（汽車產(chǎn)業(yè)分析）一季度中國進(jìn)口汽車市場實(shí)現(xiàn)快速增長

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告一季度中國進(jìn)口汽車市場實(shí)現(xiàn)快速增長 隨著整體經(jīng)濟(jì)形勢繼續(xù)上升向好，國產(chǎn)汽車今年一季度產(chǎn)銷同比增長雙雙超過70%，分別到達(dá)455.45萬輛和461.06萬輛，中國汽車市場呈現(xiàn)出快速開展態(tài)勢。在此背景下，中國進(jìn)口汽車市場一季度也實(shí)現(xiàn)了快速增長，據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易董事長兼總經(jīng)理丁宏祥介紹，今年 1-2月份進(jìn)口汽車上牌量為8.6萬輛，同比增長79.3%, 增長速度略高于國產(chǎn)汽車的增速。 丁宏祥分析認(rèn)為，一季度中國進(jìn)口汽車市場呈現(xiàn)出以下主要特點(diǎn)： 從車型結(jié)構(gòu)看，SUV仍是市場主力，但轎車市場份額提升較快。在新車型，如雷克薩斯ES240、寶馬新7系、奔馳新E級(jí)轎車等拉動(dòng)下，

2、轎車車型上牌量同比增速加快，1-2月同比增速達(dá)100.6%，高于其他車型，轎車市場份額提升到40%左右。盡管轎車市場增速加快，但SUV車型也保持了快速增長，1-2月上牌量同比增速為70.8%，SUV車型份額仍在50%以上，仍是進(jìn)口車市場的主導(dǎo)車型。 從排量結(jié)構(gòu)看，中低排量3.0L以下進(jìn)口車型是增長主力，但大排量3.0L以上進(jìn)口車型已開始恢復(fù)增長。1-2月中低排量車型上牌量增幅達(dá)102.1%。同時(shí)，大排量車型一改去年下滑趨勢，開始出現(xiàn)恢復(fù)增長，1-2月大排量車型上牌量同比增長35.1%，2021年9月實(shí)施的消費(fèi)稅調(diào)整政策對大排量車型的影響逐漸減弱。 從品牌結(jié)構(gòu)看，超豪華、豪華品牌進(jìn)口車出現(xiàn)高速增

3、長態(tài)勢。在經(jīng)濟(jì)上升向好，消費(fèi)者信心不斷恢復(fù)的環(huán)境下，超豪華品牌、豪華品牌進(jìn)口車增速明顯高于進(jìn)口車整體增速。勞斯萊斯、賓利等七個(gè)主要超豪化品牌一掃2021年負(fù)增長的陰霾，1-2月上牌量達(dá)342輛，同比增長208%。豪華品牌進(jìn)口車1-2月上牌量同比增長136.4%，在新E級(jí)轎車、C級(jí)車以及B200等新車型帶動(dòng)下，奔馳進(jìn)口車增速甚至超過200%。 從地區(qū)結(jié)構(gòu)看，經(jīng)濟(jì)興旺地區(qū)增長加速，經(jīng)濟(jì)欠興旺地區(qū)繼續(xù)維持高速增長。隨著經(jīng)濟(jì)明顯上升，經(jīng)濟(jì)興旺的東部地區(qū)擺脫了自金融危機(jī)以來進(jìn)口車市場低位增長甚至負(fù)增長的態(tài)勢，廣東、江蘇、上海、山東、福建等進(jìn)口車主要市場1-2月上牌量同比增長超過100%。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)欠

4、興旺地區(qū)仍保持較高增速，經(jīng)濟(jì)興旺地區(qū)和欠興旺地區(qū)市場的共同增長帶動(dòng)了進(jìn)口車市場的整體快速開展。 此外，在節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代， 跨國公司除了推出混合動(dòng)力、電動(dòng)車等新能源車型外， 柴油車型也成為進(jìn)口車的一個(gè)開展方向。隨著途銳3.0TDI、奧迪Q7 3.0TDI、路虎神行者 2.2L、發(fā)現(xiàn)2.7L和攬勝3.6L等柴油車型相繼引入，進(jìn)口柴油車型銷量明顯提高，逐步被市場認(rèn)可。 展望二季度及下半年中國進(jìn)口汽車市場，丁宏祥認(rèn)為，二季度進(jìn)口車市場形勢仍可樂觀，但須防庫存風(fēng)險(xiǎn)，下半年市場有較大的不確定性。從海關(guān)進(jìn)口量看，1、2月份因季節(jié)因素進(jìn)口量相對較低，保持在合理水平，但3月份進(jìn)口量大幅度增加到8.5萬輛

5、，加之去年底各廠商大都為今年制定了較高的銷量目標(biāo)，這可能導(dǎo)致二季度到貨量持續(xù)增加，廠家、經(jīng)銷商庫存將明顯增大，有可能引發(fā)庫存風(fēng)險(xiǎn)。而下半年市場的不確定性主要來自于復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)開展形勢和難以預(yù)測的宏觀調(diào)控政策。 丁宏祥認(rèn)為，近期中國進(jìn)口車市場開展的幾個(gè)趨勢非常值得關(guān)注：一是與國產(chǎn)車錯(cuò)位經(jīng)營，高端、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、環(huán)保和定制成為進(jìn)口車開展方向，同一車型國產(chǎn)、進(jìn)口并存互補(bǔ)成為市場的新特點(diǎn)。包括進(jìn)口Q5、進(jìn)口途觀等車型都將與國產(chǎn)同一車型在市場并存，在滿足消費(fèi)者原汁原味進(jìn)口車需求的同時(shí)，提升了品牌形象，獲取了更大市場份額；二是合資公司不斷投產(chǎn)新的SUV車型，將給進(jìn)口SUV市場帶來更大的競爭壓力。繼豐田漢蘭達(dá)、RAV4國產(chǎn)后，奧迪Q5、群眾途觀以及現(xiàn)代ix35等車型近期相繼國產(chǎn)并投放市場，這將使進(jìn)口SUV市場，特別是緊湊型、中型進(jìn)口SUV面臨更劇烈的市場競爭；三是經(jīng)過一年多的適應(yīng)期，進(jìn)口車市場已逐漸適應(yīng)了2021年9月實(shí)施的消費(fèi)稅調(diào)整政策，在中低排量3.0L及以下車型