津11號(hào)線一期初設(shè)工程籌劃16-4

1、編制： 段曉霞校核： 專業(yè)： 鄭習(xí)羿審核： 鄭習(xí)羿審定： 張建芳項(xiàng)目總工程師： 袁慶利院副總工程師： 楊貴生文件分發(fā)及份數(shù)市鐵道 第1 份第 2 份目錄一、工程概況2六、工程監(jiān)理10（一）工程基本情況2（一）工程監(jiān)理組織10（二）工程特點(diǎn)2（二）工程設(shè)計(jì). 10（三）工程建設(shè)組織2（三）工程施工監(jiān)理組織10二、編制依據(jù)及主要設(shè)計(jì)原則3（四）工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)組織10（一）編制依據(jù)3七、試運(yùn)行計(jì)劃10（二）主要設(shè)計(jì)原則3三、工程前期準(zhǔn)備工作3附件：（一）前期工程工作量41、工程籌劃進(jìn)度圖（二）施工用地的用地指標(biāo)和位置確定42、全線盾構(gòu)推進(jìn)示意圖（三）工程招投標(biāo)及采購工作4（四）管線處理原則6（五）施工

2、期間的交通組織與交通疏解措施6四、工程進(jìn)度計(jì)劃安排7（一）工程建設(shè)總工期7（二）工程建設(shè)進(jìn)度指標(biāo)7（三）全線建設(shè)分年度工期目標(biāo)7五、工程關(guān)鍵及建議8（一）主要工程施工方法8（二）關(guān)鍵工程及實(shí)施建議8（三）關(guān)鍵工程里程碑9建設(shè)計(jì)劃，編制工程材料、盾構(gòu)、機(jī)電設(shè)備、車輛等供應(yīng)計(jì)劃、工程一、工程概況建設(shè)計(jì)劃等工作，盡早組織工程施工招、投標(biāo)。為此，應(yīng)做好技術(shù)準(zhǔn)備、施工（一）工程基本情況準(zhǔn)備和組織工作。地鐵 11 號(hào)線一期工程西起區(qū)水上公園站，東至東麗區(qū)六經(jīng)路站。為了確保工程按期完成，全線工程建設(shè)圍繞站土建、盾構(gòu)區(qū)間推進(jìn)、線路串聯(lián)了復(fù)、八里臺(tái)、兒童醫(yī)院、友誼路、文化中心、新八大里地塊、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)及

3、、系統(tǒng)工程這一關(guān)鍵線路安排。在工程建設(shè)中，各科技服務(wù)區(qū)、天鋼、新立示范鎮(zhèn)、東麗開發(fā)區(qū)等客流集散點(diǎn)。單項(xiàng)工程應(yīng)盡可能安排平行實(shí)施，交叉作業(yè)，以充分利用空間和時(shí)間資源。線路全長 22.60km，全部為線，共設(shè)車站 21 座，均為站，其中 9全線車站根據(jù)征地、拆遷工作的難易程度、盾構(gòu)推進(jìn)安排順序、車站施工座換乘站。一期工程新建馴海路主變電所 1 座，與 7 號(hào)線主變電所（共用）1技術(shù)難度、交通疏解方案，盡可能提前開工，以降低工程實(shí)施對(duì)周圍環(huán)境和城座；在路新建定修段一座；控制中心考慮資源共享，不再單獨(dú)設(shè)置。市交通的干擾。（二）工程特點(diǎn)全線線路除起始端地面過渡挖及高架區(qū)間外，全部為盾構(gòu)法施工。在市中心城

4、區(qū)東西向的城市軌道交通骨干線路，與既有的 1、3本工程是盾構(gòu)的組合安排中，必須注意盡可能減少盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)次數(shù)，提高設(shè)備利用率。號(hào)線，在建的 5、6 號(hào)線，同期建設(shè)的 7、10 號(hào)線，規(guī)劃的 8、12、13 號(hào)線多條車站設(shè)備安裝和車站裝修同期安排，穿插實(shí)施。全線各車站設(shè)備安裝時(shí)間軌道交通線路均有換乘銜接關(guān)系。工程建設(shè)規(guī)模大，設(shè)計(jì)與施工技術(shù)難度高，不宜出現(xiàn)較大的時(shí)間間隙，以避免設(shè)備在洞內(nèi)潮濕環(huán)境下長期不用造成的損壞。與相關(guān)鐵路、市政道路的建設(shè)關(guān)系密切，工程接口協(xié)調(diào)復(fù)雜，與其他軌道交通高壓供電系統(tǒng)、接觸軌和直流供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、試通車臨時(shí)信號(hào)、防實(shí)現(xiàn)資源共享的可行性和程度均較高。（FAS）、車站設(shè)備（

