標(biāo)志指示標(biāo)志指路標(biāo)志旅游標(biāo)志道路施工安全標(biāo)志主標(biāo)志可變信息標(biāo)志標(biāo)志第15頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)志（續(xù)）（4）道路交通標(biāo)志的分類 警告標(biāo)志：是警告

10、駕駛員、行人注意道路前方危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志，計(jì)有30種,42個(gè)圖案；其形狀為頂角朝上的等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑圖案，尺寸大小及標(biāo)志設(shè)置處至危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離，均按道路計(jì)算行車速度大小而定。第16頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日（4）道路交通標(biāo)志的分類第17頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第18頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第19頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 5768-1999 第20頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)

11、志（續(xù)）（4）道路交通標(biāo)志的分類 禁令標(biāo)志：是禁止或限制車輛,行人交通某種行為的標(biāo)志,計(jì)有36種42個(gè)圖式。其形狀為圓形,八角形,頂角向下的等邊三角形,其顏色除個(gè)別標(biāo)志外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠，其各部尺寸的最小值應(yīng)按計(jì)算行車速度決定。第21頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第22頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第23頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 5768-1999 第24頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 5768-1999 第

12、25頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)志（續(xù)）（4）道路交通標(biāo)志的分類 指示標(biāo)志：是指示車輛、行人前進(jìn)方向或停止禁鳴以及轉(zhuǎn)向的標(biāo)志,計(jì)有17種,29個(gè)圖式。新增最低限速,公共汽車專用與允許調(diào)頭標(biāo)志,其形狀分為圓形、長(zhǎng)方形和正方形,顏色為藍(lán)底白色圖案。第26頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第27頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第28頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 5768-1999 第29頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7

13、.3.1 道路交通標(biāo)志（續(xù)）（4）道路交通標(biāo)志的分類 指路標(biāo)志：是傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志,按用途不同又分為地名、著名地點(diǎn)、分界、方向、地點(diǎn)等標(biāo)志，計(jì)40種83各圖式，其形狀除地點(diǎn)識(shí)別、里程碑、分河流標(biāo)志外為長(zhǎng)方形和正方形,一般道路為藍(lán)底白字圖案,高速公路為綠底白字圖案。第30頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第31頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第32頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第33頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第34頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，

14、星期日第35頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第36頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第37頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第38頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第39頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 5768-1999 第40頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 5768-1999 第41頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第42頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51

15、分，星期日第43頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日第44頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.3.2 道路交通標(biāo)線 道路交通標(biāo)線是由標(biāo)畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓標(biāo)等所組成的交通安全設(shè)施。 （1）道路交通標(biāo)線的定義 通過將標(biāo)線噴涂或安裝在路面或障礙物上來表達(dá)指示、警告、禁令及指路的內(nèi)容， 以引導(dǎo)與管制交通，保障交通安全，改善行車秩序。 （2）道路交通標(biāo)線的作用（3）設(shè)計(jì)參考標(biāo)準(zhǔn)GB5768-86道路交通標(biāo)志與標(biāo)線第45頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.3.2 道路交通標(biāo)線（續(xù)）（4）道

16、路交通標(biāo)線的分類 按標(biāo)志設(shè)置位置：路面標(biāo)線、緣石標(biāo)線、障礙物立面標(biāo)線。 按標(biāo)線功能：指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線。 按道路交通形態(tài)：線條、字符標(biāo)記、突起路標(biāo)、路邊輪廓標(biāo)。第46頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.4.1 道路交通管理的性質(zhì)和原則 7.4.2 道路交通管理的主要內(nèi)容7.4.3 單向交通管理7.4 道路交通管理第47頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.4.1 道路交通管理的基本原則 科學(xué)管理的原則 依法管理的原則 文明管理的原則 教育與處罰相結(jié)合的原則 專門管理與群眾管理相結(jié)合的原則 交通管理與治安管理相結(jié)合的原則 道路交通管理是

