實(shí)用《英漢物流管理詞典》

1、英漢物流治理詞典AABC分析在物流中心中，把存貨依照重要的準(zhǔn)則加以分類，以便治理的方法。例如，銷售量、購買量或進(jìn)出量，以進(jìn)出量而言，進(jìn)出量大則分為A，進(jìn)出量中等則分為B，進(jìn)出量小則分為C。A類物品的儲存區(qū)應(yīng)靠進(jìn)出貨區(qū)，以節(jié)約揀貨時刻，加快商品的流通。ABC分析亦稱ABC分類。AIDA模式為消費(fèi)者對促銷活動的四個行為時期，注意，興趣，需求，行動的簡稱，從對產(chǎn)品不熟悉到購買的過程?，F(xiàn)講名如下 ：1、 注意：營銷者對產(chǎn)品或服務(wù)的促銷活動首先要引起消費(fèi)者的注意。2、 興趣：消費(fèi)者對產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生興趣3、 需求：消費(fèi)者通過考慮后，覺得產(chǎn)品或服務(wù)符合其需求，產(chǎn)生對產(chǎn)品或服務(wù)的需要。4、 行動：消費(fèi)者決定購

2、買，達(dá)到營銷者的目的。AUAPR模式為消費(fèi)者購買產(chǎn)品或服務(wù)的不同時期：1、 認(rèn)識：營銷者欲推銷產(chǎn)品，首先必需讓消費(fèi)者明白有此產(chǎn)品的存在，假如消費(fèi)者不明白有此產(chǎn)品的存在，則可不能有進(jìn)一步的行動。2、 興趣：營銷的信息必須使消費(fèi)者覺得產(chǎn)品和其需求有關(guān)，而產(chǎn)生對產(chǎn)品的興趣。3、 了解：當(dāng)消費(fèi)者有興趣以后，接著營銷者要使消費(fèi)者了解產(chǎn)品的功能如何滿足其需求。4、 態(tài)度：營銷者要讓消費(fèi)者對其產(chǎn)品有正面良好的印象。5、 購買：以上各時期的發(fā)生可能只需幾分鐘而已，然而購買行為的發(fā)生可能要一些時刻。例如一個星期、一個月等。 6、 重復(fù)購買：消費(fèi)者第一次的購買為嘗試心態(tài)。假如消費(fèi)者購買后覺得中意，則會重復(fù)購買。安

3、全存貨除了預(yù)期的客戶需求外，所預(yù)備的最少數(shù)量存貨，以在緊急、未預(yù)期需求或未預(yù)期的運(yùn)送延遲發(fā)生的時候，仍有充足的貨供應(yīng)。當(dāng)需求未確定時，安全存貨是最大用量和平均用量的差再乘往常置時刻。例如甲商店對籃球的銷售未確定，前置時刻為兩星期，正常每周銷售量為250個，但最高可達(dá)到350個，則350-250=100，1002=200，安全存貨為200個。B不可抗力一些無法經(jīng)由正常的注意與防范而能幸免的自然緣故或意外，例如洪水閃電、地震和其它天然災(zāi)難，以致造成財務(wù)的損失。通常假如運(yùn)送人能證明貨損是天災(zāi)造成，則能夠免除責(zé)任。保留存貨以被客戶訂購的存貨，但尚未出貨，不能做其他使用。變異數(shù)分析查找標(biāo)準(zhǔn)成本和實(shí)際成本

4、差異的緣故，假如實(shí)際成本大于標(biāo)準(zhǔn)成本，則需進(jìn)一步查找緣故，以操縱成本，并采取矯正性措施。不對稱信息在買賣交易中的一方所擁有的信息比對方多，擁有信息較少的一方不易獲得必要的信息。例如，物流的舊車出售時，關(guān)于舊車的維修記錄，假如賣方保留的話，買方對舊車的了解比物流業(yè)少。鮑率電子訊號在一秒鐘內(nèi)最大限度地改變數(shù)字，常用于電腦間或數(shù)據(jù)機(jī)數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?。越高的baud rate數(shù)據(jù)可傳的越多。例如一般稱為9600baud的數(shù)據(jù)機(jī)實(shí)際只有2400baud，但每一變化編碼4baud，每秒傳輸9600baud因此是9600baud的數(shù)據(jù)機(jī)。標(biāo)竿在治理上用來建立目標(biāo)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，尤其應(yīng)用在營運(yùn)治理和策略治理上，設(shè)

5、定一評量基準(zhǔn)，使企業(yè)不斷地改善。在電腦方面，用來測試電腦主機(jī)的效能程序，稱為benchmarkprogram。不當(dāng)托運(yùn)單運(yùn)送業(yè)送貨到收貨人處時，物資已損壞，在托運(yùn)單上注明貨損。保稅物資進(jìn)口貨品存放在保稅倉庫時不需繳關(guān)稅，物資出倉庫時才繳稅。保稅倉庫進(jìn)口貨品存放在庫時不需繳關(guān)稅物資出倉庫時才繳稅的倉庫。分區(qū)隔離儲存在倉庫中，另用隔間儲存較貴重的貨品。撥回當(dāng)使用者通過一終端機(jī)通過電話線撥號到電腦系統(tǒng)接通后，電腦系統(tǒng)把來線掛斷再回?fù)芑亟K端機(jī)，已證實(shí)由此終端機(jī)撥出。包裝師通過美國包裝協(xié)會舉辦的考試。便利商店提供消費(fèi)者方便購物的商店。從20世紀(jì)50年代由美國開始進(jìn)展，許多采納連鎖店形式經(jīng)營，營業(yè)時刻長，

6、販賣高周轉(zhuǎn)率的商品。消費(fèi)者至最方便或最近的地點(diǎn)購買日常用品的商店，通常營業(yè)至清晨或24小時營業(yè)。保證上午送到運(yùn)送業(yè)保證托運(yùn)人所托運(yùn)的貨品在上午時刻送達(dá)，例如11：30AM內(nèi)。保證日期送到運(yùn)送業(yè)保證托運(yùn)人所托運(yùn)的貨品在指定日期內(nèi)送達(dá)。不平衡移動物資不平衡移動為去程與回程貨量不一致。對客運(yùn)業(yè)而言，一般旅客的活動范圍皆以其住家為中心，因此旅客運(yùn)送一般為去回運(yùn)送，去程車和回程車的旅客數(shù)約相同。對貨運(yùn)業(yè)而言，由于去程與回程貨量不一致，各營業(yè)處的物資發(fā)送貨量與到站貨量未必相同，產(chǎn)生去程和回程車裝載率不同的現(xiàn)象。產(chǎn)生物資不平衡移動的緣故有：1、 物資運(yùn)輸?shù)姆较蛐裕何镔Y由生產(chǎn)地至加工地點(diǎn)或物流中心，或由加工地

7、點(diǎn)或物流中心運(yùn)至消費(fèi)地，皆是單程的運(yùn)輸。2、 消費(fèi)地：都市因人口多消費(fèi)量大，因此消費(fèi)性物資運(yùn)進(jìn)多而運(yùn)出少，但產(chǎn)生逆向物流即廢棄物物流的貨量多。3、 生產(chǎn)地：工廠多的地點(diǎn)，進(jìn)貨量與出貨量皆大。產(chǎn)品完成后，從生產(chǎn)地往消費(fèi)地移動。4、 時刻：不同物資的貨量因客戶的需求有季節(jié)性的變化，例如教科書在八月、雨傘雨鞋電風(fēng)扇等在夏季、農(nóng)作物生產(chǎn)有季節(jié)性因素等。物資在需求量或生產(chǎn)季節(jié)時貨量多，非需求量或生產(chǎn)季節(jié)時貨量少，會生產(chǎn)時刻性的不平衡移動。不平衡移動在運(yùn)送作業(yè)應(yīng)用為：（1） 調(diào)整運(yùn)費(fèi)：在裝卸率低的地點(diǎn)或車次的運(yùn)費(fèi)，比裝卸率高的地點(diǎn)或車次低，以吸引客戶，希望增加裝卸率，以彌補(bǔ)裝卸率低的運(yùn)輸成本。例如回頭車以

