火車票詳細的分批放票時間

1、火車票詳細的分批放票時間一 關于放票時間我們可能只知道“提前10天售火車票這個信息，也就是說，火車票只在開車前10天放一次票。事實上遠非如此。我把目前觀察到的放票時間在這里列給大家：1.提前20天晚上19：00，放20天后的動車組車票和Z字頭車票。這個時間，一般不會有什么人搶動車組車票畢竟動車組不會很搶手。但一些重點線路客流量大，車少，車次時間適宜的Z車車票在這個時間已經會被包走相當可觀的數(shù)量。比方Z37，Z77，這兩次車是發(fā)往武昌、漢口的直達車，夕發(fā)朝至，并且掛許多節(jié)硬臥車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬臥提前20天就會被包走三分之一在單位和票販子手里。剩余的留在網(wǎng)上，當出行頂峰來臨

2、時比方暑運，在開車前15天左右就會被全部賣光這也就是為什么提前“很多天依然買不到Z車硬臥票的原因。2.提前18天早晨8：00，放18天后的動車異地票以及一小局部Z車異地票。但多是跨局列車票，比方沈陽北-太原D191的動車票跨沈京兩局；管內一個鐵路局之內的動車票不一定這個時候放，比方濟南-青島的D6001，提前18天有時能在北京買到，有時就買不到。至于具體什么時候放，要看車次所在鐵路局的政策。3.提前12天早晨8：00，放12天后的D管內局部、Z車異地票。因為鐵路是方案運輸，每列車幾乎都會給出一些全國范圍的“共享票額，也就是這些票額只供始發(fā)站之外的全國各站用，始發(fā)站不可以用。這樣，比方提前12天

3、的時候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時候在北京甚至在某些遙遠的站，如西寧，還是可以調用全國共享票額打出來票。返程票也是同樣道理。比方提前12天就可以買12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車始發(fā)票。這是極其重要的放票黃金時間！ 根本上除了T17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數(shù)車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的“提前10天排隊買票去，說的就是在這個時間去窗口趴票。不過晚七點一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運氣好的排在前面的乘客，可能會在19：15分左右當然是在票販子和熟人的票根本搞定之后搶到幾

4、張剩余的自己需要的票往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙。5.提前10天晚上19：2020：00，這是“撿票時間。有那些七點時被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回票池的那些票，這個時候還有希望被重新?lián)尰貋?。不要以為這個時候來算是來晚了，尤其是要買那些相對偏僻地區(qū)車次的旅客，這個時候很有可能再撿回幾張“漏兒。比方我曾親自在19：35分的時候撿到兩張2189到烏蘭浩特的硬臥京通線和白阿線的時間適宜的始發(fā)空調車，臥鋪相當難買。為什么會撿到？因為去這些地方雖然票緊，但畢竟去的人不是很多，所以票販子很有可能搶到手之后再把票放回來畢竟他們的行動是取決于購票人需求的。6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通

5、列車異地票。這個時候可以隨意打全國任意車次的票，而且不用搶，因為買異地票的旅客現(xiàn)在還不算多。加上早晨代售點不忙，因此這個時候是買異地票的最正確時機。不過不一定每輛車每種席位都有給全國公用的預留票額，比方我曾在第一時間看到T197鄭州-烏魯木齊的車只給異地留硬臥和軟臥，想買硬座是買不到的。7.提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的局部放出來。一般而言，每趟始發(fā)車這時候都會有時機搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上預留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那么這時候搶也是白搶，就比方T41這類車，內部已經

6、都把預留票買走了，因為不剩，所以就不放出來。8.提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統(tǒng)內部預留的票給路局以及相關部門沒有用的剩余局部放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩余的，那么也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的幾率相對大些當然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一個數(shù)量級，因為鐵路內部并沒有那么多人要出去。9.提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會統(tǒng)計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節(jié)硬座或硬臥車廂。比擬容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區(qū)，比方T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那

7、么就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規(guī)律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內部消息當然最好，如果完全不知道，就只能靠經驗推斷比方 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經常放加掛的車，這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。10.提前1天下午18：00，放車站“窗口票“抽屜票。車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩余局部在這個時候放到網(wǎng)上去，還有就是把窗口的退票平時沒有時間放到網(wǎng)上去或是成心留著給內部認識人統(tǒng)一放回去。再有就是12：00沒有放完的局部有時領導中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，

8、就會把預留票放出來。但總之這個時候搶到票的概率比擬小。11.提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在頂峰期才會在這個時候放“死票又叫“機動預留票，這種票在網(wǎng)上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述“預留票不同，預留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網(wǎng)上根本查不出來也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些機動票，比方Z29等車常常被鎖住的硬臥票上中下各30張左右。這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬一內部或是機關部門有個什么臨時安排需要出行，而內部預留票又不夠的時候，再動用這些票。如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那么就在零點放出

9、去。12.開車前24小時，打破“區(qū)段限售，也稱“松綁。比方T7在預售期內給石家莊、鄭州各預留20張座位這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買，但這些預留座位如果沒有賣光，那么在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了。松綁相當于一次放票。13.開車前4個半小時，每輛車各放出最后六張“底牌。這些“底牌往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網(wǎng)上去。這也就是為什么有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。二 關于一些重點車次1.京哈、京山方向。T17，Z15-黑名單當之無愧的第

10、一位。哈爾濱的兩輛夕發(fā)朝至車，一個月幾乎就沒有見到票。哪去了？被車站鎖住，自己賣掉。這兩輛車的放票最霸道。屬于那種根本不往外放的車次。就連硬座都不給。也就是說，提前10天晚上7點瘋狂地搶票都搶不到，因為車站不放出票來。更缺德的是，通過內部關系搞到票的乘客如果去窗口退票，車站往往也會把退來的票扣下，工作人員自己收著，不放回到網(wǎng)上的票池去。車站當然不會把退來的票隨便賣給乘客，而是繼續(xù)留給自己認識的需要票的人。這樣，“隨蹲放出來的退票都成了不可能的事情。【但有一次我在開車前一天12點50分的時候敲出來Z15次7張軟臥上鋪！可是因為票販子沒人要，前臺客人當時也沒有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回

