道路路方案設(shè)計(jì)

1、word專業(yè)資料word專業(yè)資料TOC o 1-5 h z工程概況1 HYPERLINK l bookmark0 1.1項(xiàng)目背景仁 HYPERLINK l bookmark2 1.2區(qū)域位置1. HYPERLINK l bookmark4 1.3功能定位2.1.4道路沿線土地利用規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)的結(jié)合分析2 HYPERLINK l bookmark6 1.5道路沿線地籍情況2.1.6設(shè)計(jì)依據(jù)3. HYPERLINK l bookmark8 1.7主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4. HYPERLINK l bookmark10 1.8設(shè)計(jì)范圍和主要設(shè)計(jì)內(nèi)容4. HYPERLINK l bookmark12 1.9路

2、線起點(diǎn)、終點(diǎn)走向及主要控制點(diǎn)5. HYPERLINK l bookmark14 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件6 HYPERLINK l bookmark36 區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃及交通預(yù)測(cè)14 HYPERLINK l bookmark38 區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃.1.4 HYPERLINK l bookmark40 項(xiàng)目區(qū)域交通量發(fā)展.1.63.2.1區(qū)域內(nèi)道路交通現(xiàn)狀.16.3.2.2區(qū)域交通總體發(fā)展趨勢(shì)1.6.3.2.3交通量預(yù)測(cè)方法1.7.3.2.4交通預(yù)測(cè)輸入要求1.9.3.2.5交通量預(yù)測(cè)結(jié)果203.2.6道路功能及規(guī)模評(píng)價(jià)20 HYPERLINK l bookmark42 工程設(shè)計(jì)20 HYPERLINK

3、 l bookmark44 4.1道路工程設(shè)計(jì)20 HYPERLINK l bookmark46 4.1.1道路現(xiàn)狀概述20 HYPERLINK l bookmark48 4.1.2設(shè)計(jì)原則21 HYPERLINK l bookmark50 4.1.3平面設(shè)計(jì)21 HYPERLINK l bookmark54 4.1.4縱斷面設(shè)計(jì)22 HYPERLINK l bookmark56 4.1.5橫斷面設(shè)計(jì)23 HYPERLINK l bookmark58 4.1.6路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)24 HYPERLINK l bookmark60 4.1.7路基及排水、防護(hù)設(shè)計(jì)26 HYPERLINK l bookm

4、ark62 4.1.8道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)304.1.9公交及人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)30 HYPERLINK l bookmark64 4.1.10交叉工程設(shè)計(jì)31 HYPERLINK l bookmark66 4.2交通工程設(shè)計(jì)32 HYPERLINK l bookmark68 4.2.1設(shè)計(jì)依據(jù)324.2.2設(shè)計(jì)內(nèi)容、單元戈U分及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)32 HYPERLINK l bookmark70 4.2.3交通標(biāo)志設(shè)計(jì)32 HYPERLINK l bookmark72 4.2.4交通標(biāo)線設(shè)計(jì)33 HYPERLINK l bookmark74 4.2.5安全護(hù)欄等設(shè)施33 HYPERLINK l bookmark7

5、6 4.2.6標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)33. HYPERLINK l bookmark78 427交通監(jiān)控344.3管線工程354.3.1設(shè)計(jì)依據(jù)354.3.2管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面354.3.3給排水工程374.4電力工程43 HYPERLINK l bookmark80 4.5燃?xì)夤こ淘O(shè)計(jì)44 HYPERLINK l bookmark82 4.6景觀及綠化工程設(shè)計(jì)4.5 HYPERLINK l bookmark84 4.6.1工程概況45 HYPERLINK l bookmark86 4.6.2設(shè)計(jì)原則45 HYPERLINK l bookmark88 4.6.3景觀設(shè)計(jì)464.7環(huán)境保護(hù)464.8施工期間交

6、通影響分析及交通疏解50工程估算50投資估算總表5.1與本項(xiàng)目有關(guān)的文件及附件55相關(guān)附圖1.工程概況平安路（桂月路-桂香路）位于觀瀾北部，為觀瀾道路次干路網(wǎng)重要組成部分。項(xiàng)目起點(diǎn)1.1項(xiàng)目背景深圳市確立了建設(shè)國(guó)際化城市和現(xiàn)代化中心城市的發(fā)展目標(biāo)，以及建設(shè)高科技城市、現(xiàn)代物流樞紐城市、區(qū)域性金融中心城市、美麗的海濱旅游城市、高品味的文化和生態(tài)城市的功能定位。重點(diǎn)推進(jìn)區(qū)域合作、強(qiáng)化城市集約發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)、實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展空間的戰(zhàn)略拓展與整合、培育高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、建成現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)、協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等工作。另一方面，特區(qū)外工業(yè)化水平的不斷提升對(duì)其城市化水平提出了更高的要求。隨著市委、市

7、政府加快城市化進(jìn)程決策的實(shí)施，特區(qū)外乃至全市的城市化進(jìn)程將全面提速，特區(qū)內(nèi)外將呈現(xiàn)一體化發(fā)展格局。2012年1月21日許勤市長(zhǎng)政府工作報(bào)告提到：“根據(jù)新的財(cái)政體制，政府財(cái)力進(jìn)一步向基層，向原特區(qū)外傾斜，區(qū)級(jí)財(cái)力每年增加150億元以上。按照組團(tuán)化，差異化，特色化發(fā)展要求，統(tǒng)籌推進(jìn)光明，坪山，龍華新區(qū)，大鵬，功能新區(qū)和民治，坂田一體化先行示范區(qū)開發(fā)建設(shè)，加快南坪快速二期，坂銀通道，坪鹽通道等規(guī)劃建設(shè)，打通特區(qū)一體化交通瓶頸。加快完善原特區(qū)外公共服務(wù)設(shè)施，公交500米站點(diǎn)覆蓋率提高到87%”o龍華新區(qū)成立于2011年12月30日，地處深圳市中北部，東臨龍崗，西接寶安、南山、光明，南連福田，北至東莞。

8、總面積175.58平方公里。下轄觀瀾、大浪、龍華、民治等4個(gè)辦事處、36個(gè)社區(qū)工作站和100個(gè)社區(qū)居民委員會(huì)。得天獨(dú)厚地?fù)碛兄鴧^(qū)位、產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)、文化以及生態(tài)五個(gè)方面的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。觀瀾街道總面積89.8平方公里，下轄觀城、福民、桂花、松元廈、新田、樟坑徑、君子布、牛湖、庫(kù)坑、大水坑、黎光、新瀾、章閣、茜坑等14個(gè)社區(qū)工作站。北接桂月路，終點(diǎn)南接桂香路，途經(jīng)樟桂路（平面交叉）、途經(jīng)寶盛路、樟桂路、華樂(lè)一路、設(shè)計(jì)線位全長(zhǎng)約994.385km。道路等級(jí)為城市次干路，紅線寬30m，雙向四車道。隨著社會(huì)發(fā)展，尤其是特區(qū)內(nèi)外城市化進(jìn)程加快，觀瀾街道正迎來(lái)一次新的發(fā)展機(jī)遇，在深圳市政府及龍華新區(qū)政府正確領(lǐng)導(dǎo)下，

9、該地區(qū)開發(fā)規(guī)模和強(qiáng)度不斷增加，帶來(lái)交通需求也隨之快速增長(zhǎng)，該地區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)及交通設(shè)施等硬件設(shè)施與城市發(fā)展的不相適應(yīng)的矛盾逐漸凸現(xiàn)，致使地區(qū)交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)不容樂(lè)觀，不斷制約地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市建設(shè)。為觀瀾街道的建設(shè)步伐，提升街道路網(wǎng)的使用功能，2012年5月觀瀾街道辦委托我公司進(jìn)行平安路（桂月路-桂香路）方案設(shè)計(jì)編制工作，我公司組織相關(guān)設(shè)計(jì)人員多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，并依據(jù)相關(guān)規(guī)劃開展方案設(shè)計(jì)工作，項(xiàng)目組經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的不懈努力，現(xiàn)我公司已完成了平安路（桂月路-桂香路）方案設(shè)計(jì)編制工作。1.2區(qū)域位置平安路（桂月路-桂香路）路線走向?yàn)槟媳毕颍€位北接現(xiàn)狀桂月路，南接桂香路（大富路-桂花路）平安路路段設(shè)計(jì)接口，

