中外運(yùn)中山物流中心的發(fā)展方向

1、 基于中外運(yùn)中山物流中心現(xiàn)狀與發(fā)展的探討1 前言1.1研究背景與意義物流中心作為整個(gè)物流運(yùn)作和管理的基礎(chǔ)，它的建設(shè)將為企業(yè)物流優(yōu)化和供應(yīng)鏈成本的降低奠定良好的基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入，現(xiàn)代物流在運(yùn)輸業(yè)中的地位越來(lái)越顯著。港口作為運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，應(yīng)充分發(fā)揮其現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，盡快實(shí)現(xiàn)向物流中心的轉(zhuǎn)化。珠三角地地區(qū)的港港口是中中國(guó)最大大的港口口群，從從香港、深圳、廣州至至珠海，沿途經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)，商業(yè)業(yè)繁茂，物流腹腹地龐大大，河、港、路路已形成成網(wǎng)絡(luò)狀狀，目前前已是中中國(guó)最大大的出口口區(qū)域。而作為為珠三角角地區(qū)的的重要組組成部分分，中山山以其獨(dú)獨(dú)有的城城市資源源以及深深厚的發(fā)發(fā)展?jié)摿αφ龑⒏鄹?/p>

2、口物流流發(fā)展推推向一定定的高度度。而中中國(guó)外運(yùn)運(yùn)廣東有有限公司司中山分分公司也也正是迎迎合這種種發(fā)展契契機(jī)，欲欲在與原原有的外外貿(mào)碼頭頭同一沿沿江線路路上建設(shè)設(shè)一個(gè)海海、陸、空港結(jié)結(jié)合的口口岸物流流中心。該物流流中心的的建設(shè)必必將優(yōu)化化中山投投資環(huán)境境、增強(qiáng)強(qiáng)招商引引資力度度、刺激激中山經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展。對(duì)于這個(gè)個(gè)課題的的深入研研究：首首先認(rèn)識(shí)識(shí)到港口口物流中中心以及及海洋運(yùn)運(yùn)輸業(yè)在在現(xiàn)代物物流中的的重要地地位和廣廣闊前景景；同時(shí)時(shí)做此課課題將對(duì)對(duì)本人在在大學(xué)期期間所學(xué)學(xué)的理論論知識(shí)作作全面系系統(tǒng)綜合合，深入入企業(yè)加加深對(duì)港港口物流流中心的的認(rèn)識(shí)。1.2 國(guó)內(nèi)外外研究的的現(xiàn)狀1.2.1 港港口物流

3、流中心建建設(shè)的國(guó)國(guó)內(nèi)研究究現(xiàn)狀近五年對(duì)對(duì)于港口口物流中中心的研研究整體體成上升升之勢(shì)這這也反映映出國(guó)內(nèi)內(nèi)的物流流業(yè)對(duì)于于港口物物流中心心問(wèn)題的的日益重重視，而而且這種種趨勢(shì)也也將持續(xù)續(xù)下去。從檢索的的論文中中來(lái)看，可知港港口物流流中心的的研究大大體有以以下兩個(gè)個(gè)方面：（1）港港口物流流中心建建設(shè)及功功能：在在20001年SS1期的的港工工技術(shù)的增刊刊中，張張麗麗 張麗麗，港口物流中心的功能設(shè)定與建設(shè)內(nèi)容，港工技術(shù)，2001，7在在港口物物流中心心的功能能設(shè)定與與建設(shè)內(nèi)內(nèi)容的探探討中，提出了了港口物物流中心心功能在在于配送送、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、加工工、信息息處理、檢查檢檢驗(yàn)以及及其他輔輔助性功功能，而而在

4、建設(shè)設(shè)方面則則提出了了配送系系統(tǒng)、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施施、車輛輛待命停停放區(qū)、安全系系統(tǒng)等99項(xiàng)設(shè)施施系統(tǒng)。這些要要點(diǎn)的提提出都很很客觀地地體現(xiàn)出出港口物物流中心心的構(gòu)造造體系以以及建設(shè)設(shè)內(nèi)容確確定的慎慎重性；戴哲斌斌 戴哲斌，港口物流中心的運(yùn)作模式，中國(guó)水運(yùn)，2003，對(duì)港口口物流中中心建設(shè)設(shè)中提出出了分類類模式，即地主主型、共共同出資資型、獨(dú)獨(dú)立型等等六大形形式的港港口物流流中心。這種結(jié)結(jié)合國(guó)內(nèi)內(nèi)外發(fā)展展經(jīng)驗(yàn)的的總結(jié)有有一定的的可取之之處；王王亞豐 王亞豐，港口發(fā)展與現(xiàn)代港口物流中心建設(shè)，理論界，2005年07期則則將港口口發(fā)展與與港口物物流中心心建設(shè)聯(lián)聯(lián)系起來(lái)來(lái)，提出出明晰思思路、提提高競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力、

5、發(fā)發(fā)揮政府府作用、完善信信息服務(wù)務(wù)等6個(gè)個(gè)方面的的分析觀觀點(diǎn)，從從而表明明港口物物流所面面臨的問(wèn)問(wèn)題以及及發(fā)展的的潛力所所在。通過(guò)比較較這些早早期對(duì)港港口物流流中心建建設(shè)及功功能評(píng)價(jià)價(jià)的文章章，其觀觀點(diǎn)都存存在趨同同性，而且就就自身中中心思想想的闡述述具有一一定的片片面性，同時(shí)對(duì)對(duì)于港口口物流中中心建設(shè)設(shè)相關(guān)要要素的分分析也不不夠全面面化和系系統(tǒng)化。（2）港港口物流流中心的的選址問(wèn)問(wèn)題：在在近七年年的學(xué)術(shù)術(shù)論文中中，關(guān)于于物流中中心的選選址問(wèn)題題很多，但相關(guān)關(guān)聯(lián)的港港口物流流中心卻卻知之甚甚少。但但是作為為物流中中心的分分支，其其選址的的方法是是可以借借鑒到港港口物流流中心選選址的問(wèn)問(wèn)題上。國(guó)

6、內(nèi)關(guān)關(guān)于物流流中心選選址最早早的資料料來(lái)源是是19994年由由北京科科技大學(xué)學(xué)管理學(xué)學(xué)院出版版的運(yùn)運(yùn)籌與管管理，高學(xué)東東、李宗宗元 高學(xué)東、李宗元，物流中心選址模型及一種啟發(fā)式算法，運(yùn)籌與管理，1994發(fā)表表學(xué)術(shù)文文章物物流中心心選址模模型及一一種啟發(fā)發(fā)式算法法，其其文采用用了歐洲洲對(duì)于軍軍事物流流上的研研究方法法即運(yùn)籌籌學(xué)的建建模方法法，其中中談到的的01規(guī)劃劃模型都都成為現(xiàn)現(xiàn)在經(jīng)常常使用的的理論方方法；在在20007年116期的的商場(chǎng)場(chǎng)現(xiàn)代化化中，陳新平平、徐廣印印、陳愛(ài)國(guó)國(guó) 陳新平、徐廣印、陳愛(ài)國(guó)，企業(yè)物流中心選址理論的三種應(yīng)用模式，商場(chǎng)現(xiàn)代化，2007年16期三人就就企業(yè)物物流中心心選

7、址的的問(wèn)題提提出了專專家意見(jiàn)見(jiàn)法、運(yùn)運(yùn)籌法、仿真法法三種選選址方法法，并且且應(yīng)聲出出三種應(yīng)應(yīng)用模式式即沃爾爾瑪模式式、海爾爾模式和和中國(guó)郵郵政模式式。這樣樣的提法法考慮到到物流成成本中的的問(wèn)題，值得一一些企業(yè)業(yè)借鑒。另外張張志勇、匡興華華 張志勇、匡興華，最短路徑算法在物流中心選址中的應(yīng)用，物流技術(shù)，2004年01期利用最最短路徑徑算法在在選址問(wèn)問(wèn)題使用用，對(duì)運(yùn)運(yùn)輸?shù)暮虾侠砘呔哂兄匾睦碚撜撘饬x；滕紹光光 滕紹光，層次分析法在物流中心選址中的應(yīng)用，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2005年06期則從層層次分析析法的角角度對(duì)選選址問(wèn)題題提出自自己的見(jiàn)見(jiàn)解。選址的研研究大都都是從數(shù)數(shù)學(xué)分析析的角度度來(lái)進(jìn)行行選址問(wèn)問(wèn)

