精選2019年無人機(jī)理論完整考題庫500題(含答案)

1、2019年最新無人機(jī)考試題庫500題含答案一、單選題1就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。航跡規(guī)劃任務(wù)分配規(guī)劃數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃答案:A.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速電機(jī)最大耐壓1000KV答案:B.是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)向應(yīng)急迫降點(diǎn)或機(jī)場。安全著陸策略航線轉(zhuǎn)移策略安全返航策略答案:B.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和，以及安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略應(yīng)急迫

2、降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略答案:B.5.能。應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、管理功航線規(guī)劃航跡規(guī)劃任務(wù)規(guī)劃答案:A.6即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。在線規(guī)劃飛行中重規(guī)劃飛行前預(yù)規(guī)劃答案:B.7校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)。不能在同一直線上不能在同一緯度上不能在同一經(jīng)度上答案:A.8無人機(jī)偵察監(jiān)測區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測對象等。場地標(biāo)注任務(wù)區(qū)域標(biāo)注警示標(biāo)注答案:B.9主要包括起飛場地標(biāo)注、著陸場地標(biāo)注、應(yīng)急場地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。

3、場地標(biāo)注任務(wù)區(qū)域標(biāo)注警示標(biāo)注答案:A.10圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注場地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類型標(biāo)注答案:B.11是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。場地標(biāo)注、場地標(biāo)注圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注警示標(biāo)注、警示標(biāo)注答案:B.12航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無人機(jī)飛行的對航跡進(jìn)行優(yōu)化處理，制定出適合無人機(jī)飛行的航跡。最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角答案:B.13包括在執(zhí)行任務(wù)的過程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制站之間的

4、通信方式等。鏈路規(guī)劃目標(biāo)分配通信規(guī)劃答案:C.14任務(wù)規(guī)劃由等組成。任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評價(jià)任務(wù)理解、環(huán)境評估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評價(jià)任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評價(jià)答案:B.15可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括：動(dòng)力裝置重啟操作備份系統(tǒng)切換操作導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作答案:C.16無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)的有效途徑，它在很大程度上決定了無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。自主導(dǎo)航與飛行控制飛行任務(wù)與載荷匹配航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航答案:A.17無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛時(shí)，下列操縱正確的是如航跡方向偏離目標(biāo)超過5，應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿，

5、如航跡方向偏離目標(biāo)超過5,應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵，使飛機(jī)對正目標(biāo)，然后改平坡度如航跡方向偏離目標(biāo)超過5，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿，答案:B.18無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)下降時(shí)，油門狀態(tài)描述正確的是大油門保證飛機(jī)速度，小油門便于飛機(jī)下降油門置于中間狀態(tài)留足操縱空間，答案:B.19無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)復(fù)飛時(shí)，油門狀態(tài)描述正確的是逐漸推至大車狀態(tài)，保持小油門逐漸收至小車狀態(tài)，答案:A.20無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是飛機(jī)接地后，馬上剎車，飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車，答案:B.21起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于：50米；100

6、米；150米.答案:B22是在無人機(jī)飛行過程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法答案:C.23無人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢左右視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右答案:A.24是在無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)

7、行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過選用合適的算法謀求飛行航跡。實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)航跡規(guī)劃，航時(shí)最短答案:B.25無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括：自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能答案:B.26無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有：，無人機(jī)物理限制，實(shí)時(shí)性要求飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制飛行安全限制，飛行任務(wù)要求答案:A.27動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。最小轉(zhuǎn)彎半徑最大俯仰角最大轉(zhuǎn)彎半徑答案:B.28無人機(jī)具體執(zhí)

8、行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如下要求：。航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目標(biāo)位置返航時(shí)間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)答案:A.答案:B.答案:B.29從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為。航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃答案:C.30經(jīng)驗(yàn)表明無人機(jī)每飛行小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。A.20，50B.25，40C.30，60答案:A.31以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺常規(guī)跑道；向上帶斜坡的地形；向下帶斜坡的地形。答案:B32活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長,易帶來的主要