8、低價招攬客戶。（2） 調(diào)整車輛的裝載量；調(diào)整班次與車輛大小，以配合貨源。包裝用材料在物資外表加以包裝，以便運(yùn)送、儲存和愛護(hù)貨品。依照產(chǎn)品的特性，例如液體、固體、包裝材料成本、外觀等因素，決定包裝容器為玻璃容器、金屬容器、塑料容器、紙或紙箱等。1、 良好的物資包裝有下述功能：2、 單位體積內(nèi)有適當(dāng)?shù)呢浧?，可降低物流成本，提升倉儲效率。3、 愛護(hù)物資本身，減少貨品損壞。4、 包裝外表有提供識不的功能。5、 便于搬運(yùn)、裝卸、儲存或運(yùn)送。6、 不易被仿冒的包裝有愛護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的功能，例如防偽標(biāo)簽。包裝區(qū)物流中心提供的服務(wù)之一，亦稱流通加工。包裹配送在美國零擔(dān)貨運(yùn)分成兩種：一種為一般零擔(dān)貨運(yùn)，所載的貨為一

9、般物資及雜貨，只要車輛能夠裝載即可。另一種為包裹配送，只運(yùn)送重量與體積在一標(biāo)準(zhǔn)下的物資。班次服務(wù)提供定期的班次的服務(wù)業(yè)。例如零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)、快遞業(yè)等。半拖車美國定義為一部后拖車，其部分重量放在前面的拖車頭車體上。臺灣地區(qū)定義為具有后輪，其前端后掛于曳引車第五輪的拖車。半拖車在臺灣地區(qū)零擔(dān)業(yè)一般為曳引車加掛40英尺集裝箱。標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸商品碼美國訂的運(yùn)輸商品代碼。標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序用以講明標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的書面文件，使從事作業(yè)的人有所依循。對物流業(yè)而言，例如有配送標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。不垂直整合一公司把垂直整合的部分除去。例如制造商把其物流中心關(guān)閉，交由專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流業(yè)務(wù)。C存取權(quán)限表電腦作業(yè)中，對使用者使用電腦系

10、統(tǒng)分不同等級的權(quán)限表。存取操縱對物流治理而言，access controls為接近操縱，即用鎖、保安設(shè)施、保安人員等操縱人們進(jìn)入保留區(qū)、倉儲區(qū)、辦公室、車輛等。1、 使用密碼和身份證號碼。使用密碼操縱使用者使用電腦，幸免未經(jīng)授權(quán)人使用數(shù)據(jù)和程序。輸入密碼時不能把密碼顯示在屏幕上。2、 使用系統(tǒng)取日志。系統(tǒng)取日志記錄所有企圖使用或使用系統(tǒng)的人員密碼、時刻等。3、 使用設(shè)備權(quán)限表。限制某些實(shí)體設(shè)備能使用的應(yīng)用程序或檔案。例如，縱然有密碼，仍不可由運(yùn)輸部門的終端機(jī)獲得會計系統(tǒng)的應(yīng)付帳款文件。 4、 把數(shù)據(jù)加密。傳送數(shù)據(jù)前，先把數(shù)據(jù)用專門方法加密，應(yīng)收到數(shù)據(jù)的人用加密的方法解密，使不應(yīng)獲得數(shù)據(jù)的人無法

11、了解內(nèi)容。5、 撥回。當(dāng)使用者經(jīng)由一終端機(jī)通過電話線撥號到電腦系統(tǒng)接通后，電腦系統(tǒng)把來線掛斷再撥回終端機(jī)，以證實(shí)由此終端機(jī)撥出。6、 自動離線。當(dāng)終端機(jī)有一段時刻未輸入數(shù)據(jù)，則自動和主機(jī)離線，以幸免他人見到敏感性的數(shù)據(jù)。7、 廢棄文件的操縱。把不需要的文件銷毀，不需要的磁盤清除內(nèi)容，以免數(shù)據(jù)外泄。例如，把不需要的文件用碎紙機(jī)切成細(xì)條。承接通知一運(yùn)送業(yè)承接另一運(yùn)送業(yè)的法律責(zé)任和營運(yùn)，并告知相關(guān)人士。 出貨通知托運(yùn)人通知運(yùn)送業(yè)有關(guān)托運(yùn)物資的數(shù)據(jù)。車輛可裝能力車廂可裝載物資的容積。拆散把大宗合并的物資拆散，分成個不較小的貨品單位，以便配送到收貨人處。例如制造商和消費(fèi)者間距離專門遠(yuǎn)，制造商先把物資用整

12、車運(yùn)送到分銷倉庫或物流中心，以節(jié)約運(yùn)費(fèi)，再把物資拆散，用小貨車分不送至消費(fèi)者處。拆散的倉庫把合并的物資加以拆散的倉庫。拆箱批量揀貨訂單的數(shù)量少于物資的標(biāo)準(zhǔn)箱容量，需要拆箱后，才揀取里面的物品。長鞭效應(yīng)在供應(yīng)鏈中，從供應(yīng)鏈的一端到另一端的信息如有扭曲，會產(chǎn)生無效率。長鞭效應(yīng)的結(jié)果如下，例如：1、錯誤的容量打算。2、錯誤的生產(chǎn)排程。3、無效的運(yùn)輸。4、過多的存貨。5、不行的客戶服務(wù)。6、喪失收入等。存貨持有成本所有保有存貨的成本。例如資金成本、保險、倉儲、過期、腐壞和處理成本。產(chǎn)業(yè)治理師美國內(nèi)部審計協(xié)會自1999年開始，舉辦內(nèi)控自評師考試，考試通過并符合其他條件，則授予美國內(nèi)控自評師?？荚嚪秶缦?/p>

13、：1、 內(nèi)控自評基礎(chǔ)。2、 內(nèi)控自評打算整合。3、 內(nèi)控自評過程要素。4、 企業(yè)目標(biāo)和組織表現(xiàn)。5、 風(fēng)險證實(shí)和評估。6、 操縱理論和應(yīng)用。充電區(qū)物流中心的某區(qū)域，內(nèi)有電瓶充電器和備用電池，以供電動物料搬運(yùn)設(shè)備充電用。例如電動堆高機(jī)。 成本操縱經(jīng)常比較實(shí)際發(fā)生的成本和預(yù)算或標(biāo)準(zhǔn)成本的差異，了解差異的緣故，并采取矯正行動以減少差異，以操縱所有的支出。促進(jìn)流通者制造商通過中間人把產(chǎn)品賣到消費(fèi)者的手中，而這中間人沒有做促銷也沒有名義上擁有產(chǎn)品的所有權(quán)。例如貨運(yùn)公司或獨(dú)立倉庫等。差距分析公司的策略分析第一步確實(shí)是建立公司的愿景，同時是一些可量化的目標(biāo)。等實(shí)際結(jié)果出來后，比較目標(biāo)和實(shí)際結(jié)果通常都會有差距

14、。差距分析確實(shí)是要了解差距為何會產(chǎn)生，并要如何減少或消除差距。差異分析也應(yīng)用在客戶對期望服務(wù)與所得服務(wù)的差異。假如客戶獲得比其預(yù)期好的服務(wù)，成為正差距，相反，假如客戶獲得比其預(yù)期差的服務(wù)，稱為負(fù)差距。有幾個緣故會產(chǎn)生差異：1、 供應(yīng)者認(rèn)知與消費(fèi)者期望差異：供應(yīng)者未能了解消費(fèi)者期望的服務(wù)。對物流業(yè)而言，未能了解客戶的需求。2、 供應(yīng)者認(rèn)知與欲提供服務(wù)差異：供應(yīng)者明白消費(fèi)者期望的服務(wù)，但無法提供消費(fèi)者希望的服務(wù)。對物流業(yè)而言，例如車輛不夠。3、 供應(yīng)者認(rèn)知與實(shí)際提供服務(wù)差異：供應(yīng)者明白消費(fèi)者期望的服務(wù)，但所提供服務(wù)品質(zhì)并不能令消費(fèi)者中意，例如消費(fèi)者所接觸的供應(yīng)者人員素養(yǎng)不一。對物流業(yè)而言，每一司機(jī)

15、的服務(wù)態(tài)度與品質(zhì)不同。 4、 供應(yīng)者提供服務(wù)與信息差異：供應(yīng)者誤導(dǎo)消費(fèi)者，承諾提供超出其能力的服務(wù)。對物流業(yè)而言，承諾客戶物資今天可送到，物資卻改日才送到。成長合占有率分析明星（現(xiàn)金流量+/-） 問號（現(xiàn)金流量=）金牛（現(xiàn)金流量+/-） 狗（現(xiàn)金流量+/-）20%行 業(yè)10% 成長0%率 10X 1X 0.1X由一家聞名的波士頓治理顧問群提出。垂直軸為市場成長率，越往上表示市場成長率越高，代表策略事業(yè)單位的年成長率，假設(shè)高于10%的成長率確實(shí)是高的，在10%處畫一橫線。水平軸為相對市場占有率，在線左邊代表高占有率，在線右邊代表低占有率，即策略事業(yè)單位相關(guān)于最大競爭者的市場占有率，相對市場占有率