17、國(guó)家行政管理和治安管理的一個(gè)組成部分，與國(guó)家的社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、文化以及技術(shù)政策等有密切的關(guān)系，帶有明顯的社會(huì)文化和社會(huì)制度的特征。（1）道路交通管理的性質(zhì)（2）道路交通管理的基本原則第48頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.4.2 道路交通管理的主要內(nèi)容路網(wǎng)交通組織優(yōu)化：對(duì)整個(gè)城市路網(wǎng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，劃分路網(wǎng)的功能，提出改進(jìn)措施和建議。如通過用標(biāo)志、標(biāo)線來規(guī)定某些路段或路口、某個(gè)時(shí)段、某個(gè)方向允許或禁止某類車輛的通行，使得某些道路形成單向交通路線、過境交通路線、貨運(yùn)路線、非機(jī)動(dòng)車專用路線等。具體的交通管理措施：通過對(duì)具體路段或路口采取微觀的交通管理措施，保障車輛在局部

18、的運(yùn)行安全和暢通。如路段上的限速、禁止超車、禁止停車、禁止鳴號(hào)等；主要路口的交通渠化，信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)等；路上警力配置和執(zhí)勤管理計(jì)劃等。（1）道路交通組織管理第49頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.4.2 道路交通管理的主要內(nèi)容（續(xù)）車輛發(fā)展政策和措施：抑制車輛的增長(zhǎng)；發(fā)展公交，提供大容量、快速的公交系統(tǒng)；車輛優(yōu)先政策。停車管理和停車控制：限制停車供給政策；差別化停車收費(fèi)政策。停車需求調(diào)節(jié)：實(shí)行彈性工作時(shí)間和錯(cuò)時(shí)上班制度；改善城市貨運(yùn)交通，組織夜間運(yùn)輸和多種交通方式的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。嚴(yán)格法治，強(qiáng)化管理。改善行人和自行車的交通設(shè)施。進(jìn)行局部的工程改造：打通斷頭路，拓寬瓶頸路段，

19、改造路口等。（2）道路交通綜合治理第50頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.4.2 道路交通管理的主要內(nèi)容（續(xù)）車輛駕駛員資格管理：領(lǐng)取駕駛證；駕駛員審驗(yàn)；駕駛員的責(zé)任。車輛行駛資格管理：領(lǐng)取牌照；車輛的定期檢驗(yàn)和行駛前的車況檢查。車輛裝載管理：裝載質(zhì)量管理；裝載高度管理；裝載寬度管理；裝載長(zhǎng)度管理。車輛行駛管理：行駛中的路權(quán)分配；行駛車速管理；行駛車輛中的停車管理；會(huì)車行駛管理；超車行駛管理； 倒車和掉頭管理； 交叉路口的行駛管理；特種車行駛管理；非機(jī)動(dòng)車行駛管理。（3）道路交通運(yùn)行管理第51頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.4.2 道路

20、交通管理的主要內(nèi)容（續(xù)）交通違章的分類：車輛行為違章；車輛設(shè)備違章；車輛裝載違章；占用道路違章；行人違章。交通違章處理：行政處罰（警告、簽證、扣證、罰款、取消駕駛資格、停發(fā)牌照等），由交通管理部門執(zhí)行；民事處罰（責(zé)令排除障礙，恢復(fù)原狀，消除危險(xiǎn)；責(zé)令賠償損失；罰款，沒收非法所得；責(zé)令修改，更換等）；刑事處罰（交通肇事罪；破壞交通秩序罪）。交通預(yù)防：宣傳教育；交通檢查。（4）交通違章處理和預(yù)防重大集會(huì)的交通管理與疏導(dǎo)。突發(fā)事件的交通管制。（5）特殊情況下的交通管理第52頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.4.3 單向交通管理 單向交通系指一條道路上的車輛只能沿某一方向行

21、駛，通常又稱單向行車、單行線、單向路或單向街道，如組織多條街道均為單向通行，并能相互銜接自成體系的，稱為單向交通系統(tǒng)。 （1）定義固定型單向交通：全天時(shí)間內(nèi)車道上所有車輛均沿同一方向行駛。定時(shí)型單向交通或潮沙式交通，部分時(shí)間組織單向交通,其它時(shí)間仍雙向行車。逆行的單向交通或稱變向交通。(Kd3/4)定車種型單向交通或稱專用車道，如公交專用車道或自行車專用道等。（2）單向交通的種類第53頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.4.3 單向交通管理（續(xù)）提高了通行能力(通行能力可提高20%以上)。增進(jìn)交通安全(事故可降低30%50%)。提高行車速度(車速可提高20%80%)

