門式墩施工專業(yè)技術方案

1、門式墩施工專業(yè)技術方案門式墩施工專業(yè)技術方案門式墩施工專業(yè)技術方案目錄1、編制依照52、合用范圍63、工程簡介63.1工程簡況63.3施工條件83.4工程數(shù)目93.5工程特色、難點123.6節(jié)點工期計劃及車輛限速計劃123.6.1門式墩施工節(jié)點工期123.6.2門式墩施工車輛限速時間計劃133.6.3工期保證措施143.7勞動力組織153.8主要機械設備裝備163.9施工主要資料174、既有線施工危險源要素分析175、施工實行方案195.1施工準備195.1.1辦理既有線施工有關手續(xù)195.1.2地下管線保護195.1.3接觸網(wǎng)支柱遷改195.1.4站改及過渡工程施工205.2施工次序安排21

2、5.3主要施工方法及施工工藝215.3.1防范柵欄215.3.2鉆機平臺填筑225.3.3鉆孔樁施工225.3.4承臺、墊塊施工225.3.5承臺基坑開挖監(jiān)控量測措施235.3.6墩柱施工245.3.7帽梁施工256.安全保證系統(tǒng)及措施346.1安全保證系統(tǒng)框圖346.2安全保證制度356.2.1安全責任制度356.2.2教育、學習、培訓制度356.2.3施工人員、安檢人員持證上崗制度356.2.4安全檢查制度366.2.5安全事故報告制度366.2.6安全獎罰制度366.3安全保證措施366.3.1既有線上作業(yè)的要求36既有線施工重點38既有線施工防范措施39進行下部結構施工的安全要求397

3、.保證既有線行車安全應急方案407.1組織機構及職責407.2緊急營救有關配合單位聯(lián)系電話427.3應急物質設備427.4應急方案437.5事故緊急應變過程的步驟467.6急應變過程的聯(lián)系、報警和報案及信息公布、辦理工作478、文明、環(huán)保施工保障措施508.1.文明、環(huán)保施工目標508.2.文明施工管理系統(tǒng)508.3.文明施工措施538.3.1.組織領導538.3.2.健全管理制度538.3.3.增強思想政治工作538.3.4.文明施工技術措施538.3.4.環(huán)境衛(wèi)生管理558.4、環(huán)保、水介紹措558.4.1施工環(huán)保、水介紹措558.4.2環(huán)保、水保組織機構569、附件（圖）59附件一：德天

4、支線立交特大橋門式墩梁部支架檢算資料附圖一：德天支線立交特大橋1927#墩與既有寶成鐵路交織平面圖附圖二：德天支線立交特大橋1927#門式墩支架結構圖附圖三：德天支線立交特大橋39、40、46#門式墩支架結構圖附圖四：德天支線立交特大橋門式墩防電棚架施工圖附圖五：德天支線德陽北站站改平面部署圖附圖六：德天支線立交特大橋1927#墩施工便道及暫時設備規(guī)劃平面圖附圖七：德天支線立交特大橋門式墩承臺開挖豎井防范設計圖附圖八：德天支線立交特大橋門式支架施工圖附圖九：德天支線立交特大橋門式墩施工計劃進度網(wǎng)絡圖德天支線立交特大橋門式墩施工專項方案1、編制依照德天支線立交特大橋施工圖（第二冊）；客運專線鐵路

5、橋涵工程施工技術指南（Z213-2005）；鐵路混凝土工程施工技術指南（Z210-2005）客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南（Z216-2007）鐵路工程施工安全技術規(guī)程（上冊）（B10401.1-2003）鐵路工程施工安全技術規(guī)程（下冊）（B10401.2-2003）成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實行細則鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范(B10210-2001)施工現(xiàn)場暫時用電安全技術規(guī)范(JGJ46-2005)客運專線鐵路橋涵工程施工質量查收暫行標準（鐵建設2005160號）鐵路混凝土與砌體工程施工質量查收標準（B10424-2003）鐵路混凝土工程施工質量增補標準（鐵建設2005160號）

6、客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量查收暫行標準（鐵建設200785號）鐵路管理技術規(guī)程；鐵路營業(yè)線施工安全管理方法（鐵辦2008190號）；鐵路工務安全規(guī)則（鐵運2006177號）；鐵路200250k/h既有線技術管理暫行方法（鐵科技200761號）；成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-2標段2010年施工組織設計；現(xiàn)場施工檢查資料及本單位近似工程施工經(jīng)驗。2、合用范圍本方案合用范圍為：新建鐵路成都至綿陽、樂山客運專線德天支線立交特大橋19#27#、39#、40#、46#門式橋墩（樁基、承臺、墩柱及帽梁）施工。3、工程簡介3.1工程簡況新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線德天支線立交特大橋（中內心程為D2

7、K91780.2），此中19#27#門式橋墩與既有寶成鐵路（上行線K598070處）以522/角度上跨立交?？缂扔袑毘设F路（電氣化鐵路）上部結構設計采納24預制簡支箱梁，下部結構設計采納鉆孔樁承臺基礎、門式橋墩；39#、40#門式橋墩與既有德天支線鐵路以3028/角度上跨立交。跨既有德天支線鐵路上部結構設計采納32預制簡支箱梁，下部結構設計采用鉆孔樁承臺基礎、門式橋墩；46#門式橋墩與既有德天支線鐵路以3551/角度上跨立交?？缂扔械绿熘Ь€鐵路上部結構設計采納24預制簡支箱梁，下部結構設計采納鉆孔樁承臺基礎、門式橋墩。19#27#墩左右邊墩均位于既有寶成鐵路德陽車站一、二號站臺上。此中19#2

8、7#門式墩左邊邊墩及16#18#一般墩均位于一號站臺上，并侵入德陽站既有3#道，從16#27#墩需拆掉一號站臺長度達340M，另18#墩正位于車站人行地道的小里程側出口上，影響一側地道出口的通行；19#22#門式墩的右邊邊墩位于二號站臺上，基本不影響既有4道的通行，從19#22#墩需拆掉二號站臺長度達85M，23#26#門式墩右邊邊墩侵犯既有6#道線，27#門式墩右邊邊墩及28#墩位侵犯既有6#、機車整備線的道岔處，影響道岔運行。39#、40#、46#墩左右邊墩均位于既有德天支線鐵路雙側的路基邊坡上，其左、右雙側墩柱設計均為矩形，每個承臺設計鉆孔樁均為5根，鉆孔樁種類均為1.25孔徑的摩擦樁。