16、如為0.1，表示銷售量只有領(lǐng)導(dǎo)者的10%，相對市場占有率如為10，表示策略事業(yè)單位是領(lǐng)導(dǎo)者且銷售量為第二強(qiáng)者的10倍。在相對市場占有率為1.0的地點(diǎn)畫一垂直線，兩線相交得到4個方塊：1、 右上角區(qū)為問號，表示高成長區(qū)但相對低的市場占有率，需要相當(dāng)多的資金。問號代表公司需要認(rèn)真考慮是否要接著投注資源在此事業(yè)上，但希望今后成為明星。2、 左上角區(qū)為明星，表示高成長市場中為領(lǐng)導(dǎo)者，并不一定表示對公司生產(chǎn)凈現(xiàn)金流入，公司需要花費(fèi)相當(dāng)多的資金以獲得高成長率并和競爭者競爭。明星通常有利潤，今后極可能成為公司的金牛。3、 左下角區(qū)為金牛，表示市場成長率低于10%，但有最大的相對市場占有率，金牛生產(chǎn)許多現(xiàn)金給

17、公司。由于成長率已降低，公司不需要再大量擴(kuò)充設(shè)備。由因此市場領(lǐng)導(dǎo)者，享有經(jīng)濟(jì)規(guī)模和較高利潤，公司可用金牛事業(yè)去支持其他事業(yè)。4、 右下角區(qū)為狗，表示在低成長市場占有率，通常有盈或虧。通常狗占用比其價值較多的治理時刻，可考慮把部門裁撤掉。成長和占有率矩陣可運(yùn)用在物流業(yè)的不同業(yè)種，例如零擔(dān)、快遞、倉儲、常溫、低溫等。 持有倉庫長期性儲存或幾乎永久性儲存貨品的倉庫，貨品的流通性小，不是物流中心。產(chǎn)業(yè)時鐘美國人在Clockspeed一書中提出生產(chǎn)時鐘的觀念。往常認(rèn)為企業(yè)只要擁有不人沒有的核心優(yōu)勢就能夠生存，現(xiàn)在認(rèn)為在產(chǎn)生時鐘不斷加速，即產(chǎn)業(yè)的變化越來越快，企業(yè)必需不斷革新核心優(yōu)勢，掌握知識的競爭力，在

18、知識經(jīng)濟(jì)時代才具有競爭力。存貨儲存某一數(shù)量的貨品，以備以后的需求。如定義較嚴(yán)格則為檢驗(yàn)合格，存于倉庫指定儲位的物品，稱為庫存品。存貨操縱賣方或倉儲業(yè)者在最小成本下，使用技術(shù)、治理、會計方法等，保持最佳存貨的儲存位置的存貨水準(zhǔn)，以提供客戶所需的服務(wù)。存貨治理手段可從最簡單的手工計算到復(fù)雜的電腦應(yīng)用軟件。假如存貨多過則需較多儲存空間與存貨持有成本，假如存貨過少則喪失銷售的機(jī)會，無法滿足客戶的需求，因此關(guān)于存貨必需加以治理和操縱。 存貨治理一公司在不同的時期追蹤原料、組件、成品的移動。存貨治理有兩個要緊目標(biāo)：一為提高客戶服務(wù)水準(zhǔn)，例如存貨數(shù)量夠、供貨時刻快等；另一為降低存貨成本。如何使兩目標(biāo)達(dá)成均衡

19、，必需注意有關(guān)治理存貨的打算、數(shù)量、品質(zhì)、儲放位置、制造日期等，以確保最佳的存貨水準(zhǔn)。許多公司會失敗的緣故是沒有做好存貨治理。 存貨投資在原料、制品、成品的投資稱為存貨投資。一家公司依照一些因素以決定在存貨投資：1、預(yù)測以后的需求。2、原料的延遲到達(dá)。3、生產(chǎn)的延遲。4、緩沖存貨。存貨投資的成本有訂貨成本、配送成本、過期成本、利息成本等。公司希望建立經(jīng)濟(jì)訂購量，以獲得最佳的存貨水準(zhǔn)。存貨周轉(zhuǎn)率在一段時刻內(nèi)，通常以一年計算，存貨的銷售成本除以平均庫存。存貨周轉(zhuǎn)率越高，表示存貨流淌愈快，企業(yè)治理存貨越有效率。不同行業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)率有行業(yè)特性的差異，因此比較一公司的存貨周轉(zhuǎn)率最好與同業(yè)比較。在貨周轉(zhuǎn)率

20、的計算方法如下，例如期初存貨為1000元，末期存貨為900元，存貨的銷售成本為7000元，存貨周轉(zhuǎn)率為7000/（1000+900）/2）=7000/950=7.37。存貨流通速度在特定周期中，例如物資從進(jìn)貨月臺至出貨月臺的速度，越庫式作業(yè)可加快存貨流通速度。另一意思為存貨周轉(zhuǎn)率，在一段時刻內(nèi)，存貨流經(jīng)一設(shè)施的速度，其計算方式為每年銷貨成本除以平均存貨成本。諸位核對在物流中心中，檢查物品儲放位置和電腦上的儲位記錄是否相同，以確保物品實(shí)際存放位置是否正確。儲位核對亦稱儲位審計。諸位轉(zhuǎn)移對一物流中心內(nèi)而言，把物資從儲位移至另一儲位。如物資從一物流中心移至另一物流中心，則為移倉。 諸位檔案記錄物品的

21、儲存位置檔案當(dāng)為隨機(jī)儲存時，需要此檔案。初次配送從工廠到批發(fā)商或其他中間人的配送。處理中心生鮮食品加工處理的中心，處理后的生鮮再配送至各零售店。采購公司以合理的價格從供貨商獲得適當(dāng)物品或服務(wù)的有關(guān)行動，包括選擇供應(yīng)廠商、價格、條件、下訂單、收貨和驗(yàn)收等。亦稱供應(yīng)治理。比單純的購買所包括的范圍大。采購前置時刻采購人員從下訂單到收貨人收到貨的時刻。產(chǎn)品多樣化為一種市場的策略，進(jìn)展新產(chǎn)品以加強(qiáng)產(chǎn)品線和鞏固現(xiàn)有市場。 產(chǎn)品生命周期任何產(chǎn)品的銷售，就仿佛生物一樣有生命周期，不同產(chǎn)品有不同的產(chǎn)品生命周期。事實(shí)上，許多產(chǎn)品的生存期間未超過導(dǎo)入期。產(chǎn)品生命周期的觀念為產(chǎn)品組合策略治理基礎(chǔ)。產(chǎn)品生命周期有下列周

22、期：1、 進(jìn)展期：生產(chǎn)產(chǎn)品概念，生產(chǎn)產(chǎn)品雛形與營銷策略。2、 導(dǎo)入期：產(chǎn)品進(jìn)入市場，購買者對產(chǎn)品不熟悉，銷售量低，假如購買者對產(chǎn)品中意，產(chǎn)品聲譽(yù)會增加。3、 成長期：產(chǎn)品廣泛為人所知，銷售量增加，競爭者產(chǎn)品出現(xiàn)。4、 成熟期：市場無法永久成長，銷售量穩(wěn)定而不再增加，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)成本的降低以獵取最大利潤，專門少有新品牌進(jìn)入市場，現(xiàn)在期的時刻最長。 5、 衰退期：產(chǎn)品銷售量衰退，在適當(dāng)?shù)臅r刻，產(chǎn)品退出市場。產(chǎn)品組合物流中心提供的服務(wù)之一，把兩種或兩種以上的產(chǎn)品組合成一新產(chǎn)品。產(chǎn)品回復(fù)處理使用過和被丟棄的產(chǎn)品、元件等，例如修理、弄潔凈、再制造、拆為同類產(chǎn)品零件等，以獲得經(jīng)濟(jì)價值減少白費(fèi)。有些法律要求制造