5、BAS）、車站自動(dòng)售檢票（AFC）等系統(tǒng)的安裝災(zāi)由于本線工期緊，工程量大，因此，工程實(shí)施過程中重點(diǎn)、難點(diǎn)較多。和調(diào)試安排在工程后期進(jìn)行。（三）工程建設(shè)組織2、工程建設(shè)管理模式1、工程建設(shè)組織實(shí)施的原則目前地鐵建設(shè)的管理模式有：一是投資方組建項(xiàng)目公司專門負(fù)責(zé)工程的建由于本工程線路長，車站多，欲縮短建設(shè)工期，必須盡早開展車站土建工設(shè)；二是投資方組建公司，在建設(shè)期負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的建設(shè)，建成后負(fù)責(zé)地鐵的程施工，以便使全部盾構(gòu)及時(shí)下井推進(jìn)。因此全線站的前期工作成為至關(guān)運(yùn)營管理及以后的地鐵建設(shè)；三是投資方委托其他公司代為管理。重要的關(guān)鍵線路之一。為確保工程順利進(jìn)行，本工程的建設(shè)機(jī)構(gòu)需負(fù)責(zé)工程的已經(jīng)建成運(yùn)營的

6、地鐵 1、2、3 號(hào)線、在建的 5、6、4 號(hào)線工程均采用組織與實(shí)施，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與市各行政主管部門、周邊環(huán)境關(guān)系，規(guī)劃、消防、是第二種模式，建設(shè)期間需要部門的大力支持與各方協(xié)調(diào)，從管理及運(yùn)營交通疏解、管線改移、征地拆遷等條件，統(tǒng)籌處理設(shè)計(jì)、施工中的問題，的連貫性考慮，建議本工程建設(shè)繼續(xù)采用第二種模式，從建設(shè)到運(yùn)營全權(quán)管理，建設(shè)初期可采取建設(shè)指揮部的形式組織協(xié)調(diào)的關(guān)系，處理建設(shè)中。（二）主要設(shè)計(jì)原則1、工程籌劃設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工程總體計(jì)劃安排，遵循“節(jié)約用地、合理拆遷、其主要職能是：負(fù)責(zé)立項(xiàng)、招標(biāo)、征地拆遷等前期工作，安排工程總工期，監(jiān)督工程質(zhì)量，控制建設(shè)工程投資，合理調(diào)配勞動(dòng)力和材料資源，組織工程竣工

7、合理搭接、綜合平衡”的原則設(shè)計(jì)。驗(yàn)收，協(xié)調(diào)好管理部門、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工以及設(shè)備材料供2、工程籌劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮工程管理模式、施工機(jī)具和施工水。3、應(yīng)根據(jù)不同階段的任務(wù)種類和任務(wù)強(qiáng)度，找出關(guān)鍵路徑和工程合理搭接應(yīng)商之間的關(guān)系。為了達(dá)到從建設(shè)到運(yùn)營的較好銜接，建議提前著手比如調(diào)度員、關(guān)系，并應(yīng)明確主要工程和工序的里程碑時(shí)間。4、工程籌劃應(yīng)充分考慮到不確定行車值班員等重要崗位的培訓(xùn)工作。同時(shí)應(yīng)做好定崗、定編、招聘、定崗可能帶來的影響，工期安排宜前緊后位職責(zé)、編制運(yùn)營模式、行車細(xì)則、崗位操作手冊(cè)等技術(shù)管理文件。松。5、對(duì)工程施工影響到的管線應(yīng)按照市政管線部門所規(guī)定的要求處理，可采二、編制依據(jù)及主要設(shè)計(jì)原則