11、到票池里去】。T47-齊齊哈爾的夕發(fā)朝至車。也屬于幾乎不往外放票的。還沒有硬座車廂。一個重要原因是這車是北京直達濱洲線北部樞紐站齊齊哈爾的唯一快車，前往海拉爾滿洲里等濱洲線北部各城市乃至北部山區(qū)的加格達奇、圖里河、漠河等地的乘客都渴望乘這輛車畢竟它比1301北京-滿洲里的大慢車和1467加格達奇大慢車快將近一倍的時間。再者，大慶、齊齊哈爾有一些重要企業(yè)，票額需求量大。但這車比T17、Z15好打一些，提前10天會放出30張左右，如果死蹲，興許能蹲出三五張當然這三五張最后是歸票販子或者重點客戶的；不過在開車前3天和前1天會有退票放到網(wǎng)上。有的時候“隨蹲能碰出來幾張。這車比起T17，Z15的優(yōu)點在于

12、它能有高包放出來，而T17的高包往往都是鎖死的，變態(tài)啊。K265-牡丹江的獨門車?？傮w來說票是比擬緊張的，買臥鋪的難度和T47相當，每到客流頂峰期，提前十天都買不到臥鋪。原因：一是這車硬座車廂多，臥鋪本來就少；二是牡丹江是黑龍江省東部地區(qū)重要的中轉站，濱綏線上牡丹江以遠的各站都沒有直達北京的車，而且那些地方人還多。但硬座還不算緊張，提前3天以上會買得到。這車掛了大量硬座，根本能夠解決沈陽以遠各站的廉價出行問題比方去哈爾濱，T17，Z15，T47都沒有硬座，只好坐這車。，因此它和K339往往成為哈爾濱硬座的首選。K339-佳木斯的獨門車。雖然慢，但因為黑龍江中東部各城市人多車少北京始發(fā)的只有這兩

13、輛，去東部各城市比方七臺河、鶴崗、雙鴨山、綏芬河等地沒有直達車，還有它們停站眾多遼寧、吉林的諸多二線城市都路過，所以這輛車一向搶得很緊很緊。其搶票難度勝過K265，但它的臥鋪總量比K265略多，如果提前十天死蹲，興許能蹲出那么幾張硬臥上鋪。軟臥是鎖死的，第一時間放票全路只放4張，所以根本就搶不到。但這車的一個好處是它給硬座給的相當多，一般提前5天的時候還會有100多張硬座在網(wǎng)上。不過這些硬座多是區(qū)段限售的比方K265，北京出發(fā)前往鐵嶺以遠各站才給硬座，也就是說如果想坐這車到山海關，就算有剩余硬座，鐵路也不會賣給你，照顧遠途乘客。K339貌似是綏化以遠限售，它更照顧黑龍江。1467-加格達奇的慢

14、車。雖然是慢車，但搶票搶得極其厲害。因為這個車時間相當適宜19：55發(fā)車，到沿途的通遼、大安北、白城、齊齊哈爾等大城市的時間都是第二天上午，比什么1457、1801、2589都適宜，所以是去這些城市的人搶1467票搶得厲害不能冤枉加格達奇，事實上去終點的人并不多。這車的硬座是限售到黑山以遠。也就是說，還是照顧吉林和黑龍江的長途乘客。但票緊的時候，硬座照樣搶手。它比1301時間適宜，1301和2589白天開，它晚上開。所以人們寧可坐它的硬座，也不愿意坐1301或2589的臥鋪。1301-去滿洲里的慢車。是不是有很多乘客不知道北京北站K275這輛“草原列？K275雖然是呼和浩特到滿洲里經停北京的車

15、，但說實話，它的臥鋪有時候比1301好買就算不能買直通的，也能“拼接上。關于接票，后文詳述。1301硬座很多，而且限售到鐵嶺以遠，也就是說濱州線上各站都能買到硬座。不過買臥鋪可是相當之難，需要第一時間去搶。順便提一句，理論上這車是上午十點多開車并且可以在白天到達秦皇島、山海關、興城等地的物美價廉的好車，但由于硬座區(qū)段限售鐵嶺以遠，提前幾天買票往往都只給這些地方站票或臥鋪。想買近途硬座，開車前一天打破限售的時候去試試，那時候會把原先給濱州線上各站預留的硬座放回來。D25，D27-到哈爾濱的動車。總體來說，D27是東北方向所有動車當中最緊的。緊到什么程度？頂峰期五天之內只能買到站票。原因有四：1

16、京哈線動車只有它倆?？克钠健⑸胶ｊP等站，這些中途站的旅客把票買走，造成票額緊張；2 時間適宜，比方D27是下午13：50開車，去長春的乘客寧可坐這輛過路車，也不愿意坐D2317：20發(fā)車，23：23到長春的始發(fā)終到車；3 票價有折扣，經調整后到哈爾濱的動車票價是二等座281元一等座351元二等座比硬臥廉價，這樣動車就有了一定的競爭力；4 最直接的原因T17，Z15都買不到，當然就只能買這倆動車到哈爾濱。2589-京哈方向最好買的車。解決了北京去通遼和松原的大問題。硬臥不緊，根本上不用搶。但這車處于為難的境地。第一，這個車開車時間對于短途乘客有利，11點36分北京站發(fā)車，而且經停很多小站，但缺點

17、是這個車的限售區(qū)段同1467一樣，硬座是黑山以遠限售，也就是說乘坐這輛車只有買到黑山以遠的站才給硬座。如果想坐這個車到昌黎、秦皇島等站，無論提前多少天，短途乘客都只能買到臥鋪或者站票。想要買座位，只能在開車前一天打破區(qū)段限售之后再買。也就是說，隨買隨走反而是個好選擇。第二，這個車到通遼可能是這車經停站中最大的一個站的時間在半夜，所以雖然這車的票好買，但就算1457、1467買不到票，旅客們也不愿意坐這車到通遼。這樣一來，這車陷入了“線熱票冷的為難局面。L1-到哈爾濱東的臨客，雖說是沒有空調的大慢車，但個人認為這是個好車。凌晨2點多開，當天晚上10點到哈爾濱，但正是因為這個車的走行時間在晚上，而

