中外運中山物流中心的發(fā)展方向

1、 基于中外運中山物流中心現(xiàn)狀與發(fā)展的探討1 前言1.1研究背景與意義物流中心作為整個物流運作和管理的基礎，它的建設將為企業(yè)物流優(yōu)化和供應鏈成本的降低奠定良好的基礎。隨著經(jīng)濟一體化的不斷深入，現(xiàn)代物流在運輸業(yè)中的地位越來越顯著。港口作為運輸業(yè)的重要組成部分，應充分發(fā)揮其現(xiàn)有的優(yōu)勢，盡快實現(xiàn)向物流中心的轉(zhuǎn)化。珠三角地地區(qū)的港港口是中中國最大大的港口口群，從從香港、深圳、廣州至至珠海，沿途經(jīng)經(jīng)濟發(fā)達達，商業(yè)業(yè)繁茂，物流腹腹地龐大大，河、港、路路已形成成網(wǎng)絡狀狀，目前前已是中中國最大大的出口口區(qū)域。而作為為珠三角角地區(qū)的的重要組組成部分分，中山山以其獨獨有的城城市資源源以及深深厚的發(fā)發(fā)展?jié)摿αφ龑⒏鄹?/p>

2、口物流流發(fā)展推推向一定定的高度度。而中中國外運運廣東有有限公司司中山分分公司也也正是迎迎合這種種發(fā)展契契機，欲欲在與原原有的外外貿(mào)碼頭頭同一沿沿江線路路上建設設一個海海、陸、空港結(jié)結(jié)合的口口岸物流流中心。該物流流中心的的建設必必將優(yōu)化化中山投投資環(huán)境境、增強強招商引引資力度度、刺激激中山經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展。對于這個個課題的的深入研研究：首首先認識識到港口口物流中中心以及及海洋運運輸業(yè)在在現(xiàn)代物物流中的的重要地地位和廣廣闊前景景；同時時做此課課題將對對本人在在大學期期間所學學的理論論知識作作全面系系統(tǒng)綜合合，深入入企業(yè)加加深對港港口物流流中心的的認識。1.2 國內(nèi)外外研究的的現(xiàn)狀1.2.1 港港口物流

3、流中心建建設的國國內(nèi)研究究現(xiàn)狀近五年對對于港口口物流中中心的研研究整體體成上升升之勢這這也反映映出國內(nèi)內(nèi)的物流流業(yè)對于于港口物物流中心心問題的的日益重重視，而而且這種種趨勢也也將持續(xù)續(xù)下去。從檢索的的論文中中來看，可知港港口物流流中心的的研究大大體有以以下兩個個方面：（1）港港口物流流中心建建設及功功能：在在20001年SS1期的的港工工技術(shù)的增刊刊中，張張麗麗 張麗麗，港口物流中心的功能設定與建設內(nèi)容，港工技術(shù)，2001，7在在港口物物流中心心的功能能設定與與建設內(nèi)內(nèi)容的探探討中，提出了了港口物物流中心心功能在在于配送送、倉儲儲、加工工、信息息處理、檢查檢檢驗以及及其他輔輔助性功功能，而而在

4、建設設方面則則提出了了配送系系統(tǒng)、倉倉儲設施施、車輛輛待命停停放區(qū)、安全系系統(tǒng)等99項設施施系統(tǒng)。這些要要點的提提出都很很客觀地地體現(xiàn)出出港口物物流中心心的構(gòu)造造體系以以及建設設內(nèi)容確確定的慎慎重性；戴哲斌斌 戴哲斌，港口物流中心的運作模式，中國水運，2003，對港口口物流中中心建設設中提出出了分類類模式，即地主主型、共共同出資資型、獨獨立型等等六大形形式的港港口物流流中心。這種結(jié)結(jié)合國內(nèi)內(nèi)外發(fā)展展經(jīng)驗的的總結(jié)有有一定的的可取之之處；王王亞豐 王亞豐，港口發(fā)展與現(xiàn)代港口物流中心建設，理論界，2005年07期則則將港口口發(fā)展與與港口物物流中心心建設聯(lián)聯(lián)系起來來，提出出明晰思思路、提提高競爭爭力、

5、發(fā)發(fā)揮政府府作用、完善信信息服務務等6個個方面的的分析觀觀點，從從而表明明港口物物流所面面臨的問問題以及及發(fā)展的的潛力所所在。通過比較較這些早早期對港港口物流流中心建建設及功功能評價價的文章章，其觀觀點都存存在趨同同性，而且就就自身中中心思想想的闡述述具有一一定的片片面性，同時對對于港口口物流中中心建設設相關(guān)要要素的分分析也不不夠全面面化和系系統(tǒng)化。（2）港港口物流流中心的的選址問問題：在在近七年年的學術(shù)術(shù)論文中中，關(guān)于于物流中中心的選選址問題題很多，但相關(guān)關(guān)聯(lián)的港港口物流流中心卻卻知之甚甚少。但但是作為為物流中中心的分分支，其其選址的的方法是是可以借借鑒到港港口物流流中心選選址的問問題上。國

6、內(nèi)關(guān)關(guān)于物流流中心選選址最早早的資料料來源是是19994年由由北京科科技大學學管理學學院出版版的運運籌與管管理，高學東東、李宗宗元 高學東、李宗元，物流中心選址模型及一種啟發(fā)式算法，運籌與管理，1994發(fā)表表學術(shù)文文章物物流中心心選址模模型及一一種啟發(fā)發(fā)式算法法，其其文采用用了歐洲洲對于軍軍事物流流上的研研究方法法即運籌籌學的建建模方法法，其中中談到的的01規(guī)劃劃模型都都成為現(xiàn)現(xiàn)在經(jīng)常常使用的的理論方方法；在在20007年116期的的商場場現(xiàn)代化化中，陳新平平、徐廣印印、陳愛國國 陳新平、徐廣印、陳愛國，企業(yè)物流中心選址理論的三種應用模式，商場現(xiàn)代化，2007年16期三人就就企業(yè)物物流中心心選

7、址的的問題提提出了專專家意見見法、運運籌法、仿真法法三種選選址方法法，并且且應聲出出三種應應用模式式即沃爾爾瑪模式式、海爾爾模式和和中國郵郵政模式式。這樣樣的提法法考慮到到物流成成本中的的問題，值得一一些企業(yè)業(yè)借鑒。另外張張志勇、匡興華華 張志勇、匡興華，最短路徑算法在物流中心選址中的應用，物流技術(shù)，2004年01期利用最最短路徑徑算法在在選址問問題使用用，對運運輸?shù)暮虾侠砘呔哂兄匾睦碚撜撘饬x；滕紹光光 滕紹光，層次分析法在物流中心選址中的應用，中國儲運，2005年06期則從層層次分析析法的角角度對選選址問題題提出自自己的見見解。選址的研研究大都都是從數(shù)數(shù)學分析析的角度度來進行行選址問問

8、題的剖剖析，關(guān)關(guān)于中心心選址的的文章都都是隨著著物流中中心的不不斷發(fā)展展孕育而而生的，但是面面對如今今物流業(yè)業(yè)，這些些東西過過于理論論化，并并不是全全部適合合現(xiàn)在物物流中心心選址的的問題，理論研研究的成成果也會會在一定定程度上上大打折折扣。1.2.2 港港口物流流中心建建設的國國外研究究現(xiàn)狀國外對物物流中心心的研究究比國內(nèi)內(nèi)起步要要早，在在港口方面面亦如此此。主要要研究內(nèi)內(nèi)容包括括影響港港口物流流中心發(fā)發(fā)展的自自然地理理因素、運輸系系統(tǒng)對港口物物流中心心的重要性性以及意意義所在在、港口物物流企業(yè)業(yè)發(fā)展的的趨勢以以及高素素質(zhì)人才才的培養(yǎng)養(yǎng)等等。在西方方社會中中，港口口物流化化已成為為港口發(fā)發(fā)展的