8、取懸吊、改移、特殊保護(hù)等措施。對(duì)于不同管線應(yīng)根據(jù)管線的種類、管線狀況、（一）編制依據(jù)影響程度和危害程度分別采取不同的處理方法。1、市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃；6、管線處置方案須報(bào)市政管線部門進(jìn)行，涉及改移的管線位置應(yīng)2、地鐵 11 號(hào)線一期工程可行性；報(bào)規(guī)劃部門。3、地鐵 11 號(hào)線一期工程可行性的評(píng)審意見；7、工程籌劃設(shè)計(jì)應(yīng)充分工程場(chǎng)地附近及周邊的道路和交通狀況，分析4、地鐵 11 號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求；施工可能給周邊交通環(huán)境帶來的影響，在條件允許的情況下，工程施工應(yīng)盡量5、地鐵 11 號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容；少占市政道路，施工車輛盡量夜間進(jìn)出。6、地鐵 11 號(hào)線一期工程初

9、步設(shè)計(jì)文件編制規(guī)定；三、工程前期準(zhǔn)備工作7、地鐵 11 號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)接口管理文件；8、建設(shè)部建標(biāo) 1042008 號(hào)文城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；工程前期準(zhǔn)備工作主要圍繞施工現(xiàn)場(chǎng)的征地拆遷、管線切改和“三通一平”9、建設(shè)部建標(biāo)（2006）279 號(hào)文城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概編制辦法；來開展。為保證工程按期開工，要切實(shí)做好施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)該在沿線地10、建設(shè)部建標(biāo)20111 號(hào)文發(fā)布的市政工程設(shè)計(jì)概算編制辦法；方有關(guān)部門的密切配合下，按工程計(jì)劃的進(jìn)度要求提前組織實(shí)施。11、地鐵 11 號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)圖紙和工程數(shù)量。本工程 2016 年 10 月啟動(dòng)征地、拆遷工作，2018 年

10、2 月全部完成。（一）前期工程工作量高架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)：按橋面兩側(cè)各不小于 3m 用地。地不宜小于 2500m2，接收井的施根據(jù)工程規(guī)定范圍和實(shí)施原則，本工程前期工作量主要為盾構(gòu)：始發(fā)井的施地不宜小于動(dòng)拆遷：8.29104m2；1000m2。盾構(gòu)盡量結(jié)合車站或明挖區(qū)間的施地，用地面積統(tǒng)籌考慮。征地：38.76ha；鋪軌：根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)利用沿線空地，設(shè) 4處臨時(shí)鋪軌，每處不小于 6000 平方米。搬遷各類管線：搬遷各類通信線、電力線、上水管、煤氣管、雨污水管投選址完成后應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況搭建臨設(shè)，臨設(shè)應(yīng)滿足市資約 10.86 億元。相關(guān)規(guī)定和要求，做到實(shí)用、節(jié)儉、美觀、大方。同時(shí)考慮作為車輛設(shè)備的存（二）施

11、工用地的用地指標(biāo)和位置確定放場(chǎng)地。征地拆遷工作是一項(xiàng)復(fù)雜而繁瑣的工作，它直接關(guān)系到正式工程能否按時(shí)（三）工程招投標(biāo)及采購工作開工，為了能使這項(xiàng)工作順利進(jìn)行，建議在市的直接下成立專門的工1、工程招投標(biāo)范圍作班子，規(guī)劃、協(xié)調(diào)、安排實(shí)施。工程施工所涉及到的道路、各本工程招投標(biāo)主要包括四個(gè)部分：設(shè)計(jì)招投標(biāo)、土建和設(shè)備安裝工程招投種管線及其他市政工程改移也應(yīng)同有關(guān)部門協(xié)商解決，并結(jié)合本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)標(biāo)、系統(tǒng)設(shè)備招投標(biāo)及工程監(jiān)理招投標(biāo)。展及總體規(guī)劃確定改移方案，盡量減少對(duì)居民正常生活秩序的影響。設(shè)計(jì)招投標(biāo)沿線經(jīng)過的市區(qū)用地比較緊張，本著節(jié)約用地的原則，施工臨時(shí)用地應(yīng)盡在設(shè)計(jì)招標(biāo)中，應(yīng)首先從設(shè)計(jì)的資質(zhì)、以往地

