地鐵建設(shè)施工組織設(shè)計

1、 上海住總（集團）總公司投標聯(lián)合體 第 頁目錄 第一章 合川路站技術(shù)標書 第節(jié) 技術(shù)標書的總說明 第節(jié) 總體施工籌劃 第節(jié) 主主要施工工方案及及針對性性技術(shù)措措施 第節(jié) 施施工現(xiàn)場場總平面面布置 第節(jié) 工工程測量量方案 第節(jié) 結(jié)結(jié)構(gòu)圍護護施工 第節(jié) 坑坑底加固固施工方方案 第節(jié) 車車站主體體降水方方案 第節(jié) 土土方工程程及支撐撐方案 第節(jié) 車車站內(nèi)部部結(jié)構(gòu)及及防水施施工 第節(jié) 風(fēng)風(fēng)井、出出入口施施工方案案 第節(jié) 基基坑施工工監(jiān)測方方案 第節(jié) 周周圍環(huán)境境保護措措施 第節(jié) 堵堵漏施工工方案 第節(jié) 總總體施工工進度安安排 第節(jié) 工工程總包包管理、施工配配合的措措施 第節(jié) 安安全施工工措施 第節(jié) 文

2、文明施工工措施和和環(huán)境目目標及措措施 第節(jié) 保保證工程程質(zhì)量的的措施 第節(jié) 季季節(jié)性施施工技術(shù)術(shù)措施 第節(jié) 項項目組織織管理體體系 第節(jié) 工工程施工工機械、儀器一一覽表 第二章 合川路路站施工工流程圖圖 第三章 合川路路站資源源計劃 合川路站站技術(shù)標標書技術(shù)標書書的總說說明我們十分分榮幸參參加上海海軌道交交通號線線一期工工程合川川路站工工程（4409AA標）的的投標。本標書書專門闡闡述上海海軌道交交通號線線一期工工程合川川路站工工程（4409AA標）的的施工技技術(shù)。工程簡簡介工程概概況（）工程名稱：上上海軌道道交通號號線一期期工程合合川路站站工程（4099A標）（）工程地址：宜宜山西路路的西端

3、端盡頭、近新涇涇港、橫橫跨合川川路（）業(yè)主主： 上上海軌道道交通申申松線發(fā)發(fā)展有限限公司（）業(yè)主代表：上上海港鐵鐵建設(shè)管管理有限限公司（）設(shè)計計總包單單位：鐵鐵道第三三勘察設(shè)設(shè)計院（）工程程設(shè)計單單位：鐵鐵道第一一勘察設(shè)設(shè)計院（）工程范圍：依依照上海海軌道交交通號線線一期工工程合川川路站工工程（標標）的招招標文件件和施工工招標圖圖紙所表表明的所所有工程程。上海軌道道交通號號線一期期工程是是上海市市重大預(yù)預(yù)備項目目工程，途徑松松江、閔閔行和徐徐匯三個個區(qū)，工工程自松松江新城城站至宜宜山路站站，全程程公里。沿沿途共設(shè)設(shè)車站座座：松江江新城站站、大學(xué)學(xué)城站、佘山旅旅游度假假區(qū)二站站、佘山山旅游度度假

4、區(qū)站站、泗涇涇站、九九亭站、七寶站站、外環(huán)環(huán)路站、合川路路站、虹虹梅路站站、桂林林路站、宜山路路站及位位于九亭亭的車輛輛段。本工程車車站主體體結(jié)構(gòu)外外包尺寸寸為1885.77m（長長）37.7m（寬），站臺臺寬為88m，為為地下層層車站。車站東西西兩端各各設(shè)有一一只端頭頭井，即即盾構(gòu)工工作井，西端頭頭井外包包尺寸為為18m22.2m，東端端頭井外外包尺寸寸為600.5mm37.7m，基坑坑深度為為17.47mm。車站站軸至軸軸，為單單跨和兩兩跨標準準段，基基坑寬度度為199m，基坑坑深度為為16.17mm。車站站軸至軸軸，為四四跨設(shè)備備段，基基坑寬度度為344.5mm，基坑坑深度為為16.65

5、mm。車站附屬屬結(jié)構(gòu)均均為地下下一層，共設(shè)個個出入口口、通道道和風(fēng)井井。車站基坑坑變形控控制保護護等級為為二級，車站東東北側(cè)及及西北側(cè)側(cè)多層房房屋與南南側(cè)搬遷遷管線，距離基基坑邊在在范圍內(nèi)內(nèi)。此部部分的保保護等級級為一級級。編制標書書時充分分尊重招招標文件件的規(guī)定定、招標標文件答答疑會議議紀要及及本次招招標所提提供的一一切有關(guān)關(guān)資料。在認真真學(xué)習(xí)、研究招招標文件件內(nèi)容的的基礎(chǔ)上上，投標標文件闡闡述了本本工程實實施的施施工安排排、施工工計劃、施工方方案，以以及工程程質(zhì)量、安全生生產(chǎn)、文文明施工工和環(huán)境境保護等等措施。為了使使方案更更具合理理性、經(jīng)經(jīng)濟性和和先進性性，編制制過程中中聘請了了多名專專

6、家學(xué)者者對本工工程特點點、難點點進行了了充分論論證，以以求開拓拓創(chuàng)新，優(yōu)化方方案，確確保優(yōu)質(zhì)質(zhì)高效地地完成本本工程。1.1.1圍護體體系工程程概況車站采用用地下連連續(xù)墻作作為圍護護結(jié)構(gòu)。車站單跨跨、雙跨跨、標準準段及四四跨設(shè)備備段基坑坑的地下下連續(xù)墻墻墻厚6600mmm，墻墻深300m，墻墻趾插入入層，入入土比。端頭井井段地下下墻墻厚厚8000mm，墻深332m，入土比比為。西西端頭井井墻趾插插入層，東東端頭井井墻趾插插入層。車站地下下連續(xù)墻墻采用柔柔性接頭頭，全部部內(nèi)設(shè)厚厚內(nèi)襯墻墻標準段段基坑深深度.65mm，沿基基坑深度度方向設(shè)設(shè)置四道道鋼管支支撐，第第一道為為（厚），其余余均為（厚）鋼支

7、撐撐。車站端頭頭井基坑坑深為117.447m，沿基坑坑深度方方向設(shè)置置五道鋼鋼管支撐撐，第一一道為（厚）鋼支撐撐，其余余均為（厚）鋼支撐撐，支撐撐的水平平間距一一般為33m左右右。車站附屬屬結(jié)構(gòu)為為地下一一層，底底板埋置置深度分分別是：號風(fēng)井井和出入入口為99.055m；號號風(fēng)井和和出入口口為.05mm；號風(fēng)風(fēng)井和出出入口為為9.005m；號風(fēng)井井和出入入口為88.855m。圍圍護采用用勁性水水泥土攪攪拌樁（），樁樁長分別別為177m、15mm、13mm、，間間隔內(nèi)插插型鋼，沿基坑坑深度方方向設(shè)置置三道鋼管支支撐，并并采用型鋼圍圍檁。地下連續(xù)續(xù)墻混凝凝土等級級為，抗抗?jié)B等級級為。鋼筋保護護層厚

8、度度為：外外側(cè)（迎迎土面）為700mm，內(nèi)側(cè)（開挖面面）為550mmm。車站主體體圍護結(jié)結(jié)構(gòu)情況況表部位主要參數(shù)數(shù)標準段（單跨、雙跨）設(shè)備段（四跨）端頭井墻體厚度度（）墻 深（）入土比墻趾地層層支撐設(shè)置置（道）第一道為為鋼管，144mm，其他為為鋼管支支撐，16mmm備 注內(nèi)設(shè)6000mmm厚內(nèi)襯襯墻1.1.1坑底加加固和降降水要求求為保證基基坑抗隆隆起穩(wěn)定定，減少少墻體側(cè)側(cè)移和地地面沉降降，對車車站基坑坑內(nèi)坑底底的土體體進行雙雙液注漿漿加固，加固深深度自坑坑底向下下4m，加固固形式為為裙邊加加固與抽抽條加固固相結(jié)合合。加固固后土體體強度。車站基坑坑外，于于東端頭頭井坑外外處陰角角，西端端頭井