9、危害是：電嘴掛油積炭滑油消耗量過大氣缸頭溫度過高答案:A.33無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括鏈路設(shè)備型號(hào)飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查答案:A.34關(guān)于多軸使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)35無刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有無刷電機(jī)效率較高有刷電機(jī)效率較高兩類電機(jī)效率差不多答案:A.36用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要斷開電機(jī)接上電機(jī)斷開動(dòng)力電源答案:B.37經(jīng)測試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多軸可以選用5A的電調(diào)10A的電調(diào)30A的電調(diào)答案:C.38電子調(diào)速器英文縮寫

10、是BECESCMCS答案:B.39B.1S鋰電池C.3S鋰電池答案:C.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.1V,它是6S鋰電池多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是地面遙控發(fā)射機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)鏈路系統(tǒng)答案:A.多軸飛行器的飛控指的是機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)機(jī)載遙控接收機(jī)機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)答案:A.部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案:C.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用步進(jìn)電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)外轉(zhuǎn)子電機(jī)答案:C.飛行手冊中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)榭赡苁箘x車裝置失效可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞答案:C.可能需要

11、處置的緊急情況不包括：飛控系統(tǒng)故障上行通訊鏈路故障控制站顯示系統(tǒng)故障答案:A.無人機(jī)飛行前，無人機(jī)飛行員按照隨機(jī)無人機(jī)飛行手冊指導(dǎo)飛行按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行重點(diǎn)參考無人機(jī)所有者/信息手冊答案:A.無人機(jī)注冊證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊證明。隨時(shí)隨機(jī)攜帶存放備查作為售出證明答案:A.49無人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。適當(dāng)認(rèn)證修理站經(jīng)驗(yàn)豐富的無人機(jī)飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員答案:A.50無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)對保持無人機(jī)有最新的適航證書和負(fù)責(zé)。無人機(jī)安全飛行無人機(jī)注冊證書無人機(jī)維修答案:B.51無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用局方無線

12、電管理部門的許可證。需要不需要一般情況下不需要答案:A.52如果無人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的無人機(jī)駕駛員操作手冊作為主要參考無人機(jī)飛行手冊。由局方批準(zhǔn)后可以替代不可替代一般情況下可以替代答案:A.53關(guān)于粗猛著陸描述正確的是：粗夢著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定粗猛著陸時(shí)前輪先接地答案:B.54如果一本無人機(jī)飛行手冊沒有注明具體的無人機(jī)序號(hào)和注冊信息，則。手冊可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)手冊只能用于一般學(xué)習(xí)用途手冊可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)答案:B.答案:A.55飛機(jī)過載和載荷因子是同一概念是不是不確定答案:A.56無人機(jī)飛行手冊中

13、規(guī)定的過載表明飛行中允許的最大過載起飛時(shí)允許的最大過載著陸時(shí)允許的最大過載答案:A.57無人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過載超規(guī)定應(yīng)加大油門迅速脫離以最大上升率增大高度適當(dāng)減小飛行速度答案:C.58在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力增大減小不變答案:A.59計(jì)算無人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括：。計(jì)算法坐標(biāo)法查表法答案:B.60活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中長時(shí)間爬升巡航下降61下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，

14、導(dǎo)致形成高度偏差答案:C.62無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔無人機(jī)所有者/信息手冊。需經(jīng)局方批準(zhǔn)不需局方批準(zhǔn)特殊飛行器需局方批準(zhǔn)答案:B.63無人機(jī)著陸目測與有人機(jī)相比不同之處為有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場，無人機(jī)是從著陸場觀察飛機(jī)有人機(jī)為第三視角，無人機(jī)為第一視角有人機(jī)駕駛員通過地面人員通告儀表參考值，無人機(jī)起降駕駛員可自行觀察儀表參考值答案:A.64遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是下降慢，拉桿應(yīng)慢一些下降慢，拉桿應(yīng)快一些還按正常時(shí)機(jī)拉桿答案:A.65遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門的基本要領(lǐng)是適時(shí)、柔和適時(shí)、快速跟著感覺操作答案:A.66遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過早、過粗，速度減小快，使