22、?？沙浞掷锚M窄街道，提高整個(gè)城市路網(wǎng)的利用效率?？山档偷缆返募t線寬度，減少房屋拆遷,并且減少了隔離設(shè)施的使用，節(jié)約了工程、營(yíng)運(yùn)與管理費(fèi)用。減少交叉口的沖突點(diǎn)數(shù)，簡(jiǎn)化交叉口的交通組織，便于實(shí)行線控面控。 減少停車次數(shù)，降低環(huán)境污染。（3）優(yōu)點(diǎn)第54頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.4.3 單向交通管理（續(xù)）因繞行而增加行程長(zhǎng)度。公交乘客增加步行上、下車的距離。初實(shí)施時(shí)行人與外地駕駛員不易習(xí)慣。對(duì)于急救、消防等特種車輛常造成困難。對(duì)某些商業(yè)特別是零售商店可能產(chǎn)生不利影響,尤其是剛開始實(shí)行單向行車的初期。（4）缺點(diǎn)平行路線。雙向流量差異較大。路網(wǎng)密集，有可利用的街道。（

23、5）組織單向交通的基本條件第55頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.1 概述 7.5.2 交叉口的信號(hào)控制與配時(shí)7.5.3 點(diǎn)控7.5.4 線控7.5.5 面控7.5 交叉口信號(hào)控制第56頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.1 概述 凡在道路上用以傳達(dá)具有法定意義、指揮交通行、止、左、右的手勢(shì)、聲響、燈光等都是交通信號(hào)。 交通信號(hào)分為燈光信號(hào)、指揮棒信號(hào)、手勢(shì)信號(hào)、聲音信號(hào)等，但目前使用得最為普遍、效果最好的是燈光交通信號(hào)。（1）交通信號(hào)的定義車輛交通信號(hào)燈：車輛指揮燈。行人交通信號(hào)燈：人行橫道燈。特種交通信號(hào)：方向交通信號(hào)燈；車道交

24、通信號(hào)燈；吊橋、狹橋、隧道交通信號(hào)燈；道路、鐵路平交道口信號(hào)燈；閃光信號(hào)燈。（2）燈光交通信號(hào)的分類第57頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.1 概述（續(xù)） 按交通信號(hào)控制的管理范圍分點(diǎn)控、線控、面控。 點(diǎn)控又分為：手動(dòng)單點(diǎn)信號(hào)裝置、定時(shí)或定周期自動(dòng)信號(hào)裝置、車輛感應(yīng)式控制裝置（半感應(yīng)式和全感應(yīng)式）。（4）交通信號(hào)控制裝置的基本方式 從時(shí)間上將相互沖突的交通流予以分離,使其在不同時(shí)間通過,以保證行車安全,同時(shí)交通信號(hào)對(duì)于組織、指揮和控制交通流的流向、流量流速、維護(hù)交通秩序等均有重要的作用,迫使車流有序地通過路口,提高了路口效率和通過能力,也減輕了噪聲,降低了汽車廢

25、氣的污染。（3）交叉口信號(hào)控制的作用第58頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.2 交叉口的信號(hào)控制與配時(shí) 信號(hào)相位就是一股或多股交通流,在一周期時(shí)間內(nèi)不管任何瞬間都獲得完全相同的信號(hào)燈色顯示。信號(hào)相位是按路口車流獲得信號(hào)顯示的時(shí)序來劃分的,有多少種不同顯示時(shí)序排列就有多少個(gè)信號(hào)相位。 周期時(shí)長(zhǎng)：信號(hào)燈各種燈色輪流顯示一次所需的時(shí)間。（2）信號(hào)相位與周期時(shí)長(zhǎng) 按事先設(shè)計(jì)好的控制程序，在每個(gè)方向上通過紅、綠、黃三色燈循環(huán)顯示，指揮交通流在時(shí)間上實(shí)行分離。（1）交叉口信號(hào)控制原理第59頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.2 交叉口的信號(hào)控制