23、商對其產(chǎn)品的最后處理負(fù)有責(zé)任。產(chǎn)品回收銷售者向購買者要求收回已賣出的貨品，其緣故可能為產(chǎn)品發(fā)覺瑕疵、產(chǎn)品過期等，是逆向物流一種。產(chǎn)品回收可通過各種方式讓購買者明白，例如報紙廣告、郵件等。純粹配運(yùn) 貨車只配送貨不集貨。出庫理貨成本物流中心中，物資出庫作業(yè)的成本。物流中心依照出庫作業(yè)的成本向客戶收取出庫理貨費(fèi)。重新儲存把倉庫內(nèi)的物品重新安排儲存位置，并依照新的儲位放置。車輛偵測車輛通過時用感應(yīng)器偵測，通過歷史數(shù)據(jù)，例如欠稅或罰單未繳，決定是否讓車輛接著進(jìn)行。儲存壽命產(chǎn)品的制造日期和失敗日期之間的時刻。物流中心揀貨時，要先揀接近失效日的產(chǎn)品，且要對將近失效日期的產(chǎn)品采取適當(dāng)措施。儲存壽命監(jiān)視倉庫治理

24、系統(tǒng)對立即過期的產(chǎn)品發(fā)出警告信息，提醒治理人員采取適當(dāng)?shù)拇胧２樨浱柎a查 物資去向時，所輸入電腦獨(dú)一無二的號碼。出貨單對物流中心而言為出貨的明細(xì)。出貨區(qū)物資堆積在此處，等候裝載上車。側(cè)裝堆高機(jī)處理長管、木材的堆高機(jī)。側(cè)裝堆高機(jī)在貨車旁邊把長物放進(jìn)貨車車臺上。拆箱揀取物流中心揀貨作業(yè)中，由于待揀取的包裝單位小于整箱，須把完整的箱子拆開，揀取里面的東西放在容器上，包裝后再出貨。拆箱把完整的箱子拆開。電子商務(wù)興起后，消費(fèi)者少量多樣的訂單增多，在物流中心的作業(yè)中，拆箱后單品出貨已越來越普遍。拆托盤把堆疊在托盤上的貨卸下來。存取系統(tǒng)使用在自動倉庫中，用以存取物資的系統(tǒng)。 存貨組合由不同供貨商供應(yīng)產(chǎn)品，送

25、至物流中心，以組成產(chǎn)品線，再由物流中心出貨。存貨轉(zhuǎn)移存貨變換儲存的位置。例如由于調(diào)整儲位，把存貨由儲位A換至儲位B。儲存區(qū)物流中心中，東西入庫后儲放的區(qū)域。儲位地址由一些英文字母和數(shù)字組成，用以標(biāo)記存貨的位置。例如1-4-11-12-3代表第1分倉第4層樓第11列第12貨架第3層。儲存模塊儲存的單位，例如箱子、托盤、集裝箱等。超級市場超級市場指規(guī)模小于hypermarket與superstore，面積約在2千平方英尺，出售食品、飲料和家用清潔物品等，在顧客自選物品基礎(chǔ)上至少設(shè)有3個結(jié)賬柜臺的大型零售商店。車輛升降尾門裝在車輛后的電動機(jī)械裝置，便利裝物資上車或卸貨下車，節(jié)約人力搬運(yùn)。車場對運(yùn)送業(yè)

26、而言，是一個區(qū)域或建筑物，用來裝卸貨或不同車輛彼此間交換物資，班車有停靠的站所。全名為運(yùn)送業(yè)物資站或貨車場，簡稱為。在空運(yùn)為機(jī)場。在海運(yùn)為港口。在鐵路為車站。零擔(dān)貨運(yùn)站稱為營業(yè)處或營業(yè)所，一般設(shè)于人口多、貨量多的地點(diǎn)，為集貨和收貨的場所，備有托運(yùn)人須知、運(yùn)價表、集配貨分區(qū)表、到達(dá)站轄區(qū)表、班車時刻表等。對電腦而言，指在一個電腦系統(tǒng)中，由一個要緊的電腦負(fù)責(zé)整個電腦系統(tǒng)的運(yùn)作，該電腦則稱為主控臺，其他使用者工作的設(shè)備則稱為終端機(jī)。制造價值在物流服務(wù)的過程中，所提供的服務(wù)質(zhì)量符合或超出客戶的需求。例如快遞的收費(fèi)就比零擔(dān)貨運(yùn)高，因其時效性較高，因現(xiàn)在間能夠制造價值，時刻確實(shí)是金鈔票。車輛裝載車輛裝載物

27、資時有一些考慮因素：1、 裝載容量為最大，對重量容積比小的物資而言。2、 裝載重量為最大，不超過車輛法定載重。3、 物資卸貨是可依卸貨點(diǎn)依序卸貨，不需再次搬運(yùn)。4、 物資可不能損壞，例如堆疊物資時，重貨在下，輕貨在上，以免物資受重壓而損害。車輛路徑問題車輛路徑問題為已知下列條件：1、 一站場的車輛種類及數(shù)量。2、 欲配送或收貨的裝卸點(diǎn)，全部為集貨或全部為配貨。3、 站場和個裝卸點(diǎn)的回路有數(shù)條。4、 各回路物資總需求量不可超過貨車容量。5、 每一裝卸點(diǎn)只有一貨車服務(wù)。6、 不同裝卸點(diǎn)間的運(yùn)輸成本。7、 客戶對集配的時刻需求。求最小總配送成本的配送打算。垂直整合一個產(chǎn)品從原料到成品，最后到消費(fèi)者手

28、中通過許多時期。假如一個公司原本負(fù)責(zé)某一時期，當(dāng)公司開始生產(chǎn)過去由其供貨商供應(yīng)的原料，或當(dāng)公司開始生產(chǎn)過去由其所生產(chǎn)原料制成的產(chǎn)品時，謂垂直整合。垂直整合分向前整合與向后整合兩種。倉庫傳統(tǒng)的一般倉庫以物品的保管和儲存為主，物品的流通性沒有物流中心高。對制造商而言，有出巡原料的原料倉和儲存成品的成品倉。對批發(fā)商和零售商而言，儲存成品以配送到客戶處。倉庫和物流中心的比較。倉庫合存貨治理系統(tǒng)追蹤和操縱存貨的流淌。例如從供貨商或物流中心進(jìn)貨、儲存、包裝、出貨，到送貨至收貨人處的全流通過程。倉庫治理系統(tǒng)倉庫治理系統(tǒng)由電腦軟硬件、RF設(shè)備等組成，用以操縱倉庫的活動，使進(jìn)貨、入庫、揀貨、出貨的實(shí)體和信息流淌

29、能更迅速和正確。倉庫治理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中特不重要的一部分。倉儲儲存貨品于倉庫的行為。每一公司都要儲存產(chǎn)品直到產(chǎn)品銷售出去，由于生產(chǎn)和消費(fèi)周期通常并不匹配，例如農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)有季節(jié)性，而消費(fèi)是連續(xù)的，儲存的功能能夠調(diào)節(jié)需求和產(chǎn)品上市時刻的差異。倉儲業(yè)從事獨(dú)立經(jīng)營租賃而收取酬勞的行業(yè)。例如倉庫、冷藏庫、保稅倉庫等。D地點(diǎn)優(yōu)勢一個倉庫比另外倉庫位置上的優(yōu)勢。例如接近市場、接近供貨商或交通便利等。代理合約一公司和代理人的合約。例如運(yùn)送業(yè)和代辦站的合約。代理成本托付人使用代理人的成本。例如付給代理人的金額、自己直接經(jīng)營的機(jī)會成本等。代理理論一托付人托付代理人替托付人作某事時，產(chǎn)生代理的關(guān)系。但雙方的利益并

30、不完全相同，代理人的利益不一定是托付人的利益，因此有利益沖突的產(chǎn)生。托付人為了希望代理人的行為符合其利益，會和代理人訂立合約，產(chǎn)生雙方履行合約的需求，也產(chǎn)生代理的成本。代理的成本有托付人的監(jiān)控成本等。對公司而言，股東把公司交由治理人員治理時，治理人員成為股東的代理人，雙方皆為自己的利益考慮。治理人員希望薪資越高越好，股東希望股利或股息越高越好，因此有利益沖突的產(chǎn)生。公司設(shè)內(nèi)部審計人員的目的之一是確保股東的權(quán)益，內(nèi)部審計人員的成本亦是托付人監(jiān)控成本的一種。對物流業(yè)而言，廠商把物流作業(yè)委專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，要求簽定合約，以確保廠商要求的服務(wù)。例如，托付商下訂單給物流中心時，希望訂單截止時刻越晚越好，

