2013.10.第四章-汽油機燃油系統(tǒng)

1、噴射系統(tǒng)的基本組成控制系統(tǒng)的組成由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成，其電子控制單元。是傳感器將傳遞發(fā)狀態(tài)信息的各種非電物理量轉(zhuǎn)變成電信號輸送給電子控制單元。常用的傳感器包括：負荷傳感器，空氣流量測量傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器，進氣溫度傳感器，氧傳感器，缸內(nèi)壓力傳感器等。電子控制單元（ECU）分析和處理由傳感器提供的各種發(fā)動機信息，發(fā)出指令給各種執(zhí)行器，借以控制發(fā)。執(zhí)行器執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成燃油定量控制的任務。如用于燃油定量控制的執(zhí)行器主要包括：電動燃油泵和噴油器。燃油噴射系統(tǒng)電子控制式噴射系統(tǒng)博世D型噴射系統(tǒng)博世L型噴射系統(tǒng)博世L

2、H型噴射系統(tǒng)M型噴射系統(tǒng)Mono節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)博世D型噴射系統(tǒng)基本噴油量：進氣管壓力和發(fā)供油壓力0.35MPa轉(zhuǎn)速1234噴油時刻：在進氣行程開始之前噴油，持續(xù)2-10ms進氣量修正：怠速工況：增加供油量，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，減少排放中小負荷：經(jīng)濟混合氣體全負荷：全負荷加濃，提供最大功率發(fā)啟動：加濃混合氣體模擬信號56進氣管壓力傳感器？補充空氣閥？7冷啟動噴嘴？8進氣管壓力(MAP)傳感器功用測量節(jié)氣門后進氣管內(nèi)的絕對壓力，為電控單元提供計算噴油量的主要參數(shù)。膜盒式進氣管壓力傳感器密封的彈性金屬膜盒，保持真空，外部與進氣管相通。當進氣管壓力發(fā)生變化時，膜盒便收縮或膨脹，并帶動銜鐵在感應線圈中移動，

3、從而在感應線圈中產(chǎn)生感生電壓信號。補充空氣閥功用：實現(xiàn)發(fā)快怠速的裝置。當發(fā)冷起動時，部分空氣經(jīng)補充空氣閥進入發(fā)，使發(fā)的進氣量增加。由于這部分空氣是經(jīng)過空氣流量計計量過的，因此噴油量將相應地有所增加，從而提高了怠速轉(zhuǎn)速縮短了暖車時間。雙金屬片式補充空氣閥冷起動時，閥片上的孔將補充空氣道的連通，補充空氣進入發(fā)轉(zhuǎn)速增高。，使怠速隨著發(fā)的運行，電流流過電熱絲，使雙當屬片受熱彎曲，在彈簧的作用下，閥片逐漸將補充空氣道的遮斷，發(fā)也逐漸恢復到正常狀態(tài)。蠟式補充空氣閥冷卻液溫度低時，蠟盒內(nèi)的石蠟凝固收縮，錐閥在彈簧的作用下開啟，打開旁通空氣道。冷卻液的溫度高時，蠟盒內(nèi)的石蠟受熱熔化膨脹，使推桿伸出，推動錐閥將

4、旁通空氣道關閉。怠速調(diào)整螺釘，用來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速和提高怠速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。1、特點：1）采用翼片式空氣流量計，以空氣流量為控制的基礎。2）以空氣流量與發(fā)轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的。3）還接受節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度等傳感器檢測到的表征發(fā)運行工況信號作為噴油量的校正，使發(fā)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。2、組成：主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分組成。（1）燃油供給系統(tǒng)：燃油從燃油箱經(jīng)電動泵以一定的壓力流經(jīng)燃油濾清器，濾去雜質(zhì)后，進入燃油分配管（又稱燃油軌）。在分配管的后端有一個壓力調(diào)節(jié)器，它使噴油器內(nèi)燃油壓力與進氣管內(nèi)氣體壓力之差保持恒定的 0.25MPa ，這樣，噴油量只由噴油器通電時間確定，過量的

5、壓力油將通過壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。（2）空氣供給系統(tǒng)：作用是測量和控制燃燒所需的空氣量?？諝饨?jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計測量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的與空氣混合后被吸入氣缸?？諝饬髁坑嫻?jié)氣門空氣閥（3）控制系統(tǒng)：作用是根據(jù)發(fā)運轉(zhuǎn)狀態(tài)和車輛運行狀況確定的最佳噴油量。該系統(tǒng)由各傳感器、ECU、各執(zhí)行器組成。.檢測發(fā)工況的傳感器有：水溫傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、空調(diào)離合器開關等。.電控單元（ECU）是一種電子綜合控制裝置。ECU的器中存放了發(fā)各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接受了各種傳