9、一一大趨勢勢，隨著著國際多多式聯(lián)運運與全球球綜合物物流服務務的發(fā)展展，現(xiàn)代代大型港港口作為為全球運運輸網(wǎng)絡絡的節(jié)點點，將朝朝著全方方位的增增值服務務方向發(fā)發(fā)展，成成為商品品流、資資金流、技術(shù)流流與信息息流的匯匯集中心心。M. LL. HHtchh, RR. DD. BBadiineeei M. L. Htch, R. D. Badineei. HYPERLINK 8/index.html?sid=European%20Journal%20of%20Operational%20Research&Title=Conurrent%20Optimization%20in%20Design%20for%

10、20Logistic%20Support&aufirst=M.%20L.%20Htch,%20R.%20D.%20Badineei&volume=1999&issue=1 Conurrent Optimization in Design for Logistic Support .European Journal of Operation Research, 1999, (1) :55-74在 HYPERLINK 8/index.html?sid=European%20Journal%20of%20Operational%20Research&Title=Conurrent%20Optimiz

11、ation%20in%20Design%20for%20Logistic%20Support&aufirst=M.%20L.%20Htch,%20R.%20D.%20Badineei&volume=1999&issue=1 Connurrrentt Opptimmizaatioon iin DDesiign forr Loogissticc Suuppoort一文中中歸納了了發(fā)達國國家物流流 (配送送) 中心心和物流流園區(qū)建建設的經(jīng)經(jīng)驗和做做法, 包括括產(chǎn)生原原因、區(qū)區(qū)位選擇擇、一般般規(guī)模、政府對對策等足足以說明明物流設設施是港港口物流流中心的的生命線線。在科科學規(guī)劃劃港口及及周邊地地區(qū)，創(chuàng)創(chuàng)

12、造條件件吸引制制造、加加工、物物流等各各類企業(yè)業(yè)到港區(qū)區(qū)安營扎扎寨，充充分發(fā)揮揮港口作作為整個個物流鏈鏈中一個個關(guān)鍵的的功能。而在物流流中心的的選址問問題上，國外的的學術(shù)者者更重視視實際中中的運用用，他們們會和實實際中的的成本費費用、運運輸費用用相結(jié)合合，這樣樣理論的的滲透更更好地幫幫助實際際問題的的研究。因此研研究的角角度和出出發(fā)點顯顯得尤為為重要。Aveersaa 、Bottterr、Harralaambiidess annd YYoshhizaaki Aversa 、Botter、Haralambides and Yoshizaki，A Mixed Integer Programming

13、 Model on the Location of a Hub Port in the East Coast of South America， HYPERLINK /article/palmarecl/ Maritime Economics and Logistics, 2005, vol. 7, issue 1, pages 1-18 聯(lián)合發(fā)發(fā)表的文文章AA Miixedd Inntegger Proograammiing Moddel on thee Loocattionn off a Hubb Poort in thee Eaast Coaast of Souuth Ameericca

14、介紹了了一種混混合整數(shù)數(shù)規(guī)劃模模型，在在其中，該模型型對決策策變量的的限制，提供了了初步的的估計，改進的的需求和和必要的的成本。由上述的的中外學學者關(guān)于于港口物物流中心心文獻的的比較不不難得出出，在這這方面領領域的研研究中方方更偏重重于理論論的，總總是從宏宏觀的大大角度出出發(fā)，是是有可取取之處，但是并并不全面面，甚至至分析的的有點片片面；而而外方的的研究則則聯(lián)系實實際，考考慮實際際中存在在的一些些問題，改進理理論中絕絕對化，從而使使“理論聯(lián)聯(lián)系實際際”最大限限度地發(fā)發(fā)揮作用用。1.2.3國內(nèi)內(nèi)外對于于港口物物流中心心發(fā)展評評價趨同同SWWOT在搜索的的文獻中中，關(guān)于于這個議議題，國國內(nèi)外達達成

15、了一一定的共共識，應應該說是是國外的的分析方方法傳入入中國，而中國國的學術(shù)術(shù)者們就就創(chuàng)造出出具有中中國特色色的對物物流中心心發(fā)展分分析的方方法。從從搜索的的文獻中中看，SSWOTT 又稱為態(tài)勢分析法，它是由舊金山大學的管理學教授于20世紀80年代初提出來的，SWOT四個英文字母分別代表：優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）、威脅（Threat）。分析方方法成為為了大家家最為認認同的分分析方法法。在已已讀關(guān)于于使用SSWOTT分析法法分析物物流情況況的文獻獻中，220077年就占占了一半半，由此此可見國國內(nèi)對于于使用SSWOTT分析法法的重視視程度逐

16、逐年加大大。所謂謂SWOOT分析析，即態(tài)態(tài)勢分析析，就是是將與研研究對象象密切相相關(guān)的各各種主要要內(nèi)部優(yōu)優(yōu)勢、劣劣勢、機機會和威威脅等，通過調(diào)調(diào)查列舉舉出來，并依照照矩陣形形式排列列，然后后用系統(tǒng)統(tǒng)分析的的思想，把各種種因素相相互匹配配起來加加以分析析，從中中得出一一系列相相應的結(jié)結(jié)論，而而結(jié)論通通常帶有有一定的的決策性性。蔣笑笑梅 蔣笑梅，天津建設國際物流中心的SWOT分析，環(huán)渤海經(jīng)濟瞭望，2007年02期在對對天津建建設國際際物流中中心的建建立就采采用了SSWOTT分析，她把地地理優(yōu)勢勢、基礎礎設施好好、需求求潛力歸歸為優(yōu)勢勢；把腹腹地物流流需求不不足、服服務水平平不高、信息平平臺未建建立

17、、服服務體系系不夠完完善歸為為劣勢；把國家家政策、外部經(jīng)經(jīng)濟、外外來制造造業(yè)的加加入歸為為機遇；而把周周邊地域域的競爭爭以及客客戶的流流失歸為為威脅。分析合合理，角角度全面面，這也也充分反反應了SSWOTT分析方方法的多多角度、多層面面性。但但是張建建東、項保華華 張建東、項保華，SWOT的缺陷，企業(yè)管理，2005年01期在SSWOTT的缺陷陷一文文中指出出SWOOT分析析所隱含含假定可可以說既既具有簡簡化和分分類信息息的優(yōu)勢勢，也具具有其不不能綜合合把握信信息的劣劣勢，對對運用SSWOTT者可以以說存在在潛在的的威脅。這個論論斷的指指出將直直接影響響到部分分運用SSWOTT分析的的決策者者，

18、從而而也體現(xiàn)現(xiàn)出SWWOT分分析法的的漏洞所所在。另另外在這這些文獻獻中，分分析的要要素往往往會缺少少“人性化化”，在分分析的要要點中對對人才培培養(yǎng)、市市場營銷銷等方面面的闡述述顯得尤尤為匱乏乏。1.3本本文研究究思路與與結(jié)構(gòu)本文對中中外運中中山物流流中心的的研究建建立在“SWOOT & REEALIITY”評估體體系和前前人對港港口物流流中心的的研究成成果之上上。通過過對中外外運中山山物流中中心的結(jié)結(jié)構(gòu)與功功能的介介紹，結(jié)結(jié)合企業(yè)業(yè)、城市市及發(fā)展展的大環(huán)環(huán)境，從從而引出出“SWOOT & REEALIITY”評估體體系的評評估方法法，引入入多個評評價因素素因子，是評價價的角度度更加多多元化，