8、題的剖剖析，關(guān)關(guān)于中心心選址的的文章都都是隨著著物流中中心的不不斷發(fā)展展孕育而而生的，但是面面對(duì)如今今物流業(yè)業(yè)，這些些東西過(guò)過(guò)于理論論化，并并不是全全部適合合現(xiàn)在物物流中心心選址的的問(wèn)題，理論研研究的成成果也會(huì)會(huì)在一定定程度上上大打折折扣。1.2.2 港港口物流流中心建建設(shè)的國(guó)國(guó)外研究究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)物物流中心心的研究究比國(guó)內(nèi)內(nèi)起步要要早，在在港口方面面亦如此此。主要要研究?jī)?nèi)內(nèi)容包括括影響港港口物流流中心發(fā)發(fā)展的自自然地理理因素、運(yùn)輸系系統(tǒng)對(duì)港口物物流中心心的重要性性以及意意義所在在、港口物物流企業(yè)業(yè)發(fā)展的的趨勢(shì)以以及高素素質(zhì)人才才的培養(yǎng)養(yǎng)等等。在西方方社會(huì)中中，港口口物流化化已成為為港口發(fā)發(fā)展的

9、一一大趨勢(shì)勢(shì)，隨著著國(guó)際多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)與全球球綜合物物流服務(wù)務(wù)的發(fā)展展，現(xiàn)代代大型港港口作為為全球運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，將朝朝著全方方位的增增值服務(wù)務(wù)方向發(fā)發(fā)展，成成為商品品流、資資金流、技術(shù)流流與信息息流的匯匯集中心心。M. LL. HHtchh, RR. DD. BBadiineeei M. L. Htch, R. D. Badineei. HYPERLINK 8/index.html?sid=European%20Journal%20of%20Operational%20Research&Title=Conurrent%20Optimization%20in%20Design%20for%

10、20Logistic%20Support&aufirst=M.%20L.%20Htch,%20R.%20D.%20Badineei&volume=1999&issue=1 Conurrent Optimization in Design for Logistic Support .European Journal of Operation Research, 1999, (1) :55-74在 HYPERLINK 8/index.html?sid=European%20Journal%20of%20Operational%20Research&Title=Conurrent%20Optimiz

11、ation%20in%20Design%20for%20Logistic%20Support&aufirst=M.%20L.%20Htch,%20R.%20D.%20Badineei&volume=1999&issue=1 Connurrrentt Opptimmizaatioon iin DDesiign forr Loogissticc Suuppoort一文中中歸納了了發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家物流流 (配送送) 中心心和物流流園區(qū)建建設(shè)的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)和做做法, 包括括產(chǎn)生原原因、區(qū)區(qū)位選擇擇、一般般規(guī)模、政府對(duì)對(duì)策等足足以說(shuō)明明物流設(shè)設(shè)施是港港口物流流中心的的生命線線。在科科學(xué)規(guī)劃劃港口及及周邊地地區(qū)，創(chuàng)創(chuàng)

12、造條件件吸引制制造、加加工、物物流等各各類企業(yè)業(yè)到港區(qū)區(qū)安營(yíng)扎扎寨，充充分發(fā)揮揮港口作作為整個(gè)個(gè)物流鏈鏈中一個(gè)個(gè)關(guān)鍵的的功能。而在物流流中心的的選址問(wèn)問(wèn)題上，國(guó)外的的學(xué)術(shù)者者更重視視實(shí)際中中的運(yùn)用用，他們們會(huì)和實(shí)實(shí)際中的的成本費(fèi)費(fèi)用、運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用相結(jié)合合，這樣樣理論的的滲透更更好地幫幫助實(shí)際際問(wèn)題的的研究。因此研研究的角角度和出出發(fā)點(diǎn)顯顯得尤為為重要。Aveersaa 、Bottterr、Harralaambiidess annd YYoshhizaaki Aversa 、Botter、Haralambides and Yoshizaki，A Mixed Integer Programming

13、 Model on the Location of a Hub Port in the East Coast of South America， HYPERLINK /article/palmarecl/ Maritime Economics and Logistics, 2005, vol. 7, issue 1, pages 1-18 聯(lián)合發(fā)發(fā)表的文文章AA Miixedd Inntegger Proograammiing Moddel on thee Loocattionn off a Hubb Poort in thee Eaast Coaast of Souuth Ameericca

14、介紹了了一種混混合整數(shù)數(shù)規(guī)劃模模型，在在其中，該模型型對(duì)決策策變量的的限制，提供了了初步的的估計(jì)，改進(jìn)的的需求和和必要的的成本。由上述的的中外學(xué)學(xué)者關(guān)于于港口物物流中心心文獻(xiàn)的的比較不不難得出出，在這這方面領(lǐng)領(lǐng)域的研研究中方方更偏重重于理論論的，總總是從宏宏觀的大大角度出出發(fā)，是是有可取取之處，但是并并不全面面，甚至至分析的的有點(diǎn)片片面；而而外方的的研究則則聯(lián)系實(shí)實(shí)際，考考慮實(shí)際際中存在在的一些些問(wèn)題，改進(jìn)理理論中絕絕對(duì)化，從而使使“理論聯(lián)聯(lián)系實(shí)際際”最大限限度地發(fā)發(fā)揮作用用。1.2.3國(guó)內(nèi)內(nèi)外對(duì)于于港口物物流中心心發(fā)展評(píng)評(píng)價(jià)趨同同SWWOT在搜索的的文獻(xiàn)中中，關(guān)于于這個(gè)議議題，國(guó)國(guó)內(nèi)外達(dá)達(dá)成

15、了一一定的共共識(shí)，應(yīng)應(yīng)該說(shuō)是是國(guó)外的的分析方方法傳入入中國(guó)，而中國(guó)國(guó)的學(xué)術(shù)術(shù)者們就就創(chuàng)造出出具有中中國(guó)特色色的對(duì)物物流中心心發(fā)展分分析的方方法。從從搜索的的文獻(xiàn)中中看，SSWOTT 又稱為態(tài)勢(shì)分析法，它是由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授于20世紀(jì)80年代初提出來(lái)的，SWOT四個(gè)英文字母分別代表：優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、機(jī)會(huì)（Opportunity）、威脅（Threat）。分析方方法成為為了大家家最為認(rèn)認(rèn)同的分分析方法法。在已已讀關(guān)于于使用SSWOTT分析法法分析物物流情況況的文獻(xiàn)獻(xiàn)中，220077年就占占了一半半，由此此可見(jiàn)國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于于使用SSWOTT分析法法的重視視程度逐

16、逐年加大大。所謂謂SWOOT分析析，即態(tài)態(tài)勢(shì)分析析，就是是將與研研究對(duì)象象密切相相關(guān)的各各種主要要內(nèi)部?jī)?yōu)優(yōu)勢(shì)、劣劣勢(shì)、機(jī)機(jī)會(huì)和威威脅等，通過(guò)調(diào)調(diào)查列舉舉出來(lái)，并依照照矩陣形形式排列列，然后后用系統(tǒng)統(tǒng)分析的的思想，把各種種因素相相互匹配配起來(lái)加加以分析析，從中中得出一一系列相相應(yīng)的結(jié)結(jié)論，而而結(jié)論通通常帶有有一定的的決策性性。蔣笑笑梅 蔣笑梅，天津建設(shè)國(guó)際物流中心的SWOT分析，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望，2007年02期在對(duì)對(duì)天津建建設(shè)國(guó)際際物流中中心的建建立就采采用了SSWOTT分析，她把地地理優(yōu)勢(shì)勢(shì)、基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施好好、需求求潛力歸歸為優(yōu)勢(shì)勢(shì)；把腹腹地物流流需求不不足、服服務(wù)水平平不高、信息平平臺(tái)未建建立

17、、服服務(wù)體系系不夠完完善歸為為劣勢(shì)；把國(guó)家家政策、外部經(jīng)經(jīng)濟(jì)、外外來(lái)制造造業(yè)的加加入歸為為機(jī)遇；而把周周邊地域域的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)以及客客戶的流流失歸為為威脅。分析合合理，角角度全面面，這也也充分反反應(yīng)了SSWOTT分析方方法的多多角度、多層面面性。但但是張建建東、項(xiàng)保華華 張建東、項(xiàng)保華，SWOT的缺陷，企業(yè)管理，2005年01期在SSWOTT的缺陷陷一文文中指出出SWOOT分析析所隱含含假定可可以說(shuō)既既具有簡(jiǎn)簡(jiǎn)化和分分類信息息的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，也具具有其不不能綜合合把握信信息的劣劣勢(shì)，對(duì)對(duì)運(yùn)用SSWOTT者可以以說(shuō)存在在潛在的的威脅。這個(gè)論論斷的指指出將直直接影響響到部分分運(yùn)用SSWOTT分析的的決策者者，

18、從而而也體現(xiàn)現(xiàn)出SWWOT分分析法的的漏洞所所在。另另外在這這些文獻(xiàn)獻(xiàn)中，分分析的要要素往往往會(huì)缺少少“人性化化”，在分分析的要要點(diǎn)中對(duì)對(duì)人才培培養(yǎng)、市市場(chǎng)營(yíng)銷銷等方面面的闡述述顯得尤尤為匱乏乏。1.3本本文研究究思路與與結(jié)構(gòu)本文對(duì)中中外運(yùn)中中山物流流中心的的研究建建立在“SWOOT & REEALIITY”評(píng)估體體系和前前人對(duì)港港口物流流中心的的研究成成果之上上。通過(guò)過(guò)對(duì)中外外運(yùn)中山山物流中中心的結(jié)結(jié)構(gòu)與功功能的介介紹，結(jié)結(jié)合企業(yè)業(yè)、城市市及發(fā)展展的大環(huán)環(huán)境，從從而引出出“SWOOT & REEALIITY”評(píng)估體體系的評(píng)評(píng)估方法法，引入入多個(gè)評(píng)評(píng)價(jià)因素素因子，是評(píng)價(jià)價(jià)的角度度更加多多元化，