18、且貫穿京哈線始終，所以它解決了京哈線“隨時想走的乘客的乘車問題。我們國家的鐵路有一個問題，就是夜里11點之后各干線始發(fā)站發(fā)出開往該干線較遠方向的長途列車十分稀少，比方京哈線上，10點之后只剩下Z61、K53和K95三列車，Z61是去長春的直達車，而且提前二十天售票，對于當天想走的乘客來說實在是可以忽略不計而且K53、K95都是到遼寧的，可是遼寧方向白天的車又多，所以它們解決不了夜晚出行的遠途乘客問題。暑期開行的L1臨客，京哈線上每個站都停包括開原、昌圖、公主嶺、德惠等站，L1因此還恰好成了北京發(fā)往這些小站的獨門車。這車掛著大量的硬座，且因沒有空調，價格廉價北京到哈爾濱全程80元左右，因此成為打

19、工者和夜晚需要出行人員的上好選擇。我曾經賣過這車到昌黎、葫蘆島、錦州的票，正好是夜里開，第二天上午到，不耽誤時間這車解決了夜里京哈線無慢車的問題。K39-北京到齊齊哈爾的夜車，這車是北京-莫斯科國際列車的“精簡版。運行時間和車號均與國際列相同，每周五、六不開行，其余各天均到齊齊哈爾終點。優(yōu)點是解決到長春、哈爾濱、齊齊哈爾的夜晚臨時客流問題，在旅客臨時決定要走的時候，去長春買不到Z61和T59，去哈爾濱買不到Z15和T17，去齊齊哈爾買不到T47，又不愿意忍受又慢又沒空調的L1的時候，坐這車是個很好的選擇。缺點是這個車還是相當?shù)穆?，第一天晚?1點從北京站發(fā)車，第二天中午12點才到長春，下午3點

20、到哈爾濱，下午6點才到齊齊哈爾。可是買不到票的時候，還是不得不坐它。T157-白天去哈爾濱的相當和諧的好車。三大優(yōu)點：一，它是泰州到哈爾濱的特快，同時是泰州唯一的進京車關于蘇北地區(qū)各車次的問題，后文詳述，江蘇到北京的人超多而去東北的并不多，所以很多乘客選擇買這車到北京下來而不是到哈爾濱。這樣就使得早晨六點多它到北京之后空余下來大量臥鋪中途乘客下車空出來的，再賣給該站上車前往前程的臥鋪，稱為復用臥鋪。這些復用臥鋪的票額直接放在北京鐵路售票網(wǎng)上也就是說能“打下來，不像T11/T13沈陽北廣州東的那車，雖然路過北京，但是臥鋪不給北京，所以說打不下來，這樣北京去哈爾濱就有了白天的臥鋪。二，它的速度快，

21、全程11個小時左右，比起那些K339之類的車來快很多。而且到達時間好晚上5點11分就到，不像1301等車是凌晨到達。三，它扮演了動車與直達車之間的緩沖者角色。同樣的價格，而且時間相差不多的情況下T157僅比D25慢三個小時，多數(shù)乘客還是會選擇買能躺下的硬臥，而不是略擠的動車組二等座。另外有一點需要說，這車只給北京硬臥和高包，軟臥和硬座是不給票的。T157的臥鋪一般而言提前三天左右就能買到上鋪，提前八天左右能買到中下鋪。作為過路車，在第一時間提前十天晚上七點就放給北京一百多張臥鋪，相當厚道了。去哈爾濱，想坐臥鋪不想坐動車，又買不到T17或Z15的人可以選擇這輛車。Z61-去長春的直達車，時間和價

22、格都非常適宜。晚10點40開，第二天早晨6點半到，一站直達，硬臥軟臥比例適中不像發(fā)往南方的一些Z字頭車全列軟臥或者只有一點點硬臥，而且用的是25T車底，比T59舒適。問題是這車提前20天售票，且車站會鎖票就是說在網(wǎng)上能看到票，但是打不下來，到開車前幾天才會陸續(xù)解鎖，所以不提前10天以上買，還是挺難買到硬臥。T59-去長春的特快，比Z61慢，但是這車經停四平。個人認為是好事，不是因為對四平市有利，而是因為四平乃一中轉站，向西可達雙遼、通遼，向東可達吉林省東南部山區(qū)三分之二的城市。因此想去梅河口、遼源、通化、白山乃至延邊州南部一些城市的乘客都可以選擇這輛夕發(fā)朝至的車在四平下來轉車。缺點是25K車底

23、舒適性不如25TZ字頭用的車底好，剎車聲音大，可能會吵醒美夢。D21，D23-直達長春的動車，速度快，也好買票，二等座價格和硬臥相同。問題是時間不好，一輛是早晨7點20分從北京站發(fā)車，人們不愿意早起，而且從海淀這邊7點之前趕到北京站除了打車之外還是相當有難度的。還有一輛是下午5點20從北京站發(fā)車，到長春已經是11點23分，深更半夜，也不方便。不過也正是因為這倆車有缺點，票才好買。T271-別小瞧吉林市，這車比T59還難買。原因之一在吉林市的地理位置上。吉林是長圖線上相當重要的中間站，許多旅客不愿意花漫長的時間坐K215去延邊第一天中午開，第二天下午才能到，所以選擇這輛到吉林的夕發(fā)朝至車，之后換

24、汽車到延邊；吉林本身人口眾多，去那里乘客相當不少。另一原因是這車到長春的時間早5點半之前就到了，東北上班早，便于安排白天的活動，所以這車的一局部票會被長春乘客買走。還有一個重要原因是這車掛大量硬座，臥鋪車廂自然會減少，造成票額緊張Z61是不掛硬座的，遇到客流頂峰時也只有T59掛兩節(jié)硬座。這樣一來，T271提前10天第一時間放票時也較難搶到臥鋪，其搶票困難程度僅次于T47。K215-北京到圖們的車。票相對好買，但區(qū)段限售比擬討厭。這車的臥鋪限售到蛟河以遠蛟河是吉林市東邊的一個縣，照顧吉林以遠的乘客。這車到吉林市、梅河口等地方的時間都比擬好，但因為區(qū)段限售，只能買到硬座?？土黜敺鍟r，這車的硬座比臥