9、其余參數(shù)如表3.11：3.11各墩參數(shù)表設計樁承臺底帽梁底序墩承臺尺寸墩柱尺寸（長寬既有線軌頂長標高標高備注號號（長寬高）高）標高（m）（m）（m）（m）119補勘7.17.12.52.82.810499.907502.32512.407220補勘7.17.12.52.82.810.2499.706502.28512.406321補勘7.17.12.52.82.810.4500.081502.24512.781422補勘7.17.12.52.82.811.4499.331502.21513.031523補勘7.17.12.52.82.811.3499.657502.23513.357624補勘

10、7.17.12.52.82.811.3499.858502.25513.658725補勘7.17.12.52.82.811.2500.135502.28513.835826補勘7.17.12.52.82.812.1499.388502.30513.988927補勘7.17.12.52.82.812.1499.516502.32514.116103926.57.17.12.52.82.814.5496.334501.42513.334外軌面114029.57.17.12.52.52.516.8493.971499.70513.271混凝土路面1246217.17.12.52.82.811.749

11、6.624501.40510.824外軌面19#27#墩與既有寶成鐵路交織平面圖詳見【附圖一】，橋墩墩柱結構圖詳見【附圖二】。門式墩凈跨均為：23.2，其帽梁為C50預應力鋼筋混凝土矩形梁，梁寬3.2，梁高2.8。39#40#、46#門式墩凈跨分別為：21.7、13.5、19.7，其帽梁為C50預應力鋼筋混凝土矩形梁，截面尺寸（寬高）分別為：3.22.5、3.22.2、3.22.5，其橋墩墩柱結構圖詳見【附圖三】。3.2地質、水文狀況19#27#墩位于舊德陽站內，表層土02.5m為人工填土，基本承載力為00.12mpa，2.57.5m為粉質黏土，基本承載力為00.15mpa，7.5m以下至樁底

12、均為粗圓礫土，基本承載力為00.28mpa；39#、40#、46#墩處原地面04.0為粉質黏土，基本承載力為00.15mpa，4.0m以下至樁底均為粗圓礫土，基本承載力為00.28mpa，并夾有部分細圓礫土。當?shù)赜虻卣饎臃寮涌於戎禐?.10，工程地質條件較好。該施工段主要受西南季民風候和地形影響，冬無寒冷，夏多暴雨，陰天多、日照少，雨季集中在每年的48月份，年均勻降雨918.2毫M，年均勻氣溫18.3，年最高氣溫37.3，最低氣溫-5.9。地表水、地下水較豐富，施工地段地下水位標高為489.89。地下水、地表水環(huán)境作用類別為H1、L1，對混凝土均無傷害性。3.3施工條件經(jīng)現(xiàn)場檢查，19#27#

13、門式墩左邊邊墩施工道路從D2K92+100處（客專里程）左邊既有小道進入車站內，右邊邊墩施工道路已有既有道路通到車站圍墻邊，可越過取銷的6#、機車整備線地點進入施工場所。39#、40#、46#墩處可利用當?shù)?.0寬的混凝土村道與縱向施工便道相通，作為施工機械和物質的出入場道路。既有鐵路雙側均有地方溝渠常年流水，水源豐富、水質較好，可作為施工用水。施工地段低壓線路已架設完成，能滿足施工用電需要。3.4工程數(shù)目主要工程數(shù)目見（下頁）表3.41。表3.41主要工程數(shù)目表序數(shù)量項目單位共計號19#墩20#墩21#墩22#墩23#墩24#墩25#墩26#墩27#墩39#墩40#墩46#墩1.25鉆孔1根

14、/10/32010/31010/30010/27010/26010/25010/27010/28010/30010/26510/29510/210120/3345樁C40鋼筋混凝2個/32/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.124/3025.1土承臺C40鋼筋混凝3個/32/153.42/1612/159.52/174.82/173.32/173.32/171.82/185.62/185.62/222.42/204.22/18424/2148.9土墩柱C50混凝土帽4

15、3276.9276276276276276276276276234.4146.4218.43084.1梁5鋼絞線8668.410808.710806.111891.511891.511891.511891.511888.28646.97695.95968.969888.65121937.86錨具套324040404040404032323240448塑料漣漪管7(內徑90mm，493.5614.5615.6680680680680680496.6467.3331.1601.67020.2外徑106mm)注：19#27#、39#、46墩為1575鋼絞線，1515錨具；40墩為1675鋼絞線，15

16、16錨具；3.5工程特色、難點依據(jù)設計資料和現(xiàn)場檢查狀況，19#27、39#、40#、46#門式墩跨既有線施工擁有以下特色和難點：1）、該段位于既有寶成線的站場內，造成安全防范難度較大。樁基及承臺施工距既有線近，施工難度大，保證營業(yè)線暢達，施工安全壓力大。承臺基礎距擋碴墻最小距離只有0.6。2）、該門式墩與既有線斜交，斜交角度較大，跨度大，施工難度大，機械設備對既有線的威迫大。3）、橋址緊鄰既有寶成鐵路上、下行線，既有寶成線為電氣化鐵路，地下管線復雜，地上網(wǎng)線多。行車速度快，行車密度大，行車集中時段約35分鐘一趟車。門式墩帽梁底距既有線接觸網(wǎng)之間施工空間較小，施工難度大。4）、因場所狹小且周邊

17、既有線采納大型機械施工安全隱患多，以致一些工序不可以采納大型機械作業(yè)，組織協(xié)調難度大。5）、波及部門、產(chǎn)權單位多，既有寶成線是四川省的鐵路運輸干線，車流量密度大，計劃重點施工難度較大。施工時需要鐵路車站、信號、電務、工務、行車、機務、調換、鐵通等多個鐵路設備管理單位配合，協(xié)調任務量大。3.6節(jié)點工期計劃及車輛限速計劃3.6.1門式墩施工節(jié)點工期依據(jù)成綿樂企業(yè)編排工期要求，架梁進入德天支線特大橋的時間為2010年11月20日，門式墩應在2010年11月10日前所有施工完成。所以依據(jù)計劃編排門式墩應在2010年4月20日前動工，方可保障2010年11月10日前竣工。主要施工節(jié)點工期見表1。表3.6

18、.11門式墩施工節(jié)點工期計劃表序號施工工程單位計劃備注備注1站改工程天202010.05.12站臺拆掉天83接觸網(wǎng)拆掉天74施工準備天55鉆孔樁施工天506承臺施工天157墩柱施工天258帽梁施工（含支架搭設）天609支架拆掉、場所清理天53.6.2門式墩施工車輛限速時間計劃依據(jù)施工節(jié)點工期安排及施工需要，門式墩施工車輛限速時間計劃見下表3.6.21。表3.6.21門式墩施工車輛限速時間計劃表限速標限速序號施工限速工程準（限速時間段序號天數(shù)/）1承臺施工45152010.07.3008.152墩柱施工45252010.08.1509.103帽梁施工（支架搭45602010.09.1011.10