9、及及設(shè)備段段坑外處處陰角，共計處處，作雙雙液注漿漿加固，加固范范圍為地地表以下下2m到墊層層以下44m?？觾?nèi)降水水在土方方開挖前前天進行行，以提提高土體體的抗剪剪強度，降水深深度為坑坑底以下下0.55m。1.1.1內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)及防防水工程程概況本工程為為地下二二層車站站。車站站共設(shè)有有二個端端頭井，連續(xù)墻墻厚8000mmm，內(nèi)設(shè)設(shè)6000mm襯襯墻。標標準段采采用及設(shè)設(shè)備段連連續(xù)墻厚厚6000mm，內(nèi)內(nèi)設(shè)6000mmm襯墻，車站共共設(shè)個出出入口。車站主體體結(jié)構(gòu)板板厚情況況表（單單位：）部位項目端頭井標準段設(shè)備段出入口軸軸底板中板頂板整個車站站共設(shè)有有條誘導(dǎo)導(dǎo)縫和軸軸封堵墻墻處的條條施工縫縫。車站

10、防水水標準為為一級。車站以以結(jié)構(gòu)自自防水為為根本，誘導(dǎo)縫縫、施工工縫為重重點，輔輔以附加加防水層層加強，防水施施工是本本車站結(jié)結(jié)構(gòu)施工工的重要要組成部部分。地質(zhì)情情況場地地貌貌類型屬屬濱海平平原，擬擬建場區(qū)區(qū)為道路路及兩側(cè)側(cè)人行道道，地勢勢平坦，經(jīng)實測測各勘探探點的高高程.27mm，高差差0.776m，經(jīng)初步步勘查，場區(qū)550.55m深度度范圍內(nèi)內(nèi)，按成成因類型型、土層層結(jié)構(gòu)及及形狀特特征可劃劃分為層層，個亞亞層。地層特性性表層號土層名稱層底標高（）土層描述述含水量滲透系數(shù)數(shù)()人工填土土均有分布布，以雜雜填土為為主，含含少量碎碎石、植植物根莖莖等。浜填土僅孔揭示示，呈流流塑狀，含碎石石、腐植

11、植質(zhì)及黑黑色有機機質(zhì)等。褐黃灰灰黃色粉粉質(zhì)粘土土僅孔缺失失，可塑塑，尚均均勻，含含鐵錳質(zhì)質(zhì)結(jié)核及及氧化鐵鐵銹斑，由上而而下土質(zhì)質(zhì)變軟，局部為為粘土，中壓縮縮性?；疑倌嗄噘|(zhì)粉質(zhì)質(zhì)粘土均有分布布，流塑塑，欠均均勻，夾夾有粉性性土薄層層，孔層層底部教教多，該該層局部部為淤泥泥質(zhì)粘土土，高壓壓縮性?；疑倌嗄噘|(zhì)粘土土均有分布布，流塑塑，均勻勻，夾少少量極薄薄層粉砂砂，場區(qū)區(qū)東側(cè)各各孔該層層下部呈呈淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)粘粘土，底底部見零零星貝殼殼碎屑，高壓縮縮性?；疑倌嗄噘|(zhì)粘土土均有分布布，流塑塑，欠均均勻，夾夾薄層粉粉土、粉粉砂，高高壓縮性性?；疑凵吧熬蟹植疾?，飽和和，中密密，尚均均勻，含含云母，夾有

12、少少量粘性性土，局局部呈粉粉性土，中壓縮縮性灰色粉質(zhì)質(zhì)粘土（夾砂）均有分布布，軟塑塑，欠均均勻，夾夾薄層粉粉性土、粉砂，局部含含少量泥泥鈣質(zhì)結(jié)結(jié)核及半半腐植植植物根莖莖，個別別孔層頂頂部為淤淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)粘土土，中壓壓縮性?；揖G色粘粘土僅孔有分分布，可可塑，尚尚均勻，含少量量鐵斑點點，夾少少量粉土土，中壓壓縮性。暗綠色粘粘土僅場區(qū)西西端兩孔孔有分布布，可塑塑，均勻勻，含鐵鐵錳質(zhì)結(jié)結(jié)核及氧氧化鐵銹銹斑點，中壓縮縮性。灰色砂質(zhì)質(zhì)粉土8mmm時要報報警。（）建筑筑物沉降降警戒值值為（為差異異沉降值值，為建建筑物長長度），根據(jù)測測點之間間的距離離控制差差異沉降降值的警警戒值。（）基坑坑回彈警警戒值為為最

13、大隆隆起量80mmm。（）實測測軸力大大于設(shè)計計軸力的的時要要報警。車站基坑坑變形控控制目標標詳見下下表：部位控制參數(shù)數(shù)標準段（地下連連續(xù)墻）端頭井保護等級級二級一級墻體最大大水平位位移46mmm10mmm地表最大大沉降量量速率15mmm10mmm2mmm1mmm建筑物沉沉降警戒戒值差異沉降降值（15mm），允許最最大傾斜斜為基坑回彈彈80mmm管線剛性管線線的允許許張開值值6mmm，局部最最大沉降降量10mmm，變化速速率2mmm安全目目標工程實施施過程中中不得發(fā)發(fā)生重大大的安全全事故和和管線事事故，特特別是人人身傷亡亡事故。施工現(xiàn)現(xiàn)場管理理目標施工現(xiàn)場場必須符符合上海海市文明明施工的的統(tǒng)一

14、標標準，確確?，F(xiàn)場場安全文文明達到到“市級文文明工地地”標準。環(huán)境目目標施工排水水符合環(huán)環(huán)境要求求，減少少施工噪噪音，無無重大管管線事故故。工程難難點及對對策本工程也也存在許許多特殊殊問題和和施工難難點，必必須具體體問題具具體分析析，才能能求得最最佳的施施工效果果。下面面是本工工程的難難點和施施工風(fēng)險險及我們們擬采取取的對策策：工程地地質(zhì)條件件復(fù)雜1.4.1第一承承壓水層層問題西端頭井井及號出出入口部部位的地地墻，微微承壓水水層層與第第一承壓壓水層層間隔隔厚度只只有3.5m，地墻已已插入層，貫貫通了層與層。（）地墻墻施工期期間，設(shè)設(shè)置高導(dǎo)導(dǎo)墻，相相應(yīng)提高高泥漿比比重,確保成成槽穩(wěn)定定。（）基坑

15、坑開挖期期間，西西端頭井井坑外抽抽取承壓壓水，確確保該區(qū)區(qū)域基坑坑底不發(fā)發(fā)生管涌涌。1.4.1微承壓壓水層問問題層厚度度大，水水量豐富富，基坑坑坑底已已至層。開挖前，坑底下下4m土體體抽條雙雙液注漿漿加固，并在坑坑內(nèi)設(shè)置置抽取層微承承壓水的的真空井井。1.4.1暗浜處處理車站中心心的北側(cè)側(cè)（約在在合川路路部位，地質(zhì)勘勘探平面面圖中孔孔處），發(fā)現(xiàn)有有暗浜存存在，層層底埋深深為4.6m。采取換土土措施，挖除暗暗浜，回回填優(yōu)質(zhì)質(zhì)粘土、分層夯夯實，施施工深導(dǎo)導(dǎo)墻。若若暗浜超超過6mm，采取取注漿加加固措施施，確保保成槽穩(wěn)穩(wěn)定。環(huán)境保保護1.4.2相鄰建建筑車站施工工期間，西端頭頭井北側(cè)側(cè)成衣廠廠磚混三