10、往南經(jīng)規(guī)劃中寶盛路，樟桂路，華樂(lè)一路.根據(jù)【觀瀾北企坪地區(qū)】法定圖則，【觀瀾西北地區(qū)】法定圖則同時(shí)結(jié)合沿線地塊規(guī)劃情況布設(shè)，設(shè)計(jì)線位全長(zhǎng)994.385m。具體區(qū)位見下圖：H*JA圖1.2-1道路區(qū)域位置圖泌嘆氓LrJFA咅無(wú)；t內(nèi)嘗旺曲血二星F*錄5級(jí)地震的背景。蓮花山斷裂帶具南東支強(qiáng)、北西支弱的規(guī)律，且整個(gè)斷裂帶具東強(qiáng)、西弱的特點(diǎn)。而場(chǎng)地處在蓮花山斷裂帶的北西支五華一深圳斷裂帶的西北側(cè)，處于相對(duì)有利的位置。根據(jù)深圳區(qū)域性穩(wěn)定評(píng)述，現(xiàn)今應(yīng)力場(chǎng)地的物理模擬實(shí)驗(yàn)及數(shù)學(xué)計(jì)算結(jié)果，與其他發(fā)生過(guò)中、強(qiáng)地震的地區(qū)相比較，深圳地區(qū)安全度高，能量及應(yīng)力值較低，不具備發(fā)生中、強(qiáng)地震的應(yīng)力條件。根據(jù)深圳市區(qū)域地質(zhì)

11、資料，區(qū)域上活動(dòng)的構(gòu)造即深圳斷裂帶，該斷裂帶活動(dòng)性弱，最新的活動(dòng)時(shí)期為晚更新世，全新世以來(lái)無(wú)明顯活動(dòng)趨勢(shì)，其微弱的活動(dòng)量級(jí)對(duì)擬建公路場(chǎng)地的穩(wěn)定性無(wú)明顯影響。綜上所述，本工程場(chǎng)地穩(wěn)定，適宜本工程的建設(shè)。2.5地震烈度區(qū)劃本區(qū)處在華南地震區(qū)中東南沿海地震帶的中西段，東南沿海地震帶北起浙江南部，經(jīng)福向西進(jìn)入廣西，抵靈山止，中西段的北緣包括了江西的南部，走向大體與海岸一致，總體北東，西段轉(zhuǎn)成東西向。沿該地震帶曾發(fā)生過(guò)南澳（1600，7級(jí)）、泉州（1604，7.5級(jí)）、瓊州（1605，217級(jí)），南澳（1918，7.3級(jí)）等大地震，震中都在近海約50m水深處。根據(jù)廣東省地震局資料，從整體來(lái)看，東南沿海地

12、震帶具以下特征：東南沿海地區(qū)的地震活動(dòng)大體呈現(xiàn)從沿海一帶起，由東南向西北逐漸減弱。若以蓮花山斷裂為界，南延至珠江口接珠江口外拗陷北緣斷裂帶，往西沿近東西向雷州半島一遂溪斷裂進(jìn)入北部灣為分界線，將地震帶分為外帶和內(nèi)帶，則外帶的地震活動(dòng)強(qiáng)度遠(yuǎn)大于內(nèi)帶，歷史上7級(jí)以上的地震均發(fā)生在外帶。破壞性地震多分布在北東向斷裂、北西向斷裂與東西向斷裂的交匯部位。自1400年以來(lái)東南沿海地震帶可識(shí)別出兩個(gè)準(zhǔn)地震活動(dòng)周期，每一周期大約持續(xù)三百多年，每一活動(dòng)期進(jìn)一步劃分為平靜階段、加速釋放階段、大釋放階段和剩余釋放階段，當(dāng)前這一活動(dòng)周期正處在剩余釋放階段，估計(jì)本世紀(jì)初葉會(huì)進(jìn)入下一活動(dòng)期的平靜階段。從以上地震在時(shí)間和空

13、間上的分布規(guī)律看，場(chǎng)地地震活動(dòng)水平較低，不具備形成中、強(qiáng)地震的地質(zhì)條件，所在區(qū)域比較有利。依據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范之附錄A.0.17及5.1.4條，場(chǎng)地處于地震基本烈度7度區(qū)，抗震設(shè)防烈度為7度；設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。建筑場(chǎng)地類別屬U類，設(shè)計(jì)特征周期為0.35s。按建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范之4.1.1條劃分，建筑場(chǎng)地屬對(duì)建筑抗震一般地段。2.6不良地質(zhì)地段椐地質(zhì)調(diào)查和勘探，路線范圍內(nèi)地下無(wú)人防工程、枯井、坑道等地下設(shè)施及礦產(chǎn)資源。未發(fā)現(xiàn)地基存在巖溶、大的滑坡、危巖和崩塌、泥石流、采空區(qū)、嚴(yán)重地面沉降、活動(dòng)斷裂2.7現(xiàn)狀評(píng)價(jià)平安路（桂月路-桂香路）線路全長(zhǎng)994.385m，

14、沿線工程地質(zhì)條件變化較大。根據(jù)沿線地層分布、地形及巖土特征等特點(diǎn)評(píng)價(jià)如下：1擬建道路場(chǎng)區(qū)其原始地貌屬剝蝕殘丘地貌單元。沿線地形總體不平坦，起伏變化較大，線路地面最高的標(biāo)高63.1m，其中，中部為丘陵間平地，地形平坦，地勢(shì)平坦舒緩。主要為菜地和荒地。2沿線地層主要為填土、（沖積粘土）、殘積土、全、強(qiáng)風(fēng)化巖，基巖是侏羅系泥質(zhì)粉砂巖。3沿線范圍內(nèi)地下無(wú)人防工程、枯井、坑道等地下設(shè)施及礦產(chǎn)資源。未發(fā)現(xiàn)地基存在巖溶、大的滑坡、危巖和大的崩塌、泥石流、采空區(qū)、嚴(yán)重地面沉降、活動(dòng)斷裂構(gòu)造等影響地基及工程穩(wěn)定的不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象。4沿線特殊巖主要為填土、殘積土和風(fēng)化巖。人工填土主要分布在丘陵間平地；殘

15、積土和風(fēng)化巖分布全線路。5擬建場(chǎng)地位于抗震設(shè)防烈度7度區(qū)，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。場(chǎng)地以中硬土為主，建筑場(chǎng)地類別屬U類，設(shè)計(jì)特征周期為0.35s。建筑場(chǎng)地為對(duì)建筑抗震一般地段。場(chǎng)地?zé)o液化砂土。6線路的人工填土層、（第四系沖洪積）、殘積層中存在孔隙潛水。基巖中賦存基巖裂隙水。總體上，地下水較貧乏，有利于工程施工。7根據(jù)地下水水質(zhì)分析結(jié)果，按JTJ064附錄D判別，在弱透水地層中地下水對(duì)混凝土有中等分解類腐蝕性，無(wú)結(jié)晶類和結(jié)晶分解類腐蝕性。按GB50021-2001判別。在弱透水地層中地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)弱微腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋有微腐蝕性。項(xiàng)目起點(diǎn)8全線無(wú)影響

16、地基及工程穩(wěn)定的不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，無(wú)難于處理的特殊巖土?？傮w上看，線路的工程條件較好，地基穩(wěn)定性良好，適宜筑路。9南端低山殘丘開挖范圍內(nèi)地層主要坡殘積黏土、全、強(qiáng)風(fēng)化巖。丘間平地的地表填土屬對(duì)工程不利地層。對(duì)人工填土需進(jìn)行挖除換填或分層碾壓等處理。10丘陵地段挖方形成較高人工邊坡地段應(yīng)采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)加固措施，確保邊坡的穩(wěn)定性。11沿線需拆遷的永久性建筑物少，成本小，經(jīng)濟(jì)合理。12筑路土料可采用沿線挖高填低方法取得，即挖低山殘丘填丘間平地。合理利用挖方和填方，把挖出的土石方作為填方區(qū)的填料和邊坡砌石，做到經(jīng)濟(jì)合理一舉兩得。且運(yùn)輸距離近、方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。當(dāng)挖方土料不夠填方填料時(shí)，則需購(gòu)買