19、使評(píng)估估的效果果更為全全面和科科學(xué)，是一種種全面的的績(jī)效評(píng)評(píng)估方法法，可以以克服前前人關(guān)于于績(jī)效研研究中片片面研究究的不足足。本文文依據(jù)以以上研究究目的具具體分析析，確定定本文的的研究思思路框架架如下：本文的研研究思路路是在第第一章的的前言部部分中，談及研研究背景景和意義義、國(guó)內(nèi)內(nèi)外研究究現(xiàn)狀、本文的的研究思思路與結(jié)結(jié)構(gòu)；在在第二章章中談到到中外運(yùn)運(yùn)中山物物流中心心的現(xiàn)狀狀，其中中談到發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀，其中中介紹中中外運(yùn)中中山物流流中心的的成立背背景以及及基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)方面；在第三三章中應(yīng)應(yīng)用“SWOOT&RREALLITYY”評(píng)估體體系評(píng)價(jià)價(jià)中外運(yùn)運(yùn)中山物物流中心心的發(fā)展展；第四四章根據(jù)據(jù)第三

20、章章的評(píng)估估結(jié)果提提出主要要的研究究建議措措施；第第五章對(duì)對(duì)全文確確定研究究結(jié)論和和成果。如下圖圖1.11：第一章：前言（研究背景和意義、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本文研究思路與結(jié)構(gòu)）第二章：中外運(yùn)中山物流中心的現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀（介紹中外運(yùn)中山物流中心的成立背景以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面）第三章：中外運(yùn)中山物流中心的發(fā)展（應(yīng)用“SWOT & REALITY”評(píng)估體系評(píng)價(jià)物流中心的發(fā)展）第四章：研究建議措施（根據(jù)第三章的評(píng)估結(jié)果提出主要研究建議措施）第五章：研究結(jié)論（根據(jù)全文的研究?jī)?nèi)容以及成果提出研究結(jié)論）圖1.11 本文文的研究究思路框框架圖2 中外外運(yùn)中山山物流中中心的建建設(shè)2.1物物流中心心成立背背景2.1.

21、1 珠珠三角地地區(qū)港口口物流發(fā)發(fā)展背景景珠江三角角洲是一一個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)密集，交通發(fā)發(fā)達(dá)的區(qū)區(qū)域，是是個(gè)潛在在的物流流大市場(chǎng)場(chǎng)。優(yōu)越越的地理理位置、眾多的的港口、良好的的高速公公路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、大型型的航空空基地、發(fā)達(dá)的的鐵路線線，加上上產(chǎn)品占占全國(guó)生生產(chǎn)總值值的100 %，進(jìn)出口口額占全全國(guó)1/ 3強(qiáng)強(qiáng)等條件件，珠江江三角洲洲可謂發(fā)發(fā)展物流流業(yè)的極極佳地區(qū)區(qū)。珠三三角地區(qū)區(qū)的港口口是中國(guó)國(guó)最大的的港口群群，從香香港、深深圳、廣廣州至珠珠海，沿沿途經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)達(dá)、商業(yè)繁繁茂、物物流腹地地龐大，河、港港、路已已形成網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)狀，目前已已是中國(guó)國(guó)最大的的出口區(qū)區(qū)域。珠珠江三角角洲發(fā)展展港口中中轉(zhuǎn)站形形式的物物流業(yè)的的

22、有利條條件是：(1) 珠江水水運(yùn)存在在著經(jīng)濟(jì)濟(jì)與貿(mào)易易規(guī)模發(fā)發(fā)展的不不平衡性性，這種種不平衡衡性導(dǎo)致致了貨源源的產(chǎn)生生。(2) 外資的的逐步引引進(jìn)從整整體上增增強(qiáng)了港港口、公公路運(yùn)輸輸、多式式聯(lián)運(yùn)設(shè)設(shè)施，故故能逐步步完善集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸(物物流服務(wù)務(wù))和散散貨物流流服務(wù)的的硬件條條件。(3) 以國(guó)際際航運(yùn)業(yè)業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷了了傳統(tǒng)雜雜貨運(yùn)輸輸時(shí)代與與集裝箱箱運(yùn)輸時(shí)時(shí)代后，已進(jìn)入入了綜合合物流時(shí)時(shí)代。進(jìn)進(jìn)出口業(yè)業(yè)務(wù)是珠珠三角地地區(qū)物流流發(fā)展的的優(yōu)勢(shì)和和依托。綜上所述述，珠江江三角洲洲地區(qū)已已經(jīng)形成成了比較較雄厚的的工業(yè)基基礎(chǔ)和貿(mào)貿(mào)易基礎(chǔ)礎(chǔ)，其地地理位置置和產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)對(duì)物流的的依賴較較多，具具有發(fā)展展

23、物流業(yè)業(yè)的良好好契機(jī)。但作為為物流鏈鏈中的各各個(gè)過(guò)程程和階段段，信息息、貨代代、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、運(yùn)輸輸?shù)冉?jīng)營(yíng)營(yíng)項(xiàng)目還還沒(méi)有形形成現(xiàn)代代物流的的框架及及規(guī)模，大部分分是普通通貨運(yùn)交交易市場(chǎng)場(chǎng)，其中中中山、南海、江門、佛山、順德、珠海等等地的貨貨運(yùn)交易易市場(chǎng)發(fā)發(fā)育比較較成熟。但這些些地區(qū)還還沒(méi)有形形成真正正的現(xiàn)代代物流理理念，企企業(yè)的服服務(wù)水平平還比較較低，物物流市場(chǎng)場(chǎng)還有很很大的發(fā)發(fā)展空間間。充分分利用該該地區(qū)的的經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展優(yōu)勢(shì)勢(shì)和地理理優(yōu)勢(shì)，也包括括港澳在在內(nèi)的大大珠江三三角洲為為依托，把進(jìn)出出口貨物物列為現(xiàn)現(xiàn)階段物物流發(fā)展展的主要要運(yùn)輸對(duì)對(duì)象。找找準(zhǔn)港口口物流企企業(yè)定位位，建立立健全信信息管理理系統(tǒng)

24、和和服務(wù)系系統(tǒng)，這這是在本本地區(qū)發(fā)發(fā)展物流流業(yè)的根根基所在在。2.1.2 中中山城市市地域背背景中山市地地處珠江江三角洲洲中南部部，珠江江口西岸岸，北連連廣州，毗鄰港港澳。下下轄1個(gè)個(gè)國(guó)家級(jí)級(jí)火炬高高技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)發(fā)區(qū)，55個(gè)街道道辦事處處，188個(gè)鎮(zhèn)，總面積積18000平方方公里，戶籍人人口1442.33萬(wàn)。有有祖籍本本市的海海外華僑僑和旅居居港澳臺(tái)臺(tái)同胞共共80多多萬(wàn)人。如今城城市現(xiàn)代代化立體體交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基本本形成。全市現(xiàn)現(xiàn)有公路路通車?yán)锢锍?5571公公里，形形成了以以國(guó)道和和干線公公路及京京珠高速速、中江江高速、西部沿沿海高速速為骨架架的四通通八達(dá)的的公路網(wǎng)網(wǎng)，“暢通工工程”“智能交交

25、通系統(tǒng)統(tǒng)”通過(guò)驗(yàn)驗(yàn)收；990公里里半徑范范圍內(nèi)有有廣州、深圳、珠海、香港、澳門等等5大機(jī)機(jī)場(chǎng)；按按照珠珠三角軌軌道交通通規(guī)劃，廣珠珠輕軌在在中山段段已全線線開(kāi)工，中山境境內(nèi)將建建有南頭頭站、小小欖站、東升站站、石岐岐站、中中山站、翠亨站站和古鎮(zhèn)鎮(zhèn)站等77個(gè)站點(diǎn)點(diǎn)。港口口方面，形成東東有中山山港、南南有神灣灣港、北北有小欖欖港的“品”字字形碼頭頭布局，港口集集裝箱吞吞吐量達(dá)達(dá)1133萬(wàn)標(biāo)箱箱，中山山港集裝裝箱吞吐吐量位于于全國(guó)110強(qiáng)之之列。中國(guó)外運(yùn)運(yùn)廣東有有限公司司中山分分公司建建設(shè)的物物流中心心擬設(shè)在在中山火火炬高技技術(shù)產(chǎn)業(yè)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)（后簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱為“火炬開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)”）內(nèi)，火炬開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)作作為建設(shè)設(shè)