16、三層，最最近處110m。東端頭頭井北側(cè)側(cè)萬虹辦辦公樓磚磚混五層層，最近近處1.7m。 （）車站站基坑變變形控制制保護等等級在車車站東、西端頭頭井北側(cè)側(cè)的廠房房、民房房在（挖挖深）范范圍內(nèi)為為一級，車站南南側(cè)臨時時搬遷管管線距離離基坑邊邊在范圍圍內(nèi)也為為一級，其余部部位為二二級?；拥燃壖墑澐謪^(qū)區(qū)域，東東西端頭頭井部位位，設(shè)置置保護等等級為一一級，其其余部位位為二級級基坑。（）端頭頭井地墻墻施工，設(shè)置高高導(dǎo)墻，適當(dāng)提提高泥漿漿比重。（）地基基加固施施工時，從坑邊邊向坑中中心部位位施工，減少對對地墻圍圍護的側(cè)側(cè)向壓力力。（）端頭頭井土方方開挖，吊機、挖機、土方車車，主要要集中在在基坑南南側(cè)，遠遠

17、離北側(cè)側(cè)保護區(qū)區(qū)，挖土土?xí)r，每每層土端端頭井北北側(cè)后挖挖，減少少無支撐撐暴露時時間。（）加強強監(jiān)測，信息化化施工，調(diào)整施施工參數(shù)數(shù)。附圖：萬萬虹辦公公樓與東東端頭井井（區(qū)域域7A）及及風(fēng)井（區(qū)域11A）平平面關(guān)系系圖1.4.2出入口口、風(fēng)井井施工期期間號出入口口及風(fēng)井井與西端端頭井外外區(qū)間隧隧道之間間的距離離近。號出入口口及風(fēng)井井與東端端頭井外外區(qū)間隧隧道之間間的距離離近。（）車站站采用地地墻圍護護，出入入口及風(fēng)風(fēng)井采用用工法圍圍護，兩兩種施工工工藝的的圍護之之間是薄薄弱環(huán)節(jié)節(jié)。因此此，預(yù)先先在坑外外作攪拌拌樁結(jié)合合注漿的的抗?jié)B加加固措施施，減少少圍護滲滲漏引起起的坑外外土體水水份流失失。（）

18、區(qū)間間隧道內(nèi)內(nèi)，及隧隧道上方方地面，設(shè)沉降降、位移移觀測點點；出入入口、通通道的工工法圍護護內(nèi)，設(shè)設(shè)墻體測測斜，墻墻頂位移移,沉降降觀測點點，信息息化指導(dǎo)導(dǎo)施工。管線搬搬遷從招標文文件提供供的地下下管線綜綜合圖，經(jīng)現(xiàn)場場詳細踏踏勘和咨咨詢有關(guān)關(guān)單位了了解到的的情況，原道路路下的管管線眾多多。由于于工程位位于宜山山西路，可用的的施工場場地有限限，工程程施工還還需要考考慮道路路交通組組織占用用場地，使得施施工過程程中管線線搬遷、臨時改改接和保保護工作作量大、面廣、技術(shù)難難度高。組織好地地下管線線搬遷（或改接接）和保保護工作作，關(guān)系系到工程程按計劃劃實施順順利進行行，關(guān)系系到宜山山西路道道路交通通組

19、織的的實施，關(guān)系到到這些眾眾多地下下管線正正常運行行無故障障、無事事故，關(guān)關(guān)系到周周邊地區(qū)區(qū)居民、工廠、企業(yè)、商業(yè)等等正常生生活、工工作和營營業(yè)辦公公。業(yè)主提供供管線搬搬遷方案案中，大大量管線線布置在在出入口口和風(fēng)井井的施工工范圍內(nèi)內(nèi)，有二二次搬遷遷的問題題，不夠夠經(jīng)濟、合理。（）優(yōu)化化管線搬搬遷方案案，結(jié)合合施工總總體部署署要求。（）在施施工前，將管線線搬遷至至車站基基坑南側(cè)側(cè)的、出入入口以南南部位，確保車車站、出出入口、風(fēng)井施施工時，均不需需再搬管管線。待待車站頂頂板全部部完成，有條件件覆土?xí)r時，再將將管線復(fù)復(fù)位至車車站頂板板上，即即宜山西西路的位位置。附圖：臨臨時搬遷遷管線與與出入口口（

20、區(qū)域域、）平平面關(guān)系系圖交通組組織（）車站站位于宜宜山西路路的西端端頭盡頭頭，工程程場地只只有宜山山西路個個交通出出口，對對場地外外交通、場地出出口帶來來困難。（）車站站軸，軸區(qū)區(qū)域需交交付區(qū)間間隧道施施工單位位近年時時間，而而此時場場地內(nèi)各各出入口口及風(fēng)井井需多頭頭同步施施工，這這對于本本就狹小小的施工工場地，帶來了了場地內(nèi)內(nèi)交通組組織的困困難。（）本車車站位于于宜山西西路的西西端盡頭頭，近新新涇港，橫跨合合川路，整個車車站沿宜宜山西路路呈東西西走向。位于車車站東北北側(cè)的高高衣制衣衣有限公公司及南南側(cè)的鵬鵬欣設(shè)備備租賃有有限公司司、深聯(lián)聯(lián)實業(yè)有有限公司司、中滬滬專用汽汽車改裝裝廠等單單位的生

21、生產(chǎn)業(yè)務(wù)務(wù)較繁忙忙，宜山山西路作作為其交交通主干干道，封封閉施工工將帶來來一定的的困難。（）將改改建的宜宜山西路路布置在在場地內(nèi)內(nèi)最南側(cè)側(cè)，在、出出入口及及風(fēng)井圍圍護外，用作周周邊廠房房、企業(yè)業(yè)車輛及及居民生生活出入入通道。（）在場場地的西西端和南南側(cè)的中中部，各各設(shè)個出出入口，通向場場地南側(cè)側(cè)改建的的宜山西西路。在在場地的的東端，設(shè)個出出入口，直通宜宜山西路路。如此此個出入入口，基基本能夠夠滿足車車站主體體結(jié)構(gòu)東東西兩側(cè)側(cè)同步施施工的需需要。（）因為為需向區(qū)區(qū)間隧道道施工單單位交付付場地東東側(cè)25500mm2（包包括軸軸車站頂頂板），以及場場地西側(cè)側(cè)（包括括軸車車站頂板板），時時間近年年，因

22、此此，在此此期間車車站北側(cè)側(cè)與南側(cè)側(cè)交通相相互無法法連通?？梢栽谠谲囌局兄胁宽敯灏逑韧瓿沙煞浪畬訉?，筑臨臨時擋土土墻、回回填土，鋪臨時時施工便便道，以以實現(xiàn)場場地內(nèi)車車站南北北交通貫貫通，以以便車站站北側(cè)區(qū)區(qū)域內(nèi)、出出入口及及風(fēng)井的的施工作作業(yè)。工作量量大，工工期緊車站位于于宜山西西路西端端，橫跨跨合川路路，車站站全長1185.7m，另有個個出入口口和個風(fēng)風(fēng)井。工工程自年年月日進進場施工工至年月月日完成成車站及及所有附附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)施工（不受機機電安裝裝影響的的部分），工期期較緊。由于本工工程車站站建在宜宜山西路路上且該該區(qū)域地地下地上上管線眾眾多，施施工進場場后前期期交通組組織和翻翻交、地地下地

23、上上管線搬搬遷移接接，不僅僅工作量量大，且且需占用用相當(dāng)計計劃施工工工期，使得結(jié)結(jié)構(gòu)工期期被約束束，特別別是東西西端頭井井（軸軸、軸軸），要要求年月月日交付付機施公公司盾構(gòu)構(gòu)施工用用，工期期緊任務(wù)務(wù)急，并并分別要要求提供供25000m22和30000m2的施施工用地地（包括括端頭井井地占地地面積），對車車站后續(xù)續(xù)軸地地施工帶帶來一定定的困難難。由于車站站體量大大，車站站外出入入口及風(fēng)風(fēng)井多，而交付付區(qū)間隧隧道的場場地大、時間長長，施工工附屬結(jié)結(jié)構(gòu)（出出入口及及風(fēng)井）的場地地小、時時間短，對附屬屬結(jié)構(gòu)的的同步施施工和工工期帶來來困難。（）先施施工車站站兩端，軸處設(shè)設(shè)有封堵堵墻，軸作為為獨立區(qū)區(qū)域

