（汽車產(chǎn)業(yè)分析）汽車產(chǎn)業(yè)：突破瓶頸才能健康發(fā)展

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)：突破瓶頸才能健康開展 今年以來，我國汽車業(yè)保持近年來產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢，預計全年產(chǎn)量將到達850萬輛，并提前三年實現(xiàn)2021年中國發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，即到2021年中國汽車產(chǎn)業(yè)要成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的目標。目標雖然實現(xiàn)了，但產(chǎn)能過剩、本錢上升、出口秩序混亂及整體效益下滑等仍將困擾著這個年輕的支柱產(chǎn)業(yè)。 蓬勃開展背后的憂慮 日前，國家信息中心發(fā)布的“2021年中國與世界經(jīng)濟開展報告綠皮書中指出，2021年及未來較長時間內(nèi)，我國都將保持對汽車的旺盛需求，但產(chǎn)能過剩、本錢上升、出口秩序混亂及整體效益下滑等四大問題困擾汽車業(yè)。 在產(chǎn)能過剩方面，盡管國家發(fā)改委

2、在2021年已將汽車業(yè)列入“產(chǎn)能過剩名單，但汽車業(yè)的投資依然不減。由于資本市場的開放，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了從未有過的資金高投入。2021年汽車工業(yè)投資780億元，今年上半年投資559億元。預計“十一五期間，我國汽車工業(yè)的實際總投資將到達4000億元，相當于此前五個五年方案投資的總和。 往年年底多會出現(xiàn)降價風潮，但今年10月以來，在全國上百個汽車廠家中，只有吉利和天津一汽宣布官方降價，其他廠家那么集體陷于沉默。全國乘用車聯(lián)席會議主席饒達認為，經(jīng)過多年降價，汽車企業(yè)的利潤空間一再壓縮，現(xiàn)在有能力發(fā)動價格戰(zhàn)的企業(yè)已經(jīng)不多了。個別汽車廠家以千元為單位的官方降價方式，是很難引發(fā)連鎖反響的。 汽車出口秩序的

3、混亂是困擾汽車業(yè)開展的一大難題。目前，我國相當多的汽車企業(yè)抱著賣出一輛是一輛的心態(tài)，根本不考慮售后效勞問題，結(jié)果造成了只管“生不管“養(yǎng)的局面，一旦車子出現(xiàn)問題，消費者根本找不到相應的維修站，這影響了整個中國汽車業(yè)在海外的聲譽。除此之外，我國汽車出口還存在著低價格、低端市場、低檔車、低利潤、低質(zhì)量的“五低現(xiàn)象。目前我國汽車出口根本以中低檔車型為主，市場也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等地區(qū)的開展中國家，利潤低得可憐。 “以市場換技術的思考 面對一堆狼藉的虧損赤字和不斷的抱怨，南汽和菲亞特歷經(jīng)8年的跨國“婚姻即將終結(jié)，雖然雙方還未正式簽署解約協(xié)議，但分手似乎是這場“婚姻最終的結(jié)局。 南汽和菲

4、亞特是我國汽車產(chǎn)業(yè)合資現(xiàn)狀的一個縮影。盡管最初合資模式的成功讓眾多汽車企業(yè)嘗到了甜頭，但是國內(nèi)企業(yè)最終發(fā)現(xiàn)，大量人力物力財力的投入最終獲得的只是一塊制造和銷售環(huán)節(jié)上的增值利潤。 從產(chǎn)業(yè)開展的角度來看，首先，擁有了品牌和技術，中方才有話語權和高額的利潤分配；其次，自主品牌的形成對中國企業(yè)走向國際市場起鋪墊作用。合資模式對提高中國汽車工業(yè)融入國際市場起到了非常大的作用，但外資方更多的是通過合資這種模式加速其在中國市場的擴張，很少會把目光關注到國外；第三，要加速推進中國汽車工業(yè)體系走向成熟。一個開展優(yōu)秀的汽車工業(yè)依賴的是其自身品牌的塑造和技術的提升，僅僅停留在依賴外資而沒有自主研發(fā)實力的企業(yè)是不能長