19、使評估估的效果果更為全全面和科科學，是一種種全面的的績效評評估方法法，可以以克服前前人關(guān)于于績效研研究中片片面研究究的不足足。本文文依據(jù)以以上研究究目的具具體分析析，確定定本文的的研究思思路框架架如下：本文的研研究思路路是在第第一章的的前言部部分中，談及研研究背景景和意義義、國內(nèi)內(nèi)外研究究現(xiàn)狀、本文的的研究思思路與結(jié)結(jié)構(gòu)；在在第二章章中談到到中外運運中山物物流中心心的現(xiàn)狀狀，其中中談到發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀，其中中介紹中中外運中中山物流流中心的的成立背背景以及及基礎設設施建設設方面；在第三三章中應應用“SWOOT&RREALLITYY”評估體體系評價價中外運運中山物物流中心心的發(fā)展展；第四四章根據(jù)據(jù)第三

20、章章的評估估結(jié)果提提出主要要的研究究建議措措施；第第五章對對全文確確定研究究結(jié)論和和成果。如下圖圖1.11：第一章：前言（研究背景和意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本文研究思路與結(jié)構(gòu)）第二章：中外運中山物流中心的現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀（介紹中外運中山物流中心的成立背景以及基礎設施建設方面）第三章：中外運中山物流中心的發(fā)展（應用“SWOT & REALITY”評估體系評價物流中心的發(fā)展）第四章：研究建議措施（根據(jù)第三章的評估結(jié)果提出主要研究建議措施）第五章：研究結(jié)論（根據(jù)全文的研究內(nèi)容以及成果提出研究結(jié)論）圖1.11 本文文的研究究思路框框架圖2 中外外運中山山物流中中心的建建設2.1物物流中心心成立背背景2.1.

21、1 珠珠三角地地區(qū)港口口物流發(fā)發(fā)展背景景珠江三角角洲是一一個生產(chǎn)產(chǎn)密集，交通發(fā)發(fā)達的區(qū)區(qū)域，是是個潛在在的物流流大市場場。優(yōu)越越的地理理位置、眾多的的港口、良好的的高速公公路網(wǎng)絡絡、大型型的航空空基地、發(fā)達的的鐵路線線，加上上產(chǎn)品占占全國生生產(chǎn)總值值的100 %，進出口口額占全全國1/ 3強強等條件件，珠江江三角洲洲可謂發(fā)發(fā)展物流流業(yè)的極極佳地區(qū)區(qū)。珠三三角地區(qū)區(qū)的港口口是中國國最大的的港口群群，從香香港、深深圳、廣廣州至珠珠海，沿沿途經(jīng)濟濟發(fā)達、商業(yè)繁繁茂、物物流腹地地龐大，河、港港、路已已形成網(wǎng)網(wǎng)絡狀，目前已已是中國國最大的的出口區(qū)區(qū)域。珠珠江三角角洲發(fā)展展港口中中轉(zhuǎn)站形形式的物物流業(yè)的的

22、有利條條件是：(1) 珠江水水運存在在著經(jīng)濟濟與貿(mào)易易規(guī)模發(fā)發(fā)展的不不平衡性性，這種種不平衡衡性導致致了貨源源的產(chǎn)生生。(2) 外資的的逐步引引進從整整體上增增強了港港口、公公路運輸輸、多式式聯(lián)運設設施，故故能逐步步完善集集裝箱運運輸(物物流服務務)和散散貨物流流服務的的硬件條條件。(3) 以國際際航運業(yè)業(yè)來說，經(jīng)歷了了傳統(tǒng)雜雜貨運輸輸時代與與集裝箱箱運輸時時代后，已進入入了綜合合物流時時代。進進出口業(yè)業(yè)務是珠珠三角地地區(qū)物流流發(fā)展的的優(yōu)勢和和依托。綜上所述述，珠江江三角洲洲地區(qū)已已經(jīng)形成成了比較較雄厚的的工業(yè)基基礎和貿(mào)貿(mào)易基礎礎，其地地理位置置和產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)對對物流的的依賴較較多，具具有發(fā)展展

23、物流業(yè)業(yè)的良好好契機。但作為為物流鏈鏈中的各各個過程程和階段段，信息息、貨代代、倉儲儲、運輸輸?shù)冉?jīng)營營項目還還沒有形形成現(xiàn)代代物流的的框架及及規(guī)模，大部分分是普通通貨運交交易市場場，其中中中山、南海、江門、佛山、順德、珠海等等地的貨貨運交易易市場發(fā)發(fā)育比較較成熟。但這些些地區(qū)還還沒有形形成真正正的現(xiàn)代代物流理理念，企企業(yè)的服服務水平平還比較較低，物物流市場場還有很很大的發(fā)發(fā)展空間間。充分分利用該該地區(qū)的的經(jīng)濟發(fā)發(fā)展優(yōu)勢勢和地理理優(yōu)勢，也包括括港澳在在內(nèi)的大大珠江三三角洲為為依托，把進出出口貨物物列為現(xiàn)現(xiàn)階段物物流發(fā)展展的主要要運輸對對象。找找準港口口物流企企業(yè)定位位，建立立健全信信息管理理系統(tǒng)

24、和和服務系系統(tǒng)，這這是在本本地區(qū)發(fā)發(fā)展物流流業(yè)的根根基所在在。2.1.2 中中山城市市地域背背景中山市地地處珠江江三角洲洲中南部部，珠江江口西岸岸，北連連廣州，毗鄰港港澳。下下轄1個個國家級級火炬高高技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)開發(fā)發(fā)區(qū)，55個街道道辦事處處，188個鎮(zhèn)，總面積積18000平方方公里，戶籍人人口1442.33萬。有有祖籍本本市的海海外華僑僑和旅居居港澳臺臺同胞共共80多多萬人。如今城城市現(xiàn)代代化立體體交通網(wǎng)網(wǎng)絡基本本形成。全市現(xiàn)現(xiàn)有公路路通車里里程15571公公里，形形成了以以國道和和干線公公路及京京珠高速速、中江江高速、西部沿沿海高速速為骨架架的四通通八達的的公路網(wǎng)網(wǎng)，“暢通工工程”“智能交交

25、通系統(tǒng)統(tǒng)”通過驗驗收；990公里里半徑范范圍內(nèi)有有廣州、深圳、珠海、香港、澳門等等5大機機場；按按照珠珠三角軌軌道交通通規(guī)劃，廣珠珠輕軌在在中山段段已全線線開工，中山境境內(nèi)將建建有南頭頭站、小小欖站、東升站站、石岐岐站、中中山站、翠亨站站和古鎮(zhèn)鎮(zhèn)站等77個站點點。港口口方面，形成東東有中山山港、南南有神灣灣港、北北有小欖欖港的“品”字字形碼頭頭布局，港口集集裝箱吞吞吐量達達1133萬標箱箱，中山山港集裝裝箱吞吐吐量位于于全國110強之之列。中國外運運廣東有有限公司司中山分分公司建建設的物物流中心心擬設在在中山火火炬高技技術(shù)產(chǎn)業(yè)業(yè)開發(fā)區(qū)區(qū)（后簡簡稱為“火炬開開發(fā)區(qū)”）內(nèi)，火炬開開發(fā)區(qū)作作為建設設

