對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)物及其構(gòu)筑物專項(xiàng)保護(hù)方案

1、深圳后海灣填海區(qū)望海路在地鐵頂板路段(WH2+660WH2+806.92)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)物及其附屬物應(yīng)急處理專項(xiàng)方案承包單位：深圳市建工集團(tuán)股份有限公司編制人：審核人：審批人：日 期：目 錄第一章工程概況 4 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 工程概況4 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 地質(zhì)情況4 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 地鐵結(jié)構(gòu)4 HYPERLINK l bookmark56 o Current Docume

2、nt 第二章對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響分析5 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 排水管線施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響分析5 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 路基土方施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響分析6 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 土石方開挖堆置高度對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響分析6 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 第三章應(yīng)急預(yù)案6應(yīng)急處理組織機(jī)構(gòu)6應(yīng)急資源7教育、培訓(xùn)8應(yīng)急演練9預(yù)案管理與評(píng)審改進(jìn)9互助協(xié)議10應(yīng)急處理組織機(jī)構(gòu)圖10應(yīng)

3、急處理工作流程11第四章最可能發(fā)生的事故應(yīng)急處理12收集地鐵結(jié)構(gòu)及其附屬物資料準(zhǔn)備定位12與第三方監(jiān)測緊密配合用監(jiān)測成果指導(dǎo)施工12軟基施工階段應(yīng)急處理措施134.3.2嚴(yán)格控制CFG樁樁深13監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工14樁基施工對(duì)管線影響的處理14給排水施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)物及其附屬物影響的處理14坑底出現(xiàn)流砂 15坑底承壓水突涌16基坑內(nèi)縱向邊坡失穩(wěn)滑坡16坑底隆起16基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)位移過大16支護(hù)結(jié)構(gòu)缺陷，導(dǎo)致基坑開挖階段滲漏水甚至涌土、噴砂16路基填土施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)物影響的處理17土石方開挖堆置高度對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)物影響的處理17觸電事故應(yīng)急處置18塌方事故應(yīng)急處置18機(jī)械傷害事故應(yīng)急處置19斷管事故應(yīng)急處

4、置19臺(tái)風(fēng)、暴雨災(zāi)害的預(yù)防194.12 其他20第一章工程概況工程概況望海路位于深圳市南山區(qū)后海灣填海區(qū)的東南部，呈南北走向，北接沙河西 路經(jīng)中心路與后海濱路與現(xiàn)狀望海路相接。全長3113.729m，為城市II級(jí)主干道， 路幅寬為60m。主要工程內(nèi)容包括軟基處理、道路工程、給排水工程（含排洪箱 涵）、電力電訊工程、道路照明工程、燃?xì)夤こ痰取１竟こ套畛跤?006年底開工建設(shè)，后因規(guī)劃調(diào)整和地鐵二號(hào)線后海停車場的 建設(shè)及東角頭碼頭征地拆遷影響，根據(jù)市政府辦會(huì)議紀(jì)要（235）和深西市政函 【2008】020號(hào)文件精神于2008年12月停工，在2011年8月26日現(xiàn)場已具備施 工條件，即向住建局申請(qǐng)了

5、復(fù)工，至2011年12月26日我司順利完成樁號(hào) WH0+000WH2+660段道路并通車使用?，F(xiàn)WH2+660WH2+806.92段道路軟基目前正在施工，當(dāng)初由于深圳地鐵2號(hào)線 出入段橫穿越道路（WH2+756.92WH2+700）基底，道路施工為給地鐵施工讓路，隨之 擱置。目前：位于本工程路基下方的地鐵2號(hào)線結(jié)構(gòu)施工已完成，根據(jù)上級(jí)的要 求，道路施工需盡快開展。地質(zhì)情況本工程位于西部通道后海灣填海區(qū)，后經(jīng)填海形成陸域，淤泥層較厚，表層 為人工填土，地質(zhì)條件復(fù)雜。場地原始地貌為濱海相潮間帶（灘涂），現(xiàn)狀地形起 伏較大，沿線標(biāo)高在2.357.71m，場地經(jīng)過填筑，現(xiàn)狀為建筑中的望海路。地鐵結(jié)構(gòu)位