19、利用天窗設）4支架拆掉、場所清理4552010.11.1011.15利用天窗3.6.3工期保證措施1）一定依賴科學技術，踴躍推行“四新”成就，科學管理，組織技術攻關，戰(zhàn)勝工程難點，實現(xiàn)整體推動，規(guī)模生產(chǎn)。2）高速鐵路施工工期應以成立在先進靠譜的技術投入及科學管理的基礎上，成綿樂鐵路工程任務重、工期緊、要求高，施工外面條件不同意各單位有放松、懶惰情緒，各施工單位應加大技術投入，裝備先進施工機械，選擇實力強、作風硬、管理嚴的隊伍，嚴格兌現(xiàn)招標合同許諾的人員及設備，方能保證工程進度按期順利進行。3）以箱梁架設為主控，合理組織，均衡生產(chǎn)。配合既有線營運部門保證既有線正常運行的需要，制定合理的施工方案，

20、科學組織。4）增強工程信息的交流，保證工程進展處于可控狀態(tài)。動工前均應制定嚴格、仔細的施工方案，工期安排、進度計劃、組織措施一定落實、細化到影響主控工序的工點或工序，在實行中比較計劃逐項落實，及時發(fā)現(xiàn)問題，分析原由，制定措施。5）制定總施工計劃、月度施工計劃、周施工計劃、關于重點工序細化到日生產(chǎn)計劃，需要鐵路既有線營運部門配合施工的，如“天窗”時間等，按有關規(guī)定提清早報施工計劃，保證正常有序施工。6）制定跨既有線門式墩施工進度獎懲計劃，責任明確，獎罰分明，按期核查兌現(xiàn)，保證計劃的完成。3.7勞動力組織依據(jù)現(xiàn)場實質狀況，成立19#27、39#、40#、46#門式墩施工架子隊，下設鉆孔樁施工班、鋼

21、筋加工班、模板施工班、混凝土施工班、防范設備施工班、安全防范班等作業(yè)班組，組織各班組之間流水作業(yè)及平行作業(yè)施工。施工時期擬投入管理人員及勞動力見表3.71。表3.71管理人員及勞動力表序號姓名職務職責備注1陳鋒貴現(xiàn)場施工領導小組組長負責全面協(xié)調、聯(lián)系、辦理、現(xiàn)場總指揮等各項工作2何志剛現(xiàn)場施工領導小組副組長負責施工方案的編制、落實、檢查工作，輔助組長的各項工作。3李榮飛總工程師制定施工方案、應急方案方案4李學輝現(xiàn)場負責人負責施工現(xiàn)場生產(chǎn)指揮工作5李國群安全防范組負責人負責既有線安全防范方案編制、施工人員培訓工作6李林章安全員負責既有線安全防范、安全交底工作7張永榮工程部長編制應急方案并進行交底

22、8寧俊鴻技術主管負責應急方案現(xiàn)場技術交底及管理9陳加明勞力配合及應急搶修組負負責勞力組織、進場、分配、一致指揮等工作，在應急責人狀態(tài)下作為搶修隊使用負責施工現(xiàn)場和車站調換值班員的聯(lián)系，登記重點、銷10李德前駐站聯(lián)系員點、接觸網(wǎng)停電等工作，在施工時，負責與施工現(xiàn)場總指揮聯(lián)系11黃芳勇物質供應組負責人負責所需物質的供應12龍武榮施工照明保障組負責人負責照明用電及發(fā)電機供電、用電安全等工作13邱太剛后勤保障組負責人負責后勤保障工作以及醫(yī)療保障工作14司機工程機械、汽車工程機械操作、汽車運輸，12人15機修工機械維修工程機械設備的維修工作，4人16技術員技術交底、技術指導施工3人17丈量員丈量放樣及觀

23、察2人序號姓名職務職責備注18實驗員配合比配制及試件制作2人19鉆孔樁作鉆孔樁施工36人業(yè)人員20模板工承臺、立柱及墩身立模60人21鋼筋工鋼筋加工及安裝20人22混凝土工混凝土澆筑及養(yǎng)生輔助現(xiàn)場施工人員，22人23電焊工鋼筋焊接15人24電工平常用電供應、檢查及維2人護3.8主要機械設備裝備主要機械設備裝備見下表3.81。表3.81主要機械設備裝備表序號機械設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)目備注1沖擊式鉆機45套202汽車吊25輛53打夯機HW60臺4基坑回填4插入式振搗棒ZX30套105插入式振搗棒ZX50套106插入式振搗棒ZX70套107鋼筋加工機械套28木匠機具30kw套29電焊機10kw臺2

24、4每個承臺1臺10發(fā)掘機CA230臺511自卸車15輛1612混凝土攪拌站HZS120套113裝載機ZL-50臺214混凝土輸送泵車汽車泵臺115混凝土運輸車HN604(83)臺1016發(fā)電機250臺2備用17潛水泵Q=1003/h，H=15臺10備用18汽車吊100輛23.9施工主要資料德天支線立交特大橋門式墩施工支架主要資料計劃表資料名稱及規(guī)格序號項目名稱貝雷梁貝雷梁立柱鋼管工字鋼備注（600mm，壁厚砂箱（200T）（3m長標準件）（2m長異形件）（400）8mm)（節(jié)）（節(jié)）（m）（m)個1支架中間立柱400602支架兩頭牛腿1563立柱支承牛腿1404支架大橫梁4325支架縱梁900

25、126共計90012640072860注：1、19#27#墩共用5個套支架主要資料，39#、40#、46#墩共用1套支架主要資料。、本計劃只考慮了支架的主要資料，其余輔助性資料另報計劃。4、既有線施工危險源要素分析19#27、39#、40#、46#門式墩施工，構成對既有線安全運行的威迫，即為本工程控制的重點。其以致安全事故的危險要素有：涉及人的要素、物質機械設備的要素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的要素，詳盡狀況分析及采納的安全措施對策以下表。序號既有線施工安全風險要素分析及安全措施對策表安全風險要素分析安全措施對策技術員沒有及時進行安全交1底，以致施工現(xiàn)場無序作嚴格交底制度，一定在施工前三天進行現(xiàn)場交

