工程案例：如何在停車場系統(tǒng)中埋設(shè)地感線圈

1、Word文檔 工程案例：如何在停車場系統(tǒng)中埋設(shè)地感線圈 停車場系統(tǒng)地感線圈的埋設(shè)工作特別重要，可以說關(guān)乎了整個停車場系統(tǒng)的穩(wěn)定性，本篇文章從地感線圈的原理說起介紹地感線圈的施工。 一、停車場車輛檢測器和地感線圈的原理 1、工作原理 地感線圈車輛檢測器，是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器。它通常在同一車道的道路路基下埋設(shè)環(huán)形線圈，通以肯定工作電流，作為傳感器。 當(dāng)車輛通過該線圈或者停在該線圈上時，車輛本身上的鐵質(zhì)將會轉(zhuǎn)變線圈內(nèi)的磁通，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來推斷通行車輛狀態(tài)。 電感變化量的檢測方法一般有兩種：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對相位的變化進(jìn)行檢測；

2、另一種是利用環(huán)形線圈構(gòu)成的耦合電路對其振蕩頻率進(jìn)行檢測。 2、系統(tǒng)組成 地感車輛檢測器包括地感線圈和檢測器，線圈作為數(shù)據(jù)采集，檢測器用于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)推斷，并輸出相應(yīng)規(guī)律信號。檢測器一般由機(jī)架、中央處理器、檢測卡和接線端子組成。 二、停車場系統(tǒng)中地感線圈的作用 在停車場系統(tǒng)中，要確定地感線圈的作用首先我們得知道地感線圈安裝的位置，地感線圈一般裝在以下四個位置： 1、入口票箱處（入口掌握機(jī)）； 2、入出口道閘處各一個； 3、出口票箱處（出口掌握機(jī)）； 行業(yè)內(nèi)使用的地感線圈，一般都是銅芯線，上過學(xué)校的人都應(yīng)當(dāng)知道，當(dāng)有金屬物體穿過線圈時，會產(chǎn)生電流，停車場系統(tǒng)中就是利用了這個原理。 三、其入口掌握機(jī)處的

3、地感作用 1、防丟卡 大家應(yīng)當(dāng)都知道，在標(biāo)準(zhǔn)一進(jìn)一出系統(tǒng)中，臨時車輛進(jìn)場時是通過自動取卡進(jìn)場的，他只需要按按鈕就行了，這時候的地感的作用就是當(dāng)感應(yīng)有車輛在該處時才能取卡，而不是人站上去按按鈕就能取卡。 2、壓地感讀卡 在遠(yuǎn)距離讀卡系統(tǒng)中（藍(lán)牙系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)），該處地感用于辨別車輛方向。 四、入出口道閘其作用 1、防砸車，有車在地感處時道閘桿是不會落桿的； 2、車過落桿，出口掌握機(jī)處的地感跟入口掌握器處的地感相像，在遠(yuǎn)距離讀卡系統(tǒng)中（藍(lán)牙系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)），該處地感用于辨別車輛方向。 五、地感線圈埋設(shè)留意事項(xiàng) 停車場系統(tǒng)里地感線圈就是一個振蕩電路。它是這樣構(gòu)成的，在地面上先造出一個圓形的溝

4、槽，直徑也許1米，或是面積相當(dāng)?shù)木匦螠喜?，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導(dǎo)線，這就構(gòu)成了一個埋于地表的電感線圈，這個線圈是一個振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩(wěn)定牢靠，這個振蕩信號通過變換送到單片機(jī)組成的頻率測量電路，單片機(jī)就可以測量這個振蕩器的頻率了。 一、線圈材料 在設(shè)計(jì)過程中，通常僅僅考慮地感線圈的周長和匝數(shù)，對其使用什么材質(zhì)經(jīng)常被設(shè)計(jì)人員忽視。當(dāng)工程進(jìn)行到實(shí)施階段，必需要考慮導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度和凹凸溫抗老化問題，在某些環(huán)境惡劣的地方還必需考慮耐酸堿腐蝕問題。 然而常規(guī)的導(dǎo)線在實(shí)際使用中，導(dǎo)線一旦老化或抗拉伸強(qiáng)度不夠?qū)е聦?dǎo)線破損，則檢測器將不能正常工作。因此建議采納1.0m

5、m以上鐵氟龍高溫多股軟導(dǎo)線。 二、線圈外形 1.矩形安裝 通常探測線圈應(yīng)當(dāng)是長方形。兩條長邊與金屬物運(yùn)動方向垂直，彼此間距推舉為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。 三、線圈的匝數(shù) 為了使檢測器工作在最佳狀下，線圈的電感量應(yīng)保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的狀況下，線圈的匝數(shù)與周長有著重要關(guān)系。周長越小，匝數(shù)就越多。一般可參照： 由于道路下可能埋設(shè)有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質(zhì)，這些都會對線圈的實(shí)際電感值產(chǎn)生很大影響，所以上表數(shù)據(jù)僅供用戶參考。在實(shí)際施工時用戶應(yīng)使用電感測試儀實(shí)際測試地感線圈的電感值來確定施工的實(shí)際匝數(shù)，只要保證線圈的

6、最終電感值在合理的工作范圍之內(nèi)(如在100uH-300uH之間)。 四、輸出引線 在繞制線圈時，要留出足夠長度的導(dǎo)線以便連接到環(huán)路感應(yīng)器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，必需將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1 米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不穩(wěn)定。 輸出引線長度一般不應(yīng)超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。 五、埋設(shè)方法 線圈埋設(shè)首先要用切路機(jī)在路面上切出槽來。在四個角上進(jìn)行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4mm8mm，深度30mm50mm。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。 但

7、要留意：切槽內(nèi)必需清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必需將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底，將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。 六、留意事項(xiàng) 6.1 線圈材料：標(biāo)準(zhǔn)1.0平方耐高溫鍍錫線。 6.2 四周1米范圍內(nèi)不能有大量的金屬，如井蓋、雨水溝蓋板等。 6.3 四周1米范圍內(nèi)不能有超過220V的供電線路。 6.4 作多個線圈時，線圈與線圈之間的距離要大于2米，否則會相互干擾。 6.5 標(biāo)準(zhǔn)3米寬公路，車輛檢測器線圈的尺寸為2米長1米寬，角上做45、10厘米長的倒角。如下圖： 6.6 線圈與公路邊的距離在50厘米左右，線圈為垂直疊加繞48圈，總長度在4080米（含引出線）。 6.7 埋設(shè)線槽切割參數(shù)：寬度4mm、深度50-80mm，深度和寬度要勻稱全都，應(yīng)盡量避開忽深忽淺、忽寬忽窄的狀況。如下圖： 6.8 線圈應(yīng)與道閘或掌握機(jī)處于同一平衡位置。 6.9 線圈引出的兩根線應(yīng)當(dāng)雙絞，密度為每米不少于20結(jié)，未雙絞的輸出引線將會引起干擾。輸出引線長度推舉不超過5米。由