25、鋪難買，因為這車在中午發(fā)車，沈陽以近區(qū)段停站眾多，中午之后前往綏中、葫蘆島、錦州、盤錦的乘客只能坐這輛車票價比動車廉價一半。區(qū)段限售是一個重要問題，實際上去延邊的乘客并不多，多數(shù)乘客還是想坐這車到梅河口和吉林，他們不得不把票臥鋪票買到蛟河，多花一些錢，之后在吉林提前下來。類似的方法更常見于乘坐K573前往包頭卻把票買到達拉特旗的情況。后文詳述K429-通化車，線也不熱，票也不緊。這車開行的重要意義，第一是作為去長白山的旅游車，第二一是幫助K215分擔客流兩車出發(fā)時間和停靠站均類似。這車之所以是前往長白山的旅游車，因為乘坐K215時間長到安圖接近中午，并且到安圖之后還要坐四個小時車才能到長白山，

26、而這車停在通化是第二天早晨，時間適宜。K95-這是輛相當厚道的好車。北京站晚上11點03分開，第二天早晨到錦州、盤錦，海城、鞍山、遼陽、沈陽、撫順的時間都相當適宜。它的優(yōu)點在于：比起2549來，它的開點早一個小時；比起K53來，它一是有大量硬座，根本可以隨到隨走；二是中途有停站，不像K53一站直達沈陽且速度也不快。但也是因為上述原因，這車的硬臥比2549要緊張一些，要提前三天以上買，如果想買下鋪，最好還是第一時間去。K53-躺著去沈陽的首選。速度不快22:25開/次日7:30到，但剛好滿足正常人需要的九小時睡眠不知這算不算是把這車成心調慢的原因，而且中間不停站，一站直達。不過這車的臥鋪要至少提

27、前三天買，想買下鋪還要提前更長的時間。另外，這車不設硬座。2549-比K95還厚道的好車。解決了到錦州、盤錦、鞍山隨到隨走乘客的問題。根本上開車當天就能買到硬臥上鋪，想買下鋪的話提前三天一般也沒什么問題。K27-到丹東的快車，不是很緊。一般來說去本溪、鳳凰城、丹東的硬臥提前五天就能買到。想買中下鋪，第一時間去買，就算稍微晚點也沒關系，不至于搶票。這車有個很大的優(yōu)勢：它下午5點半發(fā)車，而且經由京山線，所以到天津、唐山的乘客會大量選擇乘坐這輛車。有的時候，它的硬座比臥鋪還要搶手，就是這個原因。K681-大連的夕發(fā)朝至車，硬臥難買程度和K339、K265等車有一拼了。這車時間很好晚上20:20開車，

28、比T225有優(yōu)勢，而且大連本來人就多，加上中途的大石橋連接著營口這個大城市搶走大量票，而且這車不設硬座，所以運力有限，票額緊張。建議第一時間去搶臥鋪。T225-比K681稍稍厚道一點的大連夕發(fā)朝至車。不知為什么在這里T并不比K快。這車比K681停站還要多。它會給山海關、秦皇島留臥鋪但是這個區(qū)間買臥鋪的人往往不多。由于它晚上18:16開車，第二天不到點就到達大連，所以車票的緊張程度略好于K681，但還是建議提前十天去買臥鋪。另外這車有硬座，是晚間去。Z79-暑期增開的去大連的全列軟臥的直達車中間停四站，不知九月之后會不會保存。雖然全列軟臥，但對于旅游者而言卻是正中下懷，所以導致這車十天之內軟臥都

29、緊張。如果想買軟臥下，要提前12天以上。L85-去大連的臨客，暑期增開的。和L1類似，屬于那種半夜開下午到的車。不過它硬座、硬臥、軟臥一應俱全，而且票額不緊張，還是相當厚道的，根本可以隨到隨走。缺點是沒空調。D1，D3，D5，D7，D9，D11-這一系列都是去沈陽的動車。但買票情況并不是那么理想。首先說最好買的是D3和D7，D7在開車當天上午買往往還是一等二等俱全，因為它晚上六點半開車；D3開車時間略早五點半，開車當天早晨能買到幾張；D1也不難買，開車前一天沒問題；最難買的是D5，時間最適宜9：20開車，而且?？可胶ｊP葫蘆島北這兩站搶票都比擬厲害，需要提前兩天左右買票。另外，這些車的中途?？空?/p>

30、變化較為頻繁中途的唐山北、北戴河、秦皇島、山海關、葫蘆島北、綏中北、錦州南、盤錦北各站，除了秦皇島和錦州南這兩個大站之外，其余各站往往只有12輛動車?？?，且會根據(jù)政策隨時調整是否停站，所以買票時要慎重。相對而言，D25，D27的?？空鞠喈斠?guī)律，D27長期經停秦皇島、葫蘆島北這兩個動車難買的地方，這也成了D27需要至少提前兩天買到票的一個重要原因D4515，D4517-去北戴河和秦皇島的動車組，暑期比擬緊張，平時一般不開，故不在此表達。T5697，T5699-暑期增開的去北戴河的特快，全列軟座，95元一張，簡直是搶錢車，票比動車好買，不過臨近了也會滿員。T5683-經京山線開往秦皇島的特快。由于

31、繞路的緣故，它到秦皇島要五個小時，僅僅比4495慢車快一個小時。有多少乘客會放棄22元的票價而選擇97元全列軟座卻只比慢車快一個小時的它呢？這車是石家莊到秦皇島的車，晚點率高，經常被踩，價格還貴，所以是輛相當不厚道的車！不過這車存在的意義，在于它是前往天津、唐山的唯一一輛“特快當然是名義上的去天津早晨10點11分發(fā)車12點才到，比k27還慢半個小時啊。名義上的特快，實際上的搶錢大慢車。Y509-值得說說的去秦皇島的好車。暑期旺季只?？勘贝骱右徽?，平時還會?？刻粕健?7元一張的票價是它最大的優(yōu)勢，去北戴河的動車二等座要90多元，而T5699等特快只設軟座，要99元，所以這車最搶手。速度適中早晨7

32、：50開車，3個多小時到，而且有硬座、軟座、硬臥，是相當厚道的好車。問題是旺季車站會鎖票，也就是說不賣給乘客，這些物美價廉的票都相當一局部流到旅行社里面去。因此旺季買這輛車去北戴河要提前8天以上，臨近了就會被旅行社叼走。4495-北京到秦皇島的慢車。票非常多，隨到隨走。價格廉價，到秦皇島僅僅22元，缺點就是時間長，6個小時，且沒有空調；時間比擬適宜，下午三點半開車。京秦沿線的各站它一律?？?，但在唐山停靠的是唐山北站豐潤，因此客流量不大。K7731-去唐山的車。早晨8:40開車，北京到唐山的最正確選擇。隨到隨有。4419-去唐山的慢車，票價比K7731廉價十元，中午開車。不過優(yōu)勢不在這里。它?？?/p>