26、底。業(yè)?，F(xiàn)場工人操作不嫻熟、未參參加既有線施工的人員按有關規(guī)定一定參加有鐵路局組織加安全培訓上崗或無證上崗以致操作失誤。的既有線安全培訓，并核查獲得合格證后方可上崗3現(xiàn)場安全員或操作工人責任現(xiàn)場設兩名專職安全員，制定專項安全獎懲治法，按期考心不強，或帶情緒作業(yè)。核。地下管線未探明、架空管線在地下工程動工前一定采納人工開探溝方式排查地下管4線；對施工范圍內的采納防范排架或帶熒光的明顯戒備線未設安全戒備線。防范，施工過程中設專人指揮5改移柵欄封閉不全施工前對改移柵欄進行全面檢查加固，保證封閉防范人員進入既有線限界范圍。鉆機作業(yè)平臺填筑不規(guī)范，鉆機平臺填筑嚴格按技術交底進行分層壓實填筑，經(jīng)過檢6以致

27、填筑機械或鉆機失穩(wěn)侵測保證其地基承載力，施工中出的渣土及泥漿及時清運出限?，F(xiàn)場，防范浸泡基礎。7鉆機平臺填筑時，機械防范鉆機平臺填筑時，在既有線一側設置戒備線，并派專人在不到位發(fā)生侵限?，F(xiàn)場指揮機械施工。8鉆孔樁孔壁坍塌影響既有線采納深護筒鉆進施工，護壁泥漿采納膨潤土造漿，按期檢穩(wěn)固。測泥漿指標，保證泥漿質量。吊車吊裝鉆孔樁鋼筋籠時設專人指揮，鋼筋籠采納汽車吊分節(jié)吊裝入孔，為防在吊裝過程中鋼筋籠不測零落，在鋼吊車吊裝鉆孔樁鋼筋籠入孔筋籠端部采納四個吊點起吊，鋼絲繩與鋼筋籠間采納U型9螺絲卡連結堅固，吊繩與吊鉤間活夾用8號鐵絲困死，直時侵限。到鋼筋籠吊裝下孔后方可解開，同時在鋼筋籠起吊工程中采納

28、纜繩困住鋼筋籠上部，并保持向既有線外側的牽引力。10混凝土施工時汽車泵侵限。采納汽車泵進行混凝土施工時，現(xiàn)場設專人指揮，并在施工范圍內設明顯的戒備線，防范侵限。承臺基坑開挖影響既有線邊承臺基坑開挖采納豎井防范施工，分節(jié)開挖分節(jié)防范，并11在施工過程中對周邊及既有線軌道進行按期變形觀察，指坡穩(wěn)固。導施工進度。12場所排水不暢而浸泡既有線在施工前對既有線范圍做好排暫時水措施，并按期疏導周路基。邊排溝渠保證既有線周邊排水暢達。吊車吊裝承臺、墩柱、帽梁在周邊既有線或跨既有線進行吊裝施工，一定派持證的起重指揮人員進行現(xiàn)場指揮，設置安全戒備線，吊裝操作應13模板及吊裝、拆掉支架時發(fā)嚴格控制在戒備線范圍內進

29、行。進行風險較大跨既有線大生侵限。型吊裝一定安排在“天窗”時間進行。5、施工實行方案5.1施工準備5.1.1辦理既有線施工有關手續(xù)在跨既有線施工前，將設計圖紙、施工方案報送成都鐵路局、工務處、工務段等有關處、室審批，辦理既有線施工同意證，并與工務段、電務段、車務段、供電段等有關單位簽訂“安全協(xié)議書”和“施工配合協(xié)議”。5.1.2地下管線保護作業(yè)場所在清理平坦前，挖探溝做好地下管線的探測工作，并請有關產(chǎn)權單位到現(xiàn)場確認管線地點和數(shù)目。動工前，完成施工范圍有影響的管線普查，采納遷改或保護措施。5.1.3接觸網(wǎng)支柱遷改5.1.3.1接觸網(wǎng)支柱的改移對影響墩身施工的部分接觸網(wǎng)支柱進行改移，經(jīng)現(xiàn)場檢查及

30、測量，在23#門式墩地點有兩個（一對）電氣化支座需要改移，向小里程方向平行挪動10m既可，詳盡平面地點見【附圖二】。接觸網(wǎng)支柱改移需請德陽供電段配合施工，先在需要改移處埋設新的支柱，在接觸網(wǎng)斷電后，請供電段專業(yè)人員搭設新的接觸網(wǎng)懸吊設備，同時拆掉影響施工的接觸網(wǎng)支柱懸吊設備，而后拆掉舊的支柱。5.1.3.2接觸網(wǎng)的拆掉因門式墩邊墩的地點影響既有的3#、6#道的行車，施工中及施工完成后，既有的3#（K598+090+350）、6#道地點不可以通行，需要取銷。為了除去施工安全隱患，不阻礙施工，這三股道與橋梁16#27#墩相鄰的接觸網(wǎng)需要拆掉。可與德陽供電段磋商后，拜托供電段進行拆掉施工。5.1.3

31、.3接觸網(wǎng)的障蔽在19#27#門式墩施工過程中，既有線、4道要保持正常行車，門式墩的橫梁需要超越這三股道的接觸網(wǎng)線。為保證既有線的行車安全及施工人員的人身安全，需要對這三股接觸網(wǎng)線進行屏蔽保護。保護區(qū)段從19#27#墩與既有線并行的部分，長225M。接觸網(wǎng)保護采納兩種方法同時實行，一是在對流線及接觸網(wǎng)線上安裝絕緣套，二是在接觸網(wǎng)線上安裝障蔽防電板。障蔽防電板采納西安德爾企業(yè)生產(chǎn)的定型產(chǎn)品，防電板寬度200，長500。共設三道防電板，分別位于既有線、4道上方。將防電板懸掛在帽梁支架的縱梁上，可與縱梁整體吊裝，防電板與縱梁采納螺栓連結。細部結構詳見【附圖四】。5.1.4站改及過渡工程施工1、德天支

32、線門式墩19#27#墩施工時占用3#道K598+090+350）、6#道及一站臺340m，二站臺85m。2、19#27#墩門式墩施工時連續(xù)利用3#（K597+543K598+000），并延伸3#道200m（K597+343+543），同時在I#道K598+064、3#道K598+000處安裝道岔和在3道K597+343、I道K597+218處安裝道岔，延伸后的3#道到發(fā)線有650m。3、江油方向增添一站臺暫時站臺420m，二站臺暫時站臺50m。德陽車站的上、下行游客均在到發(fā)線3#、4#進行。4、拆掉及封閉3#道（K598+090+350段）、6#道及一站臺成都方向340m，二站臺成都方向85m