26、與配時(shí)二相位：三相位：四相位：多相位：（3）信號(hào)相位方案 進(jìn)口道飽和流量：在一次連續(xù)的綠燈時(shí)間內(nèi)，交叉口進(jìn)口道上車隊(duì)能夠通過停車線的折算為小汽車的最多車輛數(shù)。（4）主要配時(shí)術(shù)語(yǔ)第60頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.2 交叉口的信號(hào)控制與配時(shí) 流量比：到達(dá)流量與飽和流量之比。車道流量比即為進(jìn)口道上各條車道的到達(dá)流量同該車道飽和流量之比，即：（4）主要配時(shí)術(shù)語(yǔ)Yi車道流量比；qii車道到達(dá)流量；Sii車道的飽和流量。 綠燈間隔時(shí)間：上一相位綠燈結(jié)束到下一相位綠燈啟亮之間的一段時(shí)間，也叫交叉口清車時(shí)間，主要為避免下一相位頭車同上一相尾車在交叉口相撞所設(shè)置。當(dāng)綠燈間隔

27、時(shí)間I3s時(shí)，取3s黃燈時(shí)間，其余配以紅燈（也即全紅時(shí)間）。 第61頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.2 交叉口的信號(hào)控制與配時(shí) 信號(hào)損失時(shí)間：在一次信號(hào)周期內(nèi)，任何方向車輛都不能通行的時(shí)間，包括綠燈間隔時(shí)間和起動(dòng)損失時(shí)間。（4）主要配時(shí)術(shù)語(yǔ) 有效綠燈時(shí)間：實(shí)際綠燈時(shí)間、黃燈時(shí)間中，扣除損失時(shí)間后，實(shí)際上等于通車的時(shí)間，即為有效綠燈時(shí)間：ge-有效綠燈時(shí)間；g實(shí)際顯示綠燈時(shí)間；A黃燈時(shí)間；l起動(dòng)損失時(shí)間。第62頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.2 交叉口的信號(hào)控制與配時(shí) 最佳周期時(shí)間：使交叉口各方向車輛通過路口的總延誤最小的周期時(shí)

28、間：（5）主要信號(hào)參數(shù)L個(gè)周期內(nèi)總的損失時(shí)間；l-起動(dòng)損失時(shí)間；I綠燈間隔時(shí)間；A黃燈時(shí)間；i-相位數(shù)；Y組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比值y的總和， 。 第63頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.2 交叉口的信號(hào)控制與配時(shí)（5）主要信號(hào)參數(shù) 有效綠燈時(shí)長(zhǎng)： 把Ge在所有相位之間，按各相位的最大流量比值進(jìn)行分配，得各相位得有效綠燈時(shí)長(zhǎng)： 各相位的實(shí)際顯示綠燈時(shí)長(zhǎng)： 綠信比：一個(gè)周期的綠燈顯示時(shí)長(zhǎng)同周期時(shí)長(zhǎng)之比： 第64頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.3 點(diǎn)控 通過車輛檢測(cè)器測(cè)定到達(dá)進(jìn)口道的交通需求，使信號(hào)顯示時(shí)間適應(yīng)交通需求

29、的一種控制方式。 半感應(yīng)：檢測(cè)器設(shè)在次要道路上（次路優(yōu)先）；檢測(cè)器設(shè)在主要道路上。 全感應(yīng)：所有進(jìn)口道上都設(shè)置檢測(cè)器。定周期感應(yīng)。（1）定周期的自動(dòng)信號(hào)控制單周期，雙周期和多周期。（2）感應(yīng)式信號(hào)控制第65頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.4 線控（1）線控的定義 又稱線系統(tǒng)控制、聯(lián)動(dòng)控制或綠波交通,是指把一條主要干道上一批相鄰的交通信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)起來，進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以便提高整個(gè)干道的通行能力。（2）基本原理 只要汽車按規(guī)定的速度行駛，理論上可以做到處處遇到綠燈，從而減少停車次數(shù)與時(shí)間延誤，縮短運(yùn)行時(shí)間，提高道路的通行能力。第66頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日

