物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)講義

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)講義商務(wù)策劃學(xué)院李健推薦參考考書：1、馮耕耕中現(xiàn)代代物流規(guī)規(guī)劃理論論與實(shí)踐踐2、謝如如鶴物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃原理理與方法法3、李云云清物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃4、劉聯(lián)聯(lián)輝物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃及其其分析設(shè)設(shè)計(jì)5、郝偉偉物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃與設(shè)計(jì)計(jì)6、王轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)程國(guó)全全配送中中心系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃7、伊俊俊敏物流流工程推薦參考考書（續(xù)續(xù)）8、吳清清一物流流系統(tǒng)工工程9、姚城城物流配配送中心心規(guī)劃與與運(yùn)作管管理10、蔡蔡臨寧物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃建模模及實(shí)例例分析11、馬馬漢武設(shè)設(shè)施規(guī)劃劃與物流流系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)12、董董維忠物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃與與設(shè)計(jì)第一部分分物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃與設(shè)計(jì)計(jì)概論本章學(xué)習(xí)習(xí)目標(biāo)應(yīng)該掌握握物流系系統(tǒng)的概

2、概念、構(gòu)構(gòu)成要素素和基本本分類；掌握物流流系統(tǒng)化化的概念念和推進(jìn)進(jìn)物流系系統(tǒng)化基基本策略略；掌握物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)概念念區(qū)別聯(lián)聯(lián)系、類類型和基基本框架架；理解物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)的層層次、企企業(yè)物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃的任任務(wù)、物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃與與設(shè)計(jì)的的類型；掌握物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的階段段；樹立系統(tǒng)統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的基本本思路主要內(nèi)容容：1.1 系統(tǒng)與與物流系系統(tǒng)的概概念1.2 物流流系統(tǒng)分分析1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)1.4 案例分分析低溫溫配送中中心的規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)1.1 系統(tǒng)統(tǒng)與物流流系統(tǒng)的的概念一、系統(tǒng)統(tǒng)一般系統(tǒng)統(tǒng)論認(rèn)為為系統(tǒng)是是由相互互聯(lián)系、相互作作用

3、的若若干要素素結(jié)合而而成的、具有特特定功能能的有機(jī)機(jī)整體。具備四四個(gè)基本本特性，即整體體性、相相關(guān)性、目的性性和環(huán)境境適應(yīng)性性。1.1 系統(tǒng)統(tǒng)與物流流系統(tǒng)的的概念一個(gè)完整整的系統(tǒng)統(tǒng)是由輸輸入部分分、輸出出部分、轉(zhuǎn)換過過程（將將系統(tǒng)的的輸入轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成輸輸出）和和系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行過程程中的信信息反饋饋等環(huán)節(jié)節(jié)構(gòu)成的的系統(tǒng)是相相對(duì)于外外部環(huán)境境而言的的，外部部環(huán)境向向系統(tǒng)提提供勞力力、手段段、資源源、能量量、信息息等，稱稱為輸入。然后后，系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)用自自己自身身所具有有的功能能，對(duì)輸輸入的元元素進(jìn)行行轉(zhuǎn)化處處理，形形成有用用產(chǎn)品，再輸出到外部部環(huán)境供供其使用用1.1 系統(tǒng)統(tǒng)與物流流系統(tǒng)的的概念二、物流流系統(tǒng)它

4、是由物物流各要要素所組組成的，要素之之間存在在有機(jī)聯(lián)聯(lián)系并具具有使物物流總體體合理化化功能的的綜合體體；是社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)大系統(tǒng)統(tǒng)的一個(gè)個(gè)子系統(tǒng)統(tǒng)或組成成部分。1.1 系統(tǒng)統(tǒng)與物流流系統(tǒng)的的概念所謂物流流系統(tǒng)是是指按照照計(jì)劃為為達(dá)成物物流目的的而設(shè)計(jì)計(jì)的相互互作用的的要素的的統(tǒng)一體體。其目的與與作用是是將貨物物按照規(guī)規(guī)定的時(shí)時(shí)間、規(guī)規(guī)定的數(shù)數(shù)量、以以最合適適的費(fèi)用用、準(zhǔn)確確無誤的的送達(dá)到到目的地地，完成成物品的的使用價(jià)價(jià)值的物物理性轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，最最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物品的的社會(huì)價(jià)價(jià)值。物流系統(tǒng)統(tǒng)目標(biāo)1.1 系統(tǒng)統(tǒng)與物流流系統(tǒng)的的概念三、物流流系統(tǒng)的的構(gòu)成要要素1系統(tǒng)統(tǒng)資源要要素物流系統(tǒng)統(tǒng)資源要要素一般般有人、財(cái)