26、已有110多年年的科技技新城，在各個個方面的的發(fā)展都都得到中中山市政政府的支支持，作作為投資資大和品品位高的的開發(fā)區(qū)區(qū)中心城城區(qū)建成成后將形形成八大大功能區(qū)區(qū)，分別別為行政政辦公區(qū)區(qū)、會展展區(qū)、生生活服務務區(qū)、休休閑娛樂樂區(qū)、科科研區(qū)、商業(yè)區(qū)區(qū)、商住住區(qū)以及及教育區(qū)區(qū)，且中中心城區(qū)區(qū)將被打打造成集集政治、科技、文化、物流、信息、休閑娛娛樂、商商務、商商住于一一體的現(xiàn)現(xiàn)代化商商務區(qū)。隨著火火炬開發(fā)發(fā)區(qū)的不不斷深入入發(fā)展，它卓然然已成為為中山城城市發(fā)展展前行的的新亮點點。2.1.3 中中外運企企業(yè)背景景中國外運運股份有有限公司司于20003年年2月113日在在香港成成功上市市，成為為內(nèi)地物物流業(yè)香

27、香港上市市的第一一家企業(yè)業(yè)，其服服務網(wǎng)絡絡遍布世世界各地地。中國國外運廣廣東有限限公司中中山分公公司作為為其成員員企業(yè)，在中山山對外貿(mào)貿(mào)易進出出口貨物物運輸和和倉儲服服務中占占有重要要的地位位。 公司承辦辦進出口口貨物海海運、陸陸運、空空運的國國際運輸輸業(yè)務，主要服服務包括括進出口口貨物運運輸、貨貨運代理理、船務務代理、中轉(zhuǎn)、倉儲、報關(guān)及及國際航航空貨運運、快遞遞業(yè)務。 本公司多多年來提提供外貿(mào)貿(mào)運輸服服務，擁擁有設施施完善的的集裝箱箱碼頭、倉庫、堆場，配備有有素質(zhì)優(yōu)優(yōu)良的專專業(yè)服務務人員。公司與與海關(guān)、交通、各聯(lián)檢檢部門等等口岸機機構(gòu)建立立了良好好的合作作關(guān)系，也與國國內(nèi)外貿(mào)貿(mào)易界、航運界界

28、建立了了廣泛的的業(yè)務網(wǎng)網(wǎng)絡，從從而為國國內(nèi)外貨貨主、客客戶提供供了優(yōu)越越的貨運運服務環(huán)環(huán)境和條條件。2.2中中外運中中山物流流中心建建設內(nèi)容容與功能能設定港口物流流中心從從事的物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)，它不不同于一一般的倉倉儲設施施，必須須具備現(xiàn)現(xiàn)代物流流所應有有的各種種建設內(nèi)內(nèi)容以及及與其對對應的功功能設定定。2.2.1 倉倉儲設施施及其倉倉儲功能能中外運中中山物流流中心在在建設過過程中就就特別注注重倉儲儲設施的的建設，在一期期工程中中，建造造兩座單單層鋼架架結(jié)構(gòu)（局部雙雙層）現(xiàn)現(xiàn)代化物物流倉庫庫，總面面積占3307772平方方米。兩兩座倉庫庫分別是是公共保保稅倉庫庫和出口口監(jiān)管倉倉庫，保保稅倉、監(jiān)管倉

29、倉是傳統(tǒng)統(tǒng)的海關(guān)關(guān)保稅倉倉儲形式式，其政策策實施已已有十幾幾年歷史史，為促促進國際際貿(mào)易和和加工貿(mào)貿(mào)易的發(fā)發(fā)展起了了重要作作用：(1)公公共保稅稅倉具有法人人資格的的經(jīng)濟實實體，可可向海關(guān)關(guān)申請建建立，專專營倉儲儲業(yè)務，其本身身一般不不經(jīng)營進進出口商商品，它它面向社社會和國國內(nèi)外保保稅貨物物持有者者。不論誰誰的貨物物，只要要符合海海關(guān)的法法令規(guī)定定，而倉倉庫也有有條件儲儲存的，都可接接受。外外運公司司經(jīng)營的的保稅倉倉庫即屬屬于這一一類型。保稅倉可可存放的的貨物包包括: 加工貿(mào)貿(mào)易進口口貨物；轉(zhuǎn)口貨貨物; 供應國國際航行行船舶和和航空器器的油料料、物料料和維修修用零部部件；供供維修外外國產(chǎn)品品所

30、進口口寄售的的零配件件; 外商商暫存貨貨物；未未辦結(jié)海海關(guān)手續(xù)續(xù)的一般般貿(mào)易貨貨物；經(jīng)經(jīng)海關(guān)批批準的其其他未辦辦結(jié)海關(guān)關(guān)手續(xù)的的貨物。（2）出出口監(jiān)管管倉出口監(jiān)管管倉是儲儲存已對對外賣斷斷結(jié)匯并并向海關(guān)關(guān)辦完全全部出口口手續(xù)貨貨物的專專門倉庫庫。利用用出口倉倉出口貨貨物，主主要是為為了提高高流通效效率，減減低各種種成本，增強出出口貨物物在國際際市場的的競爭能能力。 出口監(jiān)監(jiān)管倉的的貨物，一樣得得報關(guān)。只有報報關(guān)，辦結(jié)監(jiān)監(jiān)管手續(xù)續(xù)的貨物物，也就是是結(jié)關(guān)的的貨物，才能裝裝上運輸輸工具，一般貨貨先進倉倉，然后再再憑拖運運書等去去海關(guān)報報關(guān)。出口監(jiān)管管倉可存存放的貨貨物包括括: 一般般貿(mào)易出出口貨物物

31、；加工工貿(mào)易出出口貨物物；從其其他海關(guān)關(guān)特殊監(jiān)監(jiān)管區(qū)域域、場所所轉(zhuǎn)入的的出口貨貨物；出出口配送送型倉庫庫可以存存放為拼拼裝出口口貨物而而進口的的貨物， 以及及為改換換出口監(jiān)監(jiān)管倉庫庫貨物包包裝而進進口的包包裝物料料；其他他已辦結(jié)結(jié)海關(guān)出出口手續(xù)續(xù)的貨物物。2.2.2信息息系統(tǒng)設設施及其其信息化化功能中外運中中山物流流中心信信息系統(tǒng)統(tǒng)設施由由信息處處理中心心主要負負責的，將更高高效，更更迅速地地完成中中心的相相關(guān)服務務。物流流信息處處理針對對反映物物流各種種活動內(nèi)內(nèi)容的知知識、資資料、圖圖像、數(shù)數(shù)據(jù)、文文件等信信息進行行有效處處理的活活動。中外運中中山物流流中心物物流信息息化表現(xiàn)現(xiàn)為物流流信息的

32、的商品化化、物流流信息收收集的數(shù)數(shù)據(jù)庫化化和代碼碼化、物物流信息息處理的的電子化化和計算算機化、物流信信息傳遞遞的標準準化和實實時化、物流信信息存儲儲的數(shù)字字化等。在物流流運輸過過程中， 數(shù)據(jù)據(jù)和憑證證的處理理時間常常超過運運輸?shù)臅r時間， 因此在在物流和和運輸中中準確而而迅速的的信息聯(lián)聯(lián)系能力力顯得越越來越重重要。因因此中外外運這套套信息處處理系統(tǒng)統(tǒng)可以有有效地掌掌握并控控制信息息節(jié)奏。另外由由物流中中心在地地域空間間上的廣廣域性決決定的物物流信息息服務， 可以以通過建建立在運運輸企業(yè)業(yè)發(fā)達的的對外業(yè)業(yè)務網(wǎng)絡絡來解決決。所以以，交易主主體企業(yè)業(yè)都在著著力簡化化貿(mào)易程程序， 實現(xiàn)數(shù)數(shù)據(jù)及憑憑證的

