現(xiàn)代物流發(fā)展的國際趨勢

1、現(xiàn)代物流發(fā)展的國際趨勢一、美國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 美國經(jīng)濟(jì)濟(jì)高度發(fā)發(fā)達(dá)，也也是世界界上最早早發(fā)展物物流業(yè)的的國家之之一。美美國政府府推行自自由經(jīng)濟(jì)濟(jì)政策，其物流流業(yè)務(wù)數(shù)數(shù)量巨大大，且異異常頻繁繁，因而而就決定定了美國國多渠道道、多形形式的物物流結(jié)構(gòu)構(gòu)特征。(一)美國物物流業(yè)發(fā)發(fā)展概況況和結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn) 美國是最最早提出出“物流”概念并并將其付付諸實(shí)踐踐的國家家之一。19001年JJ.F.Groowelll在美美國政府府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品的的配送”中，第第一次論論述了對(duì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品品配送成成本產(chǎn)生生影響的的各種因因素，揭揭開了人人們對(duì)物物流認(rèn)識(shí)識(shí)的序幕幕。19927年年R.BBorssodii在

2、“流通時(shí)時(shí)代”一文中中首次用用Loggistticss來稱呼呼物流，為后來來的物流流概念奠奠定了基基礎(chǔ)。從從實(shí)踐發(fā)發(fā)展的角角度看，19441119455年第二二次世界界大戰(zhàn)期期間，美美國軍事事后勤活活動(dòng)的組組織為人人們對(duì)物物流的認(rèn)認(rèn)識(shí)提供供了重要要的實(shí)證證依據(jù)，推動(dòng)了了戰(zhàn)后對(duì)對(duì)物流活活動(dòng)的研研究以及及實(shí)業(yè)界界對(duì)物流流的重視視。19946年年美國正正式成立立了全美美輸送物物流協(xié)會(huì)會(huì)（AmmeriicannSocciettyoffTraaffiicLoogissticcs），這是美美國第一一個(gè)關(guān)于于對(duì)專業(yè)業(yè)輸送者者進(jìn)行考考查和認(rèn)認(rèn)證的組組織。20世紀(jì)紀(jì)60年年代，隨隨著世界界經(jīng)濟(jì)環(huán)環(huán)境的變變化，美

3、美國現(xiàn)代代市場營營銷的觀觀念逐步步形成，顧客服服務(wù)成為為企業(yè)經(jīng)經(jīng)營管理理的核心心要素，物流在在為顧客客提供服服務(wù)上起起到了重重要的作作用。物物流，特特別是配配送，得得到了快快速的發(fā)發(fā)展。119600年，美美國的RRayttheoon公司司建立了了最早的的配送中中心，結(jié)結(jié)合航空空運(yùn)輸系系統(tǒng)為美美國市場場提供物物流服務(wù)務(wù)。19963年年，美國國成立了了國家實(shí)實(shí)物配送送管理委委員會(huì)（NattionnalCCounncillofPPhyssicaalDiistrribuutioonMaanaggemeent）。進(jìn)入200世紀(jì)880年代代的美國國，物流流管理的的內(nèi)容已已由企業(yè)業(yè)內(nèi)部延延伸到企企業(yè)外部部，

4、其重重點(diǎn)已經(jīng)經(jīng)轉(zhuǎn)移到到對(duì)物流流的戰(zhàn)略略研究上上，企業(yè)業(yè)開始超超越現(xiàn)有有的組織織結(jié)構(gòu)界界限而注注重外部部關(guān)系，將供貨貨商（提提供成品品或運(yùn)輸輸服務(wù)等等）、分分銷商以以及用戶戶等納入入管理的的范圍，利用物物流管理理建立和和發(fā)展與與供貨廠廠商及用用戶穩(wěn)定定、良好好、雙贏贏、互助助的合作作伙伴關(guān)關(guān)系，物物流管理理已經(jīng)意意味著企企業(yè)應(yīng)用用先進(jìn)的的技術(shù)、站在更更高的層層次上管管理這些些關(guān)系。電子數(shù)數(shù)據(jù)交換換（EDDI）、準(zhǔn)時(shí)制制生產(chǎn)（JITT）、配配送計(jì)劃劃，以及及其他物物流技術(shù)術(shù)的不斷斷涌現(xiàn)和和應(yīng)用發(fā)發(fā)展，為為物流管管理提供供了強(qiáng)有有力的技技術(shù)支持持和保障障。20世紀(jì)紀(jì)90年年代，電電子商務(wù)務(wù)在美國國如

5、火如如荼地發(fā)發(fā)展，促促使現(xiàn)代代物流上上升到了了前所未未有的重重要地位位。目前前的發(fā)展展表明，電子商商務(wù)交易易額中880%是是商家對(duì)對(duì)商家（B2BB）交易易。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，119999年美國國物流電電子商務(wù)務(wù)的營業(yè)業(yè)額達(dá)到到了800億美元元以上。電子商商務(wù)是在在互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)開放放環(huán)境下下一種基基于網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的電子子交易、在線電電子支付付的新型型商業(yè)運(yùn)運(yùn)營方式式。電子子商務(wù)帶帶來的這這種交易易方式的的變革，使物流流向信息息化并進(jìn)進(jìn)一步向向網(wǎng)絡(luò)化化方向發(fā)發(fā)展。此此外，專專家系統(tǒng)統(tǒng)和決策策支持系系統(tǒng)的推推廣使美美國的物物流管理理更加趨趨于智能能化。圖1列出出了美國國近200年來物物流各類類成本占占GDPP的比例

6、例以及它它們的發(fā)發(fā)展變化化趨勢。圖1美國國物流成成本占GGDP的的比例目前，美美國物流流產(chǎn)業(yè)的的規(guī)模約約為90000億億美元，幾乎為為高技術(shù)術(shù)產(chǎn)業(yè)的的2倍之之多，占占美國國國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)總值的的10%以上。全球物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)規(guī)模約約為3.43萬萬億美元元；19996年年，美國國物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)合同同金額為為3422億美元元，并在在此后33年以年年平均223%的的速度增增長；在在19996年到到20000年間間，物流流產(chǎn)業(yè)壓壓減了5500多多億美元元，分?jǐn)倲偟矫绹鴩久棵磕曛С龀龅膸齑娲胬⒂杏?0多多億美元元，支付付的稅金金、折舊舊費(fèi)、貶貶值損失失及保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)用有有80多多億美元元，倉庫庫費(fèi)用有有20多多

7、億美元元；整個(gè)個(gè)物流活活動(dòng)占制制成品成成本的115220%，將近775%的的美國制制造商和和供應(yīng)商商使用或或正在考考慮使用用合同物物流服務(wù)務(wù)，這一一數(shù)字還還將繼續(xù)續(xù)上升(王成竹竹，美美國的物物流及配配送中心心，中國商商貿(mào)220000年8月月版)。 在美國，物流服服務(wù)的外外部化趨趨勢是與與物流服服務(wù)供需需雙方面面臨的壓壓力有關(guān)關(guān)。首先先，從物物流服務(wù)務(wù)的需求求方看，成本節(jié)節(jié)省和獲獲得高水水平的服服務(wù)，是是導(dǎo)致美美國企業(yè)業(yè)把資本本集中在在主要的的、能產(chǎn)產(chǎn)生高效效益并獲獲得競爭爭力的業(yè)業(yè)務(wù)上的的主要誘誘因。有有近600%的公公司認(rèn)為為物流不不是它們們的主業(yè)業(yè)，使用用外部物物流合同同承包商商不僅減減少

8、物流流設(shè)施的的新投資資，而且且解放了了在倉庫庫與車隊(duì)隊(duì)上占用用的資金金，使其其可以用用在更有有效率的的地方。同時(shí)，采用第第三方物物流還可可使企業(yè)業(yè)獲得物物流管理理專業(yè)公公司的專專業(yè)技能能，克服服內(nèi)部勞勞動(dòng)力效效率不高高的問題題。其次次，從物物流供給給方的角角度看，一方面面隨著第第三方物物流服務(wù)務(wù)業(yè)的壯壯大成長長，其提提供服務(wù)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)已大大大提高，作業(yè)效效率也有有了較大大改進(jìn)，為客戶戶需求定定制的各各類新型型服務(wù)得得到了充充分發(fā)展展；另一一方面由由于公路路運(yùn)輸?shù)鹊葌鹘y(tǒng)行行業(yè)競爭爭越來越越激烈，使得很很多企業(yè)業(yè)資金回回報(bào)下滑滑，利潤潤率降低低，通過過改造成成綜合物物流公司司，大承承運(yùn)人能能對(duì)服務(wù)