12、鐵工程的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)量占用本工程用地及道路兩側(cè)或綠地，以減少臨時(shí)占地面積及地面拆計(jì)實(shí)例等方面考慮。另外，工程設(shè)計(jì)方案應(yīng)合理、適用、經(jīng)濟(jì)。由于地鐵工程遷工程。量大，涉及專業(yè)多，可能有多家設(shè)計(jì)參與設(shè)計(jì)工作。為使設(shè)計(jì)工作有車站：均采用明挖法施工，考慮施工臨設(shè)、材料存放及加工、施工機(jī)序的進(jìn)行，應(yīng)由總體設(shè)計(jì)對(duì)各分包進(jìn)行協(xié)調(diào)與管理，使工程設(shè)計(jì)的統(tǒng)具停放、土方存放場(chǎng)地等，車站主體施工用地的面積控制在不宜小于一性、完整性、系統(tǒng)的連貫性得到保證，以利工作順利開展。3000m（2 不含車站主體基坑面積），應(yīng)盡量利用車站周圍的拆遷空地和公共綠地。土建和設(shè)備安裝工程招投標(biāo)附屬部分的施工用地不宜小于 500m2/處（不

13、含附屬部分結(jié)構(gòu)投影面積）。土建工程和設(shè)備安裝工程是整個(gè)項(xiàng)目最關(guān)鍵的兩部分，其組織的好壞，將明挖區(qū)間：施工圍擋距基坑邊緣的距離不宜小于 3m，設(shè)置施工通道一直接影響工程總工期、工程質(zhì)量和工程造價(jià)。這兩部分的招標(biāo)，應(yīng)從以下幾方側(cè)不宜小于 8m。面考慮：1）施工暗挖區(qū)間：施工豎設(shè)在空地或拆遷少的地段，施工圍擋面積控制在的資質(zhì)、資信情況；1500m2/處左右。2）施工的類似工程經(jīng)驗(yàn)和工程實(shí)例；3）施工的近期財(cái)務(wù)狀況和在施工程；為減少裝修和設(shè)備安裝作業(yè)之間的相互干擾和影響，在招投標(biāo)過程中應(yīng)進(jìn)行合4）施工方案的合理性、可行性及先進(jìn)性，是否采用新技術(shù)和新材料；理安排。5）工程報(bào)價(jià)和工期計(jì)劃；3、招標(biāo)組織形式

14、及方式6）施工的技術(shù)力量和設(shè)備情況。根據(jù)在建項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，本線分土建工程、機(jī)電設(shè)備（分主要機(jī)電設(shè)備和一般機(jī)電設(shè)備）采購、設(shè)備安裝及工程監(jiān)理等 5 大類工程項(xiàng)目的招標(biāo)。系統(tǒng)設(shè)備招投標(biāo)系統(tǒng)設(shè)備招標(biāo)主要看生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)品的性能和報(bào)價(jià)（1）除有特殊要求的項(xiàng)目外，所有工程設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備安裝、等。選擇設(shè)備應(yīng)根據(jù)工程的具體要求，有一定的先進(jìn)性和余量。建筑裝飾、系統(tǒng)安裝、設(shè)備采購等均按照國家招投標(biāo)法，采用公開招標(biāo)方式，2、原則確定設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、設(shè)備生產(chǎn)。的主要工作原則包括以下內(nèi)容：（2）部分項(xiàng)目需具有一定的特殊技術(shù)和較高的資質(zhì)完成，采用邀請(qǐng)招（1）工程勘察：通過招標(biāo)選擇地質(zhì)勘察和物

15、探、測(cè)量的工作。標(biāo)方式。（2）工程設(shè)計(jì)：工程設(shè)計(jì)分總體總包和工點(diǎn)、系統(tǒng)兩級(jí)管理。招標(biāo)組織形式及方式表表251（3）工程施工：土建標(biāo)段按 26 個(gè)車站及區(qū)間為一個(gè)標(biāo)段，便于工程管理，減少接口；其他設(shè)備安裝按系統(tǒng)劃分施工標(biāo)段。（4）工程監(jiān)理：全線劃分為 34 個(gè)大標(biāo)段和若干系統(tǒng)標(biāo)段進(jìn)行工程監(jiān)理招標(biāo)。（5）設(shè)備及材料的采購：按照類型、單機(jī)或系統(tǒng)劃分標(biāo)段進(jìn)行設(shè)備及材料的采購招標(biāo)。招標(biāo)工作中應(yīng)特別注意以下幾個(gè)方面：1）確定了車輛類型后，車輛招標(biāo)應(yīng)提前開始，建議業(yè)主應(yīng)盡早確定生產(chǎn)廠家，使車輛制造廠商有較充足的時(shí)間來消化有關(guān)技術(shù)參數(shù)以及和配件供應(yīng)商談判，保證車輛按期到貨。2）因供電、環(huán)控等系統(tǒng)的設(shè)備選型將影