5、、物物、設(shè)備備、信息息和任務(wù)務(wù)目標(biāo)等等。2物流流功能要要素一般的物物流系統(tǒng)統(tǒng)的功能能要素指指的是運(yùn)運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)存、裝裝卸、搬搬運(yùn)，包包裝、流流通加工工、配送送、信息息處理等等基本物物流活動(dòng)動(dòng)環(huán)節(jié)，這些活活動(dòng)環(huán)節(jié)節(jié)有效的的結(jié)合在在一起，便成了了物流的的整體功功能，能能合理、有效的的實(shí)現(xiàn)物物流系統(tǒng)統(tǒng)的目的的。3節(jié)點(diǎn)點(diǎn)線路要要素也就是說說，工廠廠、商店店、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、物流流中心、車站、碼頭、空港等等物流據(jù)據(jù)點(diǎn)以及及連接這這些據(jù)點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)輸輸線路、運(yùn)輸方方式與信信息傳遞遞手段構(gòu)構(gòu)成了物物流系統(tǒng)統(tǒng)的基本本要素。1.1 系統(tǒng)統(tǒng)與物流流系統(tǒng)的的概念4支撐撐手段要要素體制、制度。法律、規(guī)章。行政、命令。標(biāo)準(zhǔn)化化系統(tǒng)。

6、5物質(zhì)質(zhì)基礎(chǔ)要要素物流設(shè)設(shè)施。物流裝裝備。物流工工具。信息技技術(shù)及網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。組織及及管理。6系統(tǒng)統(tǒng)的流動(dòng)動(dòng)要素物流系統(tǒng)統(tǒng)有六個(gè)個(gè)流動(dòng)要要素：流流體、載載體、流流向、流流量、流流程、流流速。流體的自自然屬性性決定了了載體的的類型和和規(guī)模；流體的社社會(huì)屬性性決定了了流向、流量和和流程；流體、流流量、流流速、流流向和流流程決定定采用的的載體的的屬性，載體對(duì)流流向、流流速、流流量和流流程有制制約作用用，載體體的狀況況對(duì)流體體的自然然屬性和和社會(huì)屬屬性均會(huì)會(huì)產(chǎn)生影影響等等等。1.1 系統(tǒng)統(tǒng)與物流流系統(tǒng)的的概念四、物流流系統(tǒng)的的特征1目的的性物流系統(tǒng)統(tǒng)有明確確的目的的，而且且這個(gè)目目的只有有一個(gè)，就是保保證

7、將市市場(chǎng)所需需要的商商品，在在必要的的時(shí)候，按照必必要的數(shù)數(shù)量送達(dá)達(dá)到需求求者的手手中。2最求求系統(tǒng)整整體最優(yōu)優(yōu)3系統(tǒng)統(tǒng)要素之之間存在在著效益益背反的的關(guān)系4物流流系統(tǒng)作作為其上上位系統(tǒng)統(tǒng)的子系系統(tǒng)而發(fā)發(fā)揮作用用企業(yè)物流流系統(tǒng)的的上位系系統(tǒng)是企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)統(tǒng)，物流流服務(wù)水水準(zhǔn)設(shè)定定要以企企業(yè)總體體的經(jīng)營(yíng)營(yíng)目標(biāo)，戰(zhàn)略目目標(biāo)為依依據(jù)，服服從企業(yè)業(yè)總體發(fā)發(fā)展的要要求。5物流流系統(tǒng)需需要通過過信息的的反饋加加以控制制1.1 系統(tǒng)統(tǒng)與物流流系統(tǒng)的的概念五、物流流系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行的基基本原理理1.1 系統(tǒng)統(tǒng)與物流流系統(tǒng)的的概念1.1 系統(tǒng)統(tǒng)與物流流系統(tǒng)的的概念六、企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)的基基本結(jié)構(gòu)構(gòu)企業(yè)物流流系統(tǒng)

8、基基本結(jié)構(gòu)構(gòu)大致可可以分為為作業(yè)系系統(tǒng)、信信息系統(tǒng)統(tǒng)和組織織管理系系統(tǒng)。1.1 系統(tǒng)統(tǒng)與物流流系統(tǒng)的的概念物流系統(tǒng)統(tǒng)化物流系統(tǒng)統(tǒng)化就是是為提高高物流系系統(tǒng)的效效率與效效益，把把物流的的各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)(子系統(tǒng)統(tǒng))聯(lián)系起起來看成成一個(gè)物物流大系系統(tǒng)，并并進(jìn)行整整體設(shè)計(jì)計(jì)和管理理，以最最佳的結(jié)結(jié)構(gòu)、最最好的配配合，充充分發(fā)揮揮其系統(tǒng)統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整整體物流流合理化化。目標(biāo)：11.系統(tǒng)統(tǒng)具有良良好的服服務(wù)性(serrvicce)、 2.系統(tǒng)具具有良好好的快捷捷性(sspeeed)，3.系統(tǒng)統(tǒng)庫(kù)存合合理(sstocck cconttroll)、4.系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)施規(guī)規(guī)模適當(dāng)當(dāng)(sccalee opptimmi