33、。5、延伸3#道200m（K597+343+543段）及新增道岔3道K597+343、I道K597+218處將左邊5處電氣化接觸網(wǎng)支柱向外側遷徙，同時增添3道延伸線的電氣化接觸網(wǎng)線。德陽車站站改圖詳見【附圖五】。5.2施工次序安排詳盡施工次序以下：站場暫時改造電氣化接觸網(wǎng)的暫時過渡措施地下管線的遷改及保護車站站臺的拆掉鉆孔樁施工承臺施工墩柱施工帽梁支架搭設帽梁施工清理場所。5.3主要施工方法及施工工藝5.3.1防范柵欄在19#27#墩左右邊墩區(qū)各設一個施工區(qū)，采納鋼管支架，柵欄封閉式圍護，防范外界對施工區(qū)的攪亂。鋼管支架每3M設一根鋼管立柱，立柱高2.5M，埋入土層深1M，出露1.5M，設兩排

34、鋼管橫桿，上下各一排。柵欄綁扎在橫向鋼管上。詳盡部署圖見【附圖六】。5.3.2鉆機平臺填筑拆掉一號站臺南端340M及二號站臺南端85M雨棚，并跟據(jù)墩臺地點填筑鉆機作業(yè)平臺，作業(yè)平臺應壓實，使其具備必定的地基承載力，防范鉆機施工時產(chǎn)生塌陷造成機械顛覆。5.3.3鉆孔樁施工19#27、39#、40#、46#門式墩鉆孔樁采納沖擊式鉆機施工，計劃每個墩設2臺鉆機，18臺鉆同時施工。因考慮本工程樁基距既有線較近，為防范列車動載影響鉆孔樁孔壁穩(wěn)固，要求鉆孔樁鋼護筒埋置深度不小于3。鉆孔所用泥漿池每23個墩位設一個，因在市里內施工，泥漿不可以隨意排入下水道內，一定嚴格按環(huán)保、水保的要求進行辦理。孔樁鋼筋在鋼

35、筋棚內加工成形，運至現(xiàn)場后用吊車吊至孔內進行安裝。湊近既有線側樁基鋼筋籠應安排在列車行車空隙時間吊裝。水下混凝土灌輸采納混凝土汽車泵配合灌輸，鉆孔樁所用混凝土由攪拌站集中拌制供應，采納83混凝土罐車運到施工現(xiàn)場。5.3.4承臺、墊塊施工跨寶成鐵路門式墩承臺挖深為2.62.8m，承臺邊沿距軌道限界最小距離為142cm，地下水位均位于承臺底下0.5m，承臺底地質為粉質黏土，為此，承臺基坑采納鋼筋混凝土豎井防范開挖，豎井采納C30鋼筋混凝土，井壁厚35cm，豎井截面內框尺寸與承臺尺寸同樣。豎井自上而下分層開挖，每側開挖深度依據(jù)開挖基坑的土質自穩(wěn)狀況每開挖10050cm進行支護，井口采納工字鋼進行對口

36、撐。施工完成后豎井不拆掉，豎井內填補砂卵石土分層填筑夯實。承臺開挖豎井防范詳見【附圖七】。承臺基坑開挖施工過程中及承臺混凝土灌筑過程中，對列車進行限速，限速為45/。承臺基坑開挖后及時組織人員施工，縮短基坑裸露時間。承臺鋼筋在加工場單根加工成型后代工搬運至基坑內綁扎。承臺模板均利用豎井護臂，不再安裝外模，一次灌筑完成?；炷劣蓴嚢枵炯邪柚乒杉{混凝土罐車運到施工現(xiàn)場，混凝土汽車泵澆筑。承臺按常例方法進行施工。5.3.5承臺基坑開挖監(jiān)控量測措施19#27、39#、40#、46#墩承臺基坑開挖深度為2.62.8，為了保證既有線的行車安全及承臺基坑在開挖過程中的施工安全，在19#27、39#、

37、40#、46#墩承臺基坑開挖和承臺混凝土施工過程采納監(jiān)控量測動向控制。量測的工程以下：（1）、既有線沉降量測測點部署：承臺范圍內的每根軌枕。量測方法：采納電子水平儀、水平尺配合丈量地表沉降。量測軌距及軌頂標高。量測頻次：每日清早8：00丈量一次，夜晚18：00丈量一次。量測結果判斷：當天沉降量超出1.5時，應停止基坑開挖，對既有線采納加固措施。（2）、承臺基坑變形觀察測點部署：在承臺基坑的四個角點設距工字鋼支撐外側20處四個觀察點，測點采納20鋼筋制作，長50，埋入地面以下45，露出50，四周用C20混凝土加固。量測方法：采納全站儀丈量基坑對邊、對角的相對變形量。量測頻次：每日清早8：00丈量

38、一次，夜晚18：00丈量一次。量測結果判斷：當天相對變形量超出10時，應停止基坑開挖，對基坑采納加固措施。3）軌距、軌頂標高丈量量測方法：軌距尺、電子水平儀。量測頻次：每過一趟列車丈量一次。5.3.6墩柱施工墩柱施工前，用全站儀精準放出墩柱輪廓線和中心線，并將承臺頂面墩柱范圍內浮漿鑿除，沖洗潔凈，整修連結鋼筋。墩柱腳手架除靠既有線側外，其余方向均采納兩排碗扣式腳手架，湊近既有線側采納單排鋼管扣件式腳手架，腳手架步距均為60，腳手架高度要求超出墩柱模板50，并在其上搭設作業(yè)平臺和防范欄桿，并在防范欄桿上掛雙層密目網(wǎng)作為防拋網(wǎng)。腳手架的搭設嚴格按要求設置剪刀撐、掃地桿、防范欄桿和作業(yè)平臺。湊近既有

39、線側的腳手架搭設一定超出接觸網(wǎng)支柱2以上，在其內側掛布防拋密目網(wǎng)，該側腳手架的底部用承臺內預埋的定位鋼筋固定，頂部設纜風繩向既有線外側拉緊。墩柱鋼筋在加工廠加工半成品運至承臺外側，人工搬運至承臺上安裝。在既有線外側設地錨和纜風繩固定住墩柱頂部鋼筋，防范墩柱鋼筋向既有線側傾倒。墩柱采納定型大塊鋼模，模板依據(jù)墩高分配節(jié)段，標準節(jié)2，調整節(jié)1、1.5，采納25吊車單塊吊裝就位，墩柱模板一次立到設計高度。定位螺栓、拉桿的安裝一定符合有關要求，并派專職質檢員檢查查收，查收合格后方可澆筑墩柱混凝土。墩柱混凝土一次連續(xù)灌輸，不留施工縫?；炷劣蓴嚢枵炯邪柚乒?，采用83混凝土罐車運到施工現(xiàn)場，混凝土汽車泵