30、，19點(diǎn)51分，星期日7.5.5 面控 按控制策略分：定時(shí)式脫機(jī)操作控制系統(tǒng)和響應(yīng)式脫機(jī)操作控制系統(tǒng)。 按控制方式分：方案選擇式和方案形成式。 按控制結(jié)構(gòu)的不同區(qū)域控制系統(tǒng)分：集中式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)；分層式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。（1）定義 將某一地區(qū)很多的交叉口信號(hào)機(jī)，由中央控制室集中統(tǒng)一控制。（2）分類第67頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.5 面控（續(xù)） TRANSYT（Traffic Network Study Tool）“交通網(wǎng)絡(luò)研究工具”：英國(guó)交通與道路研究所（TRRL）于1966年提出的脫機(jī)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)信號(hào)配時(shí)的一套程序。 SCATS（Sydney Co-ord

31、inated Adaptive Traffic System）：澳大利亞70年代研究的一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)。 SCOOT（Split-Cycle-Offset Optimization Technique）“綠信比信號(hào)周期綠時(shí)差優(yōu)化技術(shù)”：是英國(guó)TRRL于1973年研發(fā)的一種針對(duì)交通信號(hào)網(wǎng)實(shí)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制的自使適應(yīng)控制系統(tǒng)。（3）主要面控系統(tǒng)第68頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.5.5 面控（續(xù)）（3）我國(guó)面控系統(tǒng)應(yīng)用北京、大連等：SCOOT英國(guó)系統(tǒng) 上海、廣州、杭州、沈陽(yáng)等：SCATS澳大利亞系統(tǒng) 深圳等：京三系統(tǒng)日本系統(tǒng)南寧、武漢、長(zhǎng)春、鄭州等西班牙系統(tǒng) 太

32、原等意大利系統(tǒng)濟(jì)南等：美國(guó)系統(tǒng)韓國(guó)系統(tǒng) 實(shí)踐證明：這些系統(tǒng)不僅不適應(yīng)于中國(guó)的混合道路交通情況，且無法適應(yīng)于連續(xù)流與間斷流的協(xié)調(diào)控制、公共汽車交通優(yōu)先控制，更無法適應(yīng)于中國(guó)城市發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)的需要。 中國(guó)系統(tǒng)的開發(fā)研究長(zhǎng)期以來被錯(cuò)誤地認(rèn)為是硬件之事，國(guó)外恰恰相反。 思考：中國(guó)的交通控制系統(tǒng)應(yīng)如何發(fā)展？第69頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.6.1 高速道路交通控制的特點(diǎn) 7.6.2 高速道路交通控制的重點(diǎn)與方法7.6.3 高速道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)7.6 高速道路的交通控制第70頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.6.1 高速道路交通

33、控制的特點(diǎn) 控制目的；方案實(shí)施的可能性。（1）采取控制時(shí)應(yīng)考慮的主要因素 高速道路交通控制的性質(zhì)在正常情況下和緊急情況下是不同的。在正常情況下是為了預(yù)防車流阻塞，稱為預(yù)先控制；而在緊急情況時(shí)則以解除事故阻塞為目標(biāo)，稱為事后控制。 市內(nèi)高速道路一般采取駛?cè)肟刂?，城市間的高速道路一般采取駛出控制。 （2）高速道路交通控制的特點(diǎn)第71頁(yè)，共79頁(yè)，2022年，5月20日，19點(diǎn)51分，星期日7.6.2 高速道路交通控制的重點(diǎn)與方法 以匝道處的控制為中心，即出入口處的控制 。（1）重點(diǎn) 主要是在高峰期間使用設(shè)置在匝道上和鄰近道路系統(tǒng)上的車輛傳感器，將整個(gè)立體交叉系統(tǒng)的車輛運(yùn)行情況，傳送到交通管理情報(bào)中心，由電子計(jì)算機(jī)決定不同方向的路口，哪些開放，哪些該關(guān)閉，同時(shí)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的出入口發(fā)出信號(hào)，指示車輛按指定方向運(yùn)行，這樣整個(gè)立體交叉系統(tǒng)就能