9、zaatioon)、5.系統(tǒng)統(tǒng)能有效效的利用用面積和和空間(spaace savvingg)。物物流系統(tǒng)統(tǒng)化的目目的，人人們通常常簡(jiǎn)稱為為物流系系統(tǒng)“55S”目目標(biāo)。原則與要要求：11.大量量化；22.計(jì)劃劃化；33.短距距離化；4.共同同化；55標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化；66信息息化。1.2 物流系系統(tǒng)分析析一、物流流系統(tǒng)分分析的概概念系統(tǒng)分析析（Syysteem aanallysiis）不不是一門門新的學(xué)學(xué)科，早早在第二二次世界界大戰(zhàn)期期間，就就和運(yùn)籌籌學(xué)同時(shí)時(shí)出現(xiàn)。不過直直到19950年年左右，根據(jù)有有關(guān)學(xué)者者的建議議，由美美國(guó)道格格拉斯飛飛機(jī)公司司出面組組織了各各方面的的科學(xué)家家為美國(guó)國(guó)空軍研研究“洲

10、際戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)”，目的的是向空空軍提出出有關(guān)設(shè)設(shè)備和技技術(shù)的建建議，當(dāng)當(dāng)時(shí)稱之之為“研究與與開發(fā)（Ressearrch andd deevellopmmentt）”計(jì)劃。1.2 物流系系統(tǒng)分析析因?yàn)榈栏窀窭惯@這個(gè)組織織可以影影響美國(guó)國(guó)空軍的的計(jì)劃和和軍事訂訂貨，為為防止外外界不應(yīng)應(yīng)有的猜猜測(cè)和保保護(hù)自身身的名譽(yù)譽(yù)，19948年年5月，執(zhí)執(zhí)行這項(xiàng)項(xiàng)“研究與與開發(fā)”計(jì)劃的的部門從從道格拉拉斯飛機(jī)機(jī)公司獨(dú)獨(dú)立出來來，正式式成立蘭蘭德公司司（RAAND Commpanny）“蘭德”是“研究與與開發(fā)”的縮寫寫。1.2 物流系系統(tǒng)分析析長(zhǎng)期以來來，蘭德德公司發(fā)發(fā)展并總總結(jié)了一一套解決決復(fù)雜問問題的方方法和步步

11、驟，他他們稱之之為“系統(tǒng)分分析”也叫蘭蘭德型的的系統(tǒng)分分析，它它致力于于提供重重大的研研究與發(fā)發(fā)展計(jì)劃劃和相應(yīng)應(yīng)的科學(xué)學(xué)依據(jù)，提供實(shí)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)標(biāo)的各種種方案并并給出評(píng)評(píng)價(jià)，供供有關(guān)決決策人進(jìn)進(jìn)行決策策。第二二次世界界大戰(zhàn)后后40多年年來，系系統(tǒng)分析析逐步成成為一項(xiàng)項(xiàng)很熱門門的方法法和技術(shù)術(shù)，其應(yīng)應(yīng)用范圍圍也由早早期的武武器系統(tǒng)統(tǒng)擴(kuò)展到到政府部部門、行行政事業(yè)業(yè)和企業(yè)業(yè)界的政政策和決決策的制制訂與分分析。2.1 物流系系統(tǒng)分析析所謂系統(tǒng)統(tǒng)分析，就是利利用科學(xué)學(xué)的分析析工具和和方法，分析和和確定系系統(tǒng)的目目的、功功能、環(huán)環(huán)境、費(fèi)費(fèi)用與效效益等問問題，抓抓住系統(tǒng)統(tǒng)中需要要決策的的若干關(guān)關(guān)鍵問題題，根據(jù)