24、施工工。軸軸區(qū)域，先完成成軸，再階梯梯式向軸軸方向推推進，如如此先完完成軸軸及軸軸兩個端端頭井結(jié)結(jié)構(gòu)，確確保區(qū)間間隧道施施工時間間節(jié)點。（）交付付東、西西端頭井井后，在在車站中中部頂板板施工及及養(yǎng)護、防水層層、回填填土、筑筑路期間間施工車車站南側(cè)側(cè)的、出入入口及風(fēng)風(fēng)井，待待完成、出出入口及及風(fēng)井時時，車站站中部頂頂板上南南北相通通的施工工便道也也已完成成，南北北交通貫貫通了，機械、材料可可以進入入車站北北側(cè)區(qū)域域，繼續(xù)續(xù)施工北北側(cè)、出入入口及通通道。如如此利用用有限的的場地條條件，緊緊密銜接接各出入入口的施施工，互互不影響響，抓緊緊工期。工程主主要施工工進度節(jié)節(jié)點（）端頭頭井交付付盾構(gòu)施施工時

25、間間節(jié)點及及業(yè)主要要求軸、軸可提提交上海海市機械械施工公公司本車車站東、西兩個個盾構(gòu)工工作井時時間分別別為年月月日、年月日日，比業(yè)業(yè)主要求求東西端端頭井的的交付盾盾構(gòu)施工工時間年年月日提提前天和和天。（）整個個車站完完成時間間節(jié)點本工程從從年月日日進場施施工至年年月日完完成車站站所有區(qū)區(qū)域結(jié)構(gòu)構(gòu)工程，總工期期為日歷歷天，比比業(yè)主要要求提前前天完成成。在施工過過程中，必須通通過采用用各種技技術(shù)、管管理等措措施，科科學(xué)合理理地安排排生產(chǎn)，確保這這些分項項工程在在按期完完成的基基礎(chǔ)上能能夠提前前交付給給業(yè)主。我們的方方案既先先進、經(jīng)經(jīng)濟，又又安全、合理，一旦中中標，我我們將組組建最優(yōu)優(yōu)秀合理理的項目

26、目管理隊隊伍，以以飽滿的的精神狀狀態(tài)忘我我地投入入到工程程建設(shè)當(dāng)當(dāng)中，高高標準、嚴要求求，優(yōu)質(zhì)質(zhì)高效完完成施工工任務(wù)。我們期期待中標標，我們們充滿信信心。施工組組織設(shè)計計的編制制我方在接接到中標標通知書書后的天天內(nèi)完成成對本工工程施工工組織設(shè)設(shè)計的編編制，并并交公司司施工部部、技術(shù)術(shù)部、質(zhì)質(zhì)量部、安全部部等有關(guān)關(guān)部門進進行審核核，最后后由總工工程師進進行審批批。整個個審批周周期一般般為天左左右?？傮w施工工籌劃總體部部署交通組組織、道道路改建建由于車站站位于宜宜山西路路的盡頭頭，在宜宜山西路路上。車車站施工工中，合合川路口口部位將將臨時封封閉，為為不影響響宜山西西路南北北側(cè)的工工廠、企企業(yè)、商商

27、業(yè)單位位的生產(chǎn)產(chǎn)，在合合川路車車站基坑坑南側(cè)辟辟一條99m寬交交通便道道，作為為車站施施工期間間和周邊邊單位的的臨時交交通便道道。管線搬搬遷原宜山西西路地上上、地下下管線較較多，在在車站施施工占地地范圍內(nèi)內(nèi)，為確確保車站站順利施施工，并并且不影影響周邊邊單位的的正常生生產(chǎn)，主主要管線線搬遷至至基坑南南側(cè)臨時時交通便便道下，部分管管線搬遷遷至基坑坑北側(cè)。今后車車站完成成后，地地上、地地下管線線再恢復(fù)復(fù)到宜山山西路。施工區(qū)區(qū)域及施施工段劃劃分本工程根根據(jù)招標標文件提提供共分分個區(qū)域域：工程部位位出入口風(fēng)道出入口出入口風(fēng)道出入口風(fēng)道施工區(qū)域域1A工程部位位軸軸軸軸軸施工區(qū)域域5A7A根據(jù)車站站基坑圍

28、圍護布置置形式，軸處設(shè)設(shè)置一道道地下連連續(xù)墻封封堵墻，結(jié)合車車站結(jié)構(gòu)構(gòu)情況，以及關(guān)關(guān)鍵節(jié)點點進度要要求，以以軸處一一道封堵堵墻為界界，將整整個車站站的施工工劃分為為兩個作作業(yè)區(qū)，即東作作業(yè)區(qū)和和西作業(yè)業(yè)區(qū)。東東作業(yè)區(qū)區(qū)分為東東端頭井井、東段段、東段段，西作作業(yè)區(qū)分分為西端端頭井、西段、西段、西段，共分為為個施工工段。在車站主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工期期間：（）以年年月日為為里程碑碑，完成成軸、軸東東西端頭頭井盾構(gòu)構(gòu)工作井井區(qū)域，交付上上海市機機械施工工公司，在前期期的地下下連續(xù)墻墻施工、地基加加固、鋼鋼結(jié)構(gòu)立立柱樁、降水中中均應(yīng)以以這兩個個區(qū)域為為重點，以確保保這個區(qū)區(qū)域的提提前開挖挖。東西西個作業(yè)業(yè)區(qū)

29、可同同時進行行施工，特別是是加快整整個東作作業(yè)區(qū)和和西端頭頭井段、西段的的結(jié)構(gòu)施施工，為為順利交交付盾構(gòu)構(gòu)進場作作業(yè)及為為第二階階段軸軸結(jié)構(gòu)施施工創(chuàng)造造條件。（）以年年月日為為里程碑碑，完成成軸車車站頂板板。西作作業(yè)區(qū)在在西段、西段的的未完成成結(jié)構(gòu)繼繼續(xù)按順順序由東東向西完完成。因因為在西西區(qū)開挖挖過程中中，軸封封堵墻需需隨時開開挖鑿除除，故軸部位位的角撐撐需改為為對撐，而軸封封堵墻鑿鑿除后，地墻圍圍護的支支撐力將將由東段段的結(jié)構(gòu)構(gòu)承擔(dān)。在西段段放坡開開挖過程程中，軸軸封堵墻墻將鑿除除第二道道支撐以以上部位位。在西西段開挖挖施工中中，整個個車站基基坑的開開挖將全全部完成成，軸封封堵墻鑿鑿至底板

30、板底。在在西段底底板、中中板、頂頂板各層層結(jié)構(gòu)施施工中，將與東東段軸封封堵墻處處的各層層留設(shè)的的施工縫縫連接。在西段段、西段段施工中中，開挖挖前應(yīng)確確保整個個東作業(yè)業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)構(gòu)封頂完完成。站臺層內(nèi)內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)的施工工，如站站臺、隔隔墻、風(fēng)風(fēng)井、樓樓梯、電電梯井、電纜井井等以及及站臺內(nèi)內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)的施工工，如隔隔墻、樓樓梯、電電梯井、電纜井井等，基基本不占占用施工工場地，不是影影響施工工總進度度的關(guān)鍵鍵路線。個出入口口和風(fēng)井井等附屬屬工程的的施工，與車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)穿插插完成。附圖：合合川路站站分區(qū)圖圖附圖：施施工段劃劃分圖2.1.3第一階階段施工工內(nèi)容本施工階階段進行行5A、7A、四四個區(qū)域域的挖土