33、天津。自從城際列車大規(guī)模登陸之后，去天津的物美價廉的普通車比擬稀有，有一定數(shù)量的乘客乘坐這輛車到天津票價僅僅11元。提前一天，隨到隨有。4401-下午4點36分發(fā)往天津的慢車，也是11元。由于廉價的緣故，有的時候還會滿員。所以要提前買票。天津的各次車雖然慢，但2個小時也能夠到達，故不趕時間的乘客還是會大量選擇坐慢車。隨到隨有。4405-去天津而且?guī)Э照{的慢車，很不容易。上午9點06分的車，還有空調，是一輛難得的好車。隨到隨有。2.京通、京承方向2559-北京北-赤峰最正確選擇。晚上8點多開車，第二天早晨6點多到赤峰，去赤峰和四合永的絕佳選擇。只停大站。但是這車全列臥鋪。票額緊張，一般來說到暑運

34、、節(jié)假日頂峰期要第一時間去搶票才能買到，而且鎖票現(xiàn)象時有發(fā)生，會鎖將近一般的票額。每到節(jié)假日，專門有一幫票販子在北站外面專賣赤峰。但是平心而論，1801到赤峰臥鋪那么好買，在買不到2559的時候也是一個不錯的選擇，下午開車晚上11點就能到赤峰，不像2621耽誤時間。2621-這車曾經是作為赤峰方向的臨客登上歷史舞臺的，就像K571一樣。后來因為白天到赤峰方向沒有什么始發(fā)車，所以才加上了2621。上午10點多發(fā)車，中間灤平、隆化、四合永還有更小的小站都會?？?，晚上8點到赤峰。沒有空調的綠皮車，票價廉價，36元全程。一般來說不緊張的時候提前一天就能夠買到座位，提前三天能買到臥鋪。2189-北京-烏

35、蘭浩特的唯一一輛車。這車原來是南站發(fā)車的，后來南站改造，轉移到了北京站。此車速度不快，但是有空調，此車下午3點半從北京站發(fā)車，時間對于去白城、烏蘭浩特比擬適宜，而且前往開通、黑水、洮南這些地方坐這輛車是絕佳選擇。去通遼的話第二天早晨5點多到，也還不錯，可以替代超難買的1457，但對赤峰不是很適宜。不過這車硬座經常限售到洮南以遠。此車的臥鋪相當難買，難買程度和1467類似。尤其是軟臥，經常是第一時間也只放出來8張。鎖票比擬嚴重。不過硬座還好，不緊的時候開車前三天來買就會有座，因為限售到洮南以遠，所以買座的人不是很多節(jié)假日除外，節(jié)假日東北方向特別緊張，這車和1467是一類的。如果去通遼，建議多買幾

36、站買到洮南，就有座了。1457-京通線上最難買的車，當之無愧，超級難買。原因在于這是輛過路車，呼和浩特到通遼的，且時間很適宜，下午5點開第二天早晨5點到赤峰，9點到通遼，而且到中間的八仙筒、奈曼等地都非常適宜，所以想買者車的人很多。但過路車只給北京十幾張臥鋪和座，站票也不多。對于過路車，比擬好的購票方式除了在第一時間去搶之外，還可以在開車前3天晚上八點、開車前1天中午和晚上隨時看著，都會有票放出來，而且不會很稀缺。K275-呼和浩特到滿洲里的快車，號稱“草原列。這是京通線上路過北京的唯一K車。早晨9點多從北京北站發(fā)車，白天根本上就跑遍京通線上所有地方。很厚道的好車，雖然第一時間給北京放出來的票

37、只是個位數(shù)，但是“拼票的方法可以廣泛運用到這輛車上。一般來說，給北京北預留的到赤峰、通遼臥鋪各有6張，通遼以遠到滿洲里會有3張臥鋪和假設干張站票。如果想去比擬遠的地方，可以考慮從赤峰或通遼拼票。用這個方法，去齊齊哈爾、博克圖、牙克石、海拉爾、扎賚諾爾西、滿洲里都可以買到臥鋪票！相當強大也相當厚道。這車能夠拼上臥鋪票的概率甚至比1801還要大！只要從北京北始發(fā)有到赤峰或者通遼的臥鋪在，就能往更遠的地方拼。我就曾經打出來過北京北-通遼，之后通遼-海拉爾的聯(lián)程票。一定要善加利用這輛車，很厚道的。1801-北京北到齊齊哈爾。這是一輛神車，和去上海的1461有一拼。雖然到齊齊哈爾要24個小時，但它畢竟能

38、到齊齊哈爾啊！在沒有T47和K39的情況下坐這車去齊齊哈爾或者大慶在讓胡路下都是很好的選擇，而且還廉價，而且有臥鋪。這車停站眾多，從時間上來講，去赤峰通遼都還勉強可以接受。從買票情況來講，它有極其強大的接票功能，經常是打票到灤平、隆化或者赤峰，之后再從上述站接上遠途的臥鋪一般來說，從這些站打到通遼比擬靠譜，之后再從通遼打到更遠的地方。反正這車沒有空調，票價不貴，所以還是有不少人選擇接票。全程臥鋪，如果是軟臥的話還有空調，所以還是很不錯的選擇。去東北如果買不到票又想坐臥鋪而不太在乎時間，就買這輛車。6453-早晨到灤平的慢車。根本上沒什么人買，很少有人去虎什哈和灤平。就算有人去，也愿意坐時間比擬

39、適宜的2621 和2189甚至1801，而不會坐這輛車。這車根本上屬于通勤車。4449-16:43開車半夜到隆化的慢車。和6453類似，沒什么人買，但可以作為2189的補充，照顧去隆化和灤平的乘客。根本上這車也當通勤車用。K7711-早晨6點半去承德的快車。作為旅游專列出現(xiàn)，有硬座和軟座，還有硬臥。比擬厚道的車，但是遇到節(jié)假日和旅游旺季仍然很緊張。不過因為這車開車時間比擬早，所以搶票不會很厲害。建議提前2-3天買票。如果要買軟座，更要提前，3-5天為宜。2251-北京到丹東。有名的橫貫遼寧之慢車。坐這個車中午到承德是不錯的選擇，去往遼西北城市平泉，凌源，葉柏壽等地也可以當日到達，是不錯的選擇。

