可門支線、透堡疏解線至站接觸網(wǎng)冷滑試驗方案

1、附件 1：可門支線、透堡疏解線至可門站接觸網(wǎng)冷滑試驗方案根據(jù)路局要求，二十二局項目部（以下簡稱項目部）計劃冷滑試驗 2014 年 11 月 16 日 00：30 時至 11 月 20 日對可門支線、透堡疏解線至可門站進(jìn)行冷滑試驗。為了安全、高效地組織完成冷滑試驗工作，特編制本方案。一、組織機構(gòu)項目部成立接觸網(wǎng)冷滑試驗務(wù)的協(xié)調(diào)、指揮和實施工作。小組，全面負(fù)責(zé)本次試驗任組長:副組長：（丁永生( (（(）)總協(xié)調(diào))現(xiàn)場協(xié)調(diào)）后勤、物資保障)安全負(fù)責(zé))冷滑組織、冷滑車組員:負(fù)責(zé))）（）緯（小組設(shè)在可門港鐵路支線四電工程項目部，聯(lián)系人：，：，：。1、冷滑試驗時間：2014 年 11 月 16 日 00：

2、30 時至 11月 20 日2、冷滑試驗范圍：可門支線、透堡疏解線、可門站 1、2、 、4、9、機 1、機 2 道。3、冷滑試驗徑路：2014 年 11 月 16 日冷滑試驗車由連江綜合工區(qū)線路轉(zhuǎn)線至連江站II 道,由連江站II 道發(fā)車運行至透堡站 4 道，先將冷滑試驗車?？吭谕副ふ?4 道（杭深線里程 K832+856 處），冷滑試驗車接到行車命令后在內(nèi)從停車點經(jīng)透堡站S4、D13 信號機、 9#道岔向透堡疏解線 S6#（里程 SK0+300.96）支柱靠近，冷滑試驗車停在S6#支柱處（鐵路柵欄外）。11 月 16 日 00:30 時開始冷滑透堡疏解線、可門支線、可門站，18：00 時返回透

3、堡疏解線S6#支柱處停車。冷滑試驗車具體試驗徑路如下：（1）冷滑透堡疏解線：11 月 16 日 09：00 時冷滑試驗車由透堡疏解線S6#（里程 SK0+300.96）支柱開始往大里程方向進(jìn)行冷滑，完成后經(jīng)透堡站 SZ2 信號機 L1# 道岔進(jìn)入可門支線 44# 支柱（里程 K1+484.828）處停車，透堡疏解線冷滑試驗結(jié)束。（2）冷滑可門支線：冷滑試驗車由可門支線 44#支柱（里程 K1+484.828）經(jīng)透堡站 YXK、XK 信號機 L1#道岔往可門支線小里程方向行車，在可門支線 5#支柱（里程 K0+276.018）處停車，開始往大里程方向進(jìn)行冷滑。經(jīng)透堡站 SZ1 信號機 L1#道岔

4、和可門站 YX、X信號機行進(jìn)至可門站 6#支柱（里程 K14+728.838）處停車，可門支線冷滑試驗結(jié)束。（3）冷滑可門站：冷滑試驗車停在可門站 6#（里程 K14+728.838）支柱處，待徑路確認(rèn)后開始經(jīng)可門站 D1、1#、7#道岔、D13 信號機、 9#、11#道岔、進(jìn)入 I 道、X1 信號機、12#、10#道岔完成 I 道冷滑。I 道冷滑完畢后經(jīng)D14 信號機后轉(zhuǎn)D16 信號機、10#、12#道岔、S2 信號機、11#、9#、7#、5#道岔，完成 2 道冷滑。2 道冷滑完畢后冷滑車停在貨 1（里程 K14+975.098）支柱處，徑路確認(rèn)后由 D9、5#、7#道岔、D13 信號機、9

5、#道岔、X信號機、10#、D14 信號機、8#、2#道岔完成道冷滑。道冷滑 完畢 后 ，冷滑 試 驗 車 停 在83# （ 里程 K16+857.538）支柱處，徑路確認(rèn)后由 S、D2 信號機、2#、4#道岔進(jìn)入渡 2 進(jìn)行冷滑。渡2冷滑 完畢 后， 冷滑試驗 車 停 在62# （ 里程 K16+197.648）支柱處，徑路確認(rèn)后由 X4、4#、6#道岔、D10信號機、14#、16#道岔進(jìn)入機 2 道進(jìn)行冷滑。機 2 道冷滑完畢后， 冷滑試驗車停在機 9# （ 里程 K16+640.588）支柱處，待徑路確認(rèn)后由 D8、16#、14#道岔、徑路確認(rèn)后由 D10 信號機、14#、16#道岔進(jìn)入機

6、 1 道進(jìn)行冷滑。機 1 道冷滑完畢后， 冷滑試驗車停在機 8# （ 里程 K16+640.588）支柱處待徑路確認(rèn)后由 D6 信號機、16#、14#道岔、試驗車停在 71#（里程 K16+410.258）支柱處，待徑路確認(rèn)后由 D10 信號機、14#道岔進(jìn)入牽出線（9 道）進(jìn)行冷滑。9道 冷滑 完畢 后，冷滑 試 驗 車 停 在74# （ 里程 DK16+505.533）支柱處，待徑路確認(rèn)后由 D4、14#道岔、D12、6#、4#、S4 信號機、3#、5#道岔完成 4 道冷滑。4 道冷滑完畢后，冷滑試驗車停在貨 1 支柱處，待徑路確認(rèn)后由 D9 信號機、5#、3#道岔進(jìn)入 4 道后試驗車停在