40、澆筑混凝土。5.3.7帽梁施工5.3.7.1支架施工1、支柱：支架分為三跨，跨度分別為（4.7+19.5+5.1）m，中間兩排采用鋼管支柱，分別支承于承臺上（二站臺上內側承臺采納加寬），每排采納三根直徑60cm、壁厚8mm的鋼管，橫向間距150cm，鋼管底面用鋼板封閉，與承臺頂預埋鋼板進行焊接固定，鋼管間及鋼管與混凝土邊墩間均用20槽鋼桁架進行連結固定。兩頭的立柱采納在外側邊墩墩身上預埋牛腿，牛腿為2根，橫向間距為200cm，牛腿采納雙肢400工字鋼，橫向間距為200cm。2、支架鋼管頂及牛腿上均設砂箱，砂箱的承載力不小于200噸。砂箱上架設橫梁，橫梁均采納3根I400工字鋼并焊而成，工字鋼內

41、外側在砂箱地點處采納10mm鋼板加肋，加肋間距為20cm?？v梁采納增強型貝雷梁，貝雷梁每三片梁或兩片梁構成一組梁，每排貝雷梁間采納連結架成一個整體，貝雷梁共設置18排，在門式墩支柱處內側采納2M異形貝雷梁調理，增強型桿僅增強于跨中15m，增強型桿與貝雷架之間采納螺栓連結堅固。貝雷梁上鋪100100mm的方木，方木長為4m，鋪設間距為20cm，且為交織鋪設，同時在方木間每1.5m加設一根長6m的10槽鋼，增強雙側行人走道剛度，底模采納厚15mm膠合板拼裝而成。在非增強型上部分采納鋪設雙層方木。在帽梁最外端橫梁為20槽鋼，間距為20cm。3、帽梁外模采納膠合板，厚15mm。膠合板外立100100m

42、m的方木作背帶，縱向間距30cm；縱向背帶采納雙肢48mm，壁厚3.5mm鋼管進行鎖定，雙肢鋼管豎向間距60cm，拉桿采納20mm，每側拉桿頭均需采納雙螺母。支架圖詳見【附圖八】。以上整個支架高度（從帽梁底至貝雷梁底）為182cm，而19#27#門式墩帽梁底面至既有線軌頂面高度最小一個為1013cm，扣除列車運行的限界高度655cm或接觸網(wǎng)高度（兩者取大值），還有124cm作為施工充?？臻g。為了防范墜落物在支架邊沿反彈出支架，危及既有線行車安全，支架四周設置防范圍欄。圍欄采納雙排鋼管欄桿、欄桿上綁扎竹膠板組合而成，圍欄超出帽梁50。防范圍欄采納48mm鋼管束作，間隔100在支架上焊接立柱，水平

43、桿采納48mm鋼管用扣件與立桿連結，而后在欄桿內側120cm高度用竹膠板進行封閉，竹膠板與鋼管采納鐵絲固定。4、支架吊裝立柱按設計尺寸在場外加工成型運到工地吊裝，采納25汽車吊起吊人工配合安裝，立柱安裝時要保證其垂直。為了保證立柱的吊裝安全防范侵線，在立柱吊裝過程中設專人指揮?？v向貝雷梁采納整體三排成段吊裝，先在施工場所內將單個梁節(jié)進行拼裝，一次拼裝成三排。吊裝至支架方柱上，進行接長及組成梁組，并進行橫向焊接?？v梁吊裝完成后再吊裝橫梁方木，同時進行防范欄桿安裝，最后進行模板安裝。支架橫、縱梁吊裝時，先吊裝靠既有線側，采納單根吊裝。吊裝作業(yè)安排在“天窗”時間。施工前后100范圍內安排專項安全防范

44、小組負責現(xiàn)場施工安全防范。5、支架預壓1）預壓目的為保證施工順利進行，支架搭設完成，底模安裝完成后，一定進行預壓辦理，以除去支架非彈性變形，同時獲得支架彈性變形各及非彈性變形的實質數(shù)值，作為門式橋墩帽梁立模的拋高預拱值數(shù)據(jù)設置的參照。預拱度包含預拋高（支架模板的彈性變形）預壓方法預壓方法依照支架正上方梁段混凝土重量分布狀況，在搭好的支架上堆放荷載1.2倍的砂袋。預壓時間視支架沉降量定，控制支架日沉降量不得大于2.0毫M（不含丈量偏差）。預壓資料使用袋裝砂，用于施工的砂袋應早先稱重，以便控制加載總重量。一個砂袋重量一般約為45Kg，砂袋堆放依據(jù)梁體重量分布狀況設置。支架預壓采納分級加載方式，0=

45、30%=50%=70%=100%=120%，當達到100%荷載時連續(xù)24小時，120%荷載時最少連續(xù)12小時。每完成一級加載，均對所有測點進行一次丈量。卸載也采納分級卸載的方式，程序為120%=100%=70%=50%=30%=0。每完成一級卸載，也對所有測點進行一次丈量。預壓觀察點采納在支架上方掛垂直線錘或在支架下方劃油漆標記。預壓記錄觀察點在預壓前、預壓后觀察并記錄結果。為減小人為觀察偏差，應定人、定儀器觀察，觀察時間應選擇在清晨或夜晚，防范在強光、高溫時進行。在壓載過程中實行全天候追蹤觀察支架的變形狀況并作好記錄，待支架不再發(fā)生沉降、預壓結束為止。一邊進行預壓一邊觀察支架的變形狀況，發(fā)現(xiàn)

46、異樣狀況應馬上停止加載作業(yè)。及時查找原由，辦理正常后方可連續(xù)加載。整理預壓結果記錄，形成一個整體的結果分析報告，經(jīng)過對支架變形包含彈性、非彈性變形數(shù)據(jù)的監(jiān)控，將預壓結構分析報告中的數(shù)據(jù)用于指導門式橋墩帽梁施工。6、支架的接地及防雷措施為了防范支架帶靜電，對支架采納接地措施，將50角鋼打入地面以下不小于200深度，而后用5寬的扁鐵連結至鋼管柱，鋼管柱與其余支架采納扁鐵焊接連成整體。安裝完成后丈量接地電阻，保證接地電阻不大于10。為防范支架受雷擊，在支架的四個角點處安裝避雷針，避雷針的接地線與支架的接地線連結，當支架遇到雷擊時，可將瞬時電流傳到大地。7、支架的防火措施因帽梁的邊模采納竹膠板，支架的