15、拉平時(shí)的速度小，飛機(jī)下沉快容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大對飛機(jī)無影響答案:B.67遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快順風(fēng)較大逆風(fēng)較大無風(fēng)情況答案:A.68遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合答案:A.69遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合答案:A.70遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)

16、應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合答案:B.71遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，風(fēng)速大或氣溫低時(shí)如目測低，加油門量相應(yīng)小些B如目測高，收油門量相應(yīng)大些如目測低，加油門量相應(yīng)大些答案:C.72遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，修正目測偏差偏差大，加、收油門量相應(yīng)大一些偏差大，加、收油門量相應(yīng)小一些不必調(diào)整73遙控?zé)o人機(jī)下滑中，估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度應(yīng)及時(shí)地收小油門，必要時(shí)可收至20%,增大下滑角應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，減小下滑角轉(zhuǎn)為平飛進(jìn)行修正答案:A.74遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)機(jī)場氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長機(jī)場氣溫較高時(shí)，

17、跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長機(jī)場氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小答案:A.75遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)逆風(fēng)較大時(shí)，目測容易高（即推遲接地）逆風(fēng)較大時(shí)，目測容易低（即提前接地）逆風(fēng)對著陸沒有影響答案：B.76遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小答案:A.77無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是主要通過控制方向舵桿量操縱主要通過控制副翼?xiàng)U量操縱主要通過控制升降舵桿量操縱答案:A.78遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)注視地平儀，稍頂桿，收油門注視

18、地平儀，稍拉桿，收油門注視地平儀，稍拉桿，推油門答案:A.79.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣，意思是指電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓答案:C.答案:C.答案:c.80無人機(jī)爬升時(shí)，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當(dāng)操縱方向舵左偏右偏不必干涉答案:B.81無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對地面站界面切至自主控制模式，盡可放松休息短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無坡度答案:C.82無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對地面站界面切至自主控制模式，盡可放松休息短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)根據(jù)目標(biāo)

19、點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向答案:C.83無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對地面站界面切至自主控制模式，盡可放松休息短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示，了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況答案:C.84遙控?zé)o人機(jī)著陸的過程不包括下滑和拉平平飄接地和著陸滑跑下降和定高答案:C.85遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛超過預(yù)定高度10-20米時(shí)，開始改平飛上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開始改平飛86遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測高，應(yīng)適當(dāng)收小油門當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測低，應(yīng)適當(dāng)增加油門當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測高，應(yīng)適當(dāng)收小油門答案:A.87遙控?zé)o人

20、機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)拉桿注視地平儀，快速加油門，同時(shí)拉桿注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)頂桿答案:A.88遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵答案:A.89遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)增加壓桿扭舵量轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵答案:B.90遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑轉(zhuǎn)彎中

21、，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小天氣狀況不佳答案:C.91起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容不包括起飛、建立航線著陸目測、著陸任務(wù)飛行答案:C.92遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機(jī)上升發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿答案:A.93無人機(jī)在遙控下降時(shí)，駕駛員應(yīng)注意飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢，須抵住左舵飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢，須抵住右舵飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化，不需做任何準(zhǔn)備答案:A.94飛行駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛時(shí)，下

22、列正確的操縱是不斷檢查空速、高度和航向指示定高平飛結(jié)束前可以休息偶爾關(guān)注一下空速、咼度和航向指示答案:A.95遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，對拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖钦_的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況主動(dòng)地、有預(yù)見地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作答案:C.96操縱無人機(jī)，起飛前需要了解的無人機(jī)基本性能不包括無人機(jī)著陸性能無人機(jī)速度范圍無人機(jī)升限答案:C.97無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是俯沖最大速度不同高度、重量下的失速速度靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度答案:C.98無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是大車狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間穩(wěn)定怠速發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期答案:C.99姿態(tài)遙控模式下操縱無人