31、土和結(jié)構(gòu)構(gòu)施工。2.1.3第二階階段施工工內(nèi)容本施工階階段進行行區(qū)的挖挖土、結(jié)結(jié)構(gòu)施工工和、區(qū)區(qū)的圍護護、挖土土、結(jié)構(gòu)構(gòu)施工，并在此此階段將將5A、7A、區(qū)區(qū)域交于于盾構(gòu)施施工單位位。2.1.3第三階階段施工工內(nèi)容本階段進進行、區(qū)的圍圍護、挖挖土、結(jié)結(jié)構(gòu)施工工和、區(qū)區(qū)的結(jié)構(gòu)構(gòu)施工。2.1.3第四階階段施工工內(nèi)容本階段進進行補頂頂板、中中板預(yù)留留洞等收收尾工程程。東、西西施工區(qū)區(qū)域施工工方法（）由于于本車站站東端頭頭井為和和西端頭頭井為盾盾構(gòu)工作作井，進進度要求求年月日日交付工工作井，為滿足足交付盾盾構(gòu)施工工時間和和為第二二階段的的施工創(chuàng)創(chuàng)造條件件，因此此必須加加快西施施工作業(yè)業(yè)區(qū)軸和和東施工工

32、區(qū)軸的的工作進進度。（）在西西施工作作業(yè)區(qū)（軸）和和東施工工區(qū)（軸軸）各安安排一臺臺套地下下墻施工工設(shè)備，各完成成各自作作業(yè)區(qū)的的地下墻墻施工。（）各采采用一套套加固設(shè)設(shè)備各自自完成地地基加固固施工。（）東、西施工工區(qū)域的的坑內(nèi)降降水采用用深井泵泵降水，抽取層微承承壓水和和坑內(nèi)土土體水，時間不不少于天天。西端端頭井在在坑外設(shè)設(shè)口承壓壓水井，在基坑坑開挖至至一定深深度時抽抽取。（）東、西施工工區(qū)域待待預(yù)降水水天后即即開始土土方開挖挖與支撐撐及結(jié)構(gòu)構(gòu)施工，東施工工作業(yè)區(qū)區(qū)流向分分別從東東端頭井井向軸封封堵墻施施工；西西施工作作業(yè)區(qū)流流向分別別從西端端頭井和和軸封堵堵墻施工工。（）采用用排架支支撐方

33、法法完成車車站中樓樓板、頂頂板施工工。（）鋼筋筋綁扎好好后，直直接由332m汽汽車泵澆澆混凝土土。（）風(fēng)井井和出入入口等附附屬工程程的施工工與車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)穿插插完成。施工流流程圖（見附表表）整個工程程的施工工進度中中，東、西端頭頭井交付付隧道承承包商盾盾構(gòu)施工工是關(guān)鍵鍵節(jié)點。為此，整體施施工安排排首先確確保東、西端頭頭井的圍圍護優(yōu)先先施工完完畢，然然后再施施工車站站中間區(qū)區(qū)域。同同樣，土土體加固固也優(yōu)先先施工端端頭井區(qū)區(qū)域以及及端頭井井坑外加加固，然然后對車車站中間間區(qū)域土土體加固固。車站主體體結(jié)構(gòu)施施工中，首先確確保東、西端頭頭井區(qū)域域的節(jié)點點，先完完成軸軸及軸軸車站主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)，滿足足

34、隧道承承包商進進場施工工的條件件，然后后再完成成車站中中間區(qū)域域軸的的車站施施工。在車站軸施工工中，可可以同步步進行車車站南側(cè)側(cè)、出入口口的圍護護、開挖挖支撐、主體結(jié)結(jié)構(gòu)的施施工。在在車站南南側(cè)出入入口施工工完成前前，車站站軸頂頂板完成成，并進進行頂板板覆土，設(shè)臨時時擋土墻墻，鋪設(shè)設(shè)連接車車站南北北的臨時時道路。在車站站南側(cè)出出入口完完成后，施工機機械可以以從車站站軸頂頂板上的的臨時道道路進入入車站北北側(cè)區(qū)域域，施工工北側(cè)、出出入口及及風(fēng)井。在車站軸及軸場地地歸還后后，立即即施工端端頭井結(jié)結(jié)構(gòu)中板板及頂板板，并完完成車站站內(nèi)部的的站臺板板結(jié)構(gòu)。此后，即可穿穿插進行行站臺、站廳層層的裝修修施工以

35、以及機電電設(shè)備的的安裝。而車站頂頂板結(jié)構(gòu)構(gòu)及出入入口、風(fēng)風(fēng)井頂板板結(jié)構(gòu)全全部完成成后，即即可進行行防水層層、回填填土施工工，并將將臨時搬搬遷的管管線復(fù)位位，改建建的宜山山西路臨臨時交通通也恢復(fù)復(fù)至車站站頂板上上。至此，地地面交通通和地下下管線全全部完成成，車站站內(nèi)部裝裝修和機機電設(shè)備備安裝完完成，車車站全部部施工完完成。至至業(yè)主指指定日期期年月日日，交還還合川路路站施工工場地。具體詳見見施工流流程圖對周圍圍環(huán)境、指定承承包商及及聯(lián)系承承包商的的配合和和協(xié)調(diào)措措施對前期期工程協(xié)協(xié)調(diào)合川路站站施工用用地范圍圍將占據(jù)據(jù)宜山西西路、合合川路口口區(qū)域，并將占占用道路路兩側(cè)部部分區(qū)域域。對此此，將進進行施

36、工工用地范范圍內(nèi)的的廠房、民房、商業(yè)用用房的動動遷，道道路兩側(cè)側(cè)綠化的的搬遷，以及管管線的搬搬遷。為加快前前期工程程的進度度，按期期進場具具備條件件施工，我方將將重點從從動拆遷遷、管線線搬遷、臨時交交通組織織、綠化化搬遷做做好協(xié)調(diào)調(diào)、配合合工作，具體如如下：（）對施施工用地地線的定定位放線線，現(xiàn)場場實地確確定施工工用地范范圍后，即有大大規(guī)模開開展房屋屋動拆遷遷工作和和綠化的的搬遷。（）對車車站圍護護以及出出入口、風(fēng)井圍圍護的定定位放線線。確定定主體工工程范圍圍，則管管線搬遷遷的工作作量即可可確定，為管線線搬遷創(chuàng)創(chuàng)造條件件。（）對改改建宜山山西路的的定位放放線。臨臨時道路路交通的的定位、鋪設(shè)，對

37、于車車站施工工至關(guān)重重要。只只有成功功進行臨臨時交通通組織，才能進進行整個個工程的的施工。并且，搬遷的的臨時管管線也鋪鋪設(shè)在改改建宜山山西路下下，臨時時交通的的定位，為臨時時管線提提供了鋪鋪設(shè)場地地。以上三點點是整個個工程開開工、進進場施工工的先決決條件。工程定定位、放放線的準準確性直直接影響響到今后后施工的的順利進進展。因因此，我我方將進進行項目目部集團公公司監(jiān)理、業(yè)主，三級復(fù)復(fù)核制度度，確保保測量放放線的精精確到位位。對周圍圍環(huán)境的的協(xié)調(diào)和和配合首先，在在工程前前期，我我方將給給予動拆拆遷工作作進行配配合、協(xié)協(xié)調(diào)，對對于場地地內(nèi)的綠綠化搬遷遷、臨時時交通的的改道、以及管管線搬遷遷進行配配合

38、，為為如期進進場施工工創(chuàng)造條條件。（）我方方將嚴格格執(zhí)行國國家和市市政府的的環(huán)保政政策和法法規(guī)，在在編制施施工方案案及管理理時，充充分考慮慮環(huán)境管管理上的的工作條條件、工工具和工工作系統(tǒng)統(tǒng)，以符符合相關(guān)關(guān)的環(huán)保保標準和和政策。（）我方方將在施施工準備備階段，根據(jù)本本工程實實際情況況編寫一一份特定定環(huán)境管管理計劃劃，供工工程師審審批。環(huán)環(huán)境管理理計劃內(nèi)內(nèi)容將包包括（但但不限于于）：、我方的的環(huán)保政政策綱領(lǐng)領(lǐng)、環(huán)境管管理組織織及權(quán)責(zé)責(zé)、環(huán)境管管理的程程序、目目標及監(jiān)監(jiān)察、施工人人員環(huán)保保培訓(xùn)及及意識教教育、現(xiàn)場環(huán)環(huán)保巡查查、報告告及復(fù)檢檢（）我方方將妥善善處理施施工期間間產(chǎn)生的的各類污污染物，對施