47、分派梁采納方木，碰到火源時很簡單焚燒，所以在支架邊模上鋪設一層1厚的薄鋼板，并在每個支架上裝備許多于6臺滅火器。5.3.7.2模板施工帽梁底模板采納厚15mm膠合板拼裝而成。外模采納膠合板，厚15mm。膠合板外立100100mm的方木作背帶，縱向間距30cm；縱向背帶采納雙肢48mm，壁厚3.5mm鋼管進行鎖定，雙肢鋼管豎向間距60cm，拉桿采納20mm，每側拉桿頭均需采納雙螺母。5.3.7.3鋼筋施工鋼筋在加工廠集中加工，按設計圖將鋼筋加工成半成品，用汽車運到現(xiàn)場進行綁扎。門式橋墩帽梁內有大批的預埋漣漪管，為了不使?jié)i漪管破壞，全部焊接宜在漣漪管埋置行進行，管道安裝后盡量不焊接，當一般鋼筋與漣

48、漪管地點發(fā)生矛盾時，合適挪動鋼筋位置保證管道地點正確。5.3.7.4混凝土施工門式橋墩蓋梁為大概積混凝土工程，混凝土方量大，強度高，水泥用量多，為減少施工中混凝土膨脹、縮短不均，及溫度應力等不利要素，應盡量縮短每次混凝土澆注時間及采納其余有效措施，保證混凝土澆注質量?；炷劣蓴嚢枵炯邪柚乒?，采納83混凝土罐車運到施工現(xiàn)場，用混凝土汽車泵運送至模內進行澆筑。5.3.7.5預應力施工預應力管道安裝預應力孔道是經(jīng)過預埋漣漪管來完成。漣漪管一定嚴格按設計曲線坐標精準放樣安裝，接頭處綁扎堅固，用膠布密封，并每間隔50cm設置一道定位鋼筋固定管道，定位鋼筋應與鋼筋骨架綁扎牢靠，保證管道定位正確。預應力

49、鋼鉸線張拉張拉前資料實驗：鋼絞線在使用前要對其強度、伸長量、彈性模量、外型尺寸及初始應力進行嚴格檢查，按批進行錨具及夾片的外觀、硬度、靜載錨固性能進行檢查和實驗。張拉機具的校核：張拉機具應與錨具配套使用，應在進場時進行檢查、校驗。千斤頂與壓力表應配套校驗，以便確立張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關系。校驗時，千斤頂活塞的運行方向應與實質張拉工作狀態(tài)一致，當采納實驗機校驗時，宜以千斤頂實驗機的讀數(shù)為準。壓力表應采納防震型，表面最大讀數(shù)應為張拉力的1.52.0倍,精度不低于1.0級,校訂期有效期為一周。當使用0.4級時，檢定有效期可為一個月。且橫縱向張拉不超出200次，在千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時應

50、從頭校驗。張拉資料檢查：對鋼絞線、錨具、夾片、錨板進行檢查，對有檢查不合格的構件進行改換辦理。檢查錨下混凝土的檢查：檢查錨下混凝土的密真相況，若有錨下混凝土松散或漏搗現(xiàn)象，不同意張拉。檢查張拉機具的完滿和運行狀況。鋼絞線的穿束及錨具安裝檢查：穿好預應力鋼絞線，檢查穿束后鋼絞線穿束有沒有“打絞”現(xiàn)象；穿束前應檢查錨墊板和孔道，錨墊板地點要正確，孔道要暢達，無水分和雜物?；炷恋膹姸葯z查：經(jīng)過門式橋墩蓋梁的同養(yǎng)試件強度來確定梁體混凝土的強度，混凝土強度和彈性模量達到設計強度的85%，方可進行張拉。經(jīng)以上檢查合格后，方可進行預應力的張拉施工。預應力張拉縱向預應力采納兩頭對稱張拉，張拉控制采納應力與伸

51、長量雙向控制，應力控制為主，伸長值作為校核。張拉時，千斤頂張拉力作用線應與鋼絞線的軸線重合。設計伸長量與實質伸長量之間偏差應在6以內，在測定伸長量時應扣除因非彈性變形惹起的伸長值。張拉程序：持荷5min初應力kk錨固張拉到初應力時，劃線作測伸長值的標記。兩頭千斤頂?shù)钠鹇鋲?，劃線，測伸長值的丈量等工作應同步進行。張拉同一截面的斷絲率不得大于5，在任何狀況下，不同意整根拉斷。張拉后張拉后24小時內對管道進行壓漿。(3)孔道壓漿孔道壓漿采納真空壓漿工藝。先用真空泵使孔道內形成必定的氣壓差，再將水泥漿用壓漿機壓入孔內，使之填滿預應力筋與孔道間的空隙，讓預應力筋與混凝土堅固粘結為一整體?？椎缐簼{工藝張拉

52、施工完成后，切除外露的鋼絞線（鋼絞線外露量不小于30mm），進行封錨。封錨采納無縮短水泥沙漿封錨，封錨時一定將錨下墊板及夾片、外露鋼絞線所有包裹，覆蓋層厚度大于15mm，封錨后24小時以內完成壓漿。清理錨下墊板上的灌漿孔，保證灌漿通道暢達。確立抽真空端和灌漿端，安裝引出管、球閥和接頭，并檢查其功能。攪拌水泥漿使其水膠比、流動度、泌水性達到技術要求指標。漿體對鋼絞線無腐化作用。啟動真空泵抽真空，使真空度達到-0.06-0.1Mpa并保持穩(wěn)定。啟動灌漿泵，當灌漿泵輸出的漿體達到要求的稠度時，將泵上的輸送管閥門翻開，開始灌漿。灌漿過程中，真空泵保持連續(xù)工作。待真空泵端的空氣濾清器中有漿體經(jīng)過時，封閉

53、空氣濾清器前端的閥門，稍后翻開排氣閥，當水泥漿從排氣閥順暢流出，且稠度與灌入的漿體相當時封閉抽真空端所有的閥門。灌漿泵連續(xù)工作，壓力達到0.50.6Mpa，持壓許多于2分鐘。封閉灌漿及灌漿端所有閥門，完成灌漿。拆卸外接收路、附件，沖洗空氣濾清器及閥等。(4)封錨封錨前對錨槽進行鑿毛辦理，并利用焊在錨板上的鋼筋與封錨鋼筋綁扎在一同，以保證錨端混凝土與梁體混凝土連為一體，封錨后用聚胺脂進行防水辦理，封錨混凝土標號不該低于梁段混凝土強度。5.3.7.6支架拆掉拆掉次序和搭設次序相反，先搭的后拆后搭的先拆。1、先拆掉帽梁雙側的側模及防范欄桿，再準備拆掉底模。2、拆底模前先將貝雷梁下橫梁下邊的砂箱內的砂