26、已有110多年年的科技技新城，在各個(gè)個(gè)方面的的發(fā)展都都得到中中山市政政府的支支持，作作為投資資大和品品位高的的開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)中心城城區(qū)建成成后將形形成八大大功能區(qū)區(qū)，分別別為行政政辦公區(qū)區(qū)、會(huì)展展區(qū)、生生活服務(wù)務(wù)區(qū)、休休閑娛樂(lè)樂(lè)區(qū)、科科研區(qū)、商業(yè)區(qū)區(qū)、商住住區(qū)以及及教育區(qū)區(qū)，且中中心城區(qū)區(qū)將被打打造成集集政治、科技、文化、物流、信息、休閑娛娛樂(lè)、商商務(wù)、商商住于一一體的現(xiàn)現(xiàn)代化商商務(wù)區(qū)。隨著火火炬開(kāi)發(fā)發(fā)區(qū)的不不斷深入入發(fā)展，它卓然然已成為為中山城城市發(fā)展展前行的的新亮點(diǎn)點(diǎn)。2.1.3 中中外運(yùn)企企業(yè)背景景中國(guó)外運(yùn)運(yùn)股份有有限公司司于20003年年2月113日在在香港成成功上市市，成為為內(nèi)地物物流業(yè)香

27、香港上市市的第一一家企業(yè)業(yè)，其服服務(wù)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)遍布世世界各地地。中國(guó)國(guó)外運(yùn)廣廣東有限限公司中中山分公公司作為為其成員員企業(yè)，在中山山對(duì)外貿(mào)貿(mào)易進(jìn)出出口貨物物運(yùn)輸和和倉(cāng)儲(chǔ)服服務(wù)中占占有重要要的地位位。 公司承辦辦進(jìn)出口口貨物海海運(yùn)、陸陸運(yùn)、空空運(yùn)的國(guó)國(guó)際運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)，主要服服務(wù)包括括進(jìn)出口口貨物運(yùn)運(yùn)輸、貨貨運(yùn)代理理、船務(wù)務(wù)代理、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)及及國(guó)際航航空貨運(yùn)運(yùn)、快遞遞業(yè)務(wù)。 本公司多多年來(lái)提提供外貿(mào)貿(mào)運(yùn)輸服服務(wù)，擁?yè)碛性O(shè)施施完善的的集裝箱箱碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)，配備有有素質(zhì)優(yōu)優(yōu)良的專專業(yè)服務(wù)務(wù)人員。公司與與海關(guān)、交通、各聯(lián)檢檢部門等等口岸機(jī)機(jī)構(gòu)建立立了良好好的合作作關(guān)系，也與國(guó)國(guó)內(nèi)外貿(mào)貿(mào)易界、航運(yùn)界界

28、建立了了廣泛的的業(yè)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，從從而為國(guó)國(guó)內(nèi)外貨貨主、客客戶提供供了優(yōu)越越的貨運(yùn)運(yùn)服務(wù)環(huán)環(huán)境和條條件。2.2中中外運(yùn)中中山物流流中心建建設(shè)內(nèi)容容與功能能設(shè)定港口物流流中心從從事的物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)，它不不同于一一般的倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施施，必須須具備現(xiàn)現(xiàn)代物流流所應(yīng)有有的各種種建設(shè)內(nèi)內(nèi)容以及及與其對(duì)對(duì)應(yīng)的功功能設(shè)定定。2.2.1 倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施施及其倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)功能能中外運(yùn)中中山物流流中心在在建設(shè)過(guò)過(guò)程中就就特別注注重倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)，在一期期工程中中，建造造兩座單單層鋼架架結(jié)構(gòu)（局部雙雙層）現(xiàn)現(xiàn)代化物物流倉(cāng)庫(kù)庫(kù)，總面面積占3307772平方方米。兩兩座倉(cāng)庫(kù)庫(kù)分別是是公共保保稅倉(cāng)庫(kù)庫(kù)和出口口監(jiān)管倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，保保稅倉(cāng)、監(jiān)管倉(cāng)

29、倉(cāng)是傳統(tǒng)統(tǒng)的海關(guān)關(guān)保稅倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)形式式，其政策策實(shí)施已已有十幾幾年歷史史，為促促進(jìn)國(guó)際際貿(mào)易和和加工貿(mào)貿(mào)易的發(fā)發(fā)展起了了重要作作用：(1)公公共保稅稅倉(cāng)具有法人人資格的的經(jīng)濟(jì)實(shí)實(shí)體，可可向海關(guān)關(guān)申請(qǐng)建建立，專專營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，其本身身一般不不經(jīng)營(yíng)進(jìn)進(jìn)出口商商品，它它面向社社會(huì)和國(guó)國(guó)內(nèi)外保保稅貨物物持有者者。不論誰(shuí)誰(shuí)的貨物物，只要要符合海海關(guān)的法法令規(guī)定定，而倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)也有有條件儲(chǔ)儲(chǔ)存的，都可接接受。外外運(yùn)公司司經(jīng)營(yíng)的的保稅倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)即屬屬于這一一類型。保稅倉(cāng)可可存放的的貨物包包括: 加工貿(mào)貿(mào)易進(jìn)口口貨物；轉(zhuǎn)口貨貨物; 供應(yīng)國(guó)國(guó)際航行行船舶和和航空器器的油料料、物料料和維修修用零部部件；供供維修外外國(guó)產(chǎn)品品所

30、進(jìn)口口寄售的的零配件件; 外商商暫存貨貨物；未未辦結(jié)海海關(guān)手續(xù)續(xù)的一般般貿(mào)易貨貨物；經(jīng)經(jīng)海關(guān)批批準(zhǔn)的其其他未辦辦結(jié)海關(guān)關(guān)手續(xù)的的貨物。（2）出出口監(jiān)管管倉(cāng)出口監(jiān)管管倉(cāng)是儲(chǔ)儲(chǔ)存已對(duì)對(duì)外賣斷斷結(jié)匯并并向海關(guān)關(guān)辦完全全部出口口手續(xù)貨貨物的專專門倉(cāng)庫(kù)庫(kù)。利用用出口倉(cāng)倉(cāng)出口貨貨物，主主要是為為了提高高流通效效率，減減低各種種成本，增強(qiáng)出出口貨物物在國(guó)際際市場(chǎng)的的競(jìng)爭(zhēng)能能力。 出口監(jiān)監(jiān)管倉(cāng)的的貨物，一樣得得報(bào)關(guān)。只有報(bào)報(bào)關(guān)，辦結(jié)監(jiān)監(jiān)管手續(xù)續(xù)的貨物物，也就是是結(jié)關(guān)的的貨物，才能裝裝上運(yùn)輸輸工具，一般貨貨先進(jìn)倉(cāng)倉(cāng)，然后再再憑拖運(yùn)運(yùn)書等去去海關(guān)報(bào)報(bào)關(guān)。出口監(jiān)管管倉(cāng)可存存放的貨貨物包括括: 一般般貿(mào)易出出口貨物物

31、；加工工貿(mào)易出出口貨物物；從其其他海關(guān)關(guān)特殊監(jiān)監(jiān)管區(qū)域域、場(chǎng)所所轉(zhuǎn)入的的出口貨貨物；出出口配送送型倉(cāng)庫(kù)庫(kù)可以存存放為拼拼裝出口口貨物而而進(jìn)口的的貨物， 以及及為改換換出口監(jiān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)庫(kù)貨物包包裝而進(jìn)進(jìn)口的包包裝物料料；其他他已辦結(jié)結(jié)海關(guān)出出口手續(xù)續(xù)的貨物物。2.2.2信息息系統(tǒng)設(shè)設(shè)施及其其信息化化功能中外運(yùn)中中山物流流中心信信息系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)施由由信息處處理中心心主要負(fù)負(fù)責(zé)的，將更高高效，更更迅速地地完成中中心的相相關(guān)服務(wù)務(wù)。物流流信息處處理針對(duì)對(duì)反映物物流各種種活動(dòng)內(nèi)內(nèi)容的知知識(shí)、資資料、圖圖像、數(shù)數(shù)據(jù)、文文件等信信息進(jìn)行行有效處處理的活活動(dòng)。中外運(yùn)中中山物流流中心物物流信息息化表現(xiàn)現(xiàn)為物流流信息的

32、的商品化化、物流流信息收收集的數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)化化和代碼碼化、物物流信息息處理的的電子化化和計(jì)算算機(jī)化、物流信信息傳遞遞的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化和實(shí)實(shí)時(shí)化、物流信信息存儲(chǔ)儲(chǔ)的數(shù)字字化等。在物流流運(yùn)輸過(guò)過(guò)程中， 數(shù)據(jù)據(jù)和憑證證的處理理時(shí)間常常超過(guò)運(yùn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)時(shí)間， 因此在在物流和和運(yùn)輸中中準(zhǔn)確而而迅速的的信息聯(lián)聯(lián)系能力力顯得越越來(lái)越重重要。因因此中外外運(yùn)這套套信息處處理系統(tǒng)統(tǒng)可以有有效地掌掌握并控控制信息息節(jié)奏。另外由由物流中中心在地地域空間間上的廣廣域性決決定的物物流信息息服務(wù)， 可以以通過(guò)建建立在運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)發(fā)達(dá)的的對(duì)外業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)來(lái)解決決。所以以，交易主主體企業(yè)業(yè)都在著著力簡(jiǎn)化化貿(mào)易程程序， 實(shí)現(xiàn)數(shù)數(shù)據(jù)及憑憑證的