16、響車站等建筑的建設(shè)規(guī)模，因此，4、采購在施工圖設(shè)計(jì)開始前，供電、環(huán)控等大的系統(tǒng)設(shè)備必須定型。3）根據(jù)施工作業(yè)的特點(diǎn)，車站裝修往往和站內(nèi)的一些設(shè)備安裝穿插進(jìn)行，車站設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)備的采購招標(biāo)，影響到機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)穩(wěn)定，也影類別招標(biāo)范圍招標(biāo)組織形式招標(biāo)方式不采用招標(biāo)方式備注全部招標(biāo)部分招標(biāo)自行招標(biāo)委托招標(biāo)公開招標(biāo)邀請(qǐng)招標(biāo)勘察設(shè)計(jì)建筑工程安裝工程監(jiān)理設(shè)備重要材料其他響與土建工程的接口，即土建工程設(shè)計(jì)的穩(wěn)定，為此應(yīng)提早確定機(jī)電設(shè)備，爭(zhēng)一般沿基坑縱向布設(shè)的管線均須改移，垂直基坑方向的管線，原則上混凝取改變機(jī)電設(shè)備滯后影響土建、其他專業(yè)設(shè)計(jì)條件不穩(wěn)定的情況，也是土建工土、磚砌材質(zhì)的管線需改移，對(duì)于鋼（鐵

17、）質(zhì)等抗變形能力強(qiáng)或電信等柔性材程規(guī)模控制、投資控制的有效方法。進(jìn)口的機(jī)械設(shè)備要盡早，國產(chǎn)的設(shè)備質(zhì)管線，可采取懸吊保護(hù)措施。對(duì)于改移的雨污水管線，可采取置換導(dǎo)流要抓緊設(shè)計(jì)、制造，確保設(shè)備安裝工程按期開工、竣工。措施。（四）管線處理原則管線遷改工作涉及管線較多，需要統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)工程涉及管線可大致分為四類：責(zé)、聯(lián)合建設(shè)，以確保地鐵建設(shè)順利實(shí)施。1、影響地鐵結(jié)構(gòu)標(biāo)高或平面位置的管線；（五）施工期間的交通組織與交通疏解措施2、影響地鐵土建工程施工的管線；工程實(shí)施不可避免對(duì)交通產(chǎn)生影響，其中施工占道影響程度最大。從規(guī)劃3、不影響車站實(shí)施，但車站施工期間可能受到影響的管線；合理性出發(fā)，線路基

18、本上是沿著城市道路，從工程經(jīng)濟(jì)出發(fā)，工程不能全4、依照規(guī)劃需要改造的管線。部采用暗挖或盾構(gòu)，因此沿線車站的施工或多或少占用城市道路。根據(jù)車站施以上四類管線原則上 1、2、4 類需要進(jìn)行管線遷改或就地懸吊，3類管線工占用道路的狀況分為以下三種情況：1、車站或區(qū)間施工完全占用道路：道路完全斷流，車輛需繞道行駛，增加需要在施工期間進(jìn)行保護(hù)?，F(xiàn)制定遷改及保護(hù)的原則如下：管線遷改工程應(yīng)與城市道路發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。本著先、后地上的了其他道路的交通壓力，并有可能導(dǎo)致相接道路成為端頭路；影響周邊的對(duì)外施工原則，按規(guī)劃部門提供新設(shè)計(jì)的管線位置，與新、改、擴(kuò)建城市道路交通，包括停車庫機(jī)動(dòng)車和行人出入；影響兩側(cè)人行道

19、行人的正常通行；需調(diào)工程同步實(shí)施，并與綠化附屬工程協(xié)同考慮。整途經(jīng)的線路，給市民的出行帶來不便；改變現(xiàn)有的交通設(shè)施，對(duì)周邊的施工中需要遷改的電力、通訊、供水、供熱等部門已經(jīng)埋設(shè)的，由各環(huán)境產(chǎn)生影響。此種情況對(duì)城市交通的影響最大，道路交通組織需慎重考慮。2、車站施工占用部分道路：道路部分被占用，容易形成交通“瓶頸”，道設(shè)施按照施工要求實(shí)施移位。同時(shí)，應(yīng)指派專人配合，確保地鐵工程建設(shè)的順利實(shí)施。路通行能力減少；影響周邊的對(duì)通，包括停車庫機(jī)動(dòng)車和行人的出入；影對(duì)于需要恢復(fù)原狀的管線，應(yīng)于地鐵施工完畢后，恢復(fù)，避免二次響兩側(cè)人行道行人的正常通行；?？吭O(shè)施可能需遷移，增加了市民的出行開挖施工。距離；同樣