23、機(jī)爬升，俯仰角偏高時(shí)，下列正確的操縱是應(yīng)柔和地向前頂桿應(yīng)柔和地向后帶桿應(yīng)柔和地向右扭舵答案:A.100下列不屬于對無人機(jī)機(jī)長訓(xùn)練要求的是在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于1小時(shí)在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時(shí)取得儀表資格答案:C.101姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶右坡度時(shí)，下列正確的操縱是應(yīng)柔和地向前頂桿應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿應(yīng)柔和地向右壓桿答案:B.102下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是檢討飛行執(zhí)行過程填寫飛行日志或記錄本規(guī)劃飛行航線答案:C.103飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降時(shí)，下列正確的操縱是如俯角過小，應(yīng)柔和地向前頂桿如俯角過小，應(yīng)柔和地向后帶桿如俯角過小，應(yīng)柔

24、和地向左壓桿答案:A.104飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降，速度過大時(shí)，下列正確的操縱是A適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角答案:C.105飛行駕駛員操縱無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)下俯，速度隨即增大在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即減小在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即增大答案:A.106飛行駕駛員操縱無人機(jī)無坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度答案

25、:B.107飛行駕駛員操縱無人轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍扭舵機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵答案:B.108某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指每分鐘3000轉(zhuǎn)每秒鐘3000轉(zhuǎn)每小時(shí)3000轉(zhuǎn)答案:A.109姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，俯仰角偏低時(shí)，下列正確的操縱是應(yīng)柔和地向前頂桿應(yīng)柔和地向后帶桿應(yīng)柔和地向右扭舵答案:B.110遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是下降率增大，目測容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正下降率增大，目測容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正下降率減小，目測容易低

26、，應(yīng)適當(dāng)加油門修正答案:A.111無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)下降到10米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速飛機(jī)剩余油量飛機(jī)航行燈開閉狀態(tài)答案:A.112遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對拉平高正確的操作方式是拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔和拉桿拉平高時(shí)，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)推桿答案:A.113遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)推桿答案:A.114遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對拉平低正確的操作方式是如結(jié)束拉平過低且速度較大時(shí)，

27、應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地如結(jié)束拉平過低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地如結(jié)束拉平過低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿答案:A.115遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量答案:B.116下列屬于對無人機(jī)機(jī)長訓(xùn)練要求的是在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)答案:A.117遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是判明偏流的方向

28、及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎答案:A.118遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括精神過分緊張，對著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量著陸條件不好飛機(jī)型號(hào)不同答案:C.119遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略

29、遠(yuǎn)一些答案:B.120遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高答案:B.121遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)減小油門保持相應(yīng)的速度下滑四轉(zhuǎn)彎后，地速增加，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，并及時(shí)減小油門保持相應(yīng)的速度下滑四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門保持相應(yīng)的速度下滑答案:C.122遙控?zé)o人機(jī)著陸

30、時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過快答案:B.123遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平高下滑速度較小，舵面效用較弱，在拉平過程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平低跟無風(fēng)情況下一樣，不需特別操作答案:B.124著陸后檢查內(nèi)容不包括飛行器外觀檢查燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查氣象檢查答案:C.125遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，正確的操縱方式是迅速推滿油門，同時(shí)

31、快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升柔和地加滿油門，保持好方向，同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)答案:C.126“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是飛機(jī)飛的最咼時(shí)的迎角飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角答案:C.127某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米答案:C.128國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?海平面附近常溫常壓下空氣的密度對流層附近常溫常壓下空氣的密度地表層附近常溫常壓下空氣的密度答案:A.129飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)滑跑距離將減小滑跑距離將增大滑跑距離將不變答案:A.1

32、30飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)阻力將增大升力將增大升力將減小答案:B.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)p76飄擺（荷蘭滾）螺旋不穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎困難答案:B.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于p74使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)使飛機(jī)保持航向使飛機(jī)保持迎角答案:A.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心位于壓力中心前位于壓力中心后與壓力中心重合答案:A.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)前移后移保持不變答案:A.飛機(jī)的壓力中心是壓力最低的點(diǎn)壓力最高的點(diǎn)升力的著力點(diǎn)答案:C.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有回到原平衡狀態(tài)的趨勢繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢答案:B.137