33、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化和和以網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技術(shù)為為通訊手手段的物物流運(yùn)輸系系統(tǒng)信息息化。境外企業(yè)區(qū)外企業(yè)企業(yè)控制中心企業(yè)企業(yè)政府協(xié)調(diào)小組主管 海關(guān)信息流向信息和物料流向中山關(guān)區(qū)圖3.11 中外外運(yùn)中山山物流中中心信息息系統(tǒng)概概述2.2.3國(guó)際際貨物分分撥中心心及其調(diào)調(diào)配、運(yùn)運(yùn)輸功能能貨物分撥撥中心又又稱貨物物中心或或貨物配配載中心心，是德國(guó)國(guó)大力倡倡導(dǎo)、扶持發(fā)發(fā)展的集集約化運(yùn)運(yùn)輸組織織形式。它依托托一定的的經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域，以可供供選擇的的多種運(yùn)運(yùn)輸方式式、快捷捷的運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)、周到的的運(yùn)輸服服務(wù)，把傳統(tǒng)統(tǒng)分散經(jīng)經(jīng)營(yíng)的眾眾多運(yùn)輸輸企業(yè)及及運(yùn)輸服服務(wù)企業(yè)業(yè)吸引到到一起，把生產(chǎn)產(chǎn)運(yùn)輸與與消費(fèi)市市場(chǎng)緊密密銜接，使一個(gè)個(gè)區(qū)域向向外

34、不同同方向流流動(dòng)的貨貨物和其其它不同同方向流流動(dòng)到本本區(qū)域的的貨物，經(jīng)過(guò)在在中心進(jìn)進(jìn)行分撥撥、配載，選擇適適宜的運(yùn)運(yùn)輸工具具迅速地地輸送到到目的地地。中外運(yùn)中中山物流流中心國(guó)國(guó)際貨物物分撥中中心有效效地開(kāi)展展企業(yè)在在一定區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)內(nèi)的運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)，其間間將物流流中心的的配送、運(yùn)輸功功能有機(jī)機(jī)地結(jié)合合在一起起，從而而高效高高質(zhì)量地地完成了了企業(yè)相相關(guān)的配配送運(yùn)輸輸作業(yè)。通過(guò)中中心的調(diào)調(diào)配，可可以迅速速地進(jìn)行行生產(chǎn)作作業(yè)，從從而提高高效率。3 中外外運(yùn)中山山物流中中心的發(fā)發(fā)展3.1“SWOOT & REEALIITY”評(píng)估體體系“SWOOT & REEALIITY”評(píng)估體體系如下下圖3.1S (

35、Strength)優(yōu)勢(shì) W (Weakness)劣勢(shì) O (Opportunity)機(jī)遇 T (Threat)威脅“SWOT & REALITY”評(píng)估體系的運(yùn)用是根據(jù)現(xiàn)實(shí)企業(yè)運(yùn)作模式中遇到的主要問(wèn)題，構(gòu)造出多個(gè)分析因子，通過(guò)各個(gè)因子的指標(biāo)體系，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，找到各個(gè)因子符合的SWOT體系中的對(duì)應(yīng)要素，從中得到所需的分析結(jié)論。REALITY各分析因子指標(biāo)體系A(chǔ)地理區(qū)域因子：企業(yè)及物流中心所處的地理環(huán)境，與外界的溝通狀況B物流基礎(chǔ)設(shè)施因子：物流中心的基礎(chǔ)要素是否完備以及現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)力C物流需求因子：需求市場(chǎng)面向性以及地區(qū)腹地的需求狀況D物流服務(wù)水平因子：提供服務(wù)是否具有綜合性相關(guān)問(wèn)題的能力E物流信息

36、因子：企業(yè)物流信息是否順暢以及信息平臺(tái)的建設(shè)F物流配套體系因子：金融、保險(xiǎn)、海關(guān)等配套服務(wù)行業(yè)部門是否完備G交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)因子：海陸空交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際狀況H制度政策理論因子：政府、海關(guān)對(duì)于物流中心的相關(guān)舉措I外來(lái)因素及其他因子：發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流人才培養(yǎng)、物流意識(shí)等圖3.11 “SWOOT & REEALIITY”評(píng)估體體系流程程圖3.2運(yùn)運(yùn)用評(píng)估估體系評(píng)評(píng)價(jià)中山山物流中中心發(fā)展展3.2.1 中中山物流流中心分分析因子子符合的的相關(guān)要要素（1）優(yōu)優(yōu)勢(shì)A地理區(qū)區(qū)域因子子：企業(yè)業(yè)及物流流中心所所處的地地理環(huán)境境，與外外界的溝溝通狀況況C物流需需求因子子：需求求市場(chǎng)面面向性以以及地區(qū)區(qū)腹地的的需求狀狀

37、況G交通運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)因子：海陸空空交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)實(shí)際狀況況（2）劣劣勢(shì)D物流服服務(wù)水平平因子：提供服服務(wù)是否否具有綜綜合性相相關(guān)問(wèn)題題的能力力E物流信信息因子子：企業(yè)業(yè)物流信信息是否否順暢以以及信息息平臺(tái)的的建設(shè)H制度政政策理論論因子：政府、海關(guān)對(duì)對(duì)于物流流中心的的相關(guān)舉舉措（3）機(jī)機(jī)遇F物流配配套體系系因子：金融、保險(xiǎn)、海關(guān)等等配套服服務(wù)行業(yè)業(yè)部門是是否完備備I外來(lái)因因素及其其他因子子：發(fā)展展的經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)境、物流人人才培養(yǎng)養(yǎng)、物流流意識(shí)（4）威威脅B物流基基礎(chǔ)設(shè)施施因子：物流中中心基礎(chǔ)礎(chǔ)要素是是否完備備以及現(xiàn)現(xiàn)有的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力3.2.2中外外運(yùn)中山山物流中中心發(fā)展展的優(yōu)勢(shì)勢(shì)（Sttrenngthh

38、）（1）中中山擁有有優(yōu)越的的地理位位置和便便捷的交交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中山市是是廣東省省轄地級(jí)級(jí)市，下下設(shè)244個(gè)鎮(zhèn)區(qū)區(qū)，位于于珠江三三角洲中中南部，北連廣廣州，毗毗鄰港澳澳，全市市總面積積18000平方方公里，全市現(xiàn)現(xiàn)有公路路通車?yán)锢锍?0067公公里，形形成了以以國(guó)道和和干線公公路及京京珠高速速公路為為骨架的的四通八八達(dá)的公公路網(wǎng)；90公公里半徑徑范圍內(nèi)內(nèi)有廣州州、深圳圳、珠海海、香港港、澳門門等5大大機(jī)場(chǎng)；鐵路運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)由由廣州通通達(dá)全國(guó)國(guó)各地。目前，隨著神神灣港的的開(kāi)通，中山已已形成東東有中山山港、南南有神灣灣港、北北有小欖欖港的品字字形碼頭頭布局。正在鋪設(shè)設(shè)的廣珠珠輕軌中中山段，建成后是一條條科

39、技含量量很高的的城際交交通線。線路采采用國(guó)際際先進(jìn)的的無(wú)碴軌軌道技術(shù)術(shù)，鋪設(shè)設(shè)無(wú)縫鋼鋼軌，無(wú)無(wú)碴軌道道具有軌軌道穩(wěn)定定、剛度度均勻和和耐久性性好等特特點(diǎn)，維維修工作作量小，旅客乘乘坐時(shí)感感覺(jué)平順順、舒適適。經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)者認(rèn)認(rèn)為廣珠珠輕軌建建成后，將有利利于珠三三角區(qū)域域之間資資源的整整合利用用，增強(qiáng)強(qiáng)城市之之間的配配套能力力，提高高經(jīng)濟(jì)質(zhì)質(zhì)量，節(jié)節(jié)約成本本，促進(jìn)進(jìn)整個(gè)區(qū)區(qū)域的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)級(jí)和轉(zhuǎn)型型，廣珠珠城際軌軌道建成成后，還還將改善善珠三角角沿途及及西翼很很多城市市的投資資環(huán)境。（2）中中山物流流需求潛潛力巨大大一個(gè)港口口物流中中心城市市的形成成需要大大量的國(guó)國(guó)際物流流需求作作支撐，特別是是對(duì)于象