5、久生存和開展的。只有在產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術路線、人才培養(yǎng)、品牌提升、營銷策略和銷售及售后效勞網(wǎng)絡等多方位的建設才能真正催化一個好的汽車工業(yè)體系的形成。 自主品牌：需要撐起一片天 今年9月份，德國寶馬汽車公司向慕尼黑法庭起訴中國雙環(huán)汽車公司歐洲代理商中國汽車德國分公司，要求禁止在德國銷售中國產(chǎn)CEO車型。寶馬公司認為，CEO汽車抄襲了它2021年已停產(chǎn)的X5越野車型。 當今世界，沒有一個企業(yè)靠單純的模仿就能開展壯大成為主流汽車品牌。因為自主品牌不需要支付高額的技術轉(zhuǎn)讓費用，也無需與外國合資方進行利潤分成。但是，自主品牌研發(fā)的前期投入較大，且不易成功，產(chǎn)品質(zhì)量保障、銷售渠道開發(fā)等投入較大，面臨著失敗的風

6、險。因此，自主品牌的開發(fā)一旦獲得成功，將能獲得較高的成長性，品牌也將快速提升，而一旦失敗，那么給企業(yè)品牌帶來巨大的負面影響。 作為世界汽車生產(chǎn)和消費大國，我國汽車的自主品牌，需要撐起一片天。今年11月16日，廣汽集團董事長張房有高調(diào)宣布，將投資68億元進行自主品牌研發(fā)和生產(chǎn)。至此，國內(nèi)五大汽車集團均已吹響了進軍自主品牌的號角。 戰(zhàn)國時代：市場轉(zhuǎn)動重組魔方 目前，中國的汽車整車企業(yè)有130多家，國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過了80個，而在汽車業(yè)最興旺的美國市場，只有47個外鄉(xiāng)汽車品牌。乘用車制造商美國只有15家，而中國已經(jīng)到達了50多家。專家認為，我國目前汽車市場表達出來的狀況是“無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能缺

7、乏，這必然要依靠國內(nèi)汽車廠商的兼并重組來解決。 事實上，中國汽車產(chǎn)業(yè)品牌集團化已經(jīng)初現(xiàn)端倪。今年以來，東風集團收購鄭州日產(chǎn)，上汽集團收購雙龍，羅孚、奇瑞、華晨成立合資公司，長安汽車與江鈴汽車的重組等。但是目前，我們汽車品牌的集中度依然不高。 業(yè)內(nèi)人士認為，戰(zhàn)略化的重組，要發(fā)揮集團化的優(yōu)勢，要變成國際上有競爭力的大集團。上汽與南汽正在進行合并談判，不管最后的結(jié)果是上汽直接收購南汽，還是以股份置換的方式成為合作聯(lián)盟或伙伴，這種汽車企業(yè)的合并將起到示范作用并會在全國展開。 商業(yè)銀行：搶奪汽車行業(yè)資源 目前，中國已經(jīng)成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國，中國市場是僅次于美國的世界第二大汽車消費市

8、場。面對這樣龐大的一個市場，無論對公業(yè)務還是零售業(yè)務，銀行當然都不愿意“缺席。目前，商業(yè)銀行之間的競爭已經(jīng)不是單純對某個廠商的“點競爭，而是在和一個產(chǎn)業(yè)鏈開展緊密結(jié)合的“面競爭。 專家認為，現(xiàn)在我國在制造業(yè)方面已經(jīng)到達了世界先進水平，但從銀行的效勞來說，還沒有做到能夠與企業(yè)的水平相匹配。這就要求銀行根據(jù)專業(yè)的細分來作出自己的安排。據(jù)悉，中信銀行汽車金融中心下一步的方案是把業(yè)務向上游的零部件領域擴展，同時對下游的消費信貸業(yè)務繼續(xù)做深做大。除了中信銀行之外，汽車金融已經(jīng)成為了多家銀行在對公業(yè)務方面的開展重心。民生銀行正在進行的事業(yè)部制改革就明確提出要考慮以事業(yè)部為單位建立汽車金融中心。 日前，中國銀監(jiān)會批準了第一期汽車抵押貸款證券化工程，工程規(guī)模為20億元。該工程是由上汽通用金融公司以信托方式將信貸資產(chǎn)委托給華寶信托，由華寶信托作為受托人將這些資產(chǎn)打包，并在銀行間市場發(fā)行。 截至2021年10月底，上汽通用金融公司通過124個城市中的455家經(jīng)銷商開展了個人車貸業(yè)務，并通過124個城市中的426家經(jīng)銷商開展批發(fā)車貸業(yè)務。汽車金