17、和遠(yuǎn)運(yùn)。筑路的砂石需遠(yuǎn)運(yùn)。筑路用水需購(gòu)買自來(lái)水。現(xiàn)狀照片如下：穿越居民區(qū)與廠房之間穿越居民區(qū)與廠房之間word專業(yè)資料word專業(yè)資料農(nóng)田word專業(yè)資料word專業(yè)資料松元廈股份返還用地誠(chéng)豐家私廠寶安糧食有限公司2.8建設(shè)條件2.8.1筑路材料與運(yùn)輸條件1）石料道路沿線筑路材料豐富，工程所需石料可在當(dāng)?shù)鼐徒鉀Q。利用就近的石料場(chǎng)石料，可作為橋涵和路基防護(hù)工程用料，部分石料可作為路面材料，據(jù)調(diào)查可按需加工，供應(yīng)各種規(guī)格的碎石。2）砂料項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)有少量中粗砂供應(yīng)，大部分中粗砂需外購(gòu)，如深圳寶安機(jī)場(chǎng)的福永碼頭，平均運(yùn)距約20Km。3）路基用土路線沿線兩側(cè)分布有適合路基填筑土料，本項(xiàng)目可利用自身開挖

18、土方填筑路基。土料不足，可就近借方。4）工程用水、用電本項(xiàng)目筑路用水需購(gòu)買自來(lái)水，所在區(qū)域通訊、電力等方面也比較發(fā)達(dá)，設(shè)施齊全。5）運(yùn)輸條件本項(xiàng)目所在地區(qū)的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)工程所用之鋼材、木材、水泥、瀝青等等外購(gòu)材料可在廣州、深圳等各地采購(gòu)，運(yùn)送方便，有鐵路和高速公路等，可通過(guò)一般道路運(yùn)至工地。工程所需石料、砂料、路基填料、工程用水均可順舊路或本工程修建的施工便道運(yùn)往各施工工點(diǎn)，運(yùn)輸方式采用汽車。2.8.2征地拆遷與社會(huì)環(huán)境道路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，同時(shí)又受制于社會(huì)環(huán)境的各個(gè)方面，方案選擇合理無(wú)疑能使道路與社會(huì)環(huán)境相互協(xié)調(diào)，相互統(tǒng)一，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)、人們生活環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生積極作用；另一方面

19、，項(xiàng)目的實(shí)施又不可避免地與社會(huì)環(huán)境某些方面發(fā)生干擾和影響甚至沖突，帶來(lái)一些負(fù)面影響。因此，進(jìn)行深入地調(diào)查現(xiàn)狀和收集沿線各級(jí)政府的意見，進(jìn)行綜合分析是項(xiàng)目順利實(shí)施的保證。平安路（桂月路-桂香路）市政工程作為觀瀾街道一條重要的市政次干路，對(duì)于緩解該街道縱向交通，進(jìn)一步加強(qiáng)道路周邊土地開發(fā)利用力度，促進(jìn)觀瀾街道的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重大的意義。同時(shí)在路網(wǎng)規(guī)劃中得到各級(jí)政府、交通部門、規(guī)劃部門等單位的大力支持和協(xié)助,因此，各級(jí)政府沿線地方人民群眾都非常支持該項(xiàng)目的實(shí)施。本工程按規(guī)劃紅線拆遷難度較小。詳見下表:道路拆遷總量表項(xiàng)目層數(shù)面積m2總面積皿2備注14343簡(jiǎn)易房1152.7152.7破房114.71

20、17磚房111.61146鐵皮房146.246.2水池1516.2243總計(jì)511.2球場(chǎng)r1511圍墻4272.9建設(shè)必要性項(xiàng)目的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)深圳市未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)及發(fā)展目標(biāo)的需要深圳未來(lái)十年的發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)及發(fā)展目標(biāo)是：將深圳建設(shè)成為現(xiàn)代化多功能的國(guó)際性城市，成為高新技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)基地和區(qū)域性的金融中心、信息中心、商貿(mào)中心、運(yùn)輸中心及旅游勝地。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，必將對(duì)交通運(yùn)輸有更大的需求。本建設(shè)項(xiàng)目處于深圳市西北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸線上，戰(zhàn)略地理位置十分重要，對(duì)保證深圳市經(jīng)濟(jì)發(fā)展組團(tuán)結(jié)構(gòu)的連續(xù)、交通的快速通達(dá)具有重大意義。因此，建設(shè)本項(xiàng)目是深圳市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。項(xiàng)目的建設(shè)是深圳市城市化與特區(qū)內(nèi)外發(fā)展一

21、體化的需要由于發(fā)展機(jī)制的差異，深圳特區(qū)內(nèi)外城市建設(shè)表現(xiàn)出明顯的“二元結(jié)構(gòu)”特征。特區(qū)內(nèi)呈帶狀組團(tuán)結(jié)構(gòu)有序發(fā)展，特區(qū)外長(zhǎng)期以來(lái)以村鎮(zhèn)為載體，各自為政，自行發(fā)展，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的發(fā)展戰(zhàn)略，造成特區(qū)內(nèi)外發(fā)展的極不平衡。特區(qū)外的城市化顯著滯后于工業(yè)化進(jìn)程。深圳市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年總體規(guī)劃專門闡述“加快特區(qū)一體化發(fā)展”，以經(jīng)濟(jì)特區(qū)范圍擴(kuò)大為契機(jī)，瞄準(zhǔn)國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)，全面推進(jìn)特區(qū)一體化建設(shè)。優(yōu)化城市空間布局，加快六大新型功能區(qū)建設(shè)，推進(jìn)城市更新和土地整備，實(shí)施城市基礎(chǔ)設(shè)施五大提升工程，增強(qiáng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心城市功能。制定實(shí)施特區(qū)一體化，建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃，以公共服務(wù)均等化為目標(biāo)，以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為核心，以基礎(chǔ)

22、設(shè)施建設(shè)為先導(dǎo)，以財(cái)政體制改革為抓手，以體制機(jī)制創(chuàng)新為動(dòng)力，全面推進(jìn)法規(guī)政策、規(guī)劃布局、基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、環(huán)境保護(hù)以及基本公共服務(wù)一體化，不斷提高城市管理和社會(huì)管理標(biāo)準(zhǔn)和水平。到2015年，特區(qū)一體化建設(shè)實(shí)現(xiàn)根本改觀。在原特區(qū)外地區(qū)完成一批重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施和教育、衛(wèi)生、文化等公用設(shè)施建設(shè)。形成比較完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)和初具規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。完成重點(diǎn)舊工業(yè)區(qū)、舊生活區(qū)的改造，城市面貌和市容環(huán)境明顯改善。排污管網(wǎng)和污水處理設(shè)施基本建成，環(huán)衛(wèi)設(shè)施比較完善，環(huán)境保護(hù)和生態(tài)建設(shè)得到加強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，社會(huì)治安明顯改善。提出依照“主攻西部、拓展東部、中心極化、前海突破”的策略，加快西部填海工程

23、，推進(jìn)大空港區(qū)建設(shè)，初步完成寶安、龍華新區(qū)，光明重點(diǎn)城區(qū)的改造工程。加快坪山-大亞灣地區(qū)、深莞惠邊界地區(qū)開發(fā)建設(shè)，提升東部地區(qū)城市化水平，形成輻射周邊地區(qū)的次中心功能。以深圳北站至深港邊界為中央功能軸，依托軌道交通、高快速路網(wǎng)，構(gòu)建城市中心功能拓展區(qū)。加快前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)建設(shè)，形成新的增長(zhǎng)極。高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃開發(fā)新型功能區(qū)，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域增長(zhǎng)極，形成科學(xué)發(fā)展的示范新區(qū)。加快推進(jìn)前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)、龍華新區(qū)的觀瀾街道、坪山新區(qū)、龍華新城、大運(yùn)新城、大鵬半島濱海旅游度假區(qū)六大新型功能區(qū)開發(fā)建設(shè)，立足優(yōu)勢(shì)、突出特色、差異發(fā)展、統(tǒng)籌推進(jìn)，促進(jìn)區(qū)域整體性開發(fā)、組團(tuán)式發(fā)展。因此，必須積