33、飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是升力增大、阻力減小升力減小、阻力增大升力增大、阻力增大答案:A.138從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)向下低頭向左滾轉(zhuǎn)向上抬頭答案:B.139飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是立即推桿到底改出失速立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)立即加大油門增速答案:B.140不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A速度B加速度C重力加速度答案:B.141某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為38毫米該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為38毫米答案:B.142多軸飛行器航拍中，果動(dòng)效應(yīng)或水波紋效

34、應(yīng)產(chǎn)生的原因是高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)攝像機(jī)無云臺(tái)增穩(wěn)答案:A.143當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對方式錯(cuò)誤的是加大油門一鍵返航云臺(tái)復(fù)位通過圖像確定機(jī)頭方向答案:A.多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的空載電壓負(fù)載電壓已使用電壓答案:B.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)功率損耗增大，飛行時(shí)間減少最大起飛重量增加飛行時(shí)間變長答案:A.旋翼機(jī)下降過程中，正確的方法是一直保持快速垂直下降先慢后快先快后慢答案:C.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)立即蹬舵立即推桿到底立即拉桿答案:B.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A”字樣，意思是指電調(diào)所

35、能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培答案:B.飛機(jī)失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角過大）p63飛機(jī)速度太小飛機(jī)速度太大飛機(jī)迎角超過臨界迎角答案:C.150某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速電機(jī)最大耐壓500KV對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速答案:C.151多軸飛行器的螺旋槳槳根處升力系數(shù)小于槳尖處線速度槳根處升力系數(shù)大于槳尖處線速度槳根處升力系數(shù)等于槳尖處線速度答案:B.152懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，

36、橫軸后側(cè)的螺旋槳加速橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速答案:B.153X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個(gè)軸需要減速后方兩軸左側(cè)兩軸右側(cè)兩軸答案:B.1546軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是電機(jī)俯視順時(shí)針方向下一個(gè)對角俯視逆時(shí)針方向下一個(gè)答案:B.155一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)A會(huì)加速B會(huì)減速C速度不變答案:A.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V,它是6S鋰電池一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段積云階段、成熟階段、消散階段積云階段、成風(fēng)階段、雷雨階段溫升階段、降雨階段、消散階段答案:A.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“

37、30A”字樣，意思是指電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培答案:A.多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝1個(gè)角速率陀螺3個(gè)角速率陀螺6個(gè)角速率陀螺答案:C.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中“+”模式操縱性好“X”模式操縱性好兩種模式操縱性沒有區(qū)別答案:B.描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指右手上下動(dòng)作控制油門或高度左手上下動(dòng)作控制油門或高度左手左右動(dòng)作控制油門或高度答案:A.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸答案:A.163多軸飛行器上的電信號(hào)傳播

38、順序一般為飛控機(jī)載遙控接收機(jī)電機(jī)電調(diào)機(jī)載遙控接收機(jī)飛控電調(diào)電機(jī)飛控電調(diào)機(jī)載遙控接收機(jī)電機(jī)答案:B.164多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)答案:A.165多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用便攜充電器快速充電器平衡充電器答案:C.166多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的是機(jī)架云臺(tái)架腳架答案:C.167多軸的“軸”指舵機(jī)軸飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸動(dòng)力輸出軸答案:C.168在下述各類飛機(jī)積冰中，對飛行影響最大的是：霧凇和毛冰明冰和毛冰毛冰和霜答案:B.169下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確？高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰中云溫度低于0C,云

39、層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰答案:B.170飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三大種：冰、霧凇、霜明冰、毛冰、白冰堅(jiān)冰、松冰、霜冰答案:A.171下列哪些是正確的?牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。答案:C.172下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過臨界迎角？A低速飛行B高速飛行C都會(huì)答案:C.173通過一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A增加B減少C不變答案:B.174和A前者產(chǎn)生更大升力B后者產(chǎn)生更大升力C產(chǎn)生升力相等答案:A.175公式（平飛過程p58）A適用于飛行器下滑過程B適用于飛行器爬升過程都不適用答案:c.176影響升力的因素A飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度Bc.都是