40、象中山這這種處于于珠三角角強(qiáng)勢(shì)發(fā)發(fā)展區(qū)里里的城市市，由于于受腹地地經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展程度度的制約約，來(lái)自自于本地地的國(guó)際際物流需需求支撐撐就顯的的格外重重要。近年來(lái)，中山市市堅(jiān)持實(shí)實(shí)施“工業(yè)立立市”、“工業(yè)強(qiáng)強(qiáng)市”和“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)強(qiáng)市”戰(zhàn)略，加快工工業(yè)園區(qū)區(qū)建設(shè)步步伐，調(diào)調(diào)整優(yōu)化化產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)，突突出抓好好名牌戰(zhàn)戰(zhàn)略和技技術(shù)創(chuàng)新新，工業(yè)業(yè)生產(chǎn)保保持快速速健康增增長(zhǎng)勢(shì)頭頭，增幅幅連續(xù)三三年位居居珠三角角首位。產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)一一步優(yōu)化化，基本本形成了了東部高高新技術(shù)術(shù)、北部部傳統(tǒng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)或特特色工業(yè)業(yè)、南部部出口加加工工業(yè)業(yè)的布局局。擁有有國(guó)家高高新技術(shù)術(shù)產(chǎn)業(yè)基基地、國(guó)國(guó)家健康康科技產(chǎn)產(chǎn)業(yè)基地地、國(guó)家家精細(xì)化化工生產(chǎn)

41、產(chǎn)基地、中國(guó)高高新技術(shù)術(shù)產(chǎn)品出出口基地地、中國(guó)國(guó)包裝印印刷生產(chǎn)產(chǎn)基地、中國(guó)五五金制品品產(chǎn)業(yè)基基地、中中國(guó)燈飾飾之都、中國(guó)休休閑服裝裝名鎮(zhèn)、中國(guó)紅紅木家具具生產(chǎn)專專業(yè)鎮(zhèn)、中國(guó)電電子（中中山）基基地、中中國(guó)電子子音響產(chǎn)產(chǎn)業(yè)基地地、中國(guó)國(guó)紡織產(chǎn)產(chǎn)業(yè)基地地市、中中國(guó)牛仔仔服裝名名鎮(zhèn)等113個(gè)國(guó)國(guó)家級(jí)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)基地。積極扶扶持區(qū)域域特色產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展，特色色產(chǎn)業(yè)規(guī)規(guī)模進(jìn)一一步擴(kuò)大大，產(chǎn)品品質(zhì)量不不斷提高高，競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)持持續(xù)增強(qiáng)強(qiáng)。會(huì)展展成為全全市經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的“助推器器”。因此此中山自自身能夠夠創(chuàng)造一一定比例例的國(guó)際際物流需需求。特別指出出的是，中山本本身是一一個(gè)制造造業(yè)實(shí)力力雄厚的的城市，裝備、醫(yī)療器

42、器械、家家具等各各個(gè)方面面的制造造方向在在中山都都有很大大的公司司，因此此自身制制造業(yè)所所創(chuàng)造的的國(guó)際物物流需求求也最為為明顯。另外，隨隨著火炬炬技術(shù)開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)發(fā)展的不不斷深入入，中山山制造產(chǎn)產(chǎn)業(yè)多元元化發(fā)展展的空間間將更為為廣闊，開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)集中了了世界五五百?gòu)?qiáng)的的若干企企業(yè)，如如宏碁、佳能，很多大大企業(yè)，臺(tái)資、日資、港資的的都比較較多；很很多國(guó)際際企業(yè)紛紛紛落戶戶火炬技技術(shù)開(kāi)發(fā)發(fā)區(qū)，因因此可以以預(yù)計(jì)中中山本地地的制造造業(yè)國(guó)際際物流需需求的潛潛力將不不斷釋放放，從而而為中外外運(yùn)建設(shè)設(shè)中山第第一個(gè)港港口物流流中心奠奠定夯實(shí)實(shí)的基礎(chǔ)礎(chǔ)。（3）中中山物流流中心擁?yè)碛袕?qiáng)大大的企業(yè)業(yè)后盾作為一個(gè)個(gè)傳統(tǒng)的的

43、外貿(mào)口口岸城市市，中山山從事國(guó)國(guó)際物流流服務(wù)的的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以以及貨代代企業(yè)類類發(fā)展歷歷史早，企業(yè)數(shù)數(shù)量龐大大。作為為中山物物流中心心的企業(yè)業(yè)后盾，中國(guó)外外運(yùn)廣東東有限公公司是中中國(guó)外運(yùn)運(yùn)股份有有限公司司在廣東東省的子子公司，擁有物物流中心心、碼頭頭網(wǎng)絡(luò)、駁運(yùn)船船隊(duì)，貨貨運(yùn)車隊(duì)隊(duì)、集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)站等雄雄厚資源源以及現(xiàn)現(xiàn)代化的的物流信信息管理理系統(tǒng)，業(yè)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)遍布布珠江三三角洲各各大主要要城市同同時(shí)依托托中國(guó)外外運(yùn)龐大大的全球球服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，為為眾多的的國(guó)內(nèi)和和跨國(guó)客客戶提供供國(guó)際貨貨運(yùn)、倉(cāng)倉(cāng)碼服務(wù)務(wù)、駁船船運(yùn)輸、船務(wù)代代理、空空運(yùn)快件件等一體體化，全全方位的的綜合物物流服務(wù)務(wù)。3.2.3中外外運(yùn)中

44、山山物流中中心發(fā)展展的劣勢(shì)勢(shì)（Weeaknnesss）（1）中中山物流流產(chǎn)業(yè)整整體服務(wù)務(wù)水平不不高服務(wù)方方式和手手段比較較原始和和單一。目前多多數(shù)從事事物流服服務(wù)的企企業(yè)只能能提供運(yùn)運(yùn)輸與倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的服服務(wù)，而而在流通通加工、物流信信息服務(wù)務(wù)、庫(kù)存存管理、物流成成本控制制等物流流增值服服務(wù)尤其其在物流流方案設(shè)設(shè)計(jì)以及及全程物物流服務(wù)務(wù)等更高高層次的的物流服服務(wù)方面面還沒(méi)有有全面展展開(kāi)。物流企企業(yè)規(guī)模模較小，缺乏競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前從從事物流流的企業(yè)業(yè)大多規(guī)規(guī)模和實(shí)實(shí)力都還還比較小小，各類類型物流流企業(yè)之之間信息息溝通較較少，彼彼此缺乏乏整合與與協(xié)作。物流企企業(yè)經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理水水平低，服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)散。多

45、數(shù)從從事物流流服務(wù)的的企業(yè)缺缺乏必要要的服務(wù)務(wù)規(guī)范和和內(nèi)部管管理規(guī)程程，社會(huì)會(huì)化程度度低，專專業(yè)化分分工不明明確，管管理粗放放，很難難提供規(guī)規(guī)范有序序的物流流服務(wù)，整個(gè)物物流服務(wù)務(wù)整體效效益較差差。（2）國(guó)國(guó)際物流流信息平平臺(tái)尚未未建立由于國(guó)際際物流業(yè)業(yè)務(wù)流程程復(fù)雜，參與方方眾多，且無(wú)紙紙化作業(yè)業(yè)正逐漸漸成為符符合國(guó)際際慣例的的物流運(yùn)運(yùn)作模式式，因此此物流信信息平臺(tái)臺(tái)在提高高國(guó)際物物流效率率中的作作用越來(lái)來(lái)越大。但受物流流業(yè)本身身總體發(fā)發(fā)展規(guī)模模小，物物流配套套服務(wù)業(yè)業(yè)發(fā)展相相對(duì)滯后后以及公公共物流流信息平平臺(tái)缺乏乏等多種種因素的的影響，中山目目前還沒(méi)沒(méi)有建立立區(qū)域內(nèi)內(nèi)較有影影響力的的國(guó)際物物

46、流信息息平臺(tái)，從而在在很大程程度上影影響了中中山的物物流輻射射能力，不利于于中山國(guó)國(guó)際物流流中心和和中外運(yùn)運(yùn)在中山山建設(shè)強(qiáng)強(qiáng)大的港港口物流流中心形形成。（3）制制度和理理論研究究滯后束束縛物流流業(yè)發(fā)展展條塊分分割的管管理模式式對(duì)物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的影影響和制制約。我我國(guó)實(shí)行行的是按按照不同同運(yùn)輸方方式劃分分的分部部門管理理體制，這種條條塊分割割式的管管理體制制，一方方面使得得部門之之間、地地區(qū)之間間的權(quán)力力和責(zé)任任存在交交叉和重重復(fù)；另另一方面面各部門門、各地地區(qū)各管管一塊，將全社社會(huì)的物物流過(guò)程程分割開(kāi)開(kāi)來(lái)，實(shí)實(shí)行一種種分段式式的管理理模式。這種條條塊分割割的體制制，在相相當(dāng)程度度上影響響和制