9、務(wù)增加價(jià)價(jià)值，形形成進(jìn)入入門檻較較高的細(xì)細(xì)分市場場，以保保證與客客戶的長長期合同同。這也也是促成成第三方方物流綜綜合服務(wù)務(wù)業(yè)快速速成長和和增加利利潤的因因素。第第三方物物流服務(wù)務(wù)公司的的營銷能能力也變變得更加加強(qiáng)有力力和純熟熟，許多多傳統(tǒng)的的運(yùn)輸和和倉儲(chǔ)公公司都演演變成了了開展廣廣泛物流流服務(wù)的的供應(yīng)商商。在美國物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展中，人人才的使使用和培培養(yǎng)發(fā)揮揮著重要要作用。企業(yè)業(yè)高層物物流主管管的設(shè)立立：在美美國的企企業(yè)中，對(duì)物流流的認(rèn)識(shí)識(shí)及物流流的地位位已經(jīng)上上升到戰(zhàn)戰(zhàn)略的高高度。這這一點(diǎn)可可以反映映在美國國公司設(shè)設(shè)立高層層物流主主管的增增長比例例中（見見圖2）。圖2美國國公司設(shè)設(shè)立高層

10、層物流主主管的比比例 據(jù)美國奧奧爾良州州立大學(xué)學(xué)調(diào)查表表明：119900年，物物流管理理人員的的年薪酬酬水平穩(wěn)穩(wěn)定在66.4萬萬美元左左右，物物流主管管則在88萬到88.4萬萬美元這這個(gè)水平平上略有有上浮；副總裁裁的薪酬酬漲幅最最大，現(xiàn)現(xiàn)在平均均達(dá)122.5萬萬美元。這在美美國同時(shí)時(shí)期各行行業(yè)的年年收入水水平中屬屬于中等等偏上，可能與與物流從從業(yè)人員員的受教教育程度度較高，責(zé)任范范圍廣有有一定的的關(guān)系。系統(tǒng)統(tǒng)的物流流教育體體系與物物流專業(yè)業(yè)人才培培養(yǎng)：在在物流人人才需求求的推動(dòng)動(dòng)下，美美國已經(jīng)經(jīng)形成了了較為合合理的物物流人才才教育培培訓(xùn)體系系。首先先，建立立了多層層次的物物流專業(yè)業(yè)教育，包括研

11、研究生、本科生生和職業(yè)業(yè)教育等等多個(gè)層層次。許許多著名名的高等等院校中中設(shè)置物物流管理理專業(yè)，并為工工商管理理及相關(guān)關(guān)專業(yè)的的學(xué)生開開設(shè)物流流課程。其次，在美國國物流管管理委員員會(huì)的組組織和倡倡導(dǎo)下，全面開開展物流流在職教教育，建建立了美美國物流流業(yè)的職職業(yè)資格格認(rèn)證制制度，例例如倉儲(chǔ)儲(chǔ)工程師師、配送送工程師師等若干干職位。所有物物流從業(yè)業(yè)人員必必須接受受職業(yè)教教育，經(jīng)經(jīng)過考試試獲得上上述工程程師資格格后，才才能從事事有關(guān)的的物流工工作。據(jù)據(jù)美國奧奧爾良州州立大學(xué)學(xué)調(diào)查，物流管管理者的的受教育育程度和和專業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)情況況是：大大約922%的被被調(diào)查者者有學(xué)士士學(xué)位，41%的人有有碩士學(xué)學(xué)位，22

12、2%的的人有正正式的資資格證書書。具體體的專業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)為為：本科科畢業(yè)生生的專業(yè)業(yè)及結(jié)構(gòu)構(gòu)分別為為物流112%，商科552%，工程112%，其他各各類專業(yè)業(yè)24%。（二）美美國物流流的管理理體制與與政策 美國是西西方資本本主義國國家中唯唯一長期期實(shí)行運(yùn)運(yùn)輸、倉倉儲(chǔ)等物物流業(yè)私私有化的的國家。美國的的物流市市場錯(cuò)綜綜復(fù)雜，又十分分活躍，得益于于它有一一套完善善的物流流市場管管理及法法制管理理體系。聯(lián)邦層層次的管管理機(jī)構(gòu)構(gòu)主要有有各種管管制委員員會(huì)，其其中州際際商務(wù)委委員會(huì)負(fù)負(fù)責(zé)鐵路路、公路路和內(nèi)河河運(yùn)輸?shù)牡暮侠磉\(yùn)運(yùn)用與協(xié)協(xié)調(diào)，聯(lián)聯(lián)邦海運(yùn)運(yùn)委員會(huì)會(huì)負(fù)責(zé)國國內(nèi)沿海海和遠(yuǎn)洋洋運(yùn)輸，聯(lián)邦能能源委員員會(huì)負(fù)責(zé)

13、責(zé)州際石石油和天天然氣管管道運(yùn)輸輸，而聯(lián)聯(lián)邦法院院則負(fù)責(zé)責(zé)憲法及及運(yùn)輸管管制法律律的解釋釋、執(zhí)行行、判決決和復(fù)查查各管制制委員會(huì)會(huì)的決定定，各有有關(guān)行政政部門，如交通通部、商商務(wù)部、能源部部和國防防部等負(fù)負(fù)責(zé)運(yùn)輸輸管理的的有關(guān)行行政事務(wù)務(wù)。立法法機(jī)構(gòu)是是總的運(yùn)運(yùn)輸政策策頒布者者、各管管制機(jī)構(gòu)構(gòu)的設(shè)立立和授權(quán)權(quán)者，它它們和州州級(jí)相應(yīng)應(yīng)機(jī)構(gòu)一一起，構(gòu)構(gòu)成美國國全國物物流市場場的管理理機(jī)構(gòu)體體系。美國自建建國以來來，一直直設(shè)有州州際商務(wù)務(wù)委員會(huì)會(huì)，其主主要職責(zé)責(zé)是制定定除法律律之外的的規(guī)章制制度，協(xié)協(xié)調(diào)州與與州之間間的貿(mào)易易矛盾、商業(yè)與與進(jìn)出口口事務(wù)、消費(fèi)者者權(quán)益以以及交通通運(yùn)輸方方面的事事宜，為為

14、交通運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)提供咨咨詢服務(wù)務(wù)。美國國聯(lián)邦政政府交通通部負(fù)責(zé)責(zé)公路建建設(shè)、管管理與維維護(hù)等工工作，而而如何使使用好公公路，做做到合理理運(yùn)輸，確保運(yùn)運(yùn)輸安全全等，則則屬州際際商務(wù)委委員會(huì)的的職責(zé)。倉儲(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)安全由由倉儲(chǔ)公公司自己己規(guī)劃決決定，聯(lián)聯(lián)邦政府府不予管管理。美國政府府在物流流高度發(fā)發(fā)達(dá)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)會(huì)環(huán)境下下，不斷斷通過政政府宏觀觀政策的的引導(dǎo)，確立以以現(xiàn)代物物流發(fā)展展帶動(dòng)社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的戰(zhàn)略目目標(biāo)，其其近景遠(yuǎn)遠(yuǎn)景目標(biāo)標(biāo)十分明明確。美美國在其其到20025年年的國國家運(yùn)輸輸科技發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略中，規(guī)定交交通產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)或或交通科科技進(jìn)步步的總目目標(biāo)是：“建立安安全、高高效、充充足和可

15、可靠的運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)，其范范圍是國國際性的的，形式式是綜合合性的，特點(diǎn)是是智能性性的，性性質(zhì)是環(huán)環(huán)境友善善的”。其遠(yuǎn)遠(yuǎn)景目標(biāo)標(biāo)是：適適應(yīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長和和貿(mào)易發(fā)發(fā)展的需需要，通通過建立立高效和和靈活的的運(yùn)輸系系統(tǒng)，促促進(jìn)美國國經(jīng)濟(jì)的的增長及及在本地地區(qū)和國國際上的的競爭力力；改進(jìn)進(jìn)機(jī)動(dòng)性性和可達(dá)達(dá)性，確確保運(yùn)輸輸系統(tǒng)的的暢達(dá)、綜合、高效和和靈活等等等。近近期目標(biāo)標(biāo)是：改改進(jìn)運(yùn)輸輸系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)的完完善性，使國家家運(yùn)輸基基礎(chǔ)設(shè)施施新增通通行能力力，與其其運(yùn)營效效率保持持平衡等等等。 作為物流流的一項(xiàng)項(xiàng)重要內(nèi)內(nèi)容和推推動(dòng)運(yùn)輸輸物流發(fā)發(fā)展的政政府政策策，美國國運(yùn)輸部部長羅德德納斯拉特特（RoodneeyE.S