40、值得一提的是這車的限售，主要是考慮到去承德的乘客會比擬多，所以多數(shù)硬座和臥鋪都會限售到下板城以遠。不過去承德的話多買一站也是可以接受的。這車的票額根本上不緊張，沒有什么人搶票，但如果要買臥鋪，還是提前五天為宜。但是旺季的時候，如果沈陽、本溪和丹東緊張，那么這車就相當相當之緊了。不排除本溪和丹東搶票的可能。2101-北站中午三點到阜新的車。這車的主要賣點也是承德，以及遼西北的義縣、阜新主要是阜新，這個車的時間適宜?？傮w來講票不緊張，平時可以提前一兩天就能買到票。6417-北京東站唯一的一輛客車，慢車。去承德的。平時幾乎沒有人坐，但過年過節(jié)很緊的時候它可以代替K7711去承德。4413-德州到承德

41、的車，是過路車。優(yōu)點是晚上開車，到承德。根本上來說，越早越不容易買到票，提前一天下午或者晚上往往會打出來臥鋪和座位。不過這種管內小車就算買不到臥鋪和座，買個站票上車也總還是可以補到的。3.京包、包蘭方向K177-京包-包蘭線的王牌車不過K43是太上皇。去銀川的首選，雖說此車在張家口南、大同、集寧南的停靠時間都比擬適宜皆是下午或晚上到，但這車經常限售到包頭以遠，所以去上述站的乘客提前假設干天買不到去這些地方的座位票不過這車給上述站各留6-12張臥鋪，這些臥鋪一方面可以滿足短途乘客需求，另一方面，可以用來拼票，后文詳述。這車旺季相當相當緊張，根本上是買不到臥鋪的，想買臥鋪需要開車前十天第一時間去搶

42、。不過有個補救措施：可以買區(qū)段票拼起來，從北京到張家口南，之后從張家口南再到更遠的地方。不過從張家口南出發(fā)的臥鋪票不如K885那么多。K885-京包-包蘭線上相當厚道的車。此車的歷史不長，是2022年底才開的車。不少人認為這車的性價比很厚道，比K177要適宜，一是開車時間好，下午三點多發(fā)車，不影響中午的事；二是這車沒有空調，春秋兩季這車比空調車還要舒服，而且票價廉價將近一半，全程臥鋪才170多元。但厚道并不等于票難買，這車在第一時間放完票之后還會有一點剩余臥鋪，票不如K177那么緊張，但也要第一時間去搶。這車是去臨河、烏海的首選，時間相當適宜，第二天早晨到。而且這車也可以用拼票的方法，買從北京

43、-張家口南-更遠站的臥鋪。K43-此線太上皇級別的神車。因為是北京站發(fā)車，與其他任何一輛西站出發(fā)前往內蒙古方向的車都不同，所以它常常被售票員們忽略。值得注意的是這車是隔日開行不同方向，有的月份是單日到蘭州景泰、白銀西，雙日到嘉峪關從中衛(wèi)直接向西拐彎，途經武威、金昌、山丹、張掖、清水、酒泉、嘉峪關，其余月份相反。所以買票之前必須查好這車的單雙日開行規(guī)律?？傮w來講，當這車終點站是蘭州的時候，搶票的人不是那么多，因為去蘭州的車比擬多，不會有什么乘客首選這車前往蘭州繞路，而且時間不適宜。不過票價稍微廉價一些；但當終點站是嘉峪關的時候，搶票形勢就極其嚴峻了。武威、金昌、張掖、清水、嘉峪關的乘客還可以考慮

44、T69T69照顧武威以遠的城市，限售到武威以遠，不必死盯著這車；可是對于山丹、酒泉的乘客來說，這車就成了獨門車。第一時間都可能搶不到臥鋪或許是酒泉的戰(zhàn)略地位重要，預留的比擬多，所以第一時間票額有限。對于去石嘴山、銀川、青銅峽的乘客來說特別是青銅峽，這車的票也比擬緊張，因為時間適宜，而且限售區(qū)段相同都是包頭以遠的站。不過也正是因為這個原因，在前往包頭、呼和浩特的夕發(fā)朝至車臥鋪都賣完的時候，這車往往仍然還留有幾張限售到包頭的臥鋪。所以去呼和浩特實在買不到票的時候可以考慮這車去包頭就不要坐這車了，畢竟后半夜到達相當不舒服。近途的站也有臥鋪預留，不過不是很好拼票。另外值得一提的是坐這車的臥鋪到豐鎮(zhèn)是個

45、不錯的選擇。到達時間很適宜，畢竟?？控S鎮(zhèn)的快車太少。1133-其實這車是天津-烏海西的著名過路車，但由于它是北京前往呼和浩特方向的唯一一輛晚上21點之后發(fā)出的車，所以它被許多夜生活豐富的人們所青睞。也是因為這個原因，這車的票緊上加緊。這車第一時間給北京預留大概兩車廂的臥鋪和兩車廂的座，但第一時間搶票的人相當不少，所以很難買到臥鋪。特別值得一提的是，不少乘客選擇坐這輛車去大同，因為K605要在后半夜0：32分才開車，而一些不是很明白的乘客或者是售票員會把日期弄錯比方買1號晚上去大同的車票，實際上是后半夜零點多，但票面上寫的是2號，這樣有時候不易讓人理解。另外這車是前往豐鎮(zhèn)、烏拉特前旗、五原等地最

46、適宜的夜車，所以這些地方搶票也比擬厲害。不過這車的硬座還不是很緊張，提前68天購置根本上沒什么問題。但三天之內就很難買到票了。K573-到東勝的獨門車。這車可以說是京包線上很厚道的車了。不知鐵路是出于什么考慮，把這車的限售區(qū)段定為“達拉特旗-東勝。事實上，去東勝的乘客非常少，去達拉特旗的就更少了，而絕大多數(shù)乘客會選擇這車去包頭。可是包頭又限售，所以不得不買到達拉特旗，提前一站下車。有意思的是，這車到包頭和到達拉特旗的車票價格一模一樣，也不知是不是鐵路意識到了這個限售的問題。總之，買這車到達拉特旗提前在包頭下車幾乎可以說是去包頭的最靠譜了雖然時間不是特別適宜，甚至買這車到呼和浩特時間非常適宜，晚