39、工工產(chǎn)生的的廢料和和生活垃垃圾集中中處理，不隨便便遺棄。我們設(shè)設(shè)置專門門的廢物物堆放場場地，做做好擋墻墻和排水水設(shè)施，并定期期進行妥妥善處理理。防止止其對生生態(tài)環(huán)境境造成污污染，特特別是對對河流水水體及土土壤的影影響。（）我方方將加強強對施工工機械的的管理，改進施施工工藝藝，減少少施工過過程中的的噪聲。各種超超標的施施工機械械在夜間間時到次次日時內(nèi)內(nèi)嚴禁使使用，由由于特殊殊原因在在上列時時間內(nèi)需需從事超超標準施施工，必必須事先先向當(dāng)?shù)氐丨h(huán)境保保護部門門辦理批批準手續(xù)續(xù)，并向向周圍居居民公告告。執(zhí)行行國家標標準建筑筑施工場場界噪聲聲限值的規(guī)定定。（）施工工中產(chǎn)生生的廢水水將設(shè)固固定排放放池，不不

40、直接排排入浜塘塘或河流流中。我我方將制制定處理理廢水的的方案。所有經(jīng)經(jīng)處理后后的水體體不應(yīng)有有自然原原因所導(dǎo)導(dǎo)致的下下述物質(zhì)質(zhì)：、凡能沉沉淀而形形成令人人厭惡的的沉淀物物；、漂浮物物、浮渣渣、油類類等；、產(chǎn)生令令人厭惡惡的色、臭味或或渾濁度度的；、對人類類、動物物或植物物有損害害的；、易滋生生令人厭厭惡的水水生物的的。（）我們們將嚴禁禁在現(xiàn)場場焚燒垃垃圾、有有毒有害害物質(zhì)污污染大氣氣、水源源及土地地。在施施工期間間保持工工地清潔潔，保持持經(jīng)常灑灑水以控控制揚塵塵。、上水管管、煤氣管管、污水管管和雨水水管、電力電電纜、通信電電纜及光光纜管線搬搬遷、交交通組織織及各階階段的施施工現(xiàn)場場平面布布置對

41、隧道道承包商商的配合合與協(xié)調(diào)調(diào)我方將按按照招標標文件附附件五中中的指定定要求，于年月月日，將將軸以東東（包括括端頭井井占地面面積）及及軸以西西（包括括端頭井井占地面面積）交交給隧道道承包商商，并將將供電以以及個施工用用水接點點供隧道道承包商商施工用用。除此此以外，我方還還將提供供以下兩兩點配合合：2.3.4對盾構(gòu)構(gòu)端頭井井及進出出洞地基基加固應(yīng)應(yīng)提供的的施工配配合和協(xié)協(xié)調(diào)考慮到隧隧道盾構(gòu)構(gòu)進出洞洞土體加加固的施施工和養(yǎng)養(yǎng)護周期期，我方方將在端端頭井的的地下連連續(xù)墻完完成后，即安排排隧道承承包商進進場進行行盾構(gòu)進進出洞土土體加固固的施工工。將場場地東西西兩側(cè)留留出位置置搭建大大臨設(shè)施施，搭建建水

42、泥庫庫、泥漿漿池供土土體加固固用。2.3.4施工場場地內(nèi)施施工便道道的配合合和協(xié)調(diào)調(diào)在年月日日，移交交軸以東東，軸以以西場地地后，隧隧道承包包商已經(jīng)經(jīng)擁有車車站場地地東、西西兩側(cè)獨獨立的場場地，東東、西兩兩側(cè)各開開有一個個出入口口，供其其施工出出入用，從而不不會和軸間車車站的施施工相沖沖突。由于年月月日移交交東、西西端頭井井場地時時，我方方還未開開始出入入口及風(fēng)風(fēng)井的施施工，因因此，需需向隧道道承包商商協(xié)商分分析段借借用個出出入口、風(fēng)井的的施工場場地，待待完成各各個出入入口和風(fēng)風(fēng)井結(jié)構(gòu)構(gòu)后，在在逐一交交還隧道道承包商商。這樣樣，即不不會對隧隧道承包包商的施施工產(chǎn)生生較大影影響，也也滿足我我方流

43、水水施工出出入口及及風(fēng)井的的要求，成本較較經(jīng)濟。對裝修修工程的的配合和和協(xié)調(diào)我方將發(fā)發(fā)揮自身身熟悉車車站結(jié)構(gòu)構(gòu)的特點點，給予予裝修施施工充分分的配合合。在站站臺層施施工中，我方將將配合指指出施工工中放出出的軸線線位置，以利于于裝修單單位控制制好站臺臺板邊緣緣線的位位置。另另外，我我方還將將配合，給出站站臺層施施工中的的標高，可以與與軌道面面的標高高互相核核對，最最后定出出站臺板板面裝修修層面的的標高，這個標標高是整整個工程程的關(guān)鍵鍵標高值值，定出出該值，則可以以確保今今后就軌軌道列車車車廂與與站臺地地面在同同一水平平面上。以站臺臺板面為為基礎(chǔ)，則站臺臺層通向向站廳層層的殘疾疾人電梯梯、自動動扶

44、梯安安裝層面面標高都都有了施施工依據(jù)據(jù)。在施工中中，我方方還將負負責(zé)對頂頂板的預(yù)預(yù)留孔洞洞進行封封堵，以以防止地地面水進進入車站站污染裝裝修飾面面，并且且對于車車站內(nèi)各各管道預(yù)預(yù)留，在在管線安安裝完畢畢后，進進行專項項封堵，滿足業(yè)業(yè)主附圖圖中的要要求，及及時的封封堵預(yù)留留洞，有有利于裝裝修施工工的收頭頭節(jié)點處處理。對于裝修修施工中中的用水水、用電電，我方方將按照照招標文文件中的的要求，提供給給裝修施施工單位位，并提提供現(xiàn)場場照明，協(xié)調(diào)好好裝修單單位與機機電安裝裝單位在在材料進進場、吊吊裝運輸輸方面的的事宜，確保合合理安排排運輸路路線和臨臨時存放放地點，做好互互不影響響，最大大限度滿滿足施工工需

45、要。附圖：預(yù)預(yù)留方孔孔的封堵堵方法附圖：預(yù)預(yù)留圓孔孔的封堵堵方法對樓宇宇、機電電、軌道道等大型型設(shè)施的的運輸路路徑協(xié)調(diào)調(diào)和安裝裝及測試試的配合合在車站主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)完成后后，即需需考慮機機電、軌軌道等大大型設(shè)施施的進場場安裝。進場安安裝的運運輸可分分為場外外及場內(nèi)內(nèi)兩部分分。（）場外外運輸協(xié)協(xié)調(diào)由于地鐵鐵工程的的機電、軌道均均屬超長長、超大大物件，而運輸輸進場前前，必將將經(jīng)過改改建的宜宜山西路路，影響響到周邊邊的交通通。因此此，在確確定運輸輸進場日日期前，首先應(yīng)應(yīng)與車站站周邊的的生產(chǎn)單單位、企企業(yè)等聯(lián)聯(lián)系，例例如車站站西側(cè)的的高衣制制衣有限限公司、車站南南側(cè)的鵬鵬欣設(shè)備備租賃公公司等，是否在在我