47、約約物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展。存在部部門、行行業(yè)和地地方的本本位主義義。各管管理部門門、各級(jí)級(jí)地方政政府制定定政策法法規(guī)多從從本部門門、行業(yè)業(yè)和地方方利益出出發(fā)，造造成一種種不正常常的、不不公平的的競(jìng)爭(zhēng)格格局，不不利于形形成社會(huì)會(huì)化的物物流系統(tǒng)統(tǒng)和跨區(qū)區(qū)域、跨跨行業(yè)的的物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，許許多從事事物流服服務(wù)的企企業(yè)想方方設(shè)法尋尋求部門門或地方方政府的的保護(hù)，政企不不分現(xiàn)象象依然存存在。3.2.4中外外運(yùn)中山山物流中中心發(fā)展展的機(jī)遇遇（Oppporrtunnityy）（1）火火炬開(kāi)發(fā)發(fā)區(qū)納入入中山物物流總體體發(fā)展規(guī)規(guī)劃重點(diǎn)點(diǎn)區(qū)域火炬開(kāi)發(fā)發(fā)區(qū)納入入中山物物流總體體發(fā)展規(guī)規(guī)劃重點(diǎn)點(diǎn)區(qū)域是是中外運(yùn)運(yùn)中山物物流中

48、心心的最大大機(jī)遇，這主要要是因?yàn)闉椋菏紫龋S隨著火炬炬開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)的開(kāi)發(fā)發(fā)開(kāi)放，開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)將成為為中山乃乃至周邊邊地區(qū)的的經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展引擎擎，其本本身所產(chǎn)產(chǎn)生的物物流需求求將有力力地支撐撐中外運(yùn)運(yùn)中山物物流中心心的形成成。其次，火火炬技術(shù)術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)享受中中山市很很多良好好的經(jīng)濟(jì)濟(jì)改革政政策，從從而吸引引大量的的企業(yè)入入駐開(kāi)發(fā)發(fā)區(qū)，目目前有幾幾十家世世界知名名跨國(guó)公公司和大大財(cái)團(tuán)在在區(qū)內(nèi)投投資設(shè)廠廠，工業(yè)業(yè)企業(yè)達(dá)達(dá)10000多家家，其中中現(xiàn)行價(jià)價(jià)格工業(yè)業(yè)總產(chǎn)值值超億元元的有1114家家。開(kāi)發(fā)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展速速度迅猛猛，工業(yè)業(yè)產(chǎn)值從從八五五末期期的400億元（90年年不變價(jià)價(jià)格）增增長(zhǎng)到220077年的7

49、715億億元。主主要經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)如如工業(yè)產(chǎn)產(chǎn)值、出出口總額額、利用用外資等等各占中中山市總總量的五五分之一一至三分分之一。這些數(shù)數(shù)據(jù)都充充分說(shuō)明明火炬技技術(shù)開(kāi)發(fā)發(fā)區(qū)發(fā)展展的強(qiáng)勢(shì)勢(shì)和巨大大潛力，從而也也增加了了物流需需求，推推動(dòng)中外外運(yùn)中山山物流中中心盡早早形成。再次，火火炬開(kāi)發(fā)發(fā)區(qū)商貿(mào)貿(mào)中轉(zhuǎn)物物流集聚聚區(qū)擁有有中外運(yùn)運(yùn)物流中中心、九九州通醫(yī)醫(yī)藥物流流中心、中炬東東協(xié)物流流保稅監(jiān)監(jiān)管倉(cāng)、盛仕銘銘電子商商務(wù)中心心、中智智藥業(yè)批批發(fā)物流流中心、綠都農(nóng)農(nóng)副產(chǎn)品品交易配配送中心心等主要要物流項(xiàng)項(xiàng)目，如如九州通通建成營(yíng)營(yíng)業(yè)不足足兩年，今年銷銷售額突突破100億元，計(jì)劃明明年銷售售20億億元，220066年銷

50、售售30億億元?？煽捎^的經(jīng)經(jīng)濟(jì)盈利利，進(jìn)一一步說(shuō)明明中外運(yùn)運(yùn)中山物物流中心心建立的的重要性性。（2）“922”泛珠三三角區(qū)域域經(jīng)濟(jì)合合作戰(zhàn)略略的強(qiáng)勢(shì)勢(shì)推動(dòng)泛珠三角角區(qū)域包包括廣東東、廣西西、海南南、云南南、貴州州、四川川、湖南南、江西西、福建建9個(gè)省省區(qū)和香香港、澳澳門兩個(gè)個(gè)特別行行政區(qū)，簡(jiǎn)稱“922”。內(nèi)內(nèi)地9省省區(qū)的區(qū)區(qū)域面積積為全國(guó)國(guó)的五分分之一，人口占占三分之之一，經(jīng)經(jīng)濟(jì)總量量占三分分之一；加上香香港和澳澳門兩個(gè)個(gè)特區(qū)，泛珠三三角在全全國(guó)的地地位十分分突出。由于廣東東省的區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)勢(shì)，形成成了以珠珠三角為為中心的的“泛珠珠三角人人流圈”；同時(shí)時(shí)，由于于香港的的國(guó)際航航運(yùn)、金金融和物物流

51、中心心的功能能，湖南南、廣西西等地的的進(jìn)出口口貨物主主要經(jīng)珠珠三角和和香港，又形成成了一個(gè)個(gè)以大珠珠三角為為主要進(jìn)進(jìn)出口通通道的“泛珠三三角國(guó)際際物流圈圈”。泛珠三角角地區(qū)初初步擬訂訂了在基基礎(chǔ)設(shè)施施、產(chǎn)業(yè)業(yè)與投資資、商務(wù)務(wù)與貿(mào)易易、旅游游、農(nóng)業(yè)業(yè)、勞務(wù)務(wù)、科教教文化、信息化化建設(shè)、環(huán)境保保護(hù)和衛(wèi)衛(wèi)生防疫疫等100個(gè)方面面作為合合作的主主要領(lǐng)域域。中山市地地處包括括港澳地地區(qū)在內(nèi)內(nèi)的大珠珠三角經(jīng)經(jīng)濟(jì)圈腹腹地，是是連接珠珠三角東東西兩翼翼的結(jié)合合部，背背靠佛山山，東臨臨廣州，隔珠江江口與深深圳、香香港相望望，特別別是與廣廣州未來(lái)來(lái)的物流流中心南沙沙開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)一衣帶帶水，是是連接珠珠三角與與粵西廣廣

52、闊腹地地的咽喉喉所在，“922”泛珠三三角區(qū)域域經(jīng)濟(jì)合合作戰(zhàn)略略的實(shí)施施強(qiáng)化了了中山橋橋頭堡的的區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢(shì)，中中山發(fā)展展現(xiàn)代物物流業(yè)的的條件得得天獨(dú)厚厚。3.2.5中外外運(yùn)中山山物流中中心發(fā)展展的威脅脅（Thhreaat）（1）來(lái)來(lái)自周邊邊同類企企業(yè)以及及城市的的競(jìng)爭(zhēng)中外運(yùn)中中山物流流中心發(fā)發(fā)展的過(guò)過(guò)程中面面臨來(lái)自自周邊港港口同類類企業(yè)和和周邊港港口城市市兩個(gè)層層面的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)與挑挑戰(zhàn)。一是來(lái)自自周邊港港口同類類企業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)。中山港港沿江一一線由于于地理位位置優(yōu)越越，吸引引了很多多發(fā)展國(guó)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)的大型型企業(yè)，其中對(duì)對(duì)中外運(yùn)運(yùn)中山分分公司威威脅最大大的來(lái)自自港航集集團(tuán)，中中山市港港航企業(yè)業(yè)集團(tuán)有有

53、限公司司是中山山港的經(jīng)經(jīng)營(yíng)主體體之一，創(chuàng)建于于19553年。公司以以外貿(mào)集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸、大大宗散雜雜貨物運(yùn)運(yùn)輸和港港口物流流配送、倉(cāng)儲(chǔ)為為核心業(yè)業(yè)務(wù)。經(jīng)經(jīng)過(guò)半個(gè)個(gè)世紀(jì)的的悉心經(jīng)經(jīng)營(yíng)，已已發(fā)展成成為中山山市最具具規(guī)模與與實(shí)力的的物流經(jīng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)業(yè)。除了了國(guó)際航航運(yùn)的主主干線存存在一定定的趨同同性外，他們?cè)谠诓粩鄩褖汛笞陨砩砥髽I(yè)發(fā)發(fā)展，竭竭力構(gòu)建建自身優(yōu)優(yōu)勢(shì)，用用以爭(zhēng)奪奪更多的的客戶，從而占占據(jù)一定定的市場(chǎng)場(chǎng)份額。二是來(lái)自自周邊港港口城市市的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)。珠三三角地區(qū)區(qū)港口城城市眾多多，擁有有共同的的腹地，很多城城市的物物流業(yè)發(fā)發(fā)展非常常迅速，也具備備建設(shè)港港口物流流中心的的條件。如順德德已經(jīng)將將會(huì)展經(jīng)經(jīng)