31、物流中心人員為了下班的關(guān)系，希望有一適當(dāng)?shù)挠唵谓刂箷r刻，兩者間需取得平衡；托付商為了確實(shí)了解在物流中心的存貨，派人定期或不定期前往盤點(diǎn)物資所花的費(fèi)用，為托付人監(jiān)控成本的一種。代理人代表托付人購買或出售產(chǎn)品或代表托付人的利益進(jìn)行談判的個人或企業(yè)。訂單后組裝在物流中心中，要緊的組件如半成品、次組成品、包裝材料等都規(guī)劃好，接到客戶的訂單后在組裝成為成品。此種方式適合許多不同的成品由相同的組件組成。堆疊方式在托盤上的貨品，其堆疊的方式應(yīng)使物資可不能松散掉落。單獨(dú)拖車頭一行動中的拖車頭而沒有拖子車。到達(dá)點(diǎn)托運(yùn)人托運(yùn)物資的量大到一定的量時，運(yùn)送業(yè)才能給予量的折扣。大量購買購買者購買大量的物品，例如原料、零

32、件、成品等，以獲得銷售者優(yōu)惠的折扣。銷售者能夠通過折扣獲得大量的銷售額。大量地面儲存一種儲存的方式，由許多上裝有貨品的托盤堆疊在地面上。例如高度有3或4個托盤，寬度有1至6個托盤。地區(qū)運(yùn)送者在同一都市或小地區(qū)內(nèi)，經(jīng)營短距離物資運(yùn)送的運(yùn)送公司。大宗商品倉庫專門儲存處理某些物品的倉庫，例如棉花、木材、煙草或稻米等，并對這種商品提供特不的服務(wù)。電子化企業(yè)經(jīng)由電子方式產(chǎn)生的交易。例如電子商務(wù)，電子數(shù)據(jù)交換，電子資金轉(zhuǎn)換等。訂單品項(xiàng)數(shù)量指物流系統(tǒng)的三大要素，訂單，品項(xiàng)，數(shù)量，取其三個字的前綴而成，由訂單品項(xiàng)數(shù)量作物流需求的一些分析。EIQ分析法以EIQ數(shù)據(jù)為參考，可讓我們了解物流系統(tǒng)的需求特性，規(guī)劃出系

33、統(tǒng)的整體架構(gòu)，能夠協(xié)助物流中心的經(jīng)營。例如利用EIQ分析法分析過去訂單中不同商品在同一訂單出現(xiàn)的機(jī)率，以得到物品的關(guān)聯(lián)性，在作諸位規(guī)劃時，可竟關(guān)聯(lián)性高的物品存放在附近，以減少揀貨的路徑和時刻。電子商務(wù)系統(tǒng)電子商務(wù)系統(tǒng)支持訂單輸入、成交合約等?？煞殖?部分：1、賣方系統(tǒng)：一對多。2、買方系統(tǒng)：多對一。3、交易系統(tǒng)；多對多。電子商務(wù)同意訂單，但無法通過電話線配送物資，仍必須通過物流系統(tǒng)來配送貨品。電子訂貨系統(tǒng)訂貨數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)傳至物流中心的電腦系統(tǒng)。 訂單滿足率為客戶服務(wù)的指標(biāo)。譬如一個客戶下訂單，要購買100個商品，銷售者只能提供給95個，訂單滿足率確實(shí)是95%。銷售者可依照一些因素設(shè)定不同貨

34、品的訂單滿足率，例如不同商品特性、不同商品成本、不同服務(wù)水準(zhǔn)等。對物流中心而言，訂單滿足率為實(shí)際揀貨的品項(xiàng)和訂單品項(xiàng)之比，是衡量物流中心達(dá)成服務(wù)的指標(biāo)。定時訂購為一種存貨治理系統(tǒng)。依照前置時刻與訂單間隔時刻，設(shè)定最大存貨量，以后定期檢視存貨，依照現(xiàn)有存貨量和最大存貨量的差異以決定訂購的數(shù)量，因此每次訂購的數(shù)量可能都不同。定量訂購 為一種存貨治理系統(tǒng)。當(dāng)存貨低于一事先設(shè)定的數(shù)量時，每次訂購的數(shù)量都相同，但下訂單的時刻間隔可能不同。地面操縱器一個交通操縱器，用來防止無人搬運(yùn)車的碰撞。地板負(fù)荷率倉庫地板所能負(fù)荷的最大重量，其單位是以重量除以面積，例如2000/kg。地板負(fù)荷率高則建筑成本也高。中的物

35、品應(yīng)放在地板負(fù)荷率高的地點(diǎn)，以免發(fā)生危險。獨(dú)立式貨架儲存貨架放在地板上，并沒有屋頂或墻壁相連。地理信息系統(tǒng)將地圖信息化輔助使用者收集、儲存、取用、分析地理數(shù)據(jù)的電腦軟件系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)是一空間決策支持的工具，目前已有全球定位系統(tǒng)和電子地圖結(jié)合所得到的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。對運(yùn)輸業(yè)者而言，可掌控車輛的去向，并仿真車輛的行駛路徑，以節(jié)約行車成本。地面儲存儲存物資在地面上，而非儲存在貨架上。店內(nèi)條形碼商店為了內(nèi)部治理所自行印制的條形碼，只能夠在自家的店或體系中使用，無法在體系外使用，可分為價格顯現(xiàn)，與非價格顯現(xiàn)兩種，使用于果菜、鮮魚、鮮肉等易腐品或沒有原印條形碼的商品上。訂單生產(chǎn)制造商接到訂單后，才依據(jù)客

36、戶的要求生產(chǎn)，而不是生產(chǎn)后再看有誰要買。一般用于小量但種類多的產(chǎn)品，故每一批貨的規(guī)格皆不同。例如因特網(wǎng)上個人電腦的銷售，視客戶的需求，給予不同的配備。訂單履行物流中心收到客戶訂單后，揀貨員到儲存區(qū)揀貨，物資經(jīng)包裝與檢查后送至出貨區(qū)。訂單前置時刻對下訂單的人而言，從下訂單到收到貨所需要的全部時刻。這過程包括：1、訂單傳輸。2、供貨商的訂單處理、揀貨、出貨。3、物資運(yùn)送。4、收到物資。訂單治理軟件為運(yùn)輸和倉儲治理系統(tǒng)中，處理訂單的電腦軟件。訂單時點(diǎn)系統(tǒng)當(dāng)存貨降低至一事先決定的特點(diǎn)或水準(zhǔn)，就下固定數(shù)量貨品的訂單。多卸貨點(diǎn)路線一配送路線有多個卸貨點(diǎn)。訂單不揀貨揀貨者針對每一張訂單，依照物品的最終目的地

37、，在不同的物流中心信道上揀取所有需要的物品。優(yōu)點(diǎn)為訂單的完整性，缺點(diǎn)是要在倉庫行動一段距離，以致花費(fèi)許多行走時刻。但如為大訂單時，例如超過十個品項(xiàng)，則訂單不揀取為有效率的揀貨方法。另外如客戶要求快速出貨，則訂單不揀取為有效方式。亦稱摘取式揀貨。當(dāng)天到達(dá)托運(yùn)人寄貨當(dāng)天收貨人即能夠收到貨。對臺灣快遞業(yè)而言，一般為早上收貨則下午送到。第二天到達(dá)托運(yùn)人當(dāng)天寄貨，隔天收貨人能夠收到貨。短程卑視運(yùn)送業(yè)對相同產(chǎn)品通過通譯路徑，相同方向，短程的費(fèi)用反而比長程的費(fèi)用高。待出貨區(qū)物流中心內(nèi)的一個區(qū)域供臨時放貨品的地點(diǎn)，已揀好的物資放在此區(qū)，靠近貨車?？刻?，等待裝貨上車。運(yùn)送業(yè)營業(yè)場所的一個區(qū)域，物資按長途班車線不

38、或服務(wù)車區(qū)不堆置，靠近貨車?？刻帲却b貨上車。堆壘對物流業(yè)而言，指堆疊貨，把貨堆在貨上，往上堆。取貨時，由上面的貨先取。對電腦而言，數(shù)據(jù)先放到里面去，到最后才取出，符合先進(jìn)后出法。第三方物流公司一個公司對其他公司提供物流服務(wù)，例如運(yùn)輸、倉儲、存貨治理、訂單治理的信息技術(shù)等。全球供應(yīng)鏈在廣泛的領(lǐng)域上需要廣泛的技能，沒有一家公司能夠提供所有的企業(yè)解答。然而顧客喜愛一個接觸點(diǎn)的觀念，因此專業(yè)物流者和其他專業(yè)物流者結(jié)盟，以提供客戶整個供應(yīng)鏈。一個專業(yè)物流者將會是供應(yīng)鏈的只要整合者，整合其他提供服務(wù)者，且是惟一的聯(lián)絡(luò)單位。專業(yè)物流者通過更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)部成本操縱和使用更好的技術(shù)以獲得更大的利潤，并增加附加價