33、標標準化和和以網(wǎng)絡絡技術(shù)為為通訊手手段的物物流運輸系系統(tǒng)信息息化。境外企業(yè)區(qū)外企業(yè)企業(yè)控制中心企業(yè)企業(yè)政府協(xié)調(diào)小組主管 海關(guān)信息流向信息和物料流向中山關(guān)區(qū)圖3.11 中外外運中山山物流中中心信息息系統(tǒng)概概述2.2.3國際際貨物分分撥中心心及其調(diào)調(diào)配、運運輸功能能貨物分撥撥中心又又稱貨物物中心或或貨物配配載中心心，是德國國大力倡倡導、扶持發(fā)發(fā)展的集集約化運運輸組織織形式。它依托托一定的的經(jīng)濟區(qū)區(qū)域，以可供供選擇的的多種運運輸方式式、快捷捷的運輸輸網(wǎng)絡、周到的的運輸服服務，把傳統(tǒng)統(tǒng)分散經(jīng)經(jīng)營的眾眾多運輸輸企業(yè)及及運輸服服務企業(yè)業(yè)吸引到到一起，把生產(chǎn)產(chǎn)運輸與與消費市市場緊密密銜接，使一個個區(qū)域向向外

34、不同同方向流流動的貨貨物和其其它不同同方向流流動到本本區(qū)域的的貨物，經(jīng)過在在中心進進行分撥撥、配載，選擇適適宜的運運輸工具具迅速地地輸送到到目的地地。中外運中中山物流流中心國國際貨物物分撥中中心有效效地開展展企業(yè)在在一定區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟內(nèi)的運運輸服務務，其間間將物流流中心的的配送、運輸功功能有機機地結(jié)合合在一起起，從而而高效高高質(zhì)量地地完成了了企業(yè)相相關(guān)的配配送運輸輸作業(yè)。通過中中心的調(diào)調(diào)配，可可以迅速速地進行行生產(chǎn)作作業(yè)，從從而提高高效率。3 中外外運中山山物流中中心的發(fā)發(fā)展3.1“SWOOT & REEALIITY”評估體體系“SWOOT & REEALIITY”評估體體系如下下圖3.1S (

35、Strength)優(yōu)勢 W (Weakness)劣勢 O (Opportunity)機遇 T (Threat)威脅“SWOT & REALITY”評估體系的運用是根據(jù)現(xiàn)實企業(yè)運作模式中遇到的主要問題，構(gòu)造出多個分析因子，通過各個因子的指標體系，結(jié)合企業(yè)實際，找到各個因子符合的SWOT體系中的對應要素，從中得到所需的分析結(jié)論。REALITY各分析因子指標體系A地理區(qū)域因子：企業(yè)及物流中心所處的地理環(huán)境，與外界的溝通狀況B物流基礎設施因子：物流中心的基礎要素是否完備以及現(xiàn)有的競爭力C物流需求因子：需求市場面向性以及地區(qū)腹地的需求狀況D物流服務水平因子：提供服務是否具有綜合性相關(guān)問題的能力E物流信息

36、因子：企業(yè)物流信息是否順暢以及信息平臺的建設F物流配套體系因子：金融、保險、海關(guān)等配套服務行業(yè)部門是否完備G交通運輸網(wǎng)絡因子：海陸空交通網(wǎng)絡的實際狀況H制度政策理論因子：政府、海關(guān)對于物流中心的相關(guān)舉措I外來因素及其他因子：發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境、物流人才培養(yǎng)、物流意識等圖3.11 “SWOOT & REEALIITY”評估體體系流程程圖3.2運運用評估估體系評評價中山山物流中中心發(fā)展展3.2.1 中中山物流流中心分分析因子子符合的的相關(guān)要要素（1）優(yōu)優(yōu)勢A地理區(qū)區(qū)域因子子：企業(yè)業(yè)及物流流中心所所處的地地理環(huán)境境，與外外界的溝溝通狀況況C物流需需求因子子：需求求市場面面向性以以及地區(qū)區(qū)腹地的的需求狀狀

37、況G交通運運輸網(wǎng)絡絡因子：海陸空空交通網(wǎng)網(wǎng)絡的實實際狀況況（2）劣劣勢D物流服服務水平平因子：提供服服務是否否具有綜綜合性相相關(guān)問題題的能力力E物流信信息因子子：企業(yè)業(yè)物流信信息是否否順暢以以及信息息平臺的的建設H制度政政策理論論因子：政府、海關(guān)對對于物流流中心的的相關(guān)舉舉措（3）機機遇F物流配配套體系系因子：金融、保險、海關(guān)等等配套服服務行業(yè)業(yè)部門是是否完備備I外來因因素及其其他因子子：發(fā)展展的經(jīng)濟濟環(huán)境、物流人人才培養(yǎng)養(yǎng)、物流流意識（4）威威脅B物流基基礎設施施因子：物流中中心基礎礎要素是是否完備備以及現(xiàn)現(xiàn)有的競競爭力3.2.2中外外運中山山物流中中心發(fā)展展的優(yōu)勢勢（Sttrenngthh

38、）（1）中中山擁有有優(yōu)越的的地理位位置和便便捷的交交通網(wǎng)絡絡中山市是是廣東省省轄地級級市，下下設244個鎮(zhèn)區(qū)區(qū)，位于于珠江三三角洲中中南部，北連廣廣州，毗毗鄰港澳澳，全市市總面積積18000平方方公里，全市現(xiàn)現(xiàn)有公路路通車里里程10067公公里，形形成了以以國道和和干線公公路及京京珠高速速公路為為骨架的的四通八八達的公公路網(wǎng)；90公公里半徑徑范圍內(nèi)內(nèi)有廣州州、深圳圳、珠海海、香港港、澳門門等5大大機場；鐵路運運輸經(jīng)由由廣州通通達全國國各地。目前，隨著神神灣港的的開通，中山已已形成東東有中山山港、南南有神灣灣港、北北有小欖欖港的品字字形碼頭頭布局。正在鋪設設的廣珠珠輕軌中中山段，建成后是一條條科

39、技含量量很高的的城際交交通線。線路采采用國際際先進的的無碴軌軌道技術(shù)術(shù)，鋪設設無縫鋼鋼軌，無無碴軌道道具有軌軌道穩(wěn)定定、剛度度均勻和和耐久性性好等特特點，維維修工作作量小，旅客乘乘坐時感感覺平順順、舒適適。經(jīng)濟濟學者認認為廣珠珠輕軌建建成后，將有利利于珠三三角區(qū)域域之間資資源的整整合利用用，增強強城市之之間的配配套能力力，提高高經(jīng)濟質(zhì)質(zhì)量，節(jié)節(jié)約成本本，促進進整個區(qū)區(qū)域的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)升級級和轉(zhuǎn)型型，廣珠珠城際軌軌道建成成后，還還將改善善珠三角角沿途及及西翼很很多城市市的投資資環(huán)境。（2）中中山物流流需求潛潛力巨大大一個港口口物流中中心城市市的形成成需要大大量的國國際物流流需求作作支撐，特別是是對于象