20、地鐵施工對(duì)周邊的交通環(huán)境會(huì)產(chǎn)生較大影響。需要就地保護(hù)的管線，應(yīng)由管線提出保護(hù)要求，由管線設(shè)計(jì)3、車站施工基本上不占用道路：此種情況對(duì)道路交通的影響相對(duì)較小，但提出保護(hù)措施，施工具體實(shí)施。出入施地的車輛可能會(huì)對(duì)相鄰道路的交通產(chǎn)生一定的影響。對(duì)規(guī)劃需重改造的電力、通訊、供水等管線，宜與地鐵工程同步實(shí)施。施工期間的交通組織主要包括社會(huì)車流的組織和施工的組織。本工程建設(shè)期間，將對(duì)地面交通產(chǎn)生較大干擾，為確保有序施工，并使對(duì)車站裝修（含出、風(fēng)亭）：712 個(gè)月/站；軌道工程：5065（單線）/班 日；城市居民生活和城市交通影響減少到最低限度，對(duì)各地面交通組織采取如下措施：設(shè)備安裝（含通風(fēng)、供電、給排水、

21、通信、信號(hào)等各項(xiàng)）及調(diào)試：10151、本線線路所經(jīng)地段，交通四通八達(dá)，施工中盡量不占用交通干道，要提個(gè)月/全線；工程：2430 個(gè)月/座；前做好交通疏解工作。施工周圍設(shè)置安全板，并要進(jìn)行美化裝飾。車輛段2、施工期間除對(duì)原有地面交通重新組織外，對(duì)施工車輛亦應(yīng)進(jìn)行綜合管理，全線單調(diào)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、總聯(lián)調(diào)、可靠性測(cè)試：6 個(gè)月；試運(yùn)行：3 個(gè)月。施工建議安排在夜間進(jìn)行，而且各種車輛要有保潔措施，防止污染道路及環(huán)境。（三）全線建設(shè)分年度工期目標(biāo)根據(jù)全線工程策劃，主要工程建設(shè)分年度完成目標(biāo)如表所示。四、工程進(jìn)度計(jì)劃安排分年度施工工期目標(biāo)表（一）工程建設(shè)總工期本工程于 2016 年 10 月開始施工準(zhǔn)備工作，

22、2017 年 1 月工程開工建設(shè)，2021年 4 月底完工，開始通車試運(yùn)營，計(jì)劃施工總工期 52 個(gè)月。根據(jù)本工程的建設(shè)目標(biāo)和工程建設(shè)進(jìn)度指標(biāo)，全線工程籌劃。（二）工程建設(shè)進(jìn)度指標(biāo)、風(fēng)道）：明挖法 1218 個(gè)月/站，蓋挖法 2025車站土建（含出個(gè)月/站；地面高架結(jié)構(gòu)（含車站、區(qū)間）：1012 個(gè)月/1 個(gè)車站或 1 個(gè)區(qū)間；盾構(gòu)區(qū)間：?jiǎn)味磫尉€ 710m/日，盾構(gòu)井 68 個(gè)月/座，盾構(gòu)安裝調(diào)試 11.5 個(gè)月，盾構(gòu)調(diào)頭 1 個(gè)月，盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng) 1.5 個(gè)月/臺(tái)次，盾構(gòu)拆卸 1 個(gè)月；平均進(jìn)度 140200m/月；明挖區(qū)間：5080 延米/月；礦山法區(qū)間：?jiǎn)尉€單洞 4050m/月，雙線單洞 15

23、20m/月，工程 21 座車站多采用明挖法，部分車站位于交通繁忙路口處，需提前恢復(fù)路面，做為交通疏解路面，采用明挖+局部蓋或全蓋挖法施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的主要施工方法為：連續(xù)墻、鉆孔樁、SMW 工法。2、區(qū)間區(qū)間主要施工方法有：盾構(gòu)法、明挖法、暗挖法。根據(jù)總體布置本工程區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，線路出地面過渡段區(qū)間采用明挖法施工；區(qū)間根據(jù)區(qū)間沿線的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及環(huán)境保護(hù)要求，采用土壓平衡盾構(gòu)或加泥式土壓平衡盾構(gòu)。施工前應(yīng)掌握區(qū)間沿線各種管線、建（構(gòu)）筑物、物等，并提出相應(yīng)的保護(hù)措施。施工時(shí)，以車站結(jié)構(gòu)中的兩端頭井作為盾構(gòu)的出發(fā)井和接收井，盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)應(yīng)采用地基加固等可靠的輔助措施。為較好地控制地面