39、值。當(dāng)專業(yè)物流者增加供應(yīng)鏈的價值時，客戶也情愿付更多的鈔票。專業(yè)物流公司獲得合約之前，可能須花費(fèi)一段時刻以分析以后可能的物流營運(yùn)，然后專業(yè)物流公司會將建議給可能的客戶。單方向碼閱讀條形碼時，只能從一邊讀出數(shù)據(jù)。單一配送價格對運(yùn)送業(yè)而言，對在同一地理區(qū)域內(nèi)的所有收貨人，皆收取相同的配送費(fèi)。對制造業(yè)而言，對相同產(chǎn)品在不同地理區(qū)域的訂價都相同，稱為單一到貨價格。單位裝載系統(tǒng)把許多物品合并成一定標(biāo)準(zhǔn)的重量或體積，移動時當(dāng)作一單位，以減少搬運(yùn)一定數(shù)量的物資所需之時刻與成本，可便利物資的運(yùn)送?；\車托盤或集裝箱等差不多上單元裝載運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。單位裝載系統(tǒng)的過程為工廠生產(chǎn)產(chǎn)品后，由裝卸機(jī)把物資堆疊在托盤上，由堆

40、高機(jī)把托盤堆放在貨車內(nèi)，貨車運(yùn)送托盤到物流中心，物流中心驗(yàn)收入庫后，以整個托盤方式儲存在貨架上，出庫時以整個托盤或箱為單位出庫。單位裝載系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為減少一件一件物資搬運(yùn)的人力成本。對零擔(dān)貨運(yùn)而言，不同目的地的物資可不能混在一起，卸貨時較可不能誤卸。E二維條形碼二維條形碼具有黑白點(diǎn)狀圖案，其橫坐標(biāo)與縱坐標(biāo)皆有信息意義。二維條形碼比一維條形碼儲存的數(shù)據(jù)多，分為堆疊式和矩陣式兩種。堆疊式二維條形碼種類有Code 16k Laser System，Code49 Intermec，PDF417 Symbol Technologies等。矩陣式二維條形碼種類有VERI Code VERITEC，Data

41、Code等。在美國運(yùn)送業(yè)使用二維條形碼包含托運(yùn)所有的數(shù)據(jù)。F放棄運(yùn)送業(yè)者關(guān)于一路線，放棄營運(yùn)權(quán)或不再服務(wù)。附加價值生產(chǎn)和配送過程中，經(jīng)由各種方式，例如時刻、地點(diǎn)或形式的改變，增加物品的價值。飛機(jī)承載運(yùn)輸由飛機(jī)承載公路用的集裝箱，這是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N。汽車貨運(yùn)業(yè)在機(jī)場的場站運(yùn)進(jìn)集裝箱或運(yùn)出集裝箱。 分析性購買者對產(chǎn)品通過相當(dāng)多的研究后，才決定購買的購買者。法人法律上視為個人，但事實(shí)上并非真正的人。例如公司能夠告人也能夠被告、擁有資產(chǎn)等，但公司并非真正的人。分類物流中心依照客戶的需求，把物品分類。分倉為一倉儲體系中，許多倉庫中的一個倉庫，并不是要緊的倉庫。分區(qū)隔離儲存在倉庫中，另用隔間儲存較貴重的貨

42、品。封箱機(jī)把紙箱裝訂封箱的機(jī)器。付現(xiàn)后帶走買方買東西時不能賒帳，必須付現(xiàn)金購買貨品，才能帶走貨品，賣方?jīng)]有提供送貨至客戶處的服務(wù)。 付現(xiàn)購買者客戶購買產(chǎn)品時付現(xiàn)金，而非以信用卡購買或以后才付款。分銷渠道制造商或進(jìn)口商經(jīng)由各種渠道把物資送到消費(fèi)者手中。渠道能夠是單純的，例如使用郵購的方式把產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者；渠道也可有多個中間人，例如批發(fā)商、中盤商或零售商。封閉式配送系統(tǒng)在同一公司內(nèi)，不同部門或地點(diǎn)間的物資配送系統(tǒng)。封閉回路系統(tǒng)一物資從動身通過運(yùn)送流程后，又回到動身點(diǎn)，為一周期性的循環(huán)。分貨中心進(jìn)貨大部分為整車物資，出貨大部分為小件物資的物流中心。例如零擔(dān)業(yè)的到達(dá)站。分銷需求規(guī)劃分銷需求規(guī)劃為

43、應(yīng)用制造資源規(guī)劃的原則于分銷環(huán)境，并整合分銷的專門需求。分銷需求規(guī)劃為一動態(tài)模式，強(qiáng)調(diào)阻礙存貨的因素，用于決定個分倉的補(bǔ)貨打算。 分銷資源規(guī)劃分銷資源規(guī)劃是分銷需求規(guī)劃的延伸，關(guān)于流通系統(tǒng)中的資源，例如物流中心、倉庫、人力、汽車、火車、資金流量等，建立相關(guān)的容量打算，例如評估需要的物流中心或倉庫的數(shù)量、形式、容量和位置。分銷資源規(guī)劃使用電腦系統(tǒng)以治理整個配送網(wǎng)絡(luò)，并連結(jié)制造打算，以操縱整體物流活動。防火墻在物流中心中，用防火材料做成的墻，以隔絕火勢的蔓延。在電腦系統(tǒng)，防火墻為安全性操縱，介于內(nèi)部使用的網(wǎng)絡(luò)電腦和外部的網(wǎng)絡(luò)，例如因特網(wǎng)之間的軟件或系統(tǒng)。起功能如下： 1、檢視所有由外部到內(nèi)部或由內(nèi)

44、部到外部的電子郵件和信息，能夠防止外部非法入侵的黑客。2、只有獲得授權(quán)的信息才可通過防火墻。3、防火墻本身可免于外來的入侵。復(fù)合運(yùn)輸經(jīng)由兩個（含）以上的運(yùn)輸型態(tài)，在兩地之間，關(guān)于托運(yùn)人所托運(yùn)的物資，一起合力完成運(yùn)送的服務(wù)。例如火車至汽車、汽車至飛機(jī)或火車至飛機(jī)。負(fù)荷高度對托盤裝貨而言，從托盤的底部到所負(fù)荷物品上面的高度。對貨車裝載而言，在臺灣裝載物資高度自地面算起，大型車不得超過4公尺，小型車不得超2.5公尺。廢棄物不能使用的物料。是市場價值，能夠被出售；或是沒有市場價值，必須花費(fèi)費(fèi)用去處理。廢棄物處理不能用來產(chǎn)生其他有用物質(zhì)的東西，必須通過適當(dāng)處理。封裝機(jī)把貨品包裝后的開口加以封裝的機(jī)器，以

45、愛護(hù)貨品。服務(wù)服務(wù)沒有產(chǎn)出實(shí)體物品的生產(chǎn)。服務(wù)有下列特點(diǎn)：1、 無形：實(shí)體的物質(zhì)能夠被看到、聽到、嘗到或聞到，而服務(wù)沒有上述特質(zhì)，服務(wù)的品質(zhì)不易定義和衡量。2、 需要客戶參與：服務(wù)需要客戶的參與，否則無法成立。例如以運(yùn)送業(yè)而言，要有托運(yùn)人，運(yùn)送人才能提供運(yùn)送的服務(wù)。3、 變動性或異質(zhì)性：服務(wù)的變動性相當(dāng)高，隨著服務(wù)提供人、時刻、地點(diǎn)而不同。提供者和客戶間的互動經(jīng)驗(yàn)是惟一的，不同的客戶對同樣的服務(wù)有不同的感受，一客戶也會碰到不同的服務(wù)。例如托運(yùn)人碰到不同的服務(wù)車司機(jī)的服務(wù)。4、 立即性與消逝性：實(shí)體物品被制造后，要通過庫存、流通、銷售點(diǎn)才到達(dá)消費(fèi)者。當(dāng)服務(wù)被產(chǎn)生后需立即使用，不能被儲存以供以后使