54、濟(jì)、現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)及專專業(yè)市場(chǎng)場(chǎng)建設(shè)成成為其經(jīng)濟(jì)新新的增長(zhǎng)長(zhǎng)點(diǎn)，當(dāng)前順順德第三三產(chǎn)業(yè)要要切合自自身的區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)勢(shì)，突出出抓好現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展。與與此同時(shí)時(shí)，它也也提出了了與中山山相同的的物流發(fā)發(fā)展目標(biāo)標(biāo)，即打打造珠三三角西翼翼物流中中心。因因此，中中外運(yùn)中中山分公公司乃至至中山城城市本身身在建設(shè)設(shè)港口物物流中心心都將面面臨來(lái)自自這些腹腹地型港港口城市市的有力力挑戰(zhàn)。（2）來(lái)來(lái)自物流流中心效效益的挑挑戰(zhàn)從整體和和長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)來(lái)看，物物流共同同化和專專業(yè)化的的經(jīng)濟(jì)效效益將得得到提高高，但對(duì)對(duì)當(dāng)前或或短期的的影響卻卻不一定定是正面面的。一一方面，企業(yè)需需要廢棄棄一些不不再需要要的設(shè)備備和設(shè)施施，同時(shí)

55、時(shí)又要增增加適應(yīng)應(yīng)物流共共同化所所需要的的新的條條件，前前者是資資源的浪浪費(fèi)，后后者又需需要增加加新的投投入。另另一方面面，從物物流服務(wù)務(wù)的供給給方來(lái)看看，在物物流形成成的初始始階段由由于社會(huì)會(huì)需求尚尚未達(dá)到到經(jīng)濟(jì)規(guī)規(guī)模，必必然會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致較高高的服務(wù)務(wù)價(jià)格，使用戶戶企業(yè)難難以接受受。第三三方面，在初始始階段服服務(wù)往往往不夠完完善，使使用戶企企業(yè)難以以放心、滿意。由此可可知中外外運(yùn)中山山物流中中心在發(fā)發(fā)展的初初始階段段是要經(jīng)經(jīng)歷這段段最為艱艱難的發(fā)發(fā)展過(guò)程程。4 對(duì)中中外運(yùn)中中山物流流中心發(fā)發(fā)展的建建議4.1加加強(qiáng)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)擴(kuò)大中外外運(yùn)中山山物流中中心的物物流能力力，加快快倉(cāng)儲(chǔ)、配送中中心、

56、批批發(fā)基地地及貨流流中轉(zhuǎn)站站等設(shè)施施建設(shè)，引導(dǎo)協(xié)協(xié)調(diào)交通通、商業(yè)業(yè)、物流流、生產(chǎn)產(chǎn)等部門門各自為為政發(fā)展展物流業(yè)業(yè)的狀況況。通過(guò)過(guò)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的完完善和改改造，改改造傳統(tǒng)統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)業(yè)，形成成布局合合理、結(jié)結(jié)構(gòu)優(yōu)化化的物流流服務(wù)體體系，以以滿足現(xiàn)現(xiàn)代流通通不斷發(fā)發(fā)展的需需要；建建立包括括計(jì)劃、采購(gòu)、裝卸、儲(chǔ)運(yùn)、配送、財(cái)務(wù)、后勤等等在內(nèi)的的綜合數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)系系統(tǒng)，把把計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)從從單項(xiàng)任任務(wù)的管管理應(yīng)用用提高到到建立整整個(gè)內(nèi)部部物流系系統(tǒng)的管管理應(yīng)用用網(wǎng)絡(luò)，完善輔輔助決策策機(jī)制，建立物物流MIIS。分分析港口口物流各各環(huán)節(jié)，利用自自動(dòng)化和和智能化化技術(shù)解解決物流流作業(yè)過(guò)過(guò)程中涉涉及到的的大量運(yùn)運(yùn)籌和決決

57、策問(wèn)題題，如庫(kù)庫(kù)存水平平的確定定，運(yùn)輸輸（搬運(yùn)運(yùn)）路徑徑的選擇擇等問(wèn)題題，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流的的自動(dòng)化化、智能能化。通通過(guò)建設(shè)設(shè)支撐物物流高效效運(yùn)作的的物流信信息平臺(tái)臺(tái)，對(duì)已已形成體體系但又又相互分分割的專專業(yè)物流流系統(tǒng)，運(yùn)用市市場(chǎng)效應(yīng)應(yīng)將其逐逐步納入入集中管管理，統(tǒng)統(tǒng)一配置置的體系系，建立立功能齊齊全、資資源共享享、服務(wù)務(wù)便捷的的物流服服務(wù)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，形成成外運(yùn)港港口物流流整體的的合力。通過(guò)多多方位的的物流資資源整合合，發(fā)揮揮中外運(yùn)運(yùn)在中山山乃至廣廣東的重重要作用用。4.2提提高物流流意識(shí)，培養(yǎng)物物流人才才作為物流流服務(wù)供供給方本本身也應(yīng)應(yīng)該有豐豐富的專專業(yè)知識(shí)識(shí)和高度度的責(zé)任任感。提提高物流流意識(shí)，要

58、讓政政府參與與物流作作業(yè)的宏宏觀調(diào)控控，制定定相應(yīng)的的法律制制度，規(guī)規(guī)范物流流市場(chǎng)，了解和和推廣最最新的物物流知識(shí)識(shí)?？梢砸栽O(shè)立物物流研究究機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)一一批具有有豐富經(jīng)經(jīng)驗(yàn)、熟熟悉物流流運(yùn)行規(guī)規(guī)律并有有開(kāi)拓精精神的物物流管理理人才和和技術(shù)人人員，同同時(shí)可以以進(jìn)行校校企合辦辦的模式式，提供供專職的的實(shí)習(xí)崗崗位，從從而形成成“實(shí)習(xí)培訓(xùn)入職”的人才才培養(yǎng)路路線。全全面推行行CI戰(zhàn)戰(zhàn)略、名名牌戰(zhàn)略略和CSS戰(zhàn)略，建立IISO標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量量體系，實(shí)現(xiàn)全全面質(zhì)量量管理。建立內(nèi)內(nèi)部人力力資源信信息網(wǎng)，對(duì)人才才進(jìn)行全全程系統(tǒng)統(tǒng)管理，采用有有效激勵(lì)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)人人才向?qū)I(yè)化高高、尖、新方向向發(fā)展，并借此此創(chuàng)建知

59、知識(shí)管理理制度，變知識(shí)識(shí)為企業(yè)業(yè)有效資資本。物物流人才才匱乏的的問(wèn)題應(yīng)應(yīng)主要從從兩方面面解決:一是現(xiàn)現(xiàn)有人員員的培訓(xùn)訓(xùn)與教育育，二是是引進(jìn)優(yōu)優(yōu)秀人才才進(jìn)人物物流行業(yè)業(yè)。對(duì)現(xiàn)現(xiàn)有人員員培訓(xùn)可可以分層層次進(jìn)行行，針對(duì)對(duì)工作性性質(zhì)的不不同，制制定不同同的培訓(xùn)訓(xùn)目標(biāo)和和不同的的培訓(xùn)內(nèi)內(nèi)容。除除對(duì)現(xiàn)有有物流相相關(guān)人員員的培訓(xùn)訓(xùn)外，積積極地通通過(guò)各種種渠道引引進(jìn)物流流的專業(yè)業(yè)人才同同樣是十十分迫切切的。目目前我國(guó)國(guó)大多數(shù)數(shù)企業(yè)(特別是是國(guó)有大大中型企企業(yè))只只有物流流操作人人員，沒(méi)沒(méi)有專業(yè)業(yè)的物流流管理機(jī)機(jī)構(gòu)，也也沒(méi)有專專業(yè)的物物流管理理技術(shù)人人員。只只有物流流活動(dòng)，沒(méi)有物物流概念念。同時(shí)時(shí)，我國(guó)國(guó)更加缺

60、缺乏相當(dāng)當(dāng)數(shù)量的的物流管管理專家家、物流流技術(shù)專專家和物物流教育育專家。因此必必須盡快快建立吸吸引人才才的機(jī)制制，引進(jìn)進(jìn)物流人人才。在在引進(jìn)人人才的同同時(shí)引進(jìn)進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家的現(xiàn)現(xiàn)代物流流管理科科學(xué)、物物流管理理理念，以適應(yīng)應(yīng)當(dāng)前物物流發(fā)展展的需要要。4.3利利用高科科技手段段，深化化體制改改革進(jìn)出口貿(mào)貿(mào)易的信信息傳遞遞越來(lái)越越快捷，這就要要求有相相應(yīng)快捷捷的物流流配送系系統(tǒng)與之之相配套套。因此此在現(xiàn)代代港口物物流發(fā)展展的進(jìn)程程中，要要廣泛采采用先進(jìn)進(jìn)技術(shù)和和管理方方法，如如計(jì)算機(jī)機(jī)管理系系統(tǒng)的推推廣使用用，信息息技術(shù)的的運(yùn)用，配送網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的大大規(guī)模建建立和合合理布局局，各種種高效專專用車輛輛和倉(cāng)儲(chǔ)