47、上20：48開車，第二天上午九點半到包頭，七點半到呼和浩特。畢竟K597和K217都屬于過路車，提前比擬長時間買票不是很靠譜；加上“通查的時候售票員在電腦上查詢某兩站之間的全部車次，這車因為不給包頭站留票而被忽略過去，所以不少去達拉特旗的臥鋪就幸存下來。而K263 又經常被北京站鎖票，所以這車幾乎成為去包頭的首選。而且值得一提的是，這車在張家口南預留了一定數(shù)量的臥鋪，也就是說如果實在買不到去達拉特旗的票，從張家口南“接也能接上。K263-北京站發(fā)車前往包頭的王牌車。這車在北京-包頭的車中是占據(jù)了最正確的黃金時間，晚六點多開車，第二天早晨七點十分到包頭。所以廣闊乘客十分青睞這車。這樣也就造成了車

48、票緊張。建議提前10天第一時間去買票，根本上能夠買到。不過這車提前3天和提前1天放票很少，從臨時搶票的效果來看，不如K597靠譜?？傊?，這車確實比擬王道，時間適宜，票難買。K217-石家莊-包頭的車，但經常提前1-3天放給北京幾十張臥鋪和座位。是K263的補充。雖然是過路車，但時間比擬適宜，晚上七點多開車，第二天早晨八點到，比K573有優(yōu)勢。可是有時候這車給票不是很靠譜，難說提前1-3天會放給北京多少票。所以這車還屬于補充的性質，主力還是K573和K263。另外，這車是到天鎮(zhèn)的唯一夜車，雖然是半夜到達，但也是一個小小的閃光點。K597-這也是輛比擬厚道的過路車。是廣州-包頭之間的車，但是提前1

49、-3天會在放票時間放給北京不少票，尤其是開車前1天的時候，經常能夠搶到這車的臥鋪票，在所有去包頭的車當中它搶票成功的概率是最大的。它的時間適宜程度介于K263和K573之間。建議在開車前3-5天來買這車的臥鋪票，到呼和浩特和包頭都可以，常會撞上那么幾張臥鋪。1115-北京西-包頭的普快，不得不成認這實在是輛人民群眾喜聞樂見的好車。首先是因為它沒有空調，所以票價比其他車次廉價一半，白天9點半開車，坐一整天剛好到呼和浩特和包頭，而且到呼和浩特全程硬座只需45元錢，相當厚道。如果是白天出發(fā)，乘坐這車前往張家口、大同都是相當好的選擇，而且它還?？坎駵媳ぁ㈥柛?、土貴烏拉等小站。由于是白天的緣故，這車的臥

50、鋪也相當好買，經常是提前3天還有比擬充裕的車票。建議大家在時間不是很緊張的時候選擇乘坐這輛車前往內蒙古。T283-不得不成認，雖然是T字頭，但這車實在不是很起眼。主要不是因為它是過路車，而是因為它無論在性價比上還是在時間適宜程度上都沒有太大的優(yōu)勢。中午11點多發(fā)車，晚上9點多到呼和浩特，11點半才到包頭，所以前往這兩個大站的很少有人買這車；少數(shù)乘客希望乘坐空調快車前往大同、張家口南，才選擇這車?？赡苓@車的唯一優(yōu)勢就在于它的硬件條件比1115好。1483-漢口-包頭，這可能是京包線上最不起眼的車了。論價格，它比1115貴，論速度，它比T283慢；論性價比，它雖然開得早，但速度和1115一樣，票價

51、還貴一倍，所以真的沒有什么優(yōu)勢。而且，由于京廣線上前往包頭的乘客并不少，所以這車在北京放的票自然也就不多。這樣一來，這車慢慢地就被大家遺忘掉了。不過也正是因為它會被大家遺忘，所以它成為了一個必要的備選。K89-絕對是去呼和浩特的首選。名副其實的夕發(fā)朝至，所以票也比擬難買。這車的搶票劇烈程度和K263差不多不過京包線總還是無法和京哈線京滬線比的，所以第一時間去搶票成功的概率還相比照擬大。這車在開車前3天、1天都會放出一定數(shù)量的票，所以還是輛比擬靠譜的好車。另外，這車是京包線上唯一有高包的車。K273-被人們遺棄在偏僻角落的草原列。其實它的性質和1133類似，也是晚上11點之后發(fā)車，但由于它在北站

52、發(fā)車，所以經常被售票員所無視。實際上，提前3-5天會見到這車的臥鋪，雖然很少，但也能滿足大家的需要。去大同、豐鎮(zhèn)坐這車比擬適宜，不過去呼和浩特、包頭就不是很適宜了，因為到達包頭的時間已經是第二天中午的十一點?？傊?，這車還是作為一個備選。1455-出發(fā)時間最早早晨六點多從北站發(fā)車，但因為它走行京張老線，所以速度極其之慢，以至于到大同需要八個小時。加上這車是通遼-呼和浩特之間的車，在北京北站留票相當之少，所以真是很少有人選擇坐這輛車。K605-凌晨后半夜開往大同的車。車次不斷調整時間，這車終于被調到后半夜去了零點半從北京開車，而且北京到大同的始發(fā)車幾乎絕跡。如果想坐夜車臥鋪去大同，這車可以說是最到

53、的選擇，但正如前文所述，有時容易因為過零點加一天的原因而弄錯時間。至于買票的難度，大可不必第一時間去買，一般來說提前3-5天去買票就能買到臥鋪。硬座提前2天左右買比擬適宜。K615-北京到大同唯一的始發(fā)車。下午15：40發(fā)車，晚上9點多到達，時間還算比擬適宜，座位和臥鋪都比擬充足?；蛟S是去大同缺少適宜的臥鋪夜車，所以這車和K605都不緊張。這車一個小優(yōu)勢是這車?？刻戽?zhèn)和陽高。其他方面，說實在的真沒有太大優(yōu)勢，這輛車的客源容易被汽車搶走。K729-贛州到大同的車。在京包線上午諸多車次無人問津的前提之下又加了一輛這車，所以這車實在是沒有什么人買。而且，由于K729走京九線幾乎全程，到北京的時間經常