40、象中山這這種處于于珠三角角強勢發(fā)發(fā)展區(qū)里里的城市市，由于于受腹地地經(jīng)濟發(fā)發(fā)展程度度的制約約，來自自于本地地的國際際物流需需求支撐撐就顯的的格外重重要。近年來，中山市市堅持實實施“工業(yè)立立市”、“工業(yè)強強市”和“產(chǎn)業(yè)強強市”戰(zhàn)略，加快工工業(yè)園區(qū)區(qū)建設步步伐，調(diào)調(diào)整優(yōu)化化產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)，突突出抓好好名牌戰(zhàn)戰(zhàn)略和技技術(shù)創(chuàng)新新，工業(yè)業(yè)生產(chǎn)保保持快速速健康增增長勢頭頭，增幅幅連續(xù)三三年位居居珠三角角首位。產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)進一一步優(yōu)化化，基本本形成了了東部高高新技術(shù)術(shù)、北部部傳統(tǒng)優(yōu)優(yōu)勢或特特色工業(yè)業(yè)、南部部出口加加工工業(yè)業(yè)的布局局。擁有有國家高高新技術(shù)術(shù)產(chǎn)業(yè)基基地、國國家健康康科技產(chǎn)產(chǎn)業(yè)基地地、國家家精細化化工生產(chǎn)

41、產(chǎn)基地、中國高高新技術(shù)術(shù)產(chǎn)品出出口基地地、中國國包裝印印刷生產(chǎn)產(chǎn)基地、中國五五金制品品產(chǎn)業(yè)基基地、中中國燈飾飾之都、中國休休閑服裝裝名鎮(zhèn)、中國紅紅木家具具生產(chǎn)專專業(yè)鎮(zhèn)、中國電電子（中中山）基基地、中中國電子子音響產(chǎn)產(chǎn)業(yè)基地地、中國國紡織產(chǎn)產(chǎn)業(yè)基地地市、中中國牛仔仔服裝名名鎮(zhèn)等113個國國家級產(chǎn)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)基地。積極扶扶持區(qū)域域特色產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展，特色色產(chǎn)業(yè)規(guī)規(guī)模進一一步擴大大，產(chǎn)品品質(zhì)量不不斷提高高，競爭爭優(yōu)勢持持續(xù)增強強。會展展成為全全市經(jīng)濟濟發(fā)展的的“助推器器”。因此此中山自自身能夠夠創(chuàng)造一一定比例例的國際際物流需需求。特別指出出的是，中山本本身是一一個制造造業(yè)實力力雄厚的的城市，裝備、醫(yī)療器

42、器械、家家具等各各個方面面的制造造方向在在中山都都有很大大的公司司，因此此自身制制造業(yè)所所創(chuàng)造的的國際物物流需求求也最為為明顯。另外，隨隨著火炬炬技術(shù)開開發(fā)區(qū)發(fā)發(fā)展的不不斷深入入，中山山制造產(chǎn)產(chǎn)業(yè)多元元化發(fā)展展的空間間將更為為廣闊，開發(fā)區(qū)區(qū)集中了了世界五五百強的的若干企企業(yè)，如如宏碁、佳能，很多大大企業(yè)，臺資、日資、港資的的都比較較多；很很多國際際企業(yè)紛紛紛落戶戶火炬技技術(shù)開發(fā)發(fā)區(qū)，因因此可以以預計中中山本地地的制造造業(yè)國際際物流需需求的潛潛力將不不斷釋放放，從而而為中外外運建設設中山第第一個港港口物流流中心奠奠定夯實實的基礎礎。（3）中中山物流流中心擁擁有強大大的企業(yè)業(yè)后盾作為一個個傳統(tǒng)的的

43、外貿(mào)口口岸城市市，中山山從事國國際物流流服務的的運輸、倉儲以以及貨代代企業(yè)類類發(fā)展歷歷史早，企業(yè)數(shù)數(shù)量龐大大。作為為中山物物流中心心的企業(yè)業(yè)后盾，中國外外運廣東東有限公公司是中中國外運運股份有有限公司司在廣東東省的子子公司，擁有物物流中心心、碼頭頭網(wǎng)絡、駁運船船隊，貨貨運車隊隊、集裝裝箱貨運運站等雄雄厚資源源以及現(xiàn)現(xiàn)代化的的物流信信息管理理系統(tǒng)，業(yè)務網(wǎng)網(wǎng)點遍布布珠江三三角洲各各大主要要城市同同時依托托中國外外運龐大大的全球球服務網(wǎng)網(wǎng)絡，為為眾多的的國內(nèi)和和跨國客客戶提供供國際貨貨運、倉倉碼服務務、駁船船運輸、船務代代理、空空運快件件等一體體化，全全方位的的綜合物物流服務務。3.2.3中外外運中

44、山山物流中中心發(fā)展展的劣勢勢（Weeaknnesss）（1）中中山物流流產(chǎn)業(yè)整整體服務務水平不不高服務方方式和手手段比較較原始和和單一。目前多多數(shù)從事事物流服服務的企企業(yè)只能能提供運運輸與倉倉儲等簡簡單的服服務，而而在流通通加工、物流信信息服務務、庫存存管理、物流成成本控制制等物流流增值服服務尤其其在物流流方案設設計以及及全程物物流服務務等更高高層次的的物流服服務方面面還沒有有全面展展開。物流企企業(yè)規(guī)模模較小，缺乏競競爭力。目前從從事物流流的企業(yè)業(yè)大多規(guī)規(guī)模和實實力都還還比較小小，各類類型物流流企業(yè)之之間信息息溝通較較少，彼彼此缺乏乏整合與與協(xié)作。物流企企業(yè)經(jīng)營營管理水水平低，服務網(wǎng)網(wǎng)絡散。多

45、數(shù)從從事物流流服務的的企業(yè)缺缺乏必要要的服務務規(guī)范和和內(nèi)部管管理規(guī)程程，社會會化程度度低，專專業(yè)化分分工不明明確，管管理粗放放，很難難提供規(guī)規(guī)范有序序的物流流服務，整個物物流服務務整體效效益較差差。（2）國國際物流流信息平平臺尚未未建立由于國際際物流業(yè)業(yè)務流程程復雜，參與方方眾多，且無紙紙化作業(yè)業(yè)正逐漸漸成為符符合國際際慣例的的物流運運作模式式，因此此物流信信息平臺臺在提高高國際物物流效率率中的作作用越來來越大。但受物流流業(yè)本身身總體發(fā)發(fā)展規(guī)模模小，物物流配套套服務業(yè)業(yè)發(fā)展相相對滯后后以及公公共物流流信息平平臺缺乏乏等多種種因素的的影響，中山目目前還沒沒有建立立區(qū)域內(nèi)內(nèi)較有影影響力的的國際物物

46、流信息息平臺，從而在在很大程程度上影影響了中中山的物物流輻射射能力，不利于于中山國國際物流流中心和和中外運運在中山山建設強強大的港港口物流流中心形形成。（3）制制度和理理論研究究滯后束束縛物流流業(yè)發(fā)展展條塊分分割的管管理模式式對物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的影影響和制制約。我我國實行行的是按按照不同同運輸方方式劃分分的分部部門管理理體制，這種條條塊分割割式的管管理體制制，一方方面使得得部門之之間、地地區(qū)之間間的權(quán)力力和責任任存在交交叉和重重復；另另一方面面各部門門、各地地區(qū)各管管一塊，將全社社會的物物流過程程分割開開來，實實行一種種分段式式的管理理模式。這種條條塊分割割的體制制，在相相當程度度上影響響和制