16、laaterr）提出出了美美國運(yùn)輸輸部1999720002財(cái)政政年度戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃劃，這這已成為為美國物物流現(xiàn)代代化發(fā)展展的指南南之一。規(guī)劃指指出，在在19997220022年作為為跨越220世紀(jì)紀(jì)到211世紀(jì)橋橋梁的55年中，美國將將面對(duì)全全球化的的市場、環(huán)境的的挑戰(zhàn)、跨越國國界的安安全威脅脅和通信信與信息息革命等等環(huán)境要要素的變變化，面面對(duì)這些些挑戰(zhàn)與與變化，他指出出要為美美國提供供機(jī)會(huì)，給他們們以靈活活的選擇擇。這一一規(guī)劃將將完善221世紀(jì)紀(jì)的運(yùn)輸輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)統(tǒng)將是全全世界最最安全、易得、經(jīng)濟(jì)和和有效的的系統(tǒng)?？梢哉f說，從整整體上講講，這個(gè)個(gè)規(guī)劃是是美國物物流管理理發(fā)展的的又一個(gè)個(gè)里程碑碑

17、。 二、歐洲洲現(xiàn)代物物流發(fā)展展?fàn)顩r及及相關(guān)政政策 歐洲和美美國同樣樣，在物物流業(yè)發(fā)發(fā)展方面面走在了了世界的的最前沿沿。歐洲洲的物流流業(yè)發(fā)展展與美國國相比，呈現(xiàn)出出了不同同的特點(diǎn)點(diǎn)。特別別是最近近幾年來來，歐洲洲在物流流產(chǎn)業(yè)上上具有明明顯的特特色?？瓶萍歼M(jìn)步步，尤其其是ITT技術(shù)的的發(fā)展及及相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的合合并聯(lián)盟盟，促進(jìn)進(jìn)了歐洲洲物流業(yè)業(yè)的快速速發(fā)展。 （一）歐歐洲物流流業(yè)發(fā)展展 歐洲是引引進(jìn)“物流”概念較較早的地地區(qū)之一一，而且且也是較較早將現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)術(shù)用于物物流管理理的先鋒鋒。早在在20世世紀(jì)中期期，歐洲洲各國為為了降低低產(chǎn)品成成本，便便開始重重視企業(yè)業(yè)范圍內(nèi)內(nèi)物流過過程的信信息傳遞遞，對(duì)傳

18、傳統(tǒng)的物物料搬運(yùn)運(yùn)進(jìn)行變變革，對(duì)對(duì)企業(yè)內(nèi)內(nèi)的物流流進(jìn)行必必要的規(guī)規(guī)劃，以以尋求物物流合理理化的途途徑。當(dāng)當(dāng)時(shí)制造造業(yè)（工工廠）還還處于加加工車間間模式，工廠內(nèi)內(nèi)的物資資由廠內(nèi)內(nèi)設(shè)置的的倉庫提提供。企企業(yè)為了了實(shí)現(xiàn)客客戶當(dāng)月月供貨的的服務(wù)要要求，在在內(nèi)部實(shí)實(shí)現(xiàn)密切切的流程程管理。這一時(shí)時(shí)期的管管理技術(shù)術(shù)還相對(duì)對(duì)落后：信息交交換通過過郵件，產(chǎn)品跟跟蹤采用用貼標(biāo)簽簽的方式式，信息息處理的的軟硬件件平臺(tái)是是紙帶穿穿孔式的的計(jì)算機(jī)機(jī)及相應(yīng)應(yīng)的軟件件。這一一階段儲(chǔ)儲(chǔ)存與運(yùn)運(yùn)輸是分分離的，各自獨(dú)獨(dú)立經(jīng)營營，可以以說是歐歐洲物流流的初級(jí)級(jí)階段。20世紀(jì)紀(jì)70年年代是歐歐洲經(jīng)濟(jì)濟(jì)快速發(fā)發(fā)展時(shí)期期。隨著著商品生生

19、產(chǎn)和銷銷售的進(jìn)進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)大，多多家企業(yè)業(yè)聯(lián)合的的企業(yè)集集團(tuán)和大大公司的的出現(xiàn)，成組技技術(shù)（GGT）的的廣泛采采用，物物流需求求的增多多，客戶戶期望實(shí)實(shí)現(xiàn)當(dāng)周周供貨或或服務(wù)，工廠內(nèi)內(nèi)部的物物流已不不能滿足足企業(yè)集集團(tuán)對(duì)物物流的要要求，因因而形成成了基于于工廠集集成的物物流。倉倉庫已不不再是靜靜止封閉閉的儲(chǔ)存存式設(shè)施施，而是是動(dòng)態(tài)的的物流配配送中心心。要求求信息不不只是憑憑訂單，而主要要是從配配置中心心的裝運(yùn)運(yùn)情況獲獲取。這這一時(shí)期期信息交交換采用用電話方方式，通通過產(chǎn)品品本身的的標(biāo)記（ProoducctTaags）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)產(chǎn)品的跟跟蹤，進(jìn)進(jìn)行信息息處理的的硬件平平臺(tái)是小小型計(jì)算算機(jī)，企企業(yè)（工工廠

20、）一一般都使使用自己己開發(fā)的的軟件。隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)和流通通的發(fā)展展，歐洲洲各國許許多不同同類型的的企業(yè)（廠商、批發(fā)商商、零售售商）也也在不斷斷地進(jìn)行行物流變變革，建建立物流流系統(tǒng)。由于流流通渠道道中各經(jīng)經(jīng)濟(jì)主體體都擁有有不同的的物流系系統(tǒng)，必必然會(huì)在在各連接接點(diǎn)處產(chǎn)產(chǎn)生矛盾盾。為了了解決這這個(gè)問題題，200世紀(jì)880年代代歐洲開開始探索索一種新新的聯(lián)盟盟型或合合作式的的物流新新體系，即綜合合物流供供應(yīng)鏈管管理。它它的目的的是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)最終消消費(fèi)者和和最初供供應(yīng)商之之間的物物流與信信息流的的整合，即在商商品流通通過程中中加強(qiáng)企企業(yè)間的的合作，改變原原先各企企業(yè)分散散的物流流管理方方式，通通過合作作形式來

21、來實(shí)現(xiàn)原原來不可可能達(dá)到到的物流流效率，創(chuàng)造的的成果由由參與的的企業(yè)共共同分享享。這一一時(shí)期，歐洲的的制造業(yè)業(yè)已采用用準(zhǔn)時(shí)制制生產(chǎn)（JITT），客客戶的物物流服務(wù)務(wù)需求已已發(fā)展到到當(dāng)天供供貨或服服務(wù)，因因此，綜綜合物流流的供應(yīng)應(yīng)鏈管理理進(jìn)一步步得到加加強(qiáng)，如如組織好好港站庫庫的交叉叉與銜接接、零售售商管理理控制總總庫存量量、產(chǎn)品品物流總總量的分分配、實(shí)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)應(yīng)的合理理化等。這一時(shí)時(shí)期物流流需求的的信息直直接從倉倉庫出貨貨獲取，通過傳傳真方式式進(jìn)行信信息交換換，產(chǎn)品品跟蹤采采用條形形碼掃描描，信息息處理的的軟硬件件平臺(tái)是是客戶機(jī)機(jī)/服務(wù)務(wù)器模式式和購買買商品化化的軟件件包。值值得一提提的是，這

22、一時(shí)時(shí)期歐洲洲第三方方物流開開始興起起。進(jìn)入200世紀(jì)990年代代以來，歐洲一一些跨國國公司紛紛紛在國國外，特特別是在在勞動(dòng)力力比較低低廉的亞亞洲地區(qū)區(qū)建立生生產(chǎn)基地地，故歐歐洲物流流企業(yè)的的需求信信息直接接從顧客客消費(fèi)地地獲取，采用在在運(yùn)輸鏈鏈上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)組裝的的方式，使庫存存量實(shí)現(xiàn)現(xiàn)極小化化。信息息交換采采用EDDI系統(tǒng)統(tǒng)，產(chǎn)品品跟蹤應(yīng)應(yīng)用了射射頻標(biāo)識(shí)識(shí)技術(shù)（RFTTagss），信信息處理理廣泛采采用了互互聯(lián)網(wǎng)和和物流服服務(wù)方提提供的軟軟件。目目前，基基于互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)和電電子商務(wù)務(wù)的電子子物流正正在歐洲洲興起，以滿足足客戶越越來越苛苛刻的物物流需求求。歐洲的物物流業(yè)發(fā)發(fā)展與美美國相比比，呈現(xiàn)現(xiàn)出了