24、極推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，提高通行能力，為實(shí)現(xiàn)龍華新區(qū)的觀瀾街道特區(qū)外與深圳特區(qū)內(nèi)的交通一體化創(chuàng)造條件，逐漸構(gòu)筑起有利于工業(yè)生產(chǎn)和居民生活便捷的海陸空鐵綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域發(fā)展、加強(qiáng)組團(tuán)聯(lián)系的需要經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，依賴于高質(zhì)量的運(yùn)輸體系，項(xiàng)目所在區(qū)域雖然近年來(lái)加大了市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了顯著的貢獻(xiàn)，但與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度相比，現(xiàn)有道路運(yùn)輸體系仍然無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)要求，成為制約經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的“瓶頸”，迫切需要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸干線。實(shí)施該項(xiàng)目，將大大緩減和改善現(xiàn)有道路和區(qū)域內(nèi)的交通壓力，充分發(fā)揮其在路網(wǎng)中的重要作用，實(shí)現(xiàn)主干線

25、的輻射作用，對(duì)改善深圳市西北部地區(qū)特別是龍華新區(qū)的觀瀾街道街道道路交通運(yùn)輸狀況和投資環(huán)境起著重要的作用。項(xiàng)目的建設(shè)是改善區(qū)域運(yùn)輸環(huán)境的迫切要求。近幾年來(lái)，項(xiàng)目所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨合理，開放型經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，農(nóng)村城市化進(jìn)程日益加快，城市規(guī)模迅速擴(kuò)大。為了適應(yīng)這種變化帶來(lái)的交通增長(zhǎng)需求，滿足上述交通功能，需要建立一個(gè)現(xiàn)代化的、高效的、互相協(xié)調(diào)的綜合交通運(yùn)輸體系。而作為城市次干路的平安路（桂月路-桂香路）段對(duì)完善骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，疏散交通顯然有著不可替代的作用，為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通的迫切需求，平安路的建設(shè)刻不容緩。項(xiàng)目的建設(shè)將完善沿線兩側(cè)的市政配套設(shè)施，提升土地利用經(jīng)濟(jì)

26、價(jià)值平安路（桂月路-桂香路）位于觀瀾街道，線位北接桂月路，往南經(jīng)規(guī)劃中樟桂路，終點(diǎn)接桂月路。由于觀瀾街道正處于高速發(fā)展期，不僅需要道路、水、電等市政設(shè)施配套供應(yīng)，還會(huì)帶來(lái)大量的居民出行。該工程建設(shè)設(shè)置有完整的市政配套設(shè)施，為沿線兩側(cè)用地提供全面的市政配套服務(wù)功能，大大提高了土地利用經(jīng)濟(jì)價(jià)值。6作為長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)基地的配套道路，推進(jìn)基地項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。2011年8月份，深圳市政府與中國(guó)長(zhǎng)安汽車（微博）集團(tuán)股份公司簽署“中國(guó)長(zhǎng)安PSA良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是密不可分的。交通便利、運(yùn)輸通暢的深圳基地戰(zhàn)略合作協(xié)議”，長(zhǎng)安PSA合資生產(chǎn)整車項(xiàng)目正式落戶龍華新區(qū)觀瀾汽車基地。作為深圳市的一

27、個(gè)大項(xiàng)目，更是作為龍華新區(qū)核心發(fā)展的重大產(chǎn)業(yè)，龍華新區(qū)圍繞著此項(xiàng)目的發(fā)展已經(jīng)開足馬力。龍華新區(qū)政府密切關(guān)注著新項(xiàng)目。緩解四黎北路交通壓力，滿足交通量增長(zhǎng)的需要根據(jù)該片區(qū)法定圖則，四黎北路規(guī)劃委生活景觀軸，沿四黎北路兩側(cè)，主要以居住和商業(yè)用地為主，形成北至東莞，南至觀瀾新老中心區(qū)的城市生活景觀軸線。因此，隨著道路兩側(cè)居住區(qū)、商業(yè)區(qū)的興建，交通量必將隨之增長(zhǎng)。平安路與四黎路平行，南至觀光路，北至桂月路（本項(xiàng)目?jī)H建設(shè)桂月路一桂香路段），本項(xiàng)目建成通車后，道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通，將緩解四黎北路通往東莞的交通壓力。通過(guò)前期周密的交通預(yù)測(cè)，結(jié)合未來(lái)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及文化交流活動(dòng)的提高而帶動(dòng)的交通增長(zhǎng)

28、，得出最后結(jié)論；本工程的交通通行將很大程度上滿足交通增長(zhǎng)的需要。改善觀瀾交通環(huán)境，完善城市交通的需要近年來(lái)，隨著觀瀾經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷加快，城市人口增加，隨之帶來(lái)的交通負(fù)荷越來(lái)越重，而人們對(duì)城市環(huán)境的要求也越來(lái)越高。觀瀾街道的道路、排水等基礎(chǔ)設(shè)施貧乏，已建設(shè)施則時(shí)代久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)較低，使用功能較差，已滿足不了社會(huì)發(fā)展的需要，在一定程度上制約了觀瀾街道的進(jìn)一步發(fā)展。為了改善交通環(huán)境，龍華新區(qū)投入巨資對(duì)觀瀾街道城區(qū)道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，取得了不錯(cuò)的成果。這些對(duì)于促使可持續(xù)發(fā)展，改善城市環(huán)境，提升城市品位，保護(hù)城市資源，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展與升級(jí)，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境三者的協(xié)調(diào)都有重要意義。道路系統(tǒng)能

29、夠提升觀瀾街道的城市形象及城市品味，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級(jí)。而高效的運(yùn)輸系統(tǒng)將給進(jìn)駐觀瀾的生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)縮短運(yùn)輸周期、降低運(yùn)輸成本的便利，這將成為吸引眾多知名企業(yè)的一個(gè)重要因素。滿足城市景觀和城市發(fā)展的需要本路段的修建，將分流四黎北路的部分車流，對(duì)于改善四黎北路城市道路景觀帶，以此重塑造兩側(cè)建筑的景觀發(fā)展，同時(shí)也將帶動(dòng)道路兩側(cè)用地的合理調(diào)整，優(yōu)化土地資源。實(shí)現(xiàn)深圳市未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)及發(fā)展目標(biāo)，完善城市道路體系，提高路網(wǎng)密度及通行能力，提高沿線交通通行能力與效率，提高交通服務(wù)水平。綜上所述，為完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足未來(lái)交通發(fā)展、改善投資環(huán)境，促進(jìn)高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，平安路（桂月路-桂香路）段

30、的建設(shè)勢(shì)在必行。區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃及交通預(yù)測(cè)3.1區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃（1）高速公路：梅觀高速，紅線寬度160米，為雙向六車道；（2）主干路：觀光大道，紅線寬度60米，為雙向六車道；四黎北路，紅線寬度60米，為雙向四車道；樟桂路，紅線寬度50米，為雙向四車道；觀瀾桂花路，紅線寬度30米，為雙向四車道；（3）次干路：桂榮路（平安路）、桂芳路（富安路）及華樂(lè)三路，紅線寬度30米，為雙向四車道。次干路網(wǎng)密度為1.20公里/平方公里；（4）支路：各地塊通行與出入的主要道路，紅線寬度12至20米，為雙向兩至四車道，支路網(wǎng)密度為4.31公里/平方公里。表23項(xiàng)目所在片區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)表類別序號(hào)規(guī)劃名稱現(xiàn)狀名稱道路等級(jí)

