關(guān)于連霍國家高速公路烏蘇至賽里木湖段一級改高速公路四臺長大縱

1、關(guān)于連霍國家高速公路烏蘇至賽里木湖段一級改高速公路四臺長大縱關(guān)于連霍國家高速公路烏蘇至賽里木湖段一級改高速公路四臺長大縱摘要：連霍高速公路為國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的東西向大通道，對于連通歐亞、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展具有重要意義。我院承當(dāng)?shù)脑O(shè)計段為連霍國家高速公路烏蘇至賽里木湖段一級改高速公路工程中的一段，起點始于博樂岔口，終點位于賽里木湖。本設(shè)計段的難點為四臺前后的長大縱坡路段簡稱四臺大坡，路段中設(shè)置有連續(xù)33k的下坡路段，平均縱坡為3.3%，大型、惡性交通事故多發(fā)。本文主要針對路段中事故產(chǎn)生原因、公道路形指標(biāo)等因素進(jìn)展分析，最終提出改建方案。論文聯(lián)盟.Ll.我院承當(dāng)?shù)脑O(shè)計段根據(jù)路基寬度及交

2、通流向分為幾個不同的段落，其中包括整體式路基段落K494+700K502+450，7.75k，別離式路基段落K502+450K510+500，8.05k，上行線路段SK510+500-SK552+462.303，41.962k，下行線路段XK510+500XK559+378.764，48.879k。本設(shè)計段的重點為四臺前后的長大縱坡路段簡稱四臺大坡，四臺大坡段是在原有二級道路上改建為一級公路的。受相對高差控制，改建時，將原有二級公路作為上行線使用，另外展線新辟了下行線。下行線縱面設(shè)置有連續(xù)33k的下坡路段，平均縱坡為3.3%。從道路使用的效果看，上行線雖然縱坡更大其中有19公里平均縱坡5.03

3、%，但不致于發(fā)生平安事故。而下行線由于是長大下坡，經(jīng)常發(fā)生平安事故，特別是大型貨車的惡性事故。設(shè)計階段的重點就是要首先對現(xiàn)場重點路段的進(jìn)展調(diào)查研究，同時針對工可報告中提出的推薦方案進(jìn)一步分析和研究并提出比選方案。本文編寫的思路是針對工可報告中提出的方案進(jìn)展詳細(xì)研究，肯定工可研究成果的同時，盡可能的開掘工可中的缺乏和疏漏，并在設(shè)計階段將這些疏漏解決或完善，最終更好的完成設(shè)計階段的任務(wù)，從而到達(dá)預(yù)期的改建目的。1、工可報告關(guān)于四臺的研究成果四臺大坡段上行線中有連續(xù)大于3%上坡路段19k，平均縱坡為5.03%,最大縱坡5.95%。四臺大坡段下行線有連續(xù)下坡33k，平均縱坡3.3%。現(xiàn)有道路投入運營后

4、，下行線交通事故頻發(fā)，交通管理部門增設(shè)了避險車道15處、警告標(biāo)志、強迫性剎車檢測站2處等設(shè)施，使交通事故率得到一定的控制。而上行線因縱坡大而影響大型車輛的運行速度。上行線在實際運營中，由于大型貨車的爬坡才能有限，在遠(yuǎn)景交通量增大時會嚴(yán)重影響道路的通行才能。下行線在實際運營中經(jīng)常發(fā)生惡性交通事故，增加了必要的平安設(shè)施后，使惡性交通事故有了一定程度的減少。2、對工可報告中改建方案的總體評價工可報告中對四臺大坡段進(jìn)展了研究和分析，提出了基于充分利用舊路的改建方案，并配以大量的平安措施進(jìn)展本路段的平安控制，但由于四臺大坡的先天條件缺乏，僅僅通過對既有平安設(shè)施改造補充以到達(dá)對于整個路段平安的改造目的是遠(yuǎn)

5、遠(yuǎn)不夠的。工可報告存在缺乏主要包括以下幾個方面：缺少車型比例的相關(guān)預(yù)測資料；對于舊路的交通狀況、事故路段等資料調(diào)查缺乏；一級改高速，只定位在原路基上改建，缺乏較大范圍的道路方案比擬；交通設(shè)施相對不完善。3、對于初設(shè)方案的總體評價工可報告中對于四臺大坡路段進(jìn)展了一定的調(diào)研和分析，同時擬定出了相應(yīng)的改造措施，但是作為設(shè)計階段，尤其是四臺大坡這一瓶頸路段，沒有提出行之有效的比選方案和較好的改建方案，只是單憑通過沿線平安設(shè)施來控制平安問題，這對于本工程改造所需要到達(dá)的目的是相差甚遠(yuǎn)的，遠(yuǎn)期隨著交通流量的增加，這種只治標(biāo)不治本的改建形式，勢必會暴露出潛在的危險，造成無法估量的損失。因此，對于四臺大坡路段