23、不不同的特特點(diǎn)。特特別是最最近幾年年來，歐歐洲在物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)上具有有明顯的的特色。從結(jié)構(gòu)構(gòu)上看，歐洲物物流市場場主要分分為三個(gè)個(gè)部分：第三方方物流、空運(yùn)和和海運(yùn)貨貨代、卡卡車貨運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（包括拼拼車與整整車運(yùn)輸輸）。歐洲D(zhuǎn)aatammoniitorr公司最最近一份份題為19999年的的歐洲物物流：不不斷合并并市場中中的機(jī)會(huì)會(huì)的報(bào)報(bào)告指出出，19998年年歐洲物物流市場場的總值值（包括括企業(yè)內(nèi)內(nèi)部物流流和合同同物流）達(dá)14460億億美元，其中德德國占227.88%，物物流業(yè)務(wù)務(wù)總值達(dá)達(dá)4000億美元元。法國國和英國國則分別別占199.9%和177.4%（參見見圖3）。整個(gè)個(gè)歐洲物物流市場場發(fā)展很很

24、不平衡衡，其結(jié)結(jié)果造成成在不同同的領(lǐng)域域和不同同的國家家中提供供給物流流供應(yīng)商商的機(jī)會(huì)會(huì)也相差差甚遠(yuǎn)。圖3歐洲洲物流市市場的分分布?xì)W洲合同同物流的的市場總總值目前前已達(dá)3380億億美元，占?xì)W洲洲整個(gè)物物流業(yè)的的26%。從119999年到220033年，歐歐洲合同同物流市市場規(guī)模模將以年年均8%的速度度增長，到20003年年底，歐歐洲合同同物流市市場規(guī)模模將達(dá)5572億億美元。物流供供應(yīng)商正正在不同同地區(qū)和和領(lǐng)域積積極尋找找那些對(duì)對(duì)物流需需求增長長迅速的的地區(qū)。目前醫(yī)醫(yī)藥、高高科技、汽車和和電子業(yè)業(yè)對(duì)物流流需求最最高。在在合同物物流方面面，德國國也是歐歐洲最大大的市場場，19998年年市場總總值

25、達(dá)到到1044億美元元；英國國則處于于第2位位，市場場總值為為95億億美元，占整個(gè)個(gè)國內(nèi)物物流市場場的比例例為377.5%；希臘臘是歐洲洲最小的的物流市市場，其其合同物物流業(yè)僅僅占該國國物流市市場總值值的122%。由于越來來越多地地將非核核心業(yè)務(wù)務(wù)外派給給專門公公司，以以及對(duì)即即時(shí)服務(wù)務(wù)和跨歐歐洲物流流的需求求不斷增增長，合合同物流流在歐洲洲日益繁繁榮。由由于物流流公司開開始跨領(lǐng)領(lǐng)域擴(kuò)張張，使得得歐洲物物流市場場發(fā)生了了根本性性的改變變。（二）歐歐洲物流流管理體體制的特特點(diǎn) 歐洲各國國的物流流管理體體制基本本采取的的是政府府監(jiān)督控控制、企企業(yè)自主主經(jīng)營的的市場運(yùn)運(yùn)作模式式。它有有如下特特點(diǎn)：1

26、政府府在物流流管理中中的作用用監(jiān)督督控制 以德國為為例，德德國貨運(yùn)運(yùn)管理的的部門是是聯(lián)邦貨貨運(yùn)交通通局（BBAG）。聯(lián)邦邦貨運(yùn)交交通法中中規(guī)定聯(lián)聯(lián)邦貨運(yùn)運(yùn)交通局局的任務(wù)務(wù)就是監(jiān)監(jiān)督和控控制。為為了更好好地實(shí)行行監(jiān)督功功能，聯(lián)聯(lián)邦貨運(yùn)運(yùn)交通局局對(duì)所有有參加運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜巳藛T不僅僅在辦公公室內(nèi)而而且在室室外（公公路、高高速公路路、停車車場）進(jìn)進(jìn)行監(jiān)督督，其中中也包括括發(fā)貨人人、中介介人或運(yùn)運(yùn)輸公司司。聯(lián)邦邦貨運(yùn)交交通局規(guī)規(guī)定，如如違反規(guī)規(guī)定，要要受到主主管局的的懲罰或或聯(lián)邦貨貨運(yùn)交通通局制裁裁。2基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施政府府興辦，民間經(jīng)經(jīng)營 德國的貨貨運(yùn)中心心是為了了提高貨貨物運(yùn)輸輸?shù)慕?jīng)濟(jì)濟(jì)性和合合理性，以發(fā)展展

27、綜合交交通運(yùn)輸輸體系為為主要目目的。德德國的貨貨運(yùn)中心心建設(shè)遵遵循以下下原則：聯(lián)邦政政府統(tǒng)籌籌規(guī)劃、州政府府扶持建建設(shè)、企企業(yè)自主主經(jīng)營的的發(fā)展模模式，具具體內(nèi)容容如下：(1)聯(lián)聯(lián)邦政府府統(tǒng)籌規(guī)規(guī)劃。聯(lián)聯(lián)邦政府府在統(tǒng)籌籌考慮交交通干線線、主樞樞紐規(guī)劃劃建設(shè)的的基礎(chǔ)上上，通過過廣泛調(diào)調(diào)查生產(chǎn)產(chǎn)力布局局、物流流現(xiàn)狀，根據(jù)各各種運(yùn)輸輸方式銜銜接的可可能，在在全國范范圍內(nèi)規(guī)規(guī)劃物流流園區(qū)的的空間布布局、用用地規(guī)模模與未來來發(fā)展。為引導(dǎo)導(dǎo)各州按按統(tǒng)一規(guī)規(guī)劃建設(shè)設(shè)物流園園區(qū)，德德國交通通主管部部門還對(duì)對(duì)規(guī)劃建建設(shè)的物物流園區(qū)區(qū)給予資資助，未未按規(guī)劃劃建設(shè)的的則不予予資助。(2)州州政府扶扶持建設(shè)設(shè)。州政政

28、府提供供建設(shè)所所需要的的土地、公路、鐵路、通訊等等交通設(shè)設(shè)施，把把物流園園區(qū)場地地出租給給物流企企業(yè)，與與其按股股份制形形式共同同出資，由企業(yè)業(yè)自己選選舉產(chǎn)生生咨詢管管理委員員會(huì)。該該委員會(huì)會(huì)代表企企業(yè)與政政府打交交道，與與其他物物流園區(qū)區(qū)加強(qiáng)聯(lián)聯(lián)系，但但不具有有行政職職能；同同時(shí)還負(fù)負(fù)責(zé)興建建綜合服服務(wù)中心心、維修修保養(yǎng)廠廠、加油油站、清清洗站等等公共服服務(wù)設(shè)施施，為成成員企業(yè)業(yè)提供信信息、咨咨詢、維維修等服服務(wù)。(3)企企業(yè)自主主經(jīng)營。入駐企企業(yè)自主主經(jīng)營、照章納納稅，依依據(jù)自身身經(jīng)營需需要建設(shè)設(shè)相應(yīng)的的庫房、堆場、車間，配備相相關(guān)的機(jī)機(jī)械設(shè)備備和輔助助設(shè)施。以不來梅梅市貨運(yùn)運(yùn)中心為為例，

29、除除德國政政府設(shè)立立海關(guān)負(fù)負(fù)責(zé)進(jìn)出出口貨物物驗(yàn)關(guān)外外，政府府在貨運(yùn)運(yùn)中心不不再設(shè)其其他管理理機(jī)構(gòu)，企業(yè)自自主經(jīng)營營，照章章納稅，政府亦亦不再從從中心成成員那里里征收除除法定稅稅費(fèi)以外外的任何何稅費(fèi)。貨運(yùn)中中心自身身的經(jīng)營營管理機(jī)機(jī)構(gòu)采取取股份制制形式，市政府府出資225%，中心550戶經(jīng)經(jīng)營企業(yè)業(yè)出資775%，由經(jīng)營營的企業(yè)業(yè)選舉產(chǎn)產(chǎn)生咨詢詢管理委委員會(huì)，推舉經(jīng)經(jīng)理負(fù)責(zé)責(zé)中心的的管理活活動(dòng)，實(shí)實(shí)際上采采取了一一種企業(yè)業(yè)“自治”的方式式。企業(yè)業(yè)按實(shí)有有工作人人員每人人每月向向中心交交3800德國馬馬克管理理費(fèi)，此此外中心心不再收收取任何何費(fèi)用。中心的的職能主主要是為為成員企企業(yè)提供供信息、咨詢、