24、沉降，減少對(duì)周圍環(huán)境的影響，除上述措施外，推進(jìn)和壓漿必須同步進(jìn)行，同時(shí)視實(shí)際需要進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿。3、聯(lián)絡(luò)通道根據(jù)總體布置在區(qū)間兩條平行隧道的最低點(diǎn)處需設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道及排水泵五、工程關(guān)鍵及建議房，在較長的區(qū)間隧道內(nèi)根據(jù)需要設(shè)置區(qū)間通風(fēng)道；聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工，（一）主要工程施工方法在地面施工條件不能滿足的情況下聯(lián)絡(luò)通道采用凍結(jié)法作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其實(shí)施本工程建設(shè)規(guī)模大，經(jīng)過區(qū)域較多，穿越多個(gè)繁忙路口、多條交通干線，步驟為：與多條軌道交通線路換乘或聯(lián)絡(luò)，下穿多個(gè)市政立交橋、多條河流及一些（1）在擬建聯(lián)絡(luò)通道、排水泵房、通風(fēng)道處進(jìn)行地基加固，該處設(shè)有可打住宅小區(qū)，外界限制較多，增大了工程施工的難度。施工

25、重點(diǎn)和難點(diǎn)工程開的特殊襯砌環(huán)。多，這些工點(diǎn)要提前安排開工，提前邊界條件，提前確定施工組織和施工（2）通風(fēng)道施工前應(yīng)加設(shè)臨時(shí)支撐，以確保襯砌環(huán)在洞口打開及開挖過程方案，確保按期完工，保證全線工程的貫通。中不變形。1、車站（3）打開洞口，采用扁平箱涵頂進(jìn)法或暗挖法修建聯(lián)絡(luò)通道和泵站。車站主要施工方法有：明挖法、蓋挖法、暗挖法等，根據(jù)總體布置本時(shí) 間階 段工 期目標(biāo)2016 年開始征地拆遷、管線改移工作2017 年車站土建工程開工區(qū)間土建工程開工2018 年車輛段及綜合土建工程開工主變電站工程開工2019 年車站裝修、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及機(jī)電設(shè)備安裝開始全線開始鋪軌其他供變電工程開工通信、信號(hào)等其他機(jī)電系

26、統(tǒng)的設(shè)備安裝開始車站工程完工主變電站工程完工主變電站設(shè)備安裝和裝修開始接觸網(wǎng)敷設(shè)2020 年車站、區(qū)間貫通車輛段及綜合土建工程完工車輛段及綜合裝修及機(jī)電設(shè)備安裝開始區(qū)間工程完工軌道貫通通信、信號(hào)等其他機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備安裝完成全線開始送電全線系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試開始2021 年車輛段及綜合裝修及機(jī)電設(shè)備安裝完成全線試運(yùn)行全線開通試運(yùn)營（二）關(guān)鍵工程及實(shí)施建議生產(chǎn)時(shí)間、制造尺寸不一致，因此不同車站的端頭井必須按相匹配的盾構(gòu)尺寸由于本工程線路長，工期較短，為了確保 2021 年建成，必須采取有效的技設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)并預(yù)留操作空間。術(shù)措施，精心安排和組織好關(guān)鍵工程的實(shí)施。本工程的關(guān)鍵工程為土建施工、本工程采用盾構(gòu)施工的區(qū)

27、間共 20 個(gè)，盾構(gòu)段施工自 2017 年 6 月初開始施軌道鋪設(shè)和供電系統(tǒng)送電特別是車站，周邊環(huán)境復(fù)雜，外部不確定較工，于 2020 年 2 月中旬完工，盾構(gòu)段工期 32.5 個(gè)月。根據(jù)工程情況，本線擬采用 24 臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成盾構(gòu)區(qū)間的施工，詳見“地鐵 11 號(hào)線一期工程盾構(gòu)多，在設(shè)計(jì)、實(shí)施過程中須高度重視。本工程以“四通”洞通、軌通、電通和車通為控制點(diǎn)；以“三線”區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)和供電系統(tǒng)送電，為推進(jìn)示意圖”。3、軌道鋪設(shè)關(guān)鍵路線。車站土建工程的時(shí)間安排服從于供電系統(tǒng)的形成，車站和區(qū)間土建工程應(yīng)滿足于全線整體道床和無縫線路鋪設(shè)的要求。車輛段工程施工獨(dú)立進(jìn)行。 鋪軌為了保證總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