54、沒有保障，所以乘客們不愿意坐這種在始發(fā)站就晚點的車。上午10點多開車，經常是到了開車前一天還能買到座位。這車是去大同實在沒車的時候的備選之策。K7701-時間和K729幾乎重合，去張家口南的“準城際快車。由于這車條件比南北拉通的K729要好，所以去張家口的乘客寧愿選擇這輛車，也不愿坐已經疲勞運轉了二十幾個小時的K729，主要是基于準點情況K729走京九線幾乎全程，到北京的時間經常沒有保障，所以乘客們不愿意坐這種在始發(fā)站就晚點的車、衛(wèi)生條件比方硬座，K729的20個小時下來車廂的整潔程度一定比不上K7701等考慮。這車是去張家口的首選。提前1天買票即可。4447-下午2點16分開往張家口的車。比

55、起上午的K7701，它的特點主要有三：一是價格廉價，因為沒有空調，所以票價僅為15元；二是速度不慢，雖然不帶K，但速度僅僅比K7701慢不到20分鐘；三是這車剛好在天黑之前到達張家口，而且在張家口南、張家口站均?？?，相當具有實用性。因此是性價比相當高的好車。提前1天買票根本上可以有保障。4415-下午2點48分從北京站發(fā)往張家口的慢車。這才是名副其實的慢車，五個多小時，豐沙線上幾乎所有的小站都要?？?。坐這車去張家口不是好選擇除非你所在的地方離北京站非常近，但偶爾有乘客選擇這輛車前往官廳西、新保安等小站。屬于根本上沒有什么人坐的邊緣車。4409-邯鄲-張家口的普快。也是沒有空調的車。下午5點25

56、分從北京西站發(fā)車，在時間上填補了黃昏時段前往京張方向無車的空白K263是不可能給張家口留票的。需要注意的是，在售票處的電腦上往往只能查出這車有站票，但是買站票上車之后往往會有座位，因為從邯鄲來的乘客有很多都是到北京的，北京的乘客買站票上車很有可能撈到復用座位。4.京原、南北同蒲山西方向2603-秦皇島-臨汾的慢車。雖然它的發(fā)車時間是在晚上11點45分，但它卻是前往北同蒲線各站大同-太原之間各站唯一一輛靠譜的車。比方懷仁、岱岳、神頭、朔州、寧武、軒崗，晉北地區(qū)在北京的人數(shù)相當之多，但是開往那些地方的車實在是太少。尤其是寧武、軒崗，此車是前往這兩地的獨門車。因此這車搶票形勢相當之嚴峻。再加上這車是

57、過路車，因此第一時間能夠搶到的臥鋪并不多；而且短途乘客不太可能提前十天就作出出行決定，可是提前五天之內買到臥鋪又是一件比擬難的事情。不過座位提前2-5天購置還是比擬靠譜的。一旦到了旺季，大量晉北人返鄉(xiāng)，這車經常是提前好幾天連站票都被搶光，所以這車的票額是相當之緊。買不到票的乘客，往往只能選擇1137的站票或者是買K615、K605等車先到大同再轉車但那兩輛車又都有空調，價格比擬貴，所以還是有特別多精打細算的山西人寧可選擇買這車廉價的站票直接到家，也不會選擇去大同轉車。至于去臨汾，那么很少有人選擇乘坐這輛車。1137-沈陽北-太原的慢車。后半夜兩點多開車，可以說時間很不適宜，但畢竟這車相當廉價，

58、所以還是很多人選擇乘坐。這車因為是過路車，所以在北京只放極少量的座位，多數(shù)是站票，但盡管這樣，仍然有許許多多的乘客擠上車前往山西。乘坐這車前往張家口、大同也是不錯的選擇，畢竟比京包線上那些晚上的K字頭的都要廉價。K603-北京西-運城，堪稱山西的王牌車。這車常年都比擬熱門，原因如下：一，這車的時間適宜，到達臨汾、侯馬的時間都相當適宜說實話，1163的速度一點都不慢，比起K603相差不到一小時，問題是它第二天到的時間比擬晚；二是它幾乎跑遍了南同蒲所有的重要城市，橫貫汾河谷地；三是不少乘客去五臺山寧可選擇當天夜里11點半到達的這車，也不愿意坐K601凌晨三點到的臥鋪；四是不少乘客選擇坐這輛車的臥鋪

59、去平遙古城。這車硬座多，硬臥少，所以臥鋪的搶票很厲害。如果要買臥鋪，還是需要第一時間去搶票。北京-太原動車組開通后，K601的重要性日漸下降，可是本車的緊張程度遠甚過K601。這車的硬座限售到榆次以遠，因此如果買座，提前3天以上還是有保障的。不推薦太原及其以近的京原線各站乘客乘坐此車，不但時間不適宜，而且也會面臨非常嚴峻的限售。另外，如果實在沒有臥鋪可買，這車給燕山、淶源均有幾張預留的臥鋪，因此可以采取區(qū)段拼票的方式來接上臥鋪。1163-北京西-韓城，也是一輛橫貫山西的好車。此車堪稱K603的兄弟，時間上相互錯開，運力上可以互為補充，但事實上速度并不慢。這車平時不如K603緊張，因為去臨汾等大

60、站的乘客希望乘坐時間相對適宜的K603；可是旺季它比K603更緊張，主要是它票價廉價，但可以在幾乎同樣的時間內到達南同蒲線各站；再者就是新絳、稷山、河津、韓城等站搶票厲害，把大量的座位都搶走。事實上，坐這車去平遙更適宜，到開時刻是晚七點/早七點半。這車的票額受淡旺季影響比擬大。一般而言，第一時間搶臥鋪比K603成功的概率要大，但有時也會出現(xiàn)開車前兩三天盡是站票的情況。所以還是要提前五天左右買座。K601-北京-太原，太局的經典。京原線上歷史悠久的經典車次。晚八點半開，早七點到，事實上坐這車去太原的乘客已經很少。北京-太原動車組開通之后，這車的臥鋪緊張程度大大緩解，根本上是原平、忻州兩個站在搶臥