30、維修等等服務(wù)，代表550家企企業(yè)與政政府打交交道，與與其他貨貨運(yùn)中心心聯(lián)系，不具有有行政職職能。提提供良好好的公共共設(shè)施和和優(yōu)良的的服務(wù)，是中心心全面活活動(dòng)的宗宗旨。因因此，中中心一般般都興建建有綜合合服務(wù)中中心、維維修保養(yǎng)養(yǎng)廠、加加油站、清洗站站、餐廳廳等，有有的還開開辦有駕駕駛員培培訓(xùn)中心心等實(shí)體體，提供供盡可能能全面的的服務(wù)。這些實(shí)實(shí)體都作作為獨(dú)立立的企業(yè)業(yè)實(shí)行經(jīng)經(jīng)營服務(wù)務(wù)。良好好的設(shè)施施、優(yōu)質(zhì)質(zhì)的服務(wù)務(wù)，使中中心不僅僅取得顯顯著的社社會(huì)效益益，而且且取得巨巨大的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益。不來來梅市貨貨運(yùn)中心心的投入入產(chǎn)生比比為16，投投資2.03億億德國馬馬克，而而實(shí)現(xiàn)的的效益為為12.15億億德

31、國馬馬克。3整體體運(yùn)輸安安全計(jì)劃劃 歐洲最近近提出一一項(xiàng)整體體運(yùn)輸安安全計(jì)劃劃，目的的是監(jiān)控控船舶狀狀態(tài)。通通過測量量船舶的的運(yùn)動(dòng)、船體的的變形情情況和海海水的狀狀況，就就可以提提供足夠夠的信息息，避免免發(fā)生事事故，或或者是在在事故發(fā)發(fā)生之后后，確定定造成事事故的原原因。4統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展 為提高歐歐洲各國國之間頻頻繁的物物流活動(dòng)動(dòng)效率，歐盟組組織之間間采取了了一系列列協(xié)調(diào)政政策與措措施，大大力促進(jìn)進(jìn)物流體體系的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、共享化化和通用用化。如如：由全全歐鐵路路系統(tǒng)及及歐盟委委員會(huì)提提出的“在未來來20年年內(nèi)，努努力建立立歐洲統(tǒng)統(tǒng)一的鐵鐵路體系系，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)歐洲鐵鐵路信號(hào)號(hào)等鐵路路運(yùn)輸關(guān)關(guān)鍵

32、系統(tǒng)統(tǒng)的互用用”就是這這一努力力的具體體體現(xiàn)。另外，為為了優(yōu)化化整個(gè)歐歐盟地區(qū)區(qū)的物流流資源，使之實(shí)實(shí)現(xiàn)資源源共享，歐洲還還建立了了歐洲空空運(yùn)集團(tuán)團(tuán)（EuuroppeannAirrGrooup），由七七個(gè)成員員國（比比利時(shí)、法國、德國、意大利利、荷蘭蘭、西班班牙和英英國）組組成，并并擬在荷荷蘭的EEinddhovven空空軍基地地建立了了空運(yùn)聯(lián)聯(lián)合協(xié)調(diào)調(diào)中心（AirrTraanspporttCooordiinattionnCelll），該中心心將在220022年正式式開始運(yùn)運(yùn)作。協(xié)協(xié)調(diào)中心心的職責(zé)責(zé)是規(guī)劃劃并協(xié)調(diào)調(diào)空中運(yùn)運(yùn)輸支持持、緊急急事件處處理、空空中加油油機(jī)、重重要人物物運(yùn)輸和和醫(yī)療搶搶

33、救等任任務(wù)。5擴(kuò)大大行業(yè)影影響力行業(yè)業(yè)協(xié)會(huì)的的作用 歐洲的運(yùn)運(yùn)輸與物物流業(yè)組組織歐洲貨貨代組織織（FFFE）在在本年度度的董事事會(huì)年會(huì)會(huì)上決定定，為了了整個(gè)行行業(yè)的利利益和長長遠(yuǎn)大計(jì)計(jì)，將積積極在歐歐洲乃至至國際上上擴(kuò)大行行業(yè)影響響力。本本屆年會(huì)會(huì)還選舉舉物流巨巨頭Daanzaas的總總裁PeeterrWaggnerr為該組組織的新新總裁、物流巨巨頭KN的董董事會(huì)主主席KllaussHerrms為為該組織織的副總總裁。歐洲貨代代組織（FFEE）的成成員中包包括了當(dāng)當(dāng)今世界界上9家家最大的的貨代企企業(yè)和物物流企業(yè)業(yè)，分別別為ABXX、Daachsser、Dannzaas、EExell、Geeod

34、iis、GGeoLLogiistiics、KueehneeNaagell、Paanallpinna和SScheenkeer，這這9家企企業(yè)合起起來共擁擁有155.5萬萬雇員，每年貨貨物運(yùn)輸輸量2億億噸，每每年?duì)I業(yè)業(yè)額高達(dá)達(dá)3000億歐元元。 為了達(dá)到到擴(kuò)大行行業(yè)影響響力的目目的，該該組織決決心緊跟跟國際潮潮流，全全面采用用IT管管理，進(jìn)進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)大在本本行業(yè)和和相關(guān)行行業(yè)的影影響力。為此，本屆年年會(huì)制定定了今后后的工作作重點(diǎn)是是：與TTAPAA（技術(shù)術(shù)財(cái)產(chǎn)保保護(hù)協(xié)會(huì)會(huì)）成員員洽商高高科技產(chǎn)產(chǎn)品在運(yùn)運(yùn)輸、裝裝卸、管管理過程程中的安安全要求求，并達(dá)達(dá)成一致致意見；向歐盟盟委員會(huì)會(huì)提交有有關(guān)行業(yè)業(yè)建

35、議，要求歐歐盟在交交通運(yùn)輸輸政策“白皮書書”中反映映出歐洲洲交通運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)業(yè)尤其是是物流業(yè)業(yè)的利益益；運(yùn)用用先進(jìn)的的經(jīng)營管管理手段段（包括括IT管管理）維維護(hù)客戶戶的利益益，鞏固固與客戶戶的合作作關(guān)系。三、日本本現(xiàn)代物物流發(fā)展展?fàn)顩r及及相關(guān)政政策 日本物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展已有有較長的的歷史，在世界界居領(lǐng)先先水平。特別是是日本政政府近年年來為了了大力扶扶持物流流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展所所采取的的一些宏宏觀政策策導(dǎo)向，給日本本物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)帶來來快速增增長的實(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，對(duì)我我國具有有極為有有益的啟啟示。(一)日日本物流流業(yè)發(fā)展展概況 日本自119566年從美美國全面面引進(jìn)現(xiàn)現(xiàn)代物流流管理理理念后，大力進(jìn)進(jìn)行本國國

36、物流現(xiàn)現(xiàn)代化建建設(shè)，將將物流運(yùn)運(yùn)輸業(yè)改改革為國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)中最為為重要的的核心課課題予以以研究和和發(fā)展。其特點(diǎn)點(diǎn)主要表表現(xiàn)在以以下幾方方面： 首先，全全面完善善各項(xiàng)物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)。日本政政府在全全國范圍圍內(nèi)開展展了包括括高速公公路網(wǎng)、新干線線鐵路運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港港灣設(shè)施施、航空空樞紐港港、流通通聚集地地在內(nèi)的的各種基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)，投資物物流運(yùn)輸輸體系的的建設(shè)，既拉動(dòng)動(dòng)了本國國生產(chǎn)的的內(nèi)需，又為日日本擴(kuò)大大物流市市場提供供了充實(shí)實(shí)的物流流硬件保保證。其次，不不斷提高高生產(chǎn)物物流管理理水平。汽車制制造工業(yè)業(yè)的發(fā)展展為日本本生產(chǎn)物物流管理理手段的的發(fā)展提提供了用用武之地地?！傲銕齑娲妗惫芾?/p>