47、約約物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展。存在部部門、行行業(yè)和地地方的本本位主義義。各管管理部門門、各級級地方政政府制定定政策法法規(guī)多從從本部門門、行業(yè)業(yè)和地方方利益出出發(fā)，造造成一種種不正常常的、不不公平的的競爭格格局，不不利于形形成社會會化的物物流系統(tǒng)統(tǒng)和跨區(qū)區(qū)域、跨跨行業(yè)的的物流網(wǎng)網(wǎng)絡，許許多從事事物流服服務的企企業(yè)想方方設法尋尋求部門門或地方方政府的的保護，政企不不分現(xiàn)象象依然存存在。3.2.4中外外運中山山物流中中心發(fā)展展的機遇遇（Oppporrtunnityy）（1）火火炬開發(fā)發(fā)區(qū)納入入中山物物流總體體發(fā)展規(guī)規(guī)劃重點點區(qū)域火炬開發(fā)發(fā)區(qū)納入入中山物物流總體體發(fā)展規(guī)規(guī)劃重點點區(qū)域是是中外運運中山物物流中

48、心心的最大大機遇，這主要要是因為為：首先，隨隨著火炬炬開發(fā)區(qū)區(qū)的開發(fā)發(fā)開放，開發(fā)區(qū)區(qū)將成為為中山乃乃至周邊邊地區(qū)的的經(jīng)濟發(fā)發(fā)展引擎擎，其本本身所產(chǎn)產(chǎn)生的物物流需求求將有力力地支撐撐中外運運中山物物流中心心的形成成。其次，火火炬技術(shù)術(shù)開發(fā)區(qū)區(qū)享受中中山市很很多良好好的經(jīng)濟濟改革政政策，從從而吸引引大量的的企業(yè)入入駐開發(fā)發(fā)區(qū)，目目前有幾幾十家世世界知名名跨國公公司和大大財團在在區(qū)內(nèi)投投資設廠廠，工業(yè)業(yè)企業(yè)達達10000多家家，其中中現(xiàn)行價價格工業(yè)業(yè)總產(chǎn)值值超億元元的有1114家家。開發(fā)發(fā)區(qū)經(jīng)濟濟發(fā)展速速度迅猛猛，工業(yè)業(yè)產(chǎn)值從從八五五末期期的400億元（90年年不變價價格）增增長到220077年的7

49、715億億元。主主要經(jīng)濟濟指標如如工業(yè)產(chǎn)產(chǎn)值、出出口總額額、利用用外資等等各占中中山市總總量的五五分之一一至三分分之一。這些數(shù)數(shù)據(jù)都充充分說明明火炬技技術(shù)開發(fā)發(fā)區(qū)發(fā)展展的強勢勢和巨大大潛力，從而也也增加了了物流需需求，推推動中外外運中山山物流中中心盡早早形成。再次，火火炬開發(fā)發(fā)區(qū)商貿(mào)貿(mào)中轉(zhuǎn)物物流集聚聚區(qū)擁有有中外運運物流中中心、九九州通醫(yī)醫(yī)藥物流流中心、中炬東東協(xié)物流流保稅監(jiān)監(jiān)管倉、盛仕銘銘電子商商務中心心、中智智藥業(yè)批批發(fā)物流流中心、綠都農(nóng)農(nóng)副產(chǎn)品品交易配配送中心心等主要要物流項項目，如如九州通通建成營營業(yè)不足足兩年，今年銷銷售額突突破100億元，計劃明明年銷售售20億億元，220066年銷

50、售售30億億元。可可觀的經(jīng)經(jīng)濟盈利利，進一一步說明明中外運運中山物物流中心心建立的的重要性性。（2）“922”泛珠三三角區(qū)域域經(jīng)濟合合作戰(zhàn)略略的強勢勢推動泛珠三角角區(qū)域包包括廣東東、廣西西、海南南、云南南、貴州州、四川川、湖南南、江西西、福建建9個省省區(qū)和香香港、澳澳門兩個個特別行行政區(qū)，簡稱“922”。內(nèi)內(nèi)地9省省區(qū)的區(qū)區(qū)域面積積為全國國的五分分之一，人口占占三分之之一，經(jīng)經(jīng)濟總量量占三分分之一；加上香香港和澳澳門兩個個特區(qū)，泛珠三三角在全全國的地地位十分分突出。由于廣東東省的區(qū)區(qū)位優(yōu)勢勢，形成成了以珠珠三角為為中心的的“泛珠珠三角人人流圈”；同時時，由于于香港的的國際航航運、金金融和物物流

51、中心心的功能能，湖南南、廣西西等地的的進出口口貨物主主要經(jīng)珠珠三角和和香港，又形成成了一個個以大珠珠三角為為主要進進出口通通道的“泛珠三三角國際際物流圈圈”。泛珠三角角地區(qū)初初步擬訂訂了在基基礎設施施、產(chǎn)業(yè)業(yè)與投資資、商務務與貿(mào)易易、旅游游、農(nóng)業(yè)業(yè)、勞務務、科教教文化、信息化化建設、環(huán)境保保護和衛(wèi)衛(wèi)生防疫疫等100個方面面作為合合作的主主要領域域。中山市地地處包括括港澳地地區(qū)在內(nèi)內(nèi)的大珠珠三角經(jīng)經(jīng)濟圈腹腹地，是是連接珠珠三角東東西兩翼翼的結(jié)合合部，背背靠佛山山，東臨臨廣州，隔珠江江口與深深圳、香香港相望望，特別別是與廣廣州未來來的物流流中心南沙沙開發(fā)區(qū)區(qū)一衣帶帶水，是是連接珠珠三角與與粵西廣廣

52、闊腹地地的咽喉喉所在，“922”泛珠三三角區(qū)域域經(jīng)濟合合作戰(zhàn)略略的實施施強化了了中山橋橋頭堡的的區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢，中中山發(fā)展展現(xiàn)代物物流業(yè)的的條件得得天獨厚厚。3.2.5中外外運中山山物流中中心發(fā)展展的威脅脅（Thhreaat）（1）來來自周邊邊同類企企業(yè)以及及城市的的競爭中外運中中山物流流中心發(fā)發(fā)展的過過程中面面臨來自自周邊港港口同類類企業(yè)和和周邊港港口城市市兩個層層面的競競爭與挑挑戰(zhàn)。一是來自自周邊港港口同類類企業(yè)的的競爭。中山港港沿江一一線由于于地理位位置優(yōu)越越，吸引引了很多多發(fā)展國國際航運運的大型型企業(yè)，其中對對中外運運中山分分公司威威脅最大大的來自自港航集集團，中中山市港港航企業(yè)業(yè)集團有有

53、限公司司是中山山港的經(jīng)經(jīng)營主體體之一，創(chuàng)建于于19553年。公司以以外貿(mào)集集裝箱運運輸、大大宗散雜雜貨物運運輸和港港口物流流配送、倉儲為為核心業(yè)業(yè)務。經(jīng)經(jīng)過半個個世紀的的悉心經(jīng)經(jīng)營，已已發(fā)展成成為中山山市最具具規(guī)模與與實力的的物流經(jīng)經(jīng)營企業(yè)業(yè)。除了了國際航航運的主主干線存存在一定定的趨同同性外，他們在在不斷壯壯大自身身企業(yè)發(fā)發(fā)展，竭竭力構(gòu)建建自身優(yōu)優(yōu)勢，用用以爭奪奪更多的的客戶，從而占占據(jù)一定定的市場場份額。二是來自自周邊港港口城市市的競爭爭。珠三三角地區(qū)區(qū)港口城城市眾多多，擁有有共同的的腹地，很多城城市的物物流業(yè)發(fā)發(fā)展非常常迅速，也具備備建設港港口物流流中心的的條件。如順德德已經(jīng)將將會展經(jīng)經(jīng)