28、，本工程考慮采取的主要措施為：本線擬在水上公園站、華山里站、雪蓮南路站及出入段 U 型槽段各設(shè)鋪軌1、工程難點(diǎn)一處；鋪軌時(shí)間從 2019 年 4 月到 2020 年 5 月，共 14 個(gè)月。對(duì)超深車站及一些與已建或在建的城市軌道交通線路換乘車站，在工程實(shí) 施工工期施上一些技術(shù)和組織方面。本工程共有換乘車站九座，因此必須提四處鋪軌共開六個(gè)工作面，一般減振整體道床單個(gè)工作面鋪軌進(jìn)度75m/天，鋼彈簧浮置板若采用鋼筋籠方案施工，單個(gè)工作面鋪軌進(jìn)度 50m/天，前綜合考慮，妥善處理好車站的換乘關(guān)系及預(yù)留工程。施工上述車站和區(qū)間時(shí)必須采取可靠的技術(shù)措施，確保工程建成后兩線的正常使用。建議規(guī)劃、設(shè)計(jì)、高等

29、減振段若采用式浮置板道砟墊，單個(gè)工作面鋪軌進(jìn)度 50m/天，一組單開道岔的鋪軌工期 7 天/組，再加上焊軌時(shí)間，正線鋪軌約 240 天時(shí)間。如工期建設(shè)、施工等有關(guān)在工程實(shí)施之前，對(duì)關(guān)鍵工程組織專題研討，完善關(guān)鍵工程實(shí)施前的技術(shù)準(zhǔn)備工作。緊張，建議在明挖車站施工后的場(chǎng)地增設(shè)一處鋪軌，向兩邊施工，開八個(gè)2、盾構(gòu)施工工作面，可保證施工進(jìn)度，但需要增加用地費(fèi)用。道岔和正線施工聯(lián)調(diào)順利的盾構(gòu)推進(jìn)是整個(gè)工程的關(guān)鍵線路之一，它一方面受車站端頭井完成時(shí)間的情況，道岔應(yīng)先期施工，就不會(huì)影響施工進(jìn)度。制約，另一方面又直接控制軌道鋪設(shè)、接觸軌敷設(shè)及電纜工程等后續(xù)工作的開 施工方案展。加快盾構(gòu)的推進(jìn)速度就等于縮短了工

30、程建設(shè)的總工期。因此，在盾構(gòu)的推軌道施工方案的選擇要根據(jù)線路、軌道結(jié)構(gòu)、施工機(jī)具、施工條件、工期進(jìn)過程中，在供電、設(shè)備維修、備品配件供應(yīng)、出土、管片供應(yīng)等方面必須創(chuàng)等綜合考慮施工方案是整體道床均采用“軌排架軌法”，無縫線路采用“直造有利條件，確保萬無一失。同時(shí)，應(yīng)盡量減少盾構(gòu)調(diào)頭、轉(zhuǎn)場(chǎng)次數(shù)，提高盾鋪法”。以上施工方法，在廣州、等軌道交通施工中已多次應(yīng)構(gòu)的使用效率。另外，本工程的盾構(gòu)推進(jìn)工作將使用多臺(tái)盾構(gòu)施工，由于盾構(gòu)用，技術(shù)成熟，工程造價(jià)低。4、車輛段及與綜合濟(jì)性。因此，要做好工程設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備，工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量與車輛段與綜合是全線鋪軌工程、設(shè)備倉儲(chǔ)、列車調(diào)試、運(yùn)行調(diào)度、運(yùn)進(jìn)度；檢查各階段的設(shè)計(jì)文件，最終驗(yàn)收設(shè)計(jì)文件。這就要求健全工程設(shè)計(jì)咨營準(zhǔn)備、運(yùn)營指揮的。車輛段與綜合工程能否按工期計(jì)劃有序完成，詢組織，并委托在國內(nèi)具有地鐵總體設(shè)計(jì)