37、，準(zhǔn)時(shí)制制生產(chǎn)管管理（JJusttinttimee）等新新的物流流管理方方式不斷斷涌現(xiàn)；物流中中心、中中央物流流中心等等各種物物流管理理系統(tǒng)不不斷增加加；物流流聯(lián)網(wǎng)系系統(tǒng)、物物流配車車系統(tǒng)等等物流軟軟件不斷斷運(yùn)用。日本可可以堪稱稱是世界界上物流流管理手手段與工工業(yè)化生生產(chǎn)結(jié)合合最為成成功的國國家之一一。 第三，確確立海運(yùn)運(yùn)立國戰(zhàn)戰(zhàn)略。作作為傳統(tǒng)統(tǒng)的海運(yùn)運(yùn)國家，日本政政府把航航運(yùn)作為為本國經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的生命命線。近近年來，日本政政府又調(diào)調(diào)整了部部分物流流發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略，積積極倡導(dǎo)導(dǎo)高附加加值物流流，并將將物流信信息技術(shù)術(shù)作為重重點(diǎn)發(fā)展展方向，力爭在在物流國國際化、系統(tǒng)化化、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、協(xié)協(xié)作化方方面取

38、得得進(jìn)展。 隨著高新新技術(shù)的的突飛猛猛進(jìn)和計(jì)計(jì)算機(jī)信信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的日益益普及，傳統(tǒng)物物流在不不斷向現(xiàn)現(xiàn)代化意意義上的的物流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，其其主要內(nèi)內(nèi)涵包括括了運(yùn)輸輸?shù)暮侠砝砘?、倉倉儲(chǔ)的自自動(dòng)化、包裝的的標(biāo)準(zhǔn)化化、裝卸卸的機(jī)械械化、加加工配送送的一體體化、信信息管理理的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化等等等。日本本政府和和有關(guān)業(yè)業(yè)界早已已形成共共識(shí)，即即現(xiàn)代物物流的發(fā)發(fā)展水平平已成為為一個(gè)國國家綜合合國力的的重要標(biāo)標(biāo)志。日本物流流業(yè)是隨隨著現(xiàn)代代科技和和市場的的發(fā)展、市場機(jī)機(jī)制的完完善，以以及制造造商和客客戶的要要求不斷斷變化而而發(fā)展起起來的。隨著交交通運(yùn)輸輸基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施和交交通工具具的不斷斷發(fā)展，物流的的效率、成本和和形態(tài)都都

39、發(fā)生了了較大的的變化。據(jù)20000年國國際物流流博覽會(huì)會(huì)提供的的資料，日本近近20年年來主要要制造業(yè)業(yè)的物流流成本占占銷售額額的比例例已由119755年的110.116%下下降到119999年的88.099%（參參見圖44）。而而宏觀的的物流成成本占日日本GDDP的比比例由119911年的110.66%下降降到19997年年的9.6%（參見圖圖5），這一成成本水平平低于美美國的110.77%。 圖4主要要制造業(yè)業(yè)物流成成本占銷銷售額的的比例 圖5日本本物流成成本占GGDP的的比例從物流活活動(dòng)主體體構(gòu)成的的形態(tài)來來看，日日本的物物流運(yùn)作作正在朝朝專業(yè)化化方向發(fā)發(fā)展。很很多制造造型企業(yè)業(yè)為了強(qiáng)強(qiáng)化

40、自身身的物流流管理，降低物物流活動(dòng)動(dòng)總成本本，開始始將企業(yè)業(yè)的物流流職能從從其生產(chǎn)產(chǎn)職能中中剝離開開來，成成立專業(yè)業(yè)子公司司或通過過第三方方物流企企業(yè)來提提供專門門的物流流服務(wù)，為此一一大批物物流子公公司和專專業(yè)物流流公司應(yīng)應(yīng)運(yùn)而生生，逐步步形成物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)。自119755年以來來日本各各類物流流運(yùn)作形形態(tài)的費(fèi)費(fèi)用比例例變化情情況中可可以看出出，企業(yè)業(yè)自身內(nèi)內(nèi)部物流流與通過過物流子子公司或或第三方方物流企企業(yè)提供供物流的的費(fèi)用比比例在進(jìn)進(jìn)入900年代以以來發(fā)生生了根本本性的改改觀。另外，日日本物流流業(yè)不僅僅其專業(yè)業(yè)化、自自動(dòng)化水水平的發(fā)發(fā)展十分分快速，而且對(duì)對(duì)物流信信息的處處理手段段也極為為重

41、視。幾乎所所有的專專業(yè)物流流企業(yè)無無一不是是通過計(jì)計(jì)算機(jī)信信息管理理系統(tǒng)來來處理和和控制物物流信息息，為客客戶提供供全方位位的信息息服務(wù)。為此，日本一一大批IIT業(yè)界界的公司司已成為為物流信信息平臺(tái)臺(tái)和物流流信息系系統(tǒng)需求求的直接接受益者者。(二)日日本政府府的綜合合物流政政策 日本物流流業(yè)之所所以發(fā)展展迅速，與日本本政府對(duì)對(duì)物流業(yè)業(yè)的宏觀觀政策引引導(dǎo)有著著直接的的關(guān)系。日本政政府認(rèn)為為物流業(yè)業(yè)的高速速發(fā)展對(duì)對(duì)提高國國家經(jīng)濟(jì)濟(jì)活力有有著重要要的戰(zhàn)略略意義，為此政政府在119977年即出出臺(tái)了發(fā)發(fā)展物流流業(yè)的政政策措施施。該政政策的基基本目標(biāo)標(biāo)是到220011年，在在日本國國內(nèi)進(jìn)一一步完善善物流

42、基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)國國際水平平的物流流運(yùn)作。具體提提出了三三項(xiàng)目標(biāo)標(biāo)：(11)提供供亞太地地區(qū)最方方便且有有魅力的的服務(wù)；(2)降低物物流成本本，使其其不妨礙礙產(chǎn)業(yè)的的競爭力力；(33)減低低環(huán)境的的負(fù)荷。為了實(shí)實(shí)現(xiàn)上述述三項(xiàng)基基本目標(biāo)標(biāo)，政府府還設(shè)定定了政策策實(shí)施方方面的三三個(gè)原則則，它們們是：(1)以以相互合合作為基基礎(chǔ)的綜綜合性施施政方式式；(22)滿足足客戶多多樣化需需求（全全方位地地施政方方式）；(3)促進(jìn)競競爭，搞搞活市場場。在這這三項(xiàng)原原則指導(dǎo)導(dǎo)下，在在物流的的各個(gè)領(lǐng)領(lǐng)域進(jìn)一一步設(shè)立立了努力力目標(biāo)，包括政政策實(shí)施施中的一一些具體體目標(biāo)值值。如：貨物的的托盤使使用率、臨時(shí)停停留

43、場所所的滯留留時(shí)間等等關(guān)鍵性性控制值值。 在日本政政府出臺(tái)臺(tái)的物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展政策策中，將將建設(shè)和和完善物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施作作為重點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)容加加以提出出。由于于目前日日本已基基本形成成良性的的物流市市場和運(yùn)運(yùn)作機(jī)制制，物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施也已已初具規(guī)規(guī)模，因因此政府府認(rèn)為需需要通過過宏觀政政策調(diào)控控，將投投資重點(diǎn)點(diǎn)著眼于于一些重重點(diǎn)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)和和完善方方面。建建設(shè)和完完善物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施包括括：(11)滿足足客戶需需求的擁擁有多種種選擇方方式的基基礎(chǔ)設(shè)施施（強(qiáng)調(diào)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施間的的合作）；(22)消除除物流的的瓶頸環(huán)環(huán)節(jié)；(3)建建設(shè)和完完善國際際中心港港灣、中中心機(jī)場場。如：建設(shè)高高規(guī)格的的干