31、備注道路1梅觀高速公路梅觀高速公路高速公路南起觀光大道、北止樟桂路2觀光大道觀光路干線性主干道西北起塘明大道、東南止觀平路3四黎北路泗黎路主干道南起觀光大道、北止觀瀾街道4觀瀾觀瀾桂花路觀瀾桂花路主干道南起食品路、北止企平西巷5樟桂路無(wú)主干道西起梅觀高速、東止桂月路6桂祥路桂月路（東）支路西起樟閣路、東止觀瀾桂花路7沁心路中心街支路北起樟桂路、南止庫(kù)平路8庫(kù)豐路庫(kù)豐路支路西起四黎北路、東止昌茂路9桂日路桂日路支路南起桂寧路、北止桂月路10桂鳳路桂鳳路支路西北起樟桂路、南東止桂福路11桂福路桂福路支路西起日技城制造廠、東止觀瀾桂花路12昌茂路無(wú)支路西北起樟桂路、東南止桂榮路13華樂(lè)一路無(wú)支路南西

32、起昌樂(lè)路、東止桂芳路14華樂(lè)二路無(wú)支路西起昌茂路、東止桂榮路15庫(kù)坑一路無(wú)支路北起華樂(lè)一路、南止昌茂路16庫(kù)坑二路無(wú)支路南起華樂(lè)二路、北止昌興路17桂慶路無(wú)支路南起庫(kù)哈路、北止廟溪一路18昌樂(lè)路無(wú)支路西北起昌興路、東南止華樂(lè)一路19桂樂(lè)路無(wú)支路南起華樂(lè)二路、北止樟桂路20桂榮路無(wú)次干道南起觀光大道、北止樟桂路21桂芳路無(wú)次干道南起觀光大道、北止樟桂路22華樂(lè)三路無(wú)次干道東起觀瀾桂花路、西止梅觀高速23桂安路無(wú)支路南起觀光大道、北止桂帆路24桂坪路無(wú)支路北起桂鵬路、南止廟溪一路25庫(kù)哈路無(wú)支路西起桂慶路、東止觀瀾桂花路26庫(kù)安路無(wú)支路西起四黎北路、東止平安路27桂鵬路無(wú)支路西南起桂芳路、東北止桂

33、鳳路28桂寧路無(wú)支路東起桂安路、西止觀瀾桂花路29桂帆路無(wú)支路西南起桂芳路、東北止桂祥路30廟溪一路無(wú)支路東南起華樂(lè)三路、西止觀瀾桂花路31廟溪二路無(wú)支路東起松哈路、西止觀瀾桂花路32廟祥路無(wú)支路東起觀瀾觀瀾桂花路、西止桂慶路33廟嶺路無(wú)支路東起觀瀾觀瀾桂花路、西止桂慶路表3.1.2道路網(wǎng)密度一覽表道路等級(jí)現(xiàn)狀（km/km2）深標(biāo)（km/km2）快速路0.40.7-1.0主干路1.351.2-1.8次干路1.201.6-2.4支路4.315.5-7.03.2項(xiàng)目區(qū)域交通量發(fā)展3.2.1區(qū)域內(nèi)道路交通現(xiàn)狀對(duì)外通道不足，快速通道分布不均，橫向快速通道缺乏，部分跨組團(tuán)長(zhǎng)距離交通只能由下層次道路承擔(dān)。

34、干道網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，部分功能組團(tuán)之間僅有一條干線性主干道相連，甚至僅由生活性主干道聯(lián)系，路網(wǎng)保障性不足。次干道與支路規(guī)模不足，其承擔(dān)的部分功能由主干道甚至高快速路承擔(dān)，導(dǎo)致各等級(jí)道路功能不清。支線路網(wǎng)斷頭路較多，連通性較差，微循環(huán)不暢.影響區(qū)內(nèi)路網(wǎng)體系缺少必要的縱向及橫向交通聯(lián)系，片區(qū)內(nèi)部的交通及對(duì)外主要交通非常不完善。片區(qū)內(nèi)部和片區(qū)之間缺乏必要的縱向及橫向道路相連通，沿線片區(qū)出行不方便。3.2.2區(qū)域交通總體發(fā)展趨勢(shì)從區(qū)位條件并結(jié)合道路兩側(cè)的用地布局可以看出，本項(xiàng)目位于觀瀾街道，是觀瀾街道縱向交通聯(lián)系的重要次干道。項(xiàng)目縱向聯(lián)系了桂月路、寶盛路、樟桂路、華樂(lè)一路、華樂(lè)二路、桂香路等橫向道路。平安

35、路整路段北起桂月路，與四黎北路連通，南至觀光路，整路段建成后，將緩解四黎路的交通壓力，方便工業(yè)園區(qū)的貨物運(yùn)輸。本項(xiàng)目為平安路（桂月路一一桂香路）段，主要為長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)基地和研發(fā)基地，以及大唐國(guó)際的配套道路，保障長(zhǎng)安汽車投產(chǎn)時(shí)的對(duì)外運(yùn)輸和交通，同時(shí)也將極大方便沿線工業(yè)園區(qū)的對(duì)外交通和運(yùn)輸。本項(xiàng)目實(shí)施后，區(qū)域交通可通過(guò)平安路（桂月路-桂香路）快速集散，其建設(shè)將對(duì)觀瀾的城市發(fā)展及經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極大的推動(dòng)作用，因此，本項(xiàng)目的功能定位為觀瀾一條重要的縱向交通聯(lián)系次干道，主要承擔(dān)觀瀾對(duì)外及內(nèi)部交通。在上述交通發(fā)展趨勢(shì)下，迫切要求增加觀瀾街道對(duì)外及內(nèi)部縱向交通聯(lián)系，完善影響區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)交通需求總量及結(jié)構(gòu)的

36、變化。323交通量預(yù)測(cè)方法交通量預(yù)測(cè)是以現(xiàn)狀調(diào)查和規(guī)劃資料收集為基礎(chǔ)，結(jié)合土地利用規(guī)劃和人口規(guī)劃，采用定性和定量相結(jié)合的分析方法，對(duì)道路本身及周邊的路網(wǎng)在未來(lái)規(guī)劃年限所分配的交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而確定道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、斷面形式及分期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等，為投資決策提供主要技術(shù)參考依據(jù)。交通設(shè)施的建設(shè)不僅要滿足當(dāng)前城市交通的需要，更重要的是滿足未來(lái)交通發(fā)展的需要。交通量預(yù)測(cè)是交通設(shè)施投資和建設(shè)的基本依據(jù)，是決定道路設(shè)施建設(shè)規(guī)模的重要前提。本次交通預(yù)測(cè)選擇2013年、2020年、2033年作為交通流量預(yù)測(cè)的特征年限。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2013年建成通車，因此以2013年作為預(yù)測(cè)基年?？紤]到城市主干道設(shè)計(jì)年限為15年

37、，因此選擇2028年作為本項(xiàng)目交通流量預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景年份?？紤]到2020年是深圳市西部工業(yè)組團(tuán)等多項(xiàng)專項(xiàng)規(guī)劃的遠(yuǎn)景規(guī)劃年限，因此選擇2020年作為交通流量預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期年份。本次交通預(yù)測(cè)采用基于城市交通與土地利用相互關(guān)系分析基礎(chǔ)上常用的“四階段法”。首先，對(duì)項(xiàng)目研究范圍內(nèi)的城市土地利用、規(guī)劃性質(zhì)和功能定位進(jìn)行分析，確定研究區(qū)域與周邊用地之間的關(guān)系和交通總體特征；然后根據(jù)區(qū)域內(nèi)規(guī)劃人口規(guī)模和用地性質(zhì)，預(yù)測(cè)研究區(qū)域內(nèi)的交通總體需求狀況，并根據(jù)區(qū)域基本路網(wǎng)布局，預(yù)測(cè)區(qū)域內(nèi)主要道路交通需求。本次交通預(yù)測(cè)基本流程見下圖3.2-10經(jīng)氓牡律：交迪*丸型貨運(yùn)需求圖3.2.3.1交通預(yù)測(cè)工作流程圖交通模型是利用數(shù)學(xué)模