7、 17#（里程 K15+098.168）支柱處，待徑路確認(rèn)后由 S4 信號機、3#、 1#道岔進(jìn)入渡 1 進(jìn)行冷滑。渡 1 冷滑完畢后， 冷滑試驗車停在正線 11# （ 里程K14+960.098）支柱處，可門站冷滑試驗結(jié)束。冷滑試驗車在 18:00 時前經(jīng)可門支線返回到透堡疏解線S6#支柱處停車，本次冷滑試驗結(jié)束。（4）冷滑試驗結(jié)束后，11 月 16 日-11 月 20 日缺陷處理。三、安排根據(jù)現(xiàn)場需要，試驗總體分為組，分部負(fù)責(zé)各自工作，配合冷滑試驗組完成試驗任務(wù)。試驗時，道岔采用人工操作，人工確認(rèn)徑路，采用鉤鎖器固定道岔。1、指揮組組長：丁永生，駐可門站現(xiàn)場協(xié)調(diào)，配對講機 1臺。2、協(xié)調(diào)組

8、：，負(fù)責(zé)各專業(yè)、站前各現(xiàn)場安全協(xié)調(diào)與突發(fā)事故處理，配對講機 1 臺。3、徑路確認(rèn)一組：、組員悟來負(fù)責(zé)可門站小里程端咽喉區(qū)各道岔手揺到位，對尖軌和芯軌加鉤鎖器，冷滑車行車徑路進(jìn)行確認(rèn)加鎖后向組長。配對講 機 1 臺，300型扳手 2 把各類型轉(zhuǎn)轍機搖把 2 套(搖把由負(fù)責(zé)、到位)。負(fù)責(zé)可門4、徑路確認(rèn)二組：，組員站大里程端咽喉區(qū)各道岔手揺到位，對尖軌和芯軌加鉤鎖器，由冷滑車行車徑路進(jìn)行確認(rèn)加鎖后向總。配對講機 1臺，300 型扳手 2 把，各類型轉(zhuǎn)轍機搖把 2 套(搖把由到位)。負(fù)責(zé)5、冷滑試驗組：，組員及福州供電段技術(shù)1 人。負(fù)責(zé)配合軌道車?yán)浠茈姽惭b與標(biāo)記，作業(yè)平臺上觀察并冷滑試驗時的接觸

9、網(wǎng)狀態(tài)，重點存在的質(zhì)量文具 1缺陷，如拉出值、導(dǎo)高、硬點等。配對講機 1 臺，套，小繩 1 根(長 3m)。6、軌行車輛組：、緯，負(fù)責(zé)安裝冷滑受電弓安裝，軌行車輛準(zhǔn)備及運行。配對講機、照明工具、發(fā)電機。7、后勤、物資保障組：，組員、，負(fù)責(zé)冷滑試驗的飲水、中、晚餐等事宜。8、道口看護(hù)一組：負(fù)責(zé)可門支線與 S201 公路交匯處行車安全，組員：。9、道口看護(hù)二組：負(fù)責(zé)可門支線與安全，組員：木果。公路交匯處行車10、缺陷處理小組：四、安全注意事項1、組織所有參加冷滑試驗?zāi)厩?，及施工?40 人。學(xué)習(xí)冷滑試驗方案，進(jìn)行安全技術(shù)交底，務(wù)必熟練掌握試驗程序。2、所有參加試驗應(yīng)服從指揮，行動。3、在試驗車運行

10、時段，嚴(yán)禁上道施工。各相關(guān)、專業(yè)必須在 2014 年 11 月 15 日 18：00 時前影響車輛運行的工具材料，各材料堆碼整齊，嚴(yán)禁工具材料侵線。4、鉤鎖器鎖定道岔后，必須經(jīng)徑路確認(rèn)和鉤鎖器安裝共同檢查、確認(rèn)道岔有無損傷、是否密貼，鉤鎖是否牢靠。無誤后向試驗小組組長。，必須戴安全帽、穿防護(hù)服等5、參加冷滑試驗的所有防護(hù)用品；試驗車運行時，立、走動，確保人身安全。上的作業(yè)必須下蹲，不得站6、冷滑試驗車必須按照工程線管理辦法安排運行計劃，試驗車按照調(diào)度命令運行，嚴(yán)禁無調(diào)度命令進(jìn)行冷滑試驗。7、冷滑試驗車運行施工調(diào)度指揮，冷滑試驗車的行車速度道岔正向過岔不得超過 70km/h，側(cè)向過岔不得超過35km/h。在經(jīng)過道岔前應(yīng)放慢速度瞭望，檢查確認(rèn)徑路是否與計劃相符。當(dāng)發(fā)生刮弓或鉆弓故障時應(yīng)采取緊急停車或降弓措施。8、冷滑試驗前施工必須檢查試驗車受電弓狀態(tài)是否良好，按照接觸網(wǎng)導(dǎo)公斤）。受電弓，注意受電弓壓力滿足要求（+-