54、掏除，使支架慢慢整體著落。而后代工拆掉底模、方木、小橫梁，拆下的資料用吊車吊至施工場所內堆碼好。3、將砂箱、大橫梁工字鋼進行點焊固定，拆掉縱梁，縱梁為6組貝雷梁，雙側的2組直接用吊車吊開即可，里面的4組用2臺10手拉葫蘆（每側一臺）將縱梁慢慢移到帽梁外側，再用吊車吊開。4、拆掉橫梁及立柱。5.3.7.7支架、模板、鋼筋、帽梁混凝土施工物流通道支架搭設時先搭設支架主跨部分，支架立柱、縱梁、橫梁工字鋼在既有線右邊分別堆放，安裝時單側吊裝?？v梁安裝完成后，I16工字鋼、方木、底模吊裝時，沿著鋪好的縱梁上方吊裝。帽梁模板、鋼筋均由既有線右邊一致吊裝，沿已鋪設好的底模方向吊裝。帽梁混凝土在既有線右邊采納

55、混凝土汽車泵泵送。6.安全保證系統(tǒng)及措施成立以工程隊長為首的安全保證系統(tǒng)，工程隊長為安全生產(chǎn)第一責任人，對工程的施工安全全面負責；分管生產(chǎn)的工程副隊長詳盡組織實行各項安全措施和安全制度，對安全施工負直接領導責任；總工程師負責組織安全技術措施的編制和審查，組織安全技術交底和安全教育；工程隊設專職安全檢查工程師，負責本工程各項安全措施的制定、督查和檢查落實；工程隊裝備專職安全員，負責施工過程中各項安全措施的實行和落實；展首創(chuàng)辦安全標準工地活動，保證施工安全。6.1安全保證系統(tǒng)框圖圖10.2-1安全保證系統(tǒng)框圖項目隊隊長項目隊副隊長項目總工工程部安全質量部物質設備部安制制司車行行行作作作安違組安制機

56、行全定定機輛車車車業(yè)業(yè)業(yè)全章織全定電車技施操安狀事安設人人人生作安質機設事術工作全況故全備員員員家產(chǎn)全量電備故措安標教檢分教操安防操教安檢標設狀分施全準育查析育作全護作育全查準備況析交技處安教設違事工使檢處底術理全育施章故地用查理措檢檢檢處建措施查查查理設施圖6.1-1安全保證系統(tǒng)框圖6.2安全保證制度6.2.1安全責任制度工程隊長、副隊長、工班長、操作工人及各職能部門嚴格履行安全生產(chǎn)管理責任制度。工程隊設安全質量部配專職安檢工程師，施工班組設專職安檢員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡，做到領導到位，工作到位，分工明確，責任到人。6.2.2教育、學習、培訓制度動工前，對所有參加本段工程施工人員進行安全生產(chǎn)教

57、育，組織學習有關施工安全規(guī)則、規(guī)定，并聯(lián)合本段工程的實質狀況制定安全措施，進行宣傳教育。堅持每周許多于兩小時的安全教育，由主管工程師或安檢工程師針對施工工程，聯(lián)合有關現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)則上安全技術課。對特別工種，如起重工、電焊工、靈巧車司機、電工等需經(jīng)培訓考試合格后，持證上崗操作。6.2.3施工人員、安檢人員持證上崗制度各級安檢人員須持證上崗，加大現(xiàn)場管理力度，處罰果斷。安檢人員須經(jīng)專業(yè)培訓，獲得合格的上崗證。全體參戰(zhàn)人員經(jīng)過學習、培訓后，需進行安全知識考試，經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證，持證上崗。6.2.4安全檢查制度聯(lián)合工程特色和自己管理方法，成立安全檢查制度，工程隊每旬一次，施工班組一日一次。檢

58、查時領導帶隊，組織有關人員參加，發(fā)現(xiàn)問題及時填發(fā)安全隱患通知書，并制定對策措施，限時整頓，專人復查。6.2.5安全事故報告制度成立安全事故報告制度，發(fā)生重傷、死亡、重要死亡事故后，工程隊負責人用快速方法（包含電話、電報、電傳等方法）馬上向建設單位及本單位上司有關部門逐級報告，最遲不得超出24小時。報告內容包含事故發(fā)生單位、時間、地點、傷亡狀況、初步分析事故的原由等。對事故嚴格按“四不放過”原則進行辦理。對故弄玄虛、隱瞞傷亡事故的單位和個人，追查有關領導和當事人的責任，并嚴格辦理。6.2.6安全獎罰制度經(jīng)過經(jīng)濟與行政手段的有效聯(lián)合，將安全生產(chǎn)與干部員工的切身利益密切掛鉤，制定安全生產(chǎn)獎懲治法，推

59、行安全抵押基金制度，按期核查兌現(xiàn)，使干部全面加壓，員工全員負載，達到施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)有序可控。6.3安全保證措施6.3.1既有線上作業(yè)的要求營業(yè)線施工嚴格做到“八禁止”即：施工計劃未經(jīng)審批禁止施工；未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書禁止施工；沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經(jīng)過培訓并考試合格的人員禁止施工；沒有召開施工協(xié)調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其余準備工作的禁止施工；不登記重點禁止施工；配合單位人員不到位禁止施工；沒有制定安全應急措施禁止施工。施工前辦理安全施工同意證，簽訂有關鐵路部門施工配合協(xié)議，準備好既有線防范和技術監(jiān)測，準備好現(xiàn)場應急物質，并經(jīng)過應急方案的操練。參加施工的有關人員

60、一定先進行既有線施工安全培訓，獲得合格證后方可上崗。施工時，施工現(xiàn)場設安全員和防范員。施工前，準備工作要做到“三一定”即：“一定制定的確可行的安全措施，對員工進行的安全和技術交底一定明確，施工領導人一定四到位（人員到位，職務到位，責任到位，業(yè)務水平到位）”。任何機械在作業(yè)或逗留狀態(tài)，均不得侵入鐵路建筑限界。為防范機械或用具及資料等侵限，在靠營運線一側設置標記明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標記的限界繩連結起來。在營運線長進行施工作業(yè)，一定在施工計劃獲取同意、安全措施獲取落實（與有關站、段簽訂的施工安全協(xié)議書，規(guī)定的內容、施工地段的線路交接、保養(yǎng)、竣工驗交等有關事宜獲取落實），并經(jīng)有關部門檢查以