46、用。例如一貨車如有載貨空間未利用，無法以后再利用。5、 地理分布：服務(wù)須接近客戶。例如運(yùn)送業(yè)的服務(wù)范圍遍及全省，可利用信息科技以統(tǒng)一服務(wù)，例如提供網(wǎng)絡(luò)查貨系統(tǒng)。服務(wù)彈性假如沒有顯著的價格差距，提高最好服務(wù)的供應(yīng)者會獲得使用者的優(yōu)先選擇。服務(wù)非彈性假設(shè)供應(yīng)者提供的服務(wù)皆能滿足客戶的需求，客戶選擇供應(yīng)者的要緊因素是價格而非服務(wù)。服務(wù)業(yè)對顧客提供服務(wù)而不制造商品的行業(yè)，有不于制造業(yè)、農(nóng)業(yè)或礦業(yè)。例如倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)、顧問業(yè)等差不多上服務(wù)業(yè)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，服務(wù)業(yè)亦越發(fā)達(dá)。服務(wù)業(yè)在20世紀(jì)50年代在西方國家興起的緣故為：1、 公司更專業(yè)化，專注核心業(yè)務(wù)，把部分業(yè)務(wù)外包。2、 消費(fèi)者的實(shí)際所得增加，有

47、能力購買不人的服務(wù)。分次配送一批貨分次送達(dá)收貨人處。分貨依照物資的目的地，把物資分開堆放的作業(yè)。分類系統(tǒng)在物流中心中，物資分類系統(tǒng)為硬件和軟件的組合，例如操縱電腦、雷射掃描儀、輸送機(jī)、軟件等。通過掃描紙箱外的條形碼，解度信息后，由事先決定目的地的信息，通過轉(zhuǎn)向器把紙箱轉(zhuǎn)向應(yīng)去目的地的滑槽。分次運(yùn)送對運(yùn)送業(yè)而言，運(yùn)送同一批貨品，因客戶要求配送至不同地點(diǎn)，通常以最長距離為基準(zhǔn)向客戶收取運(yùn)費(fèi)，并對每一次卸貨向客戶額外收費(fèi)。附加價值服務(wù)提高物流的活動增加產(chǎn)品的功能或價值，提供者能夠講服客戶多付費(fèi)用。服務(wù)價值訂價法對運(yùn)送業(yè)而言，系指依照運(yùn)送物資服務(wù)所制造的附加價值或客戶的能力而決定運(yùn)價，而不是依照成本決

48、定運(yùn)價。其區(qū)分客戶的方法有幾種：1、商品：單價高的物資運(yùn)費(fèi)高，例如電腦。2、時刻：貨源少時折扣多，例如季節(jié)性折扣。G依照價值為依照物資價值的固定比率以決定運(yùn)費(fèi)。公定運(yùn)價表運(yùn)費(fèi)制定機(jī)構(gòu)所訂的運(yùn)價表。關(guān)聯(lián)產(chǎn)品一些產(chǎn)品彼此間互相具有關(guān)聯(lián)性。例如以化妝品而言，口紅、面霜、面粉是關(guān)聯(lián)產(chǎn)品。光碟購物光碟內(nèi)包含產(chǎn)品目錄，以供客戶選購商品。更正性操縱有異常事項(xiàng)產(chǎn)生，例如錯誤、漏失、未經(jīng)授權(quán)使用等，經(jīng)由偵察性操縱發(fā)覺，更正性操縱更正此錯誤。例如電腦檔案受損，能夠更正為原來未受損的檔案。在物流治理上操縱的應(yīng)用，例如在物流中心的堆高機(jī)操作安全：1、預(yù)防性操縱：即堆高機(jī)操作員必須有執(zhí)照。2、偵察性操縱：為了確定堆高機(jī)

49、由合格的操作員操作，檢查人員到物流中心檢查堆高機(jī)是否由合格的操作員操作。3、更正性操縱：確保異常有改正。假如發(fā)生有關(guān)堆高機(jī)意外事件，一項(xiàng)目小組調(diào)查此事件，了解緣故并建議改進(jìn)行動，以幸免以外再度發(fā)生。固定掃描機(jī)條形碼閱讀機(jī)為固定式，物資移動通過時，閱讀條形碼。固定儲位法對每一儲存的貨品，都有一儲存貨架號碼，上貨架或揀貨時只要記住貨架位置即可。由于要預(yù)留高存貨量時的空間容量，而各物品的高存貨量通常并不同時發(fā)生，因此其缺點(diǎn)是有些儲存空間沒有充分利用。固定路徑理貨設(shè)備物料搬運(yùn)設(shè)備行動路徑為固定。例如各種運(yùn)送機(jī)。 甘特圖甘特圖為操縱技術(shù)的一種，使用在方案規(guī)劃以顯示排程，左邊為方案，右邊以水平條狀圖顯示各

50、方案的可能進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度。時刻單位可為日、月、年等。工業(yè)工程協(xié)調(diào)人力資源、設(shè)備、材料和信息，在特定的時刻和最佳成本下，獲得所需數(shù)量和品質(zhì)的產(chǎn)品所使用的科學(xué)，工業(yè)工程可用在物流中心的規(guī)劃。工業(yè)治理企業(yè)的經(jīng)營和生產(chǎn)、設(shè)施、設(shè)備、營銷等有關(guān)。工業(yè)治理從早期的時刻和動作分析、生產(chǎn)線等，到現(xiàn)在使用電腦作線性規(guī)劃。國際物流物資從一國運(yùn)送至另一國的物流，物資的運(yùn)送超越國界。國際物流比國內(nèi)物流牽涉的范圍更廣，原則上以空運(yùn)和海運(yùn)為主，但也有陸運(yùn)。國際性零擔(dān)服務(wù)區(qū)域廣，可配送貨至各國的目的地，不需其他零擔(dān)公司轉(zhuǎn)運(yùn)的零擔(dān)公司。能夠提供客戶較好的服務(wù)。和區(qū)域性零擔(dān)不一樣。共同配送共同配送為不同托運(yùn)人使用同一運(yùn)送人的車

51、輛。共同配送的方式有：1、整車配送的回頭車：貨車的去程是運(yùn)送甲廠商的貨，回程運(yùn)送乙廠商的貨。2、零擔(dān)貨運(yùn)或快遞：許多托運(yùn)人的貨品由同一部貨車運(yùn)送。共同配送對托運(yùn)人而言，可減少運(yùn)費(fèi)；對運(yùn)送人而言，可增加收入；對社會而言，可減少資源的白費(fèi)。治理信息系統(tǒng)一整合性的電腦系統(tǒng)，包括硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫等，提供組織在營運(yùn)、治理、決策時所需的信息。治理信息系統(tǒng)包括營銷、制造、人事、采購、固定資產(chǎn)、財務(wù)會計等系統(tǒng)。對物流業(yè)而言，包括業(yè)務(wù)、運(yùn)輸、人事、采購、固定資產(chǎn)、會計財務(wù)、共務(wù)、倉儲等系統(tǒng)。治理全部物流有效治理全部物流活動的成本，以減少供應(yīng)鏈的整體成本。隔日送達(dá)運(yùn)送人收到貨后，物資在夜間運(yùn)送，隔日早上把貨送到

52、收貨人處。例如臺灣零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)。共同運(yùn)送共同運(yùn)送在配送網(wǎng)絡(luò)中看起來轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。共同運(yùn)送和傳統(tǒng)的物流中心的區(qū)不是專門少或沒有存貨，因此能夠降低存貨持有成本。在專門多狀況下，合并作業(yè)并不是由托運(yùn)人做，而是由第三者做，同時也能夠降低運(yùn)輸設(shè)施的成本。Pooling的另一解釋為協(xié)議，即運(yùn)送者之間的協(xié)議，分享運(yùn)送的貨品或利潤。治理原則為傳統(tǒng)治理的理論。法國人Henri Fayol在1916年出書，書在1949年被翻譯成英文Generel and Industrial Management談到系統(tǒng)化的分析治理過程，他提出14項(xiàng)治理原則：1、 職員因才而用：職員必須因才而用，使職員發(fā)揮專長，有效率地完成工作。2、