38、型來(lái)模擬出行的特性，主要包括對(duì)分區(qū)出行量、出行空間分布、出行方式劃分以及道路的交通狀況的模擬以及評(píng)價(jià)模型。通過(guò)對(duì)出行的模擬和分析，可以了解出行與道路交通及土地利用的關(guān)系，正確分析未來(lái)交通需求狀況，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。用于本工程的交通預(yù)測(cè)模型主要包括以下幾方面的內(nèi)容：1）出行生成模型出行生成包括出行發(fā)生與出行吸引兩部分。出行發(fā)生吸引量主要與土地開發(fā)類型、居住人口數(shù)、崗位數(shù)、貨運(yùn)量等因素有關(guān)。客運(yùn)和貨運(yùn)的出行發(fā)生與吸引采用不同的預(yù)測(cè)模型。（1）客運(yùn)出行發(fā)生影響客運(yùn)出行發(fā)生的主要因素有：城市的發(fā)展水平與城市化進(jìn)程；小汽車擁有率；居民收入；家庭人口構(gòu)成（就業(yè)人口、學(xué)生、其它）。為了充分考慮深圳的特點(diǎn)，準(zhǔn)確

39、把握未來(lái)的交通發(fā)生情況，我們采用的發(fā)生模型通過(guò)交叉分類，計(jì)算各類出行的機(jī)動(dòng)化出行總量，其模型公式如下：mnmnword專業(yè)資料word專業(yè)資料調(diào)查年與預(yù)測(cè)年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地利用狀況、物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)模，確定貨運(yùn)出行增長(zhǎng)POD=式中：P=i區(qū)的總發(fā)生量；Pij=i區(qū)j類人口數(shù)；ijk=i區(qū)j類人口k出行目的的機(jī)動(dòng)化出行率。（2）客運(yùn)出行吸引客運(yùn)出行吸引量按如下方式分類進(jìn)行預(yù)測(cè)：基于家的工作出行吸引（HBW）根據(jù)就業(yè)區(qū)的位置進(jìn)行計(jì)算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引將根據(jù)商業(yè)和辦公區(qū)的分布進(jìn)行計(jì)算，基于家的上學(xué)出行（HBS）根據(jù)學(xué)位分布進(jìn)行計(jì)算。一般來(lái)說(shuō)，中心區(qū)或次中心

40、區(qū)的崗位吸引率會(huì)高于其它地區(qū)，因此，在吸引量計(jì)算過(guò)程中，根據(jù)吸引強(qiáng)度采用不同的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。出行吸引模型公式如下：mA、（Ej:jWj）A=jm式中：A=i區(qū)的家基工作、家基其它和非家基吸引總量；Eij=i區(qū)j類工作崗位數(shù)；j=j類工作崗位平均機(jī)動(dòng)化吸引率；Wij=i區(qū)j類工作崗位吸引權(quán)重。（3）貨運(yùn)出行生成貨運(yùn)出行生成依據(jù)公路貨運(yùn)OD調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果和歷年全社會(huì)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)資料，綜合考慮水平。對(duì)外及過(guò)境貨運(yùn)還重點(diǎn)地考慮了機(jī)場(chǎng)、港口、口岸及周邊城市貨運(yùn)需求增長(zhǎng)規(guī)模。2）出行分布模型出行分布模型是根據(jù)交通區(qū)的出行產(chǎn)生量、吸引量計(jì)算各小區(qū)間的出行交換量，得到出行的PA矩陣。出行分布模型基本上可分為兩大類

41、：增長(zhǎng)系數(shù)法和綜合法。增長(zhǎng)系數(shù)法是基于現(xiàn)狀出行起終點(diǎn)的一種增長(zhǎng)趨勢(shì)模型。綜合法則是將出行空間阻抗因素與地區(qū)特性一并考慮的一種概率模型。深圳是一個(gè)快速增長(zhǎng)的新興城市，城市形態(tài)、空間特點(diǎn)都處于快速的變化中。根據(jù)這種特點(diǎn)，綜合分布模型更切合于深圳的實(shí)際情況。綜合分布模型可以根據(jù)廣義的出行阻抗的定義，通過(guò)分析現(xiàn)狀的出行分布與廣義出行阻抗之間的綜合關(guān)系，把不同的規(guī)劃對(duì)策和各種交通系統(tǒng)改善方案以及出行費(fèi)用等考慮進(jìn)去。最廣泛使用的出行綜合分布模型就是重力模型。在本項(xiàng)目中，我們使用廣義的出行阻抗（綜合行程費(fèi)用效用）重力模型來(lái)計(jì)算出行分布。綜合行程費(fèi)用效用重力模型公式如下:FFGCaebGCFFGCaebGC式

42、中:Pod=某一OD對(duì)分布量占總發(fā)生量的比例;FF=與距離相關(guān)的阻抗（以分鐘計(jì)）；GC=綜合行程費(fèi)用效用（分鐘-包括時(shí)間和金錢花費(fèi)）；word專業(yè)資料word專業(yè)資料(GCpt-GCpv)aba=需標(biāo)定的參數(shù)；b=需標(biāo)定的參數(shù)。其中綜合行程費(fèi)用效用的函數(shù)形式為:GC（mins）=GT+GC式中：GT為行程時(shí)間（分鐘）；GC為行程費(fèi)用（分鐘），GC=kC/VOT，其中C為付費(fèi)現(xiàn)金、VOT為時(shí)間價(jià)值、k為縮放系數(shù)。4）方式劃分模型本項(xiàng)目根據(jù)個(gè)體交通方式和公共交通方式兩種方式間出行綜合費(fèi)用的差值，采用二元對(duì)數(shù)模型來(lái)確定兩種方式的比例（貨運(yùn)出行直接按標(biāo)準(zhǔn)車計(jì)算，不參與方式劃分）。（1）主方式劃分模型主

43、方式劃分模型是指?jìng)€(gè)體交通與公共交通之間的出行方式劃分模型。模型中使用的函數(shù)如下所示式中:PPV=某一OD對(duì)選擇個(gè)體出行方式的概率；GCPT=某一OD對(duì)選擇公交方式出行的綜合費(fèi)用（分鐘）；GCPV=某一OD對(duì)選擇私人交通方式出行的綜合費(fèi)用（分鐘）；a=曲率參數(shù)；b=方式常數(shù)，表征選擇出行方式的傾向，負(fù)數(shù)表示傾向于使用小汽車（2）公交子方式劃分在前一步的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將公交出行劃分為軌道和公交兩種方式，模型的結(jié)構(gòu)和公式的形式與前一步相似。5）出行分配模型出行分配是指將各區(qū)之間出行量分配到道路網(wǎng)絡(luò)上，得到路網(wǎng)的模擬交通量。為了保證模型預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，需要比較分析分配流量和觀測(cè)流量，并對(duì)模型進(jìn)行反復(fù)地校

44、正。建立并核對(duì)好交通模型后，依據(jù)未來(lái)環(huán)境的改變修改相應(yīng)的參數(shù)，就可以對(duì)未來(lái)路段的流量做出預(yù)測(cè)。3.2.4交通預(yù)測(cè)輸入要求根據(jù)前述交通模型體系，在模型計(jì)算前，我們需要根據(jù)預(yù)測(cè)年規(guī)劃資料，對(duì)各模型階段進(jìn)行相關(guān)資料的輸入，其中與本項(xiàng)目密切相關(guān)的輸入包括：1）預(yù)測(cè)年的交通網(wǎng)絡(luò)與交通組織管理特別是與之相關(guān)聯(lián)的周邊現(xiàn)狀道路網(wǎng)和規(guī)劃路網(wǎng)，以及可能采取的交通管制措施。2）人口與崗位包括各交通小區(qū)的人口與崗位分布量與其構(gòu)成。人口與崗位主要根據(jù)用地規(guī)劃推算得到對(duì)于研究區(qū)域的人口與崗位分布，需要根據(jù)用地規(guī)劃進(jìn)行重點(diǎn)核算。3）經(jīng)濟(jì)狀況出行強(qiáng)度與居民收入狀況息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)越強(qiáng)，收入越高，出行的需求就越旺盛，并表現(xiàn)在出行