44、線公公路、地地區(qū)性高高規(guī)格公公路、港港灣和機(jī)機(jī)場的鐵鐵路；增增強(qiáng)主要要干線鐵鐵路的貨貨物運(yùn)輸輸力；國國際海上上集裝箱箱集散地地、多功功能國際際集散地地、國內(nèi)內(nèi)貿(mào)易集集散地；大都市市圈據(jù)點(diǎn)點(diǎn)機(jī)場的的建設(shè)，等等。在宏觀規(guī)規(guī)劃重點(diǎn)點(diǎn)建設(shè)基基礎(chǔ)設(shè)施施的同時(shí)時(shí)，為了了進(jìn)一步步提高物物流運(yùn)作作效率，日本政政府著手手了一系系列政策策方面的的改革，其目的的是進(jìn)一一步放寬寬對(duì)物流流業(yè)的規(guī)規(guī)制，使使其完全全按照市市場運(yùn)作作的規(guī)律律更加富富有活力力地發(fā)展展。這些些放寬的的政策包包括：(1)廢廢止物流流業(yè)的供供需調(diào)整整，即對(duì)對(duì)過去各各種限制制新增項(xiàng)項(xiàng)目的法法律法規(guī)規(guī)進(jìn)行了了放寬。如：對(duì)對(duì)新建項(xiàng)項(xiàng)目只要要符合國國家規(guī)定

45、定的安全全和技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即可更更加容易易地獲準(zhǔn)準(zhǔn)；(22)對(duì)安安全規(guī)定定進(jìn)行了了調(diào)整（如：對(duì)對(duì)國際性性的調(diào)和和、技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的的提高等等方面）；(33)靈活活實(shí)施貨貨物運(yùn)輸輸事業(yè)法法。除此此之外，日本政政府還著著手物流流系統(tǒng)的的技術(shù)升升級(jí)，包包括：(1)物物流系統(tǒng)統(tǒng)的信息息化：進(jìn)進(jìn)出口和和港口手手續(xù)的無無紙化、一條龍龍服務(wù)，物流EEDI的的推進(jìn)；(2)物流系系統(tǒng)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化：集裝箱箱、托盤盤的JIIS國際際整合；全程托托盤化運(yùn)運(yùn)輸?shù)耐仆七M(jìn)；(3)其其他技術(shù)術(shù)開發(fā)和和商業(yè)慣慣例的改改善等。為了確確保綜合合物流政政策得以以實(shí)施、落實(shí)，日本政政府有關(guān)關(guān)部門通通力合作作建立了了一套政政策推進(jìn)進(jìn)體制，以確保

46、保中央部部門、地地方政府府、物流流企業(yè)、貨主等等各方面面能夠合合作實(shí)施施有關(guān)政政策。這這一體制制包括中中央政府府各有關(guān)關(guān)部門之之間的合合作；地地方政府府之間的的合作（區(qū)域物物流的未未來結(jié)構(gòu)構(gòu)）；并并根據(jù)實(shí)實(shí)施狀況況每年進(jìn)進(jìn)行跟蹤蹤調(diào)查。 四、發(fā)達(dá)達(dá)國家現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展的的共同趨趨勢 從美國、歐洲、日本的的情況來來看，現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展的的趨勢具具有以下下特征：1.物流流技術(shù)高高速發(fā)展展，物流流管理水水平不斷斷提高 國外物流流企業(yè)的的技術(shù)裝裝備已達(dá)達(dá)到相當(dāng)當(dāng)高的水水平。目目前已經(jīng)經(jīng)形成以以信息技技術(shù)為核核心，以以信息技技術(shù)、運(yùn)運(yùn)輸技術(shù)術(shù)、配送送技術(shù)、裝卸搬搬運(yùn)技術(shù)術(shù)、自動(dòng)動(dòng)化倉儲(chǔ)儲(chǔ)技術(shù)、庫存控控制

47、技術(shù)術(shù)、包裝裝技術(shù)等等專業(yè)技技術(shù)為支支撐的現(xiàn)現(xiàn)代化物物流裝備備技術(shù)格格局。其其發(fā)展趨趨勢表現(xiàn)現(xiàn)為：信息化化廣泛泛采用無無線互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)術(shù)，衛(wèi)星星定位技技術(shù)（GGPS），地理理信息系系統(tǒng)（GGIS）和射頻頻標(biāo)識(shí)技技術(shù)（RRF）、條形碼碼技術(shù)等等。自動(dòng)化化自動(dòng)動(dòng)引導(dǎo)小小車（AAGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)機(jī)器人（RobbotSSysttem）技術(shù)等等。智能化化電子子識(shí)別和和電子跟跟蹤技術(shù)術(shù)，智能能交通與與運(yùn)輸系系統(tǒng)（IITS）。集成化化信息息化、機(jī)機(jī)械化、自動(dòng)化化和智能能化于一一體。其中，高高新技術(shù)術(shù)在物流流運(yùn)輸業(yè)業(yè)的應(yīng)用用與發(fā)展展表現(xiàn)尤尤為突出出。當(dāng)前，世世界公路路交通科科技發(fā)展展呈現(xiàn)出出三大趨趨勢，公公

48、路交通通技術(shù)研研究集中中于五大大熱點(diǎn)。三大趨趨勢分別別為：(1)提提高通行行能力，加強(qiáng)環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)，開展展智能化化運(yùn)輸和和環(huán)保專專項(xiàng)技術(shù)術(shù)的研究究；(22)以人人為本，重點(diǎn)開開展交通通安全技技術(shù)的研研究；(3)確確定經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理的的目標(biāo)，促進(jìn)新新材料的的廣泛應(yīng)應(yīng)用和開開發(fā)。世界各國國公路交交通科技技研究五五大熱點(diǎn)點(diǎn)主要包包括：(1)利利用全球球定位系系統(tǒng)（GGPS）實(shí)現(xiàn)測測試自動(dòng)動(dòng)化；(2)利利用交通通地理信信息系統(tǒng)統(tǒng)（GIIST）促進(jìn)公公路建設(shè)設(shè)管理現(xiàn)現(xiàn)代化；(3)發(fā)展計(jì)計(jì)算機(jī)輔輔助設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)（CADD）達(dá)到到智能化化；(44)利用用高科技技檢測技技術(shù)促進(jìn)進(jìn)工程質(zhì)質(zhì)量監(jiān)測測和道路路養(yǎng)護(hù)智智能化

49、；(5)智能化化運(yùn)輸系系統(tǒng)（IITS）廣泛應(yīng)應(yīng)用。2.專業(yè)業(yè)物流形形成規(guī)模模，共同同配送成成為主導(dǎo)導(dǎo) 國外專業(yè)業(yè)物流企企業(yè)是伴伴隨制造造商經(jīng)營營取向的的變革應(yīng)應(yīng)運(yùn)而生生的。由由于制造造廠商為為迎合消消費(fèi)者日日益精化化、個(gè)性性化的產(chǎn)產(chǎn)品需求求，而采采取多樣樣、少量量的生產(chǎn)產(chǎn)方式，因而高高頻度、小批量量的配送送需求也也隨之產(chǎn)產(chǎn)生。目目前，在在美國、日本和和歐洲等等經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)達(dá)國家家和地區(qū)區(qū)，專業(yè)業(yè)物流服服務(wù)已形形成規(guī)模模，它有有利于制制造商降降低流通通成本，提高運(yùn)運(yùn)營效率率，并將將有限的的資源和和精力集集中于自自身的核核心業(yè)務(wù)務(wù)上。共同配送送是經(jīng)長長期的發(fā)發(fā)展和探探索優(yōu)化化出的一一種追求求合理化化配

50、送的的配送形形式，也也是美國國、日本本等一些些發(fā)達(dá)國國家采用用較廣泛泛、影響響面較大大的一種種先進(jìn)的的物流方方式，它它對(duì)提高高物流動(dòng)動(dòng)作效率率、降低低物流成成本具有有重要意意義。從從整個(gè)社社會(huì)的角角度來講講，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)共同配配送主要要有以下下好處：減少社社會(huì)車流流總量，減少鬧鬧市卸貨貨妨礙交交通的現(xiàn)現(xiàn)象，改改善交通通運(yùn)輸狀狀況；通通過集中中化處理理，有效效提高車車輛的裝裝載率，節(jié)省物物流處理理空間和和人力資資源，提提升商業(yè)業(yè)物流環(huán)環(huán)境進(jìn)而而改善整整體社會(huì)會(huì)生活品品質(zhì)?？偪偠灾?，共同同配送可可以最大大限度地地提高人人員、物物資、金金錢、時(shí)時(shí)間等物物流資源源的使用用效率（降低成成本），取得最最大效