6、感器傳來的信號后，確定滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并計算出控制噴油器的噴射時間。ECU還可對多種信息進行處理，實現(xiàn)EFI以外的其它多方面的控制。如點火控制、怠速控制、排氣再循環(huán)控制、自動變速器控制（ECT合一）、防抱死控制等。 .ECU輸出的各種控制指令由執(zhí)行器執(zhí)行。如噴油脈寬控制、點火提前角控制、怠速控制、碳罐清污、自儀表顯示等。、故障備用程序啟動、怠速控制閥怠速控制閥裝在節(jié)氣門體功用自動調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體上。在設定怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。組成：步進電機式怠速控制閥由步進電機、螺旋機構和錐面控制閥等。LH型噴射系統(tǒng)L型的變型產(chǎn)品，不同之處為用空氣流量計優(yōu)點：式空氣流量計替代了

7、翼片式1234能精確測量吸入空氣質(zhì)量測量速度快1000次/秒；在不同的環(huán)境溫度及高原地區(qū)也不易發(fā)生測量誤差；結構簡單，沒有任何運件。缺點：造價高；易受污染（常設自潔電路）。M型（Motronic）噴射系統(tǒng)（1）燃油同時、成組或順序噴射（2）數(shù)字化信息處理技術（3）翼片式空氣流量計提供負荷信息（4）空氣流量傳感器中的電位計提供加速和信息L型噴射系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)結合節(jié)氣門體Mono-Jetronic噴射系統(tǒng)特點：(1)燃油噴在節(jié)氣門上噴射 (2)數(shù)字信息處理技術(3)利用節(jié)氣門位置傳感器提供負荷信息、負荷范圍信息以及加速和信息利用分電器的點火觸發(fā)系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)速信息，并觸發(fā)噴油脈沖不再利用冷起動噴油

8、器和溫度時間開關實現(xiàn)冷起動加濃 (6)利用節(jié)氣門調(diào)節(jié)執(zhí)行器進行怠速閉環(huán)控制噴射單元。(7)缸內(nèi)直噴FSI(Fuel Stratified Injection)在近來各廠采用的發(fā)莫屬。這套由柴油發(fā)科技中，最炙手可熱的技術非缸內(nèi)直噴衍生而來的科技目前已經(jīng)大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車系上。FSI是大眾/奧迪的燃燒室，降低了發(fā)缸內(nèi)直噴技術，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對于燃油經(jīng)濟性和動力性都有幫助。TSI就是帶渦輪增壓（T)的FSI發(fā)，簡稱TSI，一般國產(chǎn)的大眾系列車型會這么稱呼。國外版本的TSI

9、也有雙增壓發(fā)的解釋，在這里T就代表Twin的意思，就是雙增壓的意思。奧迪系列直噴且?guī)г鰤旱陌l(fā)簡稱為TFSI，和大眾系列有區(qū)別。博世公司開發(fā)了Motronic直噴系統(tǒng)，奧迪公司開發(fā)了MED7FSI系統(tǒng)，奔馳開發(fā)了CGI系統(tǒng)，菲亞特則開發(fā)了JTS系統(tǒng)，雖然名字不同，但它們都代表了缸內(nèi)直噴。D-4引擎之噴油分別D-4引擎使用此技術使動力10%，油耗節(jié)省30%以省油追求動力為考慮的以省油為考慮的經(jīng)濟模式經(jīng)濟模式電控噴射系統(tǒng)主要組件的構造一燃油供給系統(tǒng)二空氣系統(tǒng)三控制系統(tǒng)一燃油供給系統(tǒng) 基本組成：功用：向氣缸內(nèi)供給供給燃燒時所需一定量的燃油.組成：輸油管路泵油壓調(diào)節(jié)器噴油器濾清器回油管1)電動燃油泵單向閥卸壓閥作用：供給各噴油器及冷起動噴油器所需要的燃油。電刷電樞滾柱式電動燃油泵磁極組成：油泵電機、滾柱泵、單向閥、卸壓閥、外殼、泵蓋及濾網(wǎng)等。泵殼滾柱泵泵蓋濾網(wǎng)(1)滾柱式電動燃油泵(2)葉片式電動燃油泵噴油器功用:按照電控單元的指令將一定數(shù)量的適時地噴入進氣管內(nèi)或進氣