6、的改建方案必須予以關(guān)注和重視，想方設(shè)法的通過一次性的成功改建，防止遠(yuǎn)期潛在的無法意料的損失。下面從幾個不同的角度對工可報告中提出的方案和我院提出的設(shè)計階段建議的方案作出比照分析，希望得到最合適的改建方案。1工程改建方案工可報告中對于四臺大坡段主要提出如下改建方案：維持舊路平面及縱斷面線形不變，根本利用舊路構(gòu)造物，重新加鋪路面構(gòu)造；上行線增加爬坡車道，下行線在既有避險車道的根底上進(jìn)展避險車道的改造并根據(jù)路段實際情況適當(dāng)增加避險車道。完善全線的交通平安設(shè)施。我院建議初步設(shè)計階段采用的方案：上行線維持舊道路形指標(biāo)不變，全線增加爬坡車道，即將原二車道斷面變成三車道斷面，將最右側(cè)車道定位爬坡專用道，同時

7、適當(dāng)間距增加緊急停車帶。下行線采用新建方案，路基寬度采用12.25，雙車到設(shè)計。新建段落起點與既有下行線K509+000對應(yīng)，終點與K544+000對應(yīng)，新建路段長度約為43.461公里。完善全線的交通平安設(shè)施，保證全線安保的無縫設(shè)計。通過上述比照可知，我院推薦采用的改建方案不但可以有效的保證連霍高速新疆段的整體通行才能和效勞程度，同時可以大大的降低論文聯(lián)盟.Ll.事故發(fā)生的隱患，通過一次改建，到達(dá)遠(yuǎn)期無憂的效果。1沿線平安設(shè)施工可報告中建議采用的平安設(shè)施根本合理，但對于四臺大坡這種先天缺乏路段，單憑平安設(shè)施的控制是不夠，只有解決本質(zhì)上的問題，改變長大下坡，配合較好的通行才能和效勞程度才能真正

8、發(fā)揮平安設(shè)施的真正成效。2通行才能、效勞程度的改善通過對于舊路上行線增加專用爬坡車道、下行線開拓新線改變平均縱坡的方式，不但可以有效的保證了行車平安，同時充分的保證了整個高速公路的通行才能和效勞程度，進(jìn)而保證了整個連霍高速公路的整體通暢和高效運營，這對于連霍高速實現(xiàn)全線高標(biāo)準(zhǔn)，打造歐亞大通道具有極其重要的意義。3工程投資經(jīng)過對四臺大坡路段的投資分析，原工可改建方案對應(yīng)的投資總金額約為3.975億元，相反，經(jīng)過將上行線改造為三車道、新建下行線同時完善全線的平安設(shè)施，這種方案較對應(yīng)的總投資為10.225億元其中新建下行線投資約5.808億元，投資增加了6.25億元。結(jié)語隨著科技的進(jìn)步，公路建立工程

9、中的新工藝、新方法也得到了突飛猛進(jìn)的開展，公路人正在實現(xiàn)著一個又一個公路建立壯舉。但對于像四臺大坡這種特殊地形、地質(zhì)及氣候條件下形成的特殊交通狀況，我們?nèi)匀粵]有更好的方法來加以解決。因此，真正保證連霍高速公路的全線高速運營，又能經(jīng)濟(jì)合理的解決四臺的瓶頸問題，是我們今后工作中重點研究的方向。本文是筆者在工程設(shè)計中總結(jié)和整理的微小經(jīng)歷成果，尚有缺乏和欠缺之處，今后會更加努力的學(xué)習(xí)和研究彌補，并使之逐漸趨于完善。參考文獻(xiàn)：1陳軍.公道路形連續(xù)性設(shè)計方法的研究D長安大學(xué),2022.2李孟緒.山區(qū)高速公路長陡縱坡設(shè)計理念及案例分析J.交通標(biāo)準(zhǔn)化,2022,(09).3鄒賢文.山區(qū)高速公路長大連續(xù)縱坡運行車速連續(xù)性研究D