53、權(quán)威和責(zé)任；權(quán)威是下命令者的權(quán)力且要同意命令者遵守。權(quán)威包含職位權(quán)威和個人權(quán)威。授與他人權(quán)威，他人確實(shí)是相對應(yīng)負(fù)的責(zé)任。3、 訓(xùn)練：一致性的程度，部屬情愿同意領(lǐng)導(dǎo)者設(shè)定的規(guī)則。 4、 命令單一化；每一位部屬只有一位上司，以免令出多處，部屬無所適從。5、 領(lǐng)導(dǎo)單一化：一位經(jīng)理人員一個打算。一組織單位的目標(biāo)假如相同，不應(yīng)再把單位細(xì)分，以免產(chǎn)生不同的主管。6、 人和組織利益：個人利益不可優(yōu)先于組織利益。例如個人希望其薪水為最大化，然而組織希望每一職員的薪水是具有競爭力且適當(dāng)?shù)摹?、 酬勞：酬勞依照職員的工作績效。對雇主和職員而言，薪水應(yīng)當(dāng)是公平且在一合理的范圍內(nèi)。8、 治理集中度：組織的權(quán)力集中和分

54、散視組織而定。9、 階層：在組織內(nèi)有不同的組織層級，像階梯一樣。10、 順序：依照組織需求和個人能力，適當(dāng)適時地運(yùn)用人力資源。11、 平等：上司和部屬間的相處有公平的法則和處理，組織需求和個人需求間有適當(dāng)?shù)钠胶狻?2、 職員流淌率：應(yīng)使職員流淌率為最適當(dāng)。一般而言，職員流淌率低的公司通常較易成功。13、 創(chuàng)新：鼓舞職員創(chuàng)新并把其創(chuàng)意實(shí)現(xiàn)。14、 團(tuán)隊精神：當(dāng)組織內(nèi)職職員作和諧，溝通暢通，職員士氣高，組織就有力量。公共倉庫對大眾提供儲存貨品服務(wù)并收取費(fèi)用的倉庫。并不一定為公眾所有，亦可能為私有倉庫。固定路線運(yùn)送業(yè)者運(yùn)送業(yè)者提供站所到站所特定路線的班車，在臺灣稱為路線貨運(yùn)。購物中心由許多小型零售店

55、與一個或一個以上的大超級市場組成的購物場所，提供各種商品以滿足消費(fèi)者的一般需求。供應(yīng)鏈物資從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的整個流通過程。供應(yīng)鏈亦稱銷售鏈，假如較強(qiáng)調(diào)客戶則稱需求鏈。供應(yīng)鏈社群在供應(yīng)鏈中的不同公司有共同的目標(biāo)，通過電子方式的聯(lián)結(jié)，使企業(yè)間的流程順暢，彼此間互相合作、信息交換、交易等。供應(yīng)鏈治理1985年由美國人Michael E.Porter在其所著競爭優(yōu)勢的書中提出，關(guān)心治理階層進(jìn)展競爭策略。供應(yīng)鏈治理為在最小成本并滿足客戶需要的水準(zhǔn)下，對供應(yīng)者消費(fèi)者間整個渠道的整體治理，例如從采購、物料治理、生產(chǎn)、配送、營銷到消費(fèi)者端的整個供應(yīng)鏈的物流、信息流、金流。所有供應(yīng)者、服務(wù)提供者、消費(fèi)者差不多上

56、供應(yīng)鏈的一環(huán)，例如供貨商、制造商、倉儲業(yè)者、運(yùn)送業(yè)者、中間商、零售業(yè)者等。供應(yīng)鏈治理不僅是改進(jìn)一公司的內(nèi)部效率，而是加強(qiáng)渠道整體的效率，看起來一個虛擬的單一公司一樣，互享信息，滿足客戶的專門需求，并快速把產(chǎn)品送達(dá)客戶手中，才有競爭優(yōu)勢。傳統(tǒng)上，強(qiáng)調(diào)如何服務(wù)提供者殺價但今后伙伴間愿互享信息以改進(jìn)服務(wù)才是更重要的。例如在選擇運(yùn)送者前，假如制造商能夠提供寄貨信息通過EDI送給運(yùn)送者者，可使運(yùn)送工具更有效率，能夠降低制造商的運(yùn)費(fèi)同時提供客戶更好的服務(wù)。但要能滿足客戶的需求，公司必須和其上下游緊密聯(lián)合在一起，一起為服務(wù)客戶而努力，甚至需要策略聯(lián)盟，以達(dá)到擴(kuò)充本身實(shí)力的機(jī)會。 供應(yīng)鏈治理軟件應(yīng)用數(shù)學(xué)模式模

57、擬需求，包含預(yù)測、制造治理、倉儲治理、運(yùn)輸治理等模塊。供應(yīng)鏈治理軟件有12，Manugistics等。有效的供應(yīng)鏈治理有如下效益：1、市場更有效率。2、帶來更多商機(jī)。3、滿足客戶的需求。4、增加利潤。供應(yīng)鏈位置在供應(yīng)鏈中，應(yīng)該公司所占的位置。例如告訴為制造商、批發(fā)商、零售商等。供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)鏈軟件差不多上可分為供應(yīng)鏈規(guī)劃和供應(yīng)鏈執(zhí)行等兩種。供應(yīng)鏈執(zhí)行是以倉庫治理系統(tǒng)為動身點(diǎn)，而以SCM整合供應(yīng)鏈上下游的廠商。供貨商對國內(nèi)外買方的壓力與快速響應(yīng)是導(dǎo)入供應(yīng)鏈治理的要緊緣故。供應(yīng)者直接配送供應(yīng)者直接配送有兩種意思：1、供應(yīng)者的物資通過車輛直接配送至收貨人。2、供應(yīng)者的物資通過越庫作業(yè)配送至收貨人，不

58、在物流中心儲存。供應(yīng)商治理庫存系統(tǒng)為制造商或供貨商服務(wù)客戶的策略。通過EDI的信息，供貨商迅速了解銷售點(diǎn)的存貨，通過計算得知應(yīng)運(yùn)送何種商品以維持在銷售點(diǎn)的適當(dāng)存貨，以降低物流中心存貨和提高服務(wù)質(zhì)量。亦稱供貨商治理補(bǔ)貨。工作區(qū)域運(yùn)送者營業(yè)處的集配車依地域劃分的集配區(qū)域。集配車數(shù)量如有變動，則需重新劃分工作區(qū)。工作區(qū)越小，集配車的行駛距離越短，可減少行車時刻，加快配送速度，但需有足夠的貨量，才足以維持司機(jī)的收入。集貨可分為集貨區(qū)，配貨可分為配貨區(qū)。托運(yùn)人以電話通知運(yùn)送業(yè)營業(yè)處集貨時，假如明白集貨區(qū)，告知運(yùn)送業(yè)人員，可減少運(yùn)送業(yè)內(nèi)部的作業(yè)時刻。例如甲家公司在某地的營業(yè)處有20部集貨車，乙家公司在某地

59、的營業(yè)處有10部集貨車。假設(shè)兩營業(yè)處負(fù)責(zé)的區(qū)域相同，平均乙家公司一部集配車的集配反圍內(nèi)有甲家公司兩部集配車，對要求時效性的客戶而言，乙家集配車司機(jī)通常無法提供如甲家集配車司機(jī)的服務(wù)。H合并庫存依照一些分類組成的庫存。例如原料、在制品、成品等分類。合并規(guī)劃把機(jī)器小時、物料、成品、服務(wù)等合并規(guī)劃，以降低短期的變動性，指導(dǎo)生產(chǎn)治理。合并出貨對運(yùn)送業(yè)而言，不同的托運(yùn)人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。對物流中心而言，合并一些小訂單，做一次出貨。航空貨運(yùn)承攬業(yè)航空貨運(yùn)承攬業(yè)其營業(yè)性質(zhì)為承攬物資后以航空貨運(yùn)方式將進(jìn)出口物資運(yùn)至國內(nèi)外。但仍然須以貨車作為往返機(jī)場的運(yùn)輸工具，故亦是汽車物流的

60、一種。貨到通知運(yùn)送人使用電話、傳真、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運(yùn)到而能前往領(lǐng)取。匯編語言使用符號及縮寫的英文字母來代表機(jī)器語言的每一指令，和機(jī)器語言差不多上最接近硬件的語言。每一不同的電腦中央處理機(jī)都有不同的匯編語言，電腦無法直接執(zhí)行匯編語言，必需由人們把匯編語言編譯成機(jī)器語言，電腦在執(zhí)行機(jī)器語言。緩沖物物資在運(yùn)輸途中，在車廂內(nèi)滑動，造成車廂或貨品的損害，為了幸免此事發(fā)生，在車廂和物資間所加的緩沖物，例如木板或金屬，用適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ刮镔Y不能向前后和旁邊滑動。貨號托運(yùn)人寄零擔(dān)貨運(yùn)后，零擔(dān)貨運(yùn)公司發(fā)送站的發(fā)送人員，依照物資的動身地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數(shù)