46、方運運輸當(dāng)日日，周邊邊單位有有否貨物物運輸任任務(wù)，以以免發(fā)生生運輸線線路沖突突，影響響道路交交通情況況的發(fā)生生。（）場內(nèi)內(nèi)運輸協(xié)協(xié)調(diào)在機電、軌道設(shè)設(shè)備進場場前，需需在場地地內(nèi)辟出出臨時堆堆放點，滿足設(shè)設(shè)備、軌軌道臨時時堆放面面積要求求。進場場前，協(xié)協(xié)調(diào)各單單位，確確認運輸輸當(dāng)日沒沒有其它它物件、材料進進場。確確定場地地內(nèi)行走走路線后后，清除除行走路路線上的的障礙物物，避免免堆放雜雜物，確確保運輸輸當(dāng)日暢暢通無阻阻。運輸輸前日，對車站站內(nèi)機電電、軌道道設(shè)備吊吊裝運輸輸線路進進行清理理，拆除除妨礙運運輸?shù)呐R臨時腳手手，拉出出安全線線，確保保無關(guān)人人員不進進入該區(qū)區(qū)域。運運輸當(dāng)日日，停止止我方在在車

47、站內(nèi)內(nèi)外的材材料吊裝裝，讓出出空間為為機電、軌道設(shè)設(shè)備吊裝裝入車站站創(chuàng)造條條件。（）安裝裝及測試試的配合合、安裝前前的土建建配合在車站結(jié)結(jié)構(gòu)施工工中，我我方將充充分考慮慮指定承承包商的的接口條條件及預(yù)預(yù)埋件和和孔洞的的要求。在每次次澆筑混混凝土前前，我方方將與指指定承包包商及聯(lián)聯(lián)系承包包商聯(lián)系系，以確確定須預(yù)預(yù)埋的套套管、預(yù)預(yù)埋件、預(yù)留的的孔洞、槽口等等，并完完成預(yù)留留孔洞或或槽口的的工作。在混凝凝土澆筑筑前，通通知相關(guān)關(guān)單位及及時完成成在結(jié)構(gòu)構(gòu)層內(nèi)放放置電纜纜、電線線套管、預(yù)埋配配件等工工作，并并與各相相關(guān)單位位完成混混凝土澆澆搗前的的會簽工工作后，方可正正式澆搗搗混凝土土。在車站的的中板和

48、和頂板施施工前，我方將將于軌道道指定承承包商協(xié)協(xié)商，在在中板、頂板上上各留一一個的孔，以供將將來鋪軌軌混凝土土輸送用用。、安裝進進場前的的配合我方將與與指定承承包商，在安裝裝進場前前，協(xié)調(diào)調(diào)并確定定所有大大型設(shè)備備（主要要有變壓壓器、高高低壓柜柜、風(fēng)機機、自動動扶梯、垂直電電梯、控控制屏等等）在施施工現(xiàn)場場內(nèi)的運運送方案案（包括括運送時時間、路路線、場場地），同時，提供運運送中必必需的設(shè)設(shè)備吊裝裝孔、側(cè)側(cè)墻預(yù)留留孔和設(shè)設(shè)備安裝裝所需的的吊環(huán)等等，確保保設(shè)備運運輸過程程中的順順利和暢暢通。在各類線線路進行行鋪設(shè)前前，我方方將預(yù)先先按指定定承包商商要求，在車站站內(nèi)軌旁旁按要求求安裝支支撐和支支架。

49、主主要包括括以下系系統(tǒng)的支支撐，支支架：、信號系系統(tǒng)、軌旁給給排水、水消防防及動力力照明系系統(tǒng)、供電系系統(tǒng)、通信系系統(tǒng)、防災(zāi)報報警系統(tǒng)統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)、通風(fēng)與與空調(diào)系系統(tǒng)、軌旁廣廣告牌、安裝進進場后的的配合安裝進場場后，我我方將把把已完成成土建工工程的設(shè)設(shè)備用房房轉(zhuǎn)交給給有關(guān)指指定的承承包商，并根據(jù)據(jù)具體情情況做好好臨時門門、鎖等等。在此期間間，我方方將設(shè)置置足夠的的排水設(shè)設(shè)施和有有效的防防水措施施，排除除車站地地下水，確保設(shè)設(shè)備安裝裝的安全全。、測試的的配合為確保機機電設(shè)備備安裝和和測試所所需的臨臨時用電電，我們們將根據(jù)據(jù)實際施施工需要要，在場場地內(nèi)每每25000m22建筑面面積最少少提

50、供一一個臨時時用電配配電箱，并且在在站臺及及站廳的的每端各各提供最最少一個個臨時用用電配電電箱。而而在設(shè)備備用房密密集的地地方，更更安排足足夠數(shù)量量及功率率的臨時時用電配配電箱，以滿足足各指定定承包商商的要求求。配電電箱的要要求如下下：配電箱的的供電由由三相電電供應(yīng)并并含中性性饋線（）及接接地線，每一配配電箱含含位微型型電路斷斷路器（）。每每一供電電電路都都將配備備標準工工業(yè)用防防水插座座以提供供單相及及三相電電源。每每一插座座需獨立立配以合合適的漏漏電保護護裝置（）以提提供安全全的供電電系統(tǒng)。系統(tǒng)的的所有設(shè)設(shè)備及安安裝都應(yīng)應(yīng)符合有有關(guān)專業(yè)業(yè)及供電電局的規(guī)規(guī)范要求求。配電電箱主體體應(yīng)安置置在離

51、地地1m高度度處，確確保達到到防水防防潮等級級要求。另外，每每一配電電箱都至至少配備備以下幾幾項供電電設(shè)施：、組322A含中中性饋線線及接地地線（）的三相相供電插插座、組166A含中中性饋線線及接地地線（）的三相相供電插插座、組166A含中中性饋線線及接地地線（）的單相相供電插插座另外，車車站內(nèi)將將設(shè)置足足夠的臨臨時照明明，以滿滿足施工工現(xiàn)場安安裝作業(yè)業(yè)的需要要。施工進進度計劃劃及相關(guān)關(guān)的進度度保證措措施（）總體體進度保保證措施施、建立以以公司主主管生產(chǎn)產(chǎn)的副總總經(jīng)理為為總指揮揮的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組，實行項項目經(jīng)理理負責(zé)制制，行使使計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六六項基本本職能。、根據(jù)施施工總進進

52、度計劃劃表，編編制較為為詳細的的實施作作業(yè)計劃劃，用以以向各施施工班組組下交任任務(wù)。、根據(jù)總總進度計計劃和實實施作業(yè)業(yè)計劃，配備足足夠的勞勞動力，機械設(shè)設(shè)備以及及材料的的及時進進場。、采用三三級網(wǎng)絡(luò)絡(luò)進行進進度控制制，并配配套制定定設(shè)備使使用計劃劃，勞動動力安排排計劃、材料進進場計劃劃等，對對施工過過程實施施動態(tài)管管理。、做好施施工配合合及前期期施工的的準備工工作，擬擬定施工工準備計計劃，專專人逐項項落實，保障后后勤工作作的高效效、高質(zhì)質(zhì)。、采用成成熟的科科學(xué)新成成果和先先進的機機械設(shè)備備，向科科學(xué)技術(shù)術(shù)要速度度，要質(zhì)質(zhì)量，通通過新技技術(shù)的推推廣應(yīng)用用來縮短短個工序序的施工工周期，從而縮縮短的

53、總總工期。、根據(jù)設(shè)設(shè)計圖紙紙和現(xiàn)場場條件嚴嚴格按照照施工組組織設(shè)計計合理制制定施工工計劃，安排施施工流程程，組織織足夠的的機械、勞動力力，保證證工程能能按計劃劃完成。、加強每每一分部部分項工工程質(zhì)量量控制、驗收，做到一一次成優(yōu)優(yōu)，保護護成品與與半成品品，減少少損壞及及返工。、按照計計劃安排排政府質(zhì)質(zhì)監(jiān)部門門及時對對工程進進行分階階段的驗驗收，合合格后即即進行下下階段施施工。、對冬、雨季施施工必須須制定必必要的施施工技術(shù)術(shù)措施，確保工工程施工工正常進進行，保保證工程程的進度度和質(zhì)量量。（）各關(guān)關(guān)鍵節(jié)點點工期的的保證措措施、公司將將對本工工程施工工進度、物資、勞動力力、資金金和設(shè)備備進行總總調(diào)度和