45、率的提高上。4）出行特征參數(shù)不同類型的人口與崗位，其出行的發(fā)生率、吸引率以及分布與方式選擇特征差異較大。Nm=Np.ac.km.S不同類型的人口與崗位，其出行的發(fā)生率、吸引率以及分布與方式選擇特征差異較大。Nm=Np.ac.km.Sword專業(yè)資料word專業(yè)資料模型中采用的參數(shù)由歷年所進(jìn)行的居民出行抽樣調(diào)查及出行意向調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析得到。5）交通流特征參數(shù)不同等級(jí)、不同形式的道路，其交通流的特性不同，這是影響交通分配環(huán)節(jié)的一個(gè)重要因素。交通流特征參數(shù)一般根據(jù)我們每年所進(jìn)行的車速與流量調(diào)查進(jìn)行標(biāo)定與修正。各相關(guān)前景及參數(shù)的輸入完后，就可以進(jìn)行模型中各階段模塊計(jì)算，并到得本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。325

46、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果本工程設(shè)計(jì)年限為15年（按國(guó)家規(guī)范），預(yù)計(jì)在2013年建成使用，規(guī)劃年限到2028年，根據(jù)模型預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目特征年度各路段高峰小時(shí)交通量（單向）見表325-1。表3.2.5-1特征年高峰小時(shí)交通量（pcu/h）特征年2013年2020年2028年咼峰小時(shí)交誦量800-10001350-15701800-2050式中，ac道路分類系數(shù)，km車道折減系數(shù)，S交叉口影響通行能力折減系數(shù)。經(jīng)計(jì)算，高峰小時(shí)單向設(shè)計(jì)通行能力為1418pcu/h。根據(jù)平安路的功能定位以及交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，共和平安路為雙向四車道是合適的。平安路機(jī)動(dòng)車道取雙向4車道，并進(jìn)行機(jī)非分離以及相應(yīng)的路口渠化拓寬設(shè)計(jì)。經(jīng)模型測(cè)

47、試，2028年共和工業(yè)路的交通負(fù)荷度為0.69-0.78左右，已達(dá)到CD級(jí)服務(wù)水平。城市道路服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)V/C1.0服務(wù)水平A級(jí)B級(jí)C級(jí)D級(jí)E級(jí)F級(jí)父通通行狀況車流暢通基本無(wú)延誤車流穩(wěn)定，少量延誤車流穩(wěn)定，延誤可接受車流接近不穩(wěn)定，延誤較大交通擁擠，延誤很大交通堵塞，車輛時(shí)停時(shí)開工程設(shè)計(jì)3.2.6道路功能及規(guī)模評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)車速40km/h，雙向4車道。一條車道的可能通行能力取Np=1640pcu/h;路段機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：4.1道路工程設(shè)計(jì)4.1.1道路現(xiàn)狀概述平安路（桂月路一一桂香路）項(xiàng)目選址位于觀瀾北，選址范圍內(nèi)目前有居民區(qū)，廠房,平土區(qū)，山地，農(nóng)田，無(wú)風(fēng)景名勝區(qū)和保護(hù)區(qū)，中

48、部為丘陵間平地，地形平坦，地勢(shì)平坦舒word專業(yè)資料word專業(yè)資料緩。主要為菜地和荒地。根據(jù)沿線已有道路交通設(shè)置狀況及建筑，用地狀況，在堅(jiān)持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，因地制沿線地貌較簡(jiǎn)單。沿線地形總體較平坦，起伏變化不大，線路地面最高的標(biāo)高63.1m，4.1.2設(shè)計(jì)原則根據(jù)【觀瀾北企坪地區(qū)】法定圖則，【觀瀾西北地區(qū)】法定圖則，平安路（桂月路-桂香路）是觀瀾街道一條重要縱向城市次干路，應(yīng)保證較大的通行能力；道路兩側(cè)用地主要為工業(yè)用地和居住用地，因此道路需處理好道路與城市環(huán)保、景觀的關(guān)系，使工程具有較好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境綜合效益，為此方案設(shè)計(jì)中必須遵循以下原則：1、滿足交通功能要求根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、道路的功

49、能定位和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求，確定合理的道路走向、縱坡、路幅型式、斷面寬度等，滿足道路的功能要求，充分體現(xiàn)城市次干道的優(yōu)點(diǎn)。2、控制用地的原則道路拓寬、路口渠化改造時(shí)，必須充分考慮周邊的用地規(guī)劃、地形地貌、地質(zhì)條件等，進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定合理的斷面型式和適當(dāng)?shù)囊?guī)模。3、減少拆遷的原則線路的布設(shè)要在滿足規(guī)范要求及深圳市觀瀾法定圖則的前提下，盡量減少對(duì)已建成區(qū)的拆遷。4、注重環(huán)境保護(hù)的原則道路景觀要與周圍環(huán)境相結(jié)合，避免對(duì)山體大填大挖，盡量減少水土流失，注重環(huán)境保護(hù)。5、節(jié)省工程造價(jià)的原則宜，新舊設(shè)施結(jié)合，遠(yuǎn)近期工程結(jié)合，合理選擇路基防護(hù)的形式，使適用性與經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳結(jié)合。6、協(xié)調(diào)發(fā)展的

50、原則平安路（桂月路-桂香路）服務(wù)于觀瀾街道北部，必須與觀瀾街道規(guī)劃道路網(wǎng)進(jìn)行良好的銜接，充分發(fā)揮整個(gè)路網(wǎng)的作用，以促進(jìn)觀瀾街道的發(fā)展。7、貫徹城市道路設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持“以人為本”的原則從安全通行和使用便利角度出發(fā)，堅(jiān)持“以人為本”的原則，完善人行過(guò)街設(shè)施，實(shí)施創(chuàng)建無(wú)障礙設(shè)施，同步建設(shè)方便殘疾人、老年人和弱勢(shì)群體服務(wù)的工程配套設(shè)施，并進(jìn)行綜合公交系統(tǒng)、沿線非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)、行人系統(tǒng)的安排。4.1.3平面設(shè)計(jì)平安路（桂月路-桂香路）線走向?yàn)槟媳毕?，北起桂月路，坐?biāo)為（X42301.186，丫113430.887），線位北接桂香路（大富路-桂花路）平安路路段設(shè)計(jì)接口，坐標(biāo)為（X41321.651，Y113

51、544.288），沿線的主要控制點(diǎn)有：桂月路（紅線寬15m）、寶盛路（紅線寬度15米），樟桂路（紅線寬50m），華樂(lè)一路（紅線寬15m），根據(jù)【觀瀾北企坪地區(qū)】法定圖則，【觀瀾西北地區(qū)】法定圖則同時(shí)結(jié)合沿線地塊規(guī)劃情況布設(shè)，設(shè)計(jì)范圍全長(zhǎng)994.385m。全段共設(shè)計(jì)1處平面線。道路設(shè)計(jì)方案（規(guī)劃線位）：平安路與桂月路：根據(jù)觀瀾西北地區(qū)法定圖則，平安路與桂月路交叉口為丁字交叉口，現(xiàn)狀桂月路與平安路相交的西段在規(guī)劃中取消，現(xiàn)狀桂月路西段道路用地在規(guī)劃中定為平曲線處1曲線總長(zhǎng)m427.61曲線比例%43最大平曲線長(zhǎng)度m427.61最小平曲線長(zhǎng)度m0最大圓曲線半徑m1250最小圓曲線半徑m0最大直線長(zhǎng)度