51、益益（提高高服務(wù)），還可可以去除除多余的的交錯(cuò)運(yùn)運(yùn)輸，并并取得緩緩解交通通、保護(hù)護(hù)環(huán)境等等社會(huì)效效益。共同配送送是物流流配送發(fā)發(fā)展的總總體趨勢勢。當(dāng)然然，共同同配送涉涉及很多多具體的的細(xì)節(jié)問問題，在在實(shí)施過過程中難難免會(huì)出出現(xiàn)一些些困難點(diǎn)點(diǎn)。首先先，各業(yè)業(yè)種經(jīng)營營的商品品不同，有日用用百貨、食品、酒類飲飲料、藥藥品、服服裝乃至至廚房用用品、衛(wèi)衛(wèi)生潔具具等等，林林總總總，不不一而足足。不同同的商品品特點(diǎn)不不同，對(duì)對(duì)配送的的要求也也不一樣樣，共同同配送存存在一定定的難度度。其次次，各企企業(yè)的規(guī)規(guī)模、商商圈、客客戶、經(jīng)經(jīng)營意識(shí)識(shí)等方面面也存在在差距，往往很很難協(xié)調(diào)調(diào)一致。還有費(fèi)費(fèi)用的分分?jǐn)?、泄泄露?/p>

52、業(yè)業(yè)機(jī)密的的擔(dān)憂，等等。3.物流流企業(yè)向向集約化化、協(xié)同同化、全全球化方方向發(fā)展展國外物流流企業(yè)向向集約化化方向、協(xié)同化化發(fā)展主主要表現(xiàn)現(xiàn)在兩個(gè)個(gè)方面，一是大大力建設(shè)設(shè)物流園園區(qū)；二二是物流流企業(yè)兼兼并與合合作。物流園區(qū)區(qū)是多種種物流設(shè)設(shè)施和不不同類型型的物流流企業(yè)在在空間上上集中布布局的場場所，是是具有一一定規(guī)模模和綜合合服務(wù)功功能的物物流集結(jié)結(jié)點(diǎn)。日日本是最最早建立立物流園園區(qū)的國國家，至至今已建建立200個(gè)大規(guī)規(guī)模的物物流園區(qū)區(qū)，平均均占地面面積約774萬平平方米；荷蘭統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的114個(gè)物物流園區(qū)區(qū)，平均均占地面面積4.5萬平平方公里里；德國國不來梅梅的貨運(yùn)運(yùn)中心占占地在1100萬萬平方米

53、米以上，紐倫堡堡物流園園區(qū)占地地已達(dá)77平方公公里。物物流園區(qū)區(qū)的建設(shè)設(shè)有利于于實(shí)現(xiàn)物物流企業(yè)業(yè)的專業(yè)業(yè)化和規(guī)規(guī)?；?，發(fā)揮它它們的整整體優(yōu)勢勢和互補(bǔ)補(bǔ)優(yōu)勢。 由于世界界上各行行業(yè)大型型企業(yè)之之間的并并購浪潮潮和網(wǎng)上上貿(mào)易的的迅速發(fā)發(fā)展，使使國際貿(mào)貿(mào)易的貨貨物流動(dòng)動(dòng)加速向向全球化化方向前前進(jìn)。為為適應(yīng)這這一發(fā)展展趨勢，歐美的的一些大大型物流流企業(yè)跨跨越國境境，展開開連橫合合縱式的的并購，大力拓拓展國際際物流市市場，以以爭取更更大的市市場份額額。 不久前，德國國國營郵政政出資111.44億美元元收購了了美國大大型的陸陸上運(yùn)輸輸企業(yè)AAEI。AEII公司ll9988年的銷銷售額達(dá)達(dá)15億億美元，是美

54、國國國內(nèi)排排列前110位的的大型物物流運(yùn)輸輸公司。德國郵郵政公司司這一舉舉動(dòng)，目目的是把把自己的的航空運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)與與AEII在美國國的運(yùn)輸輸物流網(wǎng)網(wǎng)合并統(tǒng)統(tǒng)一，增增強(qiáng)競爭爭力，以以與美國國UPSS和聯(lián)邦邦快遞相相抗衡。美國的UUPS則則并購了了總部設(shè)設(shè)在邁阿阿密的航航空貨運(yùn)運(yùn)公司挑戰(zhàn)戰(zhàn)航空公公司。該該公司與與南美118個(gè)國國家簽訂訂了領(lǐng)空空自由通通航協(xié)議議，它與與這188個(gè)國家家的空運(yùn)運(yùn)物流量量在美國國同行中中居第一一。UPPS計(jì)劃劃將自己己在美國國的最大大物流運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)與與挑戰(zhàn)航航空公司司在南美美洲的物物流網(wǎng)相相結(jié)合，從而實(shí)實(shí)現(xiàn)南北北美洲兩兩個(gè)大陸陸一體化化的整體體物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。美國聯(lián)邦邦快遞公公

55、司投資資2億美美元，在在法國的的戴高樂樂機(jī)場建建設(shè)小件件貨物倉倉儲(chǔ)運(yùn)輸輸設(shè)施，目的是是將歐洲洲38個(gè)個(gè)城市的的空中物物流和陸陸地物流流連為一一體，發(fā)發(fā)展388個(gè)城市市間的空空中和陸陸地一體體化快遞遞服務(wù)，使歐洲洲主要城城市間的的郵遞物物流業(yè)面面貌一新新，因?yàn)闉闅W洲整整個(gè)郵政政市場將將分階段段地逐步步實(shí)現(xiàn)完完全自由由化。據(jù)不完全全統(tǒng)計(jì)，19999年美美國物流流運(yùn)輸企企業(yè)間的的并購數(shù)數(shù)已達(dá)223家，并購總總金額達(dá)達(dá)6.225億美美元。德德國郵政政公司在在最近兩兩年間并并購歐洲洲地區(qū)物物流企業(yè)業(yè)達(dá)111家，現(xiàn)現(xiàn)在它已已發(fā)展成成為年銷銷售額達(dá)達(dá)2900億美元元的歐洲洲巨型物物流企業(yè)業(yè)。UPPS在119

56、999年111月份宣宣布，它它要增資資發(fā)行新新股，收收購美國國和歐洲洲的物流流企業(yè)。19999年歐洲洲物流企企業(yè)并購購呈現(xiàn)出出另外一一個(gè)特點(diǎn)點(diǎn)，就是是國營企企業(yè)并購購民營企企業(yè)。英英國國營營郵政公公司并購購了德國國大型的的民營物物流企業(yè)業(yè)PARRCE；法國郵郵政收購購了德國國的民營營敦克豪豪斯公司司。德國國、英國國和法國國的郵政政公司為為爭奪歐歐洲物流流市場，競相收收購民營營大型物物流運(yùn)輸輸企業(yè)。在歐洲洲地區(qū)展展開聯(lián)合合和并購購活動(dòng)，下一步步將并購購目標(biāo)和和物流市市場目標(biāo)標(biāo)直接指指向北美美洲等地地區(qū)。國際物流流市場專專家們認(rèn)認(rèn)為，世世界上各各行業(yè)企企業(yè)間的的國際聯(lián)聯(lián)合與并并購，必必然帶動(dòng)動(dòng)國際

57、物物流業(yè)加加速向全全球化方方向發(fā)展展，而物物流業(yè)全全球化的的發(fā)展走走勢，又又必然推推動(dòng)和促促進(jìn)各國國物流企企業(yè)的聯(lián)聯(lián)合和并并購活動(dòng)動(dòng)。新組組成的物物流聯(lián)合合企業(yè)、跨國公公司將充充分發(fā)揮揮互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)的優(yōu)勢勢，及時(shí)時(shí)準(zhǔn)確地地掌握全全球的物物流動(dòng)態(tài)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自自己在世世界各地地的物流流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起起本公司司全球一一體化的的物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，節(jié)節(jié)省時(shí)間間和費(fèi)用用，將空空載率壓壓縮到最最低限度度，戰(zhàn)勝勝競爭對(duì)對(duì)手，為為貨主提提供優(yōu)質(zhì)質(zhì)物價(jià)服服務(wù)。除了并購購之外，另一種種集約化化方式是是物流企企業(yè)之間間的合作作并建立立戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟。4.電子子物流需需求強(qiáng)勁勁，快遞遞業(yè)“沖鋒陷陷陣”基于互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（如：WWorlldWiideWWeb，WWWW）的電電子商務(wù)務(wù)的迅速速發(fā)展，促使了了電子物物流（EELoggistticss）的興興起。據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過互互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)進(jìn)行企業(yè)業(yè)間的電電子商務(wù)務(wù)交易額額，19998年年全球已已達(dá)到4430億億美元，據(jù)市場場調(diào)查企企業(yè)FooressterrRessearrch預(yù)預(yù)測，220022年這一一數(shù)字將將迅速增增長到884000億美元元