54、和平衡，解決施施工過程程中的各各類矛盾盾和問題題，確保保本工程程順利進進行。、制定好好總進度度計劃、月進度度計劃，對幾個個關(guān)鍵節(jié)節(jié)點明確確目標，只能提提前，不不能延誤誤。同時時根據(jù)施施工需要要，及時時調(diào)整施施工順序序，確保保進度按按計劃實實現(xiàn)。、在施工工中抓主主導(dǎo)工序序，找關(guān)關(guān)鍵矛盾盾，安排排合理的的施工順順序，利利用空間間組織進進行交叉叉流水作作業(yè)，做做好勞動動組織調(diào)調(diào)動和協(xié)協(xié)調(diào)工作作，通過過各控制制點工期期的實現(xiàn)現(xiàn)來保證證總工期期控制目目標的實實現(xiàn)。、在施工工過程中中，建立立生產(chǎn)例例會制度度，例會會將每周周舉行一一次，認認真檢查查上一次次例會以以來的計計劃執(zhí)行行情況，布置下下一次例例會前的

55、的計劃安安排，對對于拖進進度計劃劃的工作作內(nèi)容找找出原因因，并及及時采取取有效措措施，保保證計劃劃的完成成。、公司將將選配優(yōu)優(yōu)秀的管管理人員員及勞務(wù)務(wù)隊伍承承擔(dān)本工工程的施施工任務(wù)務(wù)，加強強后勤服服務(wù)工作作，確保保勞動力力的合理理利用。、處理好好各分部部分項工工程的銜銜接，保保證施工工流水能能正常運運轉(zhuǎn)，及及時解決決干擾工工程進度度的不利利因素。主要施工工方案及及針對性性技術(shù)措措施交通組組織方案案施工階階段交通通組織車站封閉閉宜山西西路施工工時，對對宜山西西路進行行翻交，在車站站南側(cè)辟辟筑一條條9m寬的的交通便便道，以以作為車車站北側(cè)側(cè)、西端端制衣廠廠，車站站南側(cè)設(shè)設(shè)備租賃賃公司、汽車改改裝廠

56、等等單位的的出日通通道。在在完成車車站覆土土后，恢恢復(fù)原宜宜山西路路?！暗缆仿贩弧白鳂I(yè)時時應(yīng)考慮慮的措施施（）翻交交路面下下的管線線保護，經(jīng)臨時時翻交道道路下的的管線鋪鋪設(shè)時應(yīng)應(yīng)做好堅堅實的墊墊層，管管線埋設(shè)設(shè)應(yīng)按載載重車道道的要求求施工。特別是是臨時搬搬遷管線線的位置置，應(yīng)做做好標記記，現(xiàn)場場位置清清楚，做做保護工工作時有有針對性性。（）翻交交道路邊邊應(yīng)留出出行人行行走的便便道，設(shè)設(shè)1.55m寬的的人行通通道。（）在翻翻交路邊邊應(yīng)加設(shè)設(shè)欄桿保保護措施施。（）翻交交道路使使用時應(yīng)應(yīng)設(shè)置好好醒目的的交通標標志，做做好宣傳傳工作，并合工工作人員員配合交交警協(xié)組組指揮道道路交通通的疏導(dǎo)導(dǎo)工作。施工

57、階階段的管管線搬遷遷方案施工階段段部分管管線隨宜宜山西路路的翻交交,在改改移后的的宜山西西路下臨臨時布置置由北向向南如下下：（）通信信管（）上水水管（）污水水管（）煤氣氣管（）煤氣氣管（）雨水水管其余部分分管線，布置于于車站北北側(cè)出入入口部位位下，由由南向北北如下有有：（）通信信管孔（）上水水管（）燃氣氣管（）電力力電纜（）電力力架空線線附圖：臨臨時管線線綜合規(guī)規(guī)劃圖復(fù)位管管線綜合合規(guī)劃臨時管線線在車站站結(jié)構(gòu)頂頂板完成成覆土后后復(fù)位，復(fù)位后后宜山西西路下由由北向南南布置有有：（）電力力電纜（）通信信管孔（）上水水管（）上水水管（）雨水水管（）污水水管（）煤氣氣管（）煤氣氣管附圖：復(fù)復(fù)位管線線綜

58、合規(guī)規(guī)劃圖管線搬搬遷不影影響周邊邊交通的的措施本工程位位于宜山山西路的的西端盡盡頭、近近新涇港港、橫跨跨合川路路，周圍圍有高衣衣制衣有有限公司司、上海海醫(yī)科大大學(xué)動物物實驗部部虹橋分分部、萬萬虹膠制制品有限限公司煉煉膠分廠廠等多家家公司和和廠家，鑒于以以上情況況，我公公司經(jīng)過過綜合比比較，在在對宜山山西路進進行翻交交保證交交通的正正常的基基礎(chǔ)上，在施工工作業(yè)區(qū)區(qū)紅線范范圍內(nèi)先先進行管管線搬遷遷的準備備工作，即在場場內(nèi)預(yù)埋埋各管線線的預(yù)埋埋管，并并在道路路邊留接接駁口窨窨井，采采用蓋挖挖法與原原道路下下管線相相接，達達到管線線搬遷的的要求，做到不不影響交交通行駛駛。本工程程“道路翻翻交”施工方方

59、案的優(yōu)優(yōu)點（）保證證宜山西西路交通通正常。（）促使使東、西西端頭井井早日完完成，給給盾構(gòu)施施工創(chuàng)造造條件。（）可在在車站頂頂板施工工完成后后盡快恢恢復(fù)交通通。（）結(jié)合合將擬建建的合川川路，管管線搬遷遷能給合合川路道道的擬建建創(chuàng)造一一定的前前期準備備工作，節(jié)約部部分搬遷遷的支出出?！暗缆仿贩弧弊鳂I(yè)時應(yīng)應(yīng)考慮的的措施（）翻交交路面下下的管線線保護：經(jīng)臨時時翻交道道路下的的管線鋪鋪設(shè)時應(yīng)應(yīng)做好堅堅實的墊墊層，管管線埋設(shè)設(shè)應(yīng)按載載重車道道的要求求施工。（）東、西二個個作業(yè)施施工段應(yīng)應(yīng)加快施施工進度度，在軸軸處采用用一道封封堵墻，應(yīng)盡早早完成車車站頂板板施工及及養(yǎng)護，為第二二次道路路翻交提提供條件件。

60、（）翻交交道路邊邊應(yīng)留出出行人行行走的便便道，設(shè)設(shè)1.55m寬的的人行通通道。（）在翻翻交路邊邊應(yīng)加設(shè)設(shè)欄桿保保護措施施。（）翻交交道路使使用時應(yīng)應(yīng)設(shè)置好好醒目的的交通標標志，做做好宣傳傳工作，并配工工作人員員配合交交警協(xié)助助指揮道道路交通通的疏導(dǎo)導(dǎo)工作。地下連連續(xù)墻車站圍護護采用地地下連續(xù)續(xù)墻，地地下連續(xù)續(xù)墻外形形尺寸每每測均外外放100cm。針對本工工程的實實際情況況，分析析存在的的難點，從以下下個環(huán)節(jié)節(jié)考慮，指定相相應(yīng)的措措施。針對工工程進度度緊，合合理安排排施工流流程本工程以以軸封堵堵墻為界界劃分為為東作業(yè)業(yè)區(qū)和西西作業(yè)區(qū)區(qū)，在兩兩個區(qū)域域內(nèi)同時時展開施施工，東東作業(yè)區(qū)區(qū)一共幅幅槽壁先