52、m436.21最小直線長(zhǎng)度m130.565工業(yè)用地及政府社團(tuán)用地，平安路往北延伸至外環(huán)大道。形成丁字交叉口，本次設(shè)計(jì)結(jié)合現(xiàn)狀和規(guī)劃路口設(shè)計(jì)如下：1.保留現(xiàn)狀桂月路西段路寬16米維持不變。交叉處與平安路平順接順。2.平安路往北預(yù)留規(guī)劃路口，以便與規(guī)劃的外環(huán)大道銜接。3.桂月路東段按紅線15米實(shí)施，交叉處平順連接。平安路與寶盛路，華樂(lè)一路，都按規(guī)劃紅線寬15米銜接。平安路與樟桂路預(yù)留路口：樟桂路在【觀瀾北企坪地區(qū)】法定圖則【觀瀾西北地區(qū)】法定圖則中規(guī)劃紅線為50米，路寬25米，與平安路交叉口處道路左側(cè)和右側(cè)需各拓寬一車道，拓寬車道寬度為3.5米，樟桂路與平安路交叉口處道路寬度為32米。方案一線位如

53、下圖：平面技術(shù)指標(biāo)見下表:方案平面技術(shù)指標(biāo)匯總表名稱單位指標(biāo)線路總長(zhǎng)m994.3854.1.4縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)的原則：結(jié)合現(xiàn)狀地形，配合道路兩側(cè)用地和相交道路路口規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)高，滿足排洪要求和凈空的要求，并考慮布置各種涵管和滿足路面排水的要求。根據(jù)【觀瀾北企坪地區(qū)】法定圖則，【觀瀾西北地區(qū)】法定圖則確定的規(guī)劃標(biāo)高,同時(shí)結(jié)合道路沿線地形、場(chǎng)地標(biāo)高，現(xiàn)狀路標(biāo)高。確定本項(xiàng)目縱斷設(shè)計(jì)方案。平安路與桂月路交叉口，接現(xiàn)狀，起點(diǎn)高程為37.002m，道路終點(diǎn)接桂香路（大富路-桂花路）平安路路段接口，設(shè)計(jì)高程為56.0mo結(jié)合現(xiàn)狀地形，配合道路兩側(cè)用地和相交道路路口規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)高本次設(shè)計(jì)縱斷坡度分別為2.

54、665%，3%，2.917%，2.895%，2.106%，0.741%?？v斷面技術(shù)指標(biāo)見下表：縱斷面技術(shù)指標(biāo)匯總表名稱單位指標(biāo)縱坡段數(shù)個(gè)6平均坡長(zhǎng)m165.731直坡段全長(zhǎng)m710.801曲線段全長(zhǎng)m283.584直坡段占全長(zhǎng)%71.481曲線段占全長(zhǎng)%28.519最小坡長(zhǎng)m47.078取大坡長(zhǎng)m200.577最小縱坡%-0.741最大縱坡%3.000最小凹曲線半徑m4000.000最小凸曲線半徑m2000.000最小豎曲線長(zhǎng)度m37.249道路平縱縮圖如下:4.1.5橫斷面設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)根據(jù)【觀瀾北企坪地區(qū)】法定圖則，【觀瀾西北地區(qū)】法定圖則將平安路（桂月路-桂香路）按照雙向4車道布設(shè)。（1）比

55、選方案30m紅線寬度標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式布置如下：2.0m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.0m（綠化帶）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.0m（綠化帶）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.0m（人行道）=30.0m。具體詳見下圖：平安路推薦方案標(biāo)準(zhǔn)橫斷面|20j253.0L7.517.5io|2.5,2.0|人容道非機(jī)動(dòng)槌T機(jī)孵道3QQ機(jī)辭道非機(jī)動(dòng)車道人行道平安路方案比選標(biāo)準(zhǔn)橫斷面我單位根據(jù)土地利用規(guī)劃及沿線用地現(xiàn)狀，對(duì)橫斷面布置形式進(jìn)行優(yōu)化比選。（2）推薦方案：推薦方案道路橫斷面布置為：2.0（人行道）+1.5（綠化帶）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（綠化帶）+7.5m（機(jī)動(dòng)

56、車道）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（綠化帶）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（綠化帶）+2.0m（人行道）=30.0m。具體詳見下圖：2|1.5|2.5|1*5|7.51|15|2,5|j2.0血5概怖屛直樁T斛神孵世斛Afrit30.0（3）方案比選：推薦方案在滿足行車要求的條件下行人可利用綠化帶遮蔭，故建議采用推薦方案。4.1.6路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1）設(shè)計(jì)原則根據(jù)本項(xiàng)目沿線的自然條件和工程地質(zhì)條件，參考深圳市工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)及構(gòu)成，根據(jù)本項(xiàng)目的交通特點(diǎn)及使用要求，本著“因地制宜、就地取材、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)、方便施工維修養(yǎng)護(hù)”的原則對(duì)路基、路面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。積極采用

57、新技術(shù)、新工藝，使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，路面具有良好的性能和耐久性。（2）自然區(qū)劃與面層選型本項(xiàng)目所在地區(qū)為華南沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)（IV7），深圳地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性氣候，氣候溫和，雨量充足且多為臺(tái)風(fēng)暴雨，夏季高溫多雨，冬季低溫干旱，對(duì)路面的結(jié)構(gòu)、功能提出了較高的要求。本路段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，擬考慮瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面兩種類型進(jìn)行比選?？紤]深圳市高等級(jí)道路建設(shè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，基層采用5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，底基層采用4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石。瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，按行車性能、施工工藝、建設(shè)費(fèi)用及后期養(yǎng)護(hù)等方面的因素進(jìn)行對(duì)比。瀝青混凝土路面具有行車平穩(wěn)、舒適、振動(dòng)小、噪音低，表面平整、無(wú)接縫、

58、防水性好，抗滑性能好、抗變形能力強(qiáng)，且施工期短、養(yǎng)護(hù)方便；但其使用年限較短，溫度穩(wěn)定性差、施工工藝要求較高，后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用較大。水泥混凝土路面具有表面平整、耐磨、抗滑性能好，耐久性好，整體強(qiáng)度高，且使用壽命長(zhǎng)，夜間反光性能好，施工工藝簡(jiǎn)單，后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，但其接縫多，行車震動(dòng)大，噪音高，服務(wù)水平低，且不易養(yǎng)護(hù)。瀝青混凝土路面與水泥砼路面比較表項(xiàng)目瀝青混凝土路面水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限15年30年行車舒適度行車舒適接縫多，不舒適施工、養(yǎng)護(hù)條件施工、養(yǎng)護(hù)時(shí)間短，開放交通早施工、養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)，開放交通遲運(yùn)營(yíng)期噪聲和振動(dòng)小大平整性無(wú)接縫，連續(xù)性好有接縫，連續(xù)性差明色性夜間能見度差夜間能見度

59、好抗變形、耐磨耗性易產(chǎn)生變形和車轍不易產(chǎn)生車轍式的變形，耐磨耗性較強(qiáng)結(jié)合道路的市政功能，經(jīng)綜合分析研究及經(jīng)濟(jì)比較，擬推薦采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu),其表面層，應(yīng)采用改性瀝青混合料。路面結(jié)構(gòu)組合本項(xiàng)目各種路面結(jié)構(gòu)形式及組合如下：道路路面結(jié)構(gòu)（推薦方案）：本次道路路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)擬建道路沿線情況，路面結(jié)構(gòu)形式布置如下：TOC o 1-5 h z細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13C4cm乳化瀝青粘層油0.5L/m2中粒式瀝青混凝土AC-20C5cm乳化瀝青粘層油0.5L/m2粗粒式瀝青混凝土AC-25C7cm乳化透層瀝青（0.7-1.5）L/m2瀝青稀漿封層0.8cm5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石

60、25cm4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石20cm總厚61.8cm道路路面結(jié)構(gòu)（比較方案）：C30水泥混凝土24cm6%水泥穩(wěn)定碎石25cm4%水泥穩(wěn)定碎石25cm總厚度為74cm人行道，非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)布置如下:彩色透水鋪地磚(20X11.4X6)6cmB、地面橫坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)1:3水泥砂漿臥底2cm4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石15cm4.1.7路基及排水、防護(hù)設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)是根據(jù)沿線自然條件、工程地質(zhì)條件以及深圳市土地資源珍貴的特點(diǎn)等綜合考慮，在滿足使用功能的前提下，參照舊路的工程設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，本著因地制宜就地取材的原則，加強(qiáng)新舊路基之間的結(jié)合密實(shí)，選