6、于本工程路基下方的地鐵采用了兩種施工方法：明挖法和盾構(gòu)法。明挖法施工的地鐵結(jié)構(gòu)兩側(cè)均施工有支護(hù)樁，明挖車站結(jié)構(gòu)的頂部距路面的 高度約2米，其上部為填土為分層碾壓；兩側(cè)的軟基采用素砼樁處理。盾構(gòu)法施工的地鐵結(jié)構(gòu)地鐵頂部覆土距離交工面約8.4m，其上部為人工填 石，相對(duì)標(biāo)高0.9米至路基交工面3米范圍內(nèi)深為換填中粗砂的水密法施工等。盾 構(gòu)法施工段，道路全斷面進(jìn)行地基處理，處理的方法采用素砼樁、旋噴樁或管樁， 長度4m，現(xiàn)地鐵盾構(gòu)段已完成。根據(jù)本工程軟基處理設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)交底情況，針對(duì)填海區(qū)域的特殊地質(zhì)， 施工過程中有效控制軟基處理外界力及軟基處理后土體應(yīng)力的有效參數(shù)，加強(qiáng)第三 方監(jiān)控量測，徹底摸清

7、施工段內(nèi)的地質(zhì)情況，調(diào)查和核實(shí)沿線建（構(gòu)）筑物、管 線。保持土體的穩(wěn)定性對(duì)于施工完畢的盾構(gòu)安全、深化專項(xiàng)安全應(yīng)急預(yù)案，設(shè)計(jì)方 面為考慮到保護(hù)地鐵結(jié)構(gòu)的安全，在地鐵結(jié)構(gòu)5m范圍內(nèi)，不進(jìn)行軟基處理。第二章對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響分析2.1 軟基處理對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響分析本工程軟基處理主要采用CFG樁等，這些樁或分布于地鐵盾構(gòu)的兩側(cè)，與地 鐵結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)筑物密切相關(guān)。考慮到施工現(xiàn)場的特殊影響，本項(xiàng)目擬用的CFG樁樁機(jī)與以往的振動(dòng)沉管灌 注樁機(jī)不同，是一種新型的中空螺旋桿鉆機(jī)，全稱為深孔長螺旋轉(zhuǎn)鉆孔機(jī)，它是一 種利用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋桿慢慢鉆入地下指定深度的螺桿，螺桿外徑450，內(nèi)經(jīng)為 200空芯，螺桿端頭有活瓣，混凝

8、土通過螺旋鉆桿中間200空芯導(dǎo)入樁底，反 旋轉(zhuǎn)螺旋鉆桿即提升，此時(shí)螺桿端頭活瓣在混凝土的壓力下打開即注入混凝土。該 深孔長螺旋轉(zhuǎn)鉆孔機(jī)施工狀態(tài)下低振動(dòng)、低噪音、低污染，鉆進(jìn)速度快，成孔效率 高，不會(huì)對(duì)已建成的地鐵隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。為了把對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響做到萬無一失，我項(xiàng)目部盡量把最安全的事情往壞 處分析，即深孔長螺旋轉(zhuǎn)鉆孔機(jī)鉆桿入土過程會(huì)擠壓周圍的土層造成側(cè)向應(yīng)力給地 鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生側(cè)向壓力，該壓力會(huì)否對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的上部、兩側(cè)及周邊結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)筑 物造成位移、結(jié)構(gòu)應(yīng)變等不良影響。排水管線施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響分析排水工程主要為污、雨水管道工程，位于地鐵結(jié)構(gòu)的兩側(cè)，管道埋設(shè)最深開 挖深度達(dá)5.88m?；?/p>

9、開挖帶來的水平位移和地層沉降會(huì)影響周圍構(gòu)筑物、道路和地下管線， 排水工程支護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的擠土效應(yīng)，深基坑施工過程中在坑內(nèi)降地下 水和抽取承壓水、超深開挖引起坑底土體隆起、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形等均可能 引出地層的變形，進(jìn)而造成地鐵2號(hào)線結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)筑物出現(xiàn)結(jié)構(gòu)位移、結(jié)構(gòu)應(yīng)變 等不良影響、對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響很大。路基土方施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響分析地鐵結(jié)構(gòu)頂板距路面標(biāo)高在2m左右，道路路基的填土壓實(shí)度要求較高，路基 填土使用輕型壓路機(jī)壓實(shí)，土體的擠壓可能會(huì)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)造成一定的結(jié)構(gòu)應(yīng)變等不 良影響。土石方開挖堆置高度對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響分析地基處理時(shí)，土方開挖的標(biāo)高設(shè)計(jì)一般在2.5m處，現(xiàn)場地面標(biāo)高一般在4- 5m,上方土方開挖深度一般在1.5-2m，外運(yùn)土方約3.1萬方，挖機(jī)在開挖過程中需 進(jìn)行開挖堆置，后進(jìn)行自卸車外運(yùn)，土方堆載高度直接影響到垂直荷載對(duì)地鐵結(jié)構(gòu) 造成的影響。第三章應(yīng)急預(yù)案堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先、保護(hù)環(huán)境優(yōu)先”的方 針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn)”的原則。更好地適應(yīng)法律 和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要求；給