54、濟、現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)及專專業(yè)市場場建設成成為其經(jīng)濟新新的增長長點，當前順順德第三三產(chǎn)業(yè)要要切合自自身的區(qū)區(qū)位優(yōu)勢勢，突出出抓好現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展。與與此同時時，它也也提出了了與中山山相同的的物流發(fā)發(fā)展目標標，即打打造珠三三角西翼翼物流中中心。因因此，中中外運中中山分公公司乃至至中山城城市本身身在建設設港口物物流中心心都將面面臨來自自這些腹腹地型港港口城市市的有力力挑戰(zhàn)。（2）來來自物流流中心效效益的挑挑戰(zhàn)從整體和和長遠來來看，物物流共同同化和專專業(yè)化的的經(jīng)濟效效益將得得到提高高，但對對當前或或短期的的影響卻卻不一定定是正面面的。一一方面，企業(yè)需需要廢棄棄一些不不再需要要的設備備和設施施，同時

55、時又要增增加適應應物流共共同化所所需要的的新的條條件，前前者是資資源的浪浪費，后后者又需需要增加加新的投投入。另另一方面面，從物物流服務務的供給給方來看看，在物物流形成成的初始始階段由由于社會會需求尚尚未達到到經(jīng)濟規(guī)規(guī)模，必必然會導導致較高高的服務務價格，使用戶戶企業(yè)難難以接受受。第三三方面，在初始始階段服服務往往往不夠完完善，使使用戶企企業(yè)難以以放心、滿意。由此可可知中外外運中山山物流中中心在發(fā)發(fā)展的初初始階段段是要經(jīng)經(jīng)歷這段段最為艱艱難的發(fā)發(fā)展過程程。4 對中中外運中中山物流流中心發(fā)發(fā)展的建建議4.1加加強基礎礎設施建建設擴大中外外運中山山物流中中心的物物流能力力，加快快倉儲、配送中中心、

56、批批發(fā)基地地及貨流流中轉(zhuǎn)站站等設施施建設，引導協(xié)協(xié)調(diào)交通通、商業(yè)業(yè)、物流流、生產(chǎn)產(chǎn)等部門門各自為為政發(fā)展展物流業(yè)業(yè)的狀況況。通過過基礎設設施的完完善和改改造，改改造傳統(tǒng)統(tǒng)倉儲業(yè)業(yè)，形成成布局合合理、結(jié)結(jié)構(gòu)優(yōu)化化的物流流服務體體系，以以滿足現(xiàn)現(xiàn)代流通通不斷發(fā)發(fā)展的需需要；建建立包括括計劃、采購、裝卸、儲運、配送、財務、后勤等等在內(nèi)的的綜合數(shù)數(shù)據(jù)庫系系統(tǒng)，把把計算機機系統(tǒng)從從單項任任務的管管理應用用提高到到建立整整個內(nèi)部部物流系系統(tǒng)的管管理應用用網(wǎng)絡，完善輔輔助決策策機制，建立物物流MIIS。分分析港口口物流各各環(huán)節(jié)，利用自自動化和和智能化化技術(shù)解解決物流流作業(yè)過過程中涉涉及到的的大量運運籌和決決

57、策問題題，如庫庫存水平平的確定定，運輸輸（搬運運）路徑徑的選擇擇等問題題，實現(xiàn)現(xiàn)物流的的自動化化、智能能化。通通過建設設支撐物物流高效效運作的的物流信信息平臺臺，對已已形成體體系但又又相互分分割的專專業(yè)物流流系統(tǒng)，運用市市場效應應將其逐逐步納入入集中管管理，統(tǒng)統(tǒng)一配置置的體系系，建立立功能齊齊全、資資源共享享、服務務便捷的的物流服服務網(wǎng)絡絡，形成成外運港港口物流流整體的的合力。通過多多方位的的物流資資源整合合，發(fā)揮揮中外運運在中山山乃至廣廣東的重重要作用用。4.2提提高物流流意識，培養(yǎng)物物流人才才作為物流流服務供供給方本本身也應應該有豐豐富的專專業(yè)知識識和高度度的責任任感。提提高物流流意識，要

58、讓政政府參與與物流作作業(yè)的宏宏觀調(diào)控控，制定定相應的的法律制制度，規(guī)規(guī)范物流流市場，了解和和推廣最最新的物物流知識識?？梢砸栽O立物物流研究究機構(gòu)，培養(yǎng)一一批具有有豐富經(jīng)經(jīng)驗、熟熟悉物流流運行規(guī)規(guī)律并有有開拓精精神的物物流管理理人才和和技術(shù)人人員，同同時可以以進行校校企合辦辦的模式式，提供供專職的的實習崗崗位，從從而形成成“實習培訓入職”的人才才培養(yǎng)路路線。全全面推行行CI戰(zhàn)戰(zhàn)略、名名牌戰(zhàn)略略和CSS戰(zhàn)略，建立IISO標標準質(zhì)量量體系，實現(xiàn)全全面質(zhì)量量管理。建立內(nèi)內(nèi)部人力力資源信信息網(wǎng)，對人才才進行全全程系統(tǒng)統(tǒng)管理，采用有有效激勵勵機制，鼓勵人人才向?qū)I(yè)化高高、尖、新方向向發(fā)展，并借此此創(chuàng)建知

59、知識管理理制度，變知識識為企業(yè)業(yè)有效資資本。物物流人才才匱乏的的問題應應主要從從兩方面面解決:一是現(xiàn)現(xiàn)有人員員的培訓訓與教育育，二是是引進優(yōu)優(yōu)秀人才才進人物物流行業(yè)業(yè)。對現(xiàn)現(xiàn)有人員員培訓可可以分層層次進行行，針對對工作性性質(zhì)的不不同，制制定不同同的培訓訓目標和和不同的的培訓內(nèi)內(nèi)容。除除對現(xiàn)有有物流相相關(guān)人員員的培訓訓外，積積極地通通過各種種渠道引引進物流流的專業(yè)業(yè)人才同同樣是十十分迫切切的。目目前我國國大多數(shù)數(shù)企業(yè)(特別是是國有大大中型企企業(yè))只只有物流流操作人人員，沒沒有專業(yè)業(yè)的物流流管理機機構(gòu)，也也沒有專專業(yè)的物物流管理理技術(shù)人人員。只只有物流流活動，沒有物物流概念念。同時時，我國國更加缺

60、缺乏相當當數(shù)量的的物流管管理專家家、物流流技術(shù)專專家和物物流教育育專家。因此必必須盡快快建立吸吸引人才才的機制制，引進進物流人人才。在在引進人人才的同同時引進進發(fā)達國國家的現(xiàn)現(xiàn)代物流流管理科科學、物物流管理理理念，以適應應當前物物流發(fā)展展的需要要。4.3利利用高科科技手段段，深化化體制改改革進出口貿(mào)貿(mào)易的信信息傳遞遞越來越越快捷，這就要要求有相相應快捷捷的物流流配送系系統(tǒng)與之之相配套套。因此此在現(xiàn)代代港口物物流發(fā)展展的進程程中，要要廣泛采采用先進進技術(shù)和和管理方方法，如如計算機機管理系系統(tǒng)的推推廣使用用，信息息技術(shù)的的運用，配送網(wǎng)網(wǎng)絡的大大規(guī)模建建立和合合理布局局，各種種高效專專用車輛輛和倉儲