12、據(jù)其性質(zhì)質(zhì)和要求求，在充充分調(diào)查查研究和和掌握可可靠信息息資料的的基礎(chǔ)上上，確定定系統(tǒng)目目標(biāo)，提提出為實(shí)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)標(biāo)的若干干可行方方案，通通過模型型進(jìn)行仿仿真試驗(yàn)驗(yàn)，優(yōu)化化分析和和綜合評(píng)評(píng)價(jià)，最最后整理理出完整整、正確確、可行行的綜合合資料，從而為為決策提提供充分分依據(jù)。系統(tǒng)分分析實(shí)際際上是綜綜合運(yùn)用用科學(xué)方方法、技技術(shù)以處處理問題題的一種種態(tài)度和和觀點(diǎn)。1.2物物流系統(tǒng)統(tǒng)分析物流系統(tǒng)統(tǒng)分析（Loggisttic Syysteem Anaalyssis，簡(jiǎn)稱LLSA）是指在在特定的的時(shí)間和和空間里里，對(duì)其其所從事事的物流流服務(wù)及及其過程程作為一一個(gè)整體體來處理理，以系系統(tǒng)的觀觀點(diǎn)、系系統(tǒng)工程程的

13、理論論和方法法進(jìn)行分分析研究究，以實(shí)實(shí)現(xiàn)其空空間和時(shí)時(shí)間的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)應(yīng)。1.2物物流系統(tǒng)統(tǒng)分析二、系統(tǒng)統(tǒng)分析的的目的系統(tǒng)分析析的目的的在于通通過分析析比較各各種替代代方案的的有關(guān)技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)，得出決決策者形形成正確確判斷所所必需的的資料和和信息，以便獲獲得最優(yōu)優(yōu)系統(tǒng)方方案。系系統(tǒng)分析析的目的的可以用用下圖表表示。三、物流流系統(tǒng)分分析范圍圍物流系統(tǒng)統(tǒng)分析所所涉及的的問題范范圍很廣廣，它研研究的主主要問題題是如何何使物流流系統(tǒng)的的整體效效應(yīng)達(dá)到到最優(yōu)化化。在經(jīng)經(jīng)濟(jì)管理理中主要要有以下下幾方面面的應(yīng)用用：（1）制制定經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展規(guī)規(guī)劃、計(jì)計(jì)劃；（2）重重大物流流工程項(xiàng)項(xiàng)目的組組織管理理；（3）廠廠

14、址選擇擇和建廠廠規(guī)劃；（4）組組織企業(yè)業(yè)生產(chǎn)布布局和生生產(chǎn)線。（5）編編制生產(chǎn)產(chǎn)作業(yè)計(jì)計(jì)劃等。四、物流流系統(tǒng)分分析的要要素物流系統(tǒng)統(tǒng)分析的的因素很很多，一一般必須須把握以以下幾點(diǎn)點(diǎn)：明確期望望達(dá)到的的目的和和目標(biāo)；確定達(dá)達(dá)到預(yù)期期目的和和目標(biāo)所所需要的的設(shè)備、技術(shù)條條件和相相應(yīng)的資資源條件件；計(jì)算算和估計(jì)計(jì)達(dá)到各各種可行行方案所所需要的的資源、費(fèi)用和和生產(chǎn)的的效益，建立各各種替代代方案所所需要的的模型，模型中中標(biāo)明目目的、技技術(shù)條件件、環(huán)境境條件、資源條條件、時(shí)時(shí)間、費(fèi)費(fèi)用、元元素間的的關(guān)系；為選擇擇最優(yōu)化化方案，建立一一定的判判別準(zhǔn)則則。在上述論論點(diǎn)的基基礎(chǔ)上，后人總總結(jié)出物物流系統(tǒng)統(tǒng)分析的

15、的五個(gè)基基本要素素：目的的、可行行方案、模型、費(fèi)用和和效益、評(píng)價(jià)基基準(zhǔn)。物物流系統(tǒng)統(tǒng)分析的的這5個(gè)基本本要素，根據(jù)各各要素相相互之間間的制約約關(guān)系，可組成成物流系系統(tǒng)分析析結(jié)構(gòu)的的概念圖圖。如下下圖所示示五、物流流系統(tǒng)分分析方法法物流系統(tǒng)統(tǒng)分析注注意邏輯輯思維推推理的方方法，在在分析時(shí)時(shí)往往要要通過追追問一系系列的“為什么么”而使問問題得到到圓滿的的解答?？山栌糜孟卤韥韥砝斫?。有人把上上述內(nèi)容容歸納成成解決問問題的“5WIIH”，即：WWhatt，Whyy，Wheen，Whoo，Wheere，Howw。例如，假假設(shè)接受受了某個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)的開開發(fā)項(xiàng)目目，那么么接下來來就必須須設(shè)定問問題，如如果

16、擬出出下列疑疑問句自自問自答答，就容容易抓住住問題的的要點(diǎn)。（1）項(xiàng)項(xiàng)目的對(duì)對(duì)象是什什么？即即要干什什么？（whaat）（2）這這個(gè)項(xiàng)目目何以需需要？即即為什么么這樣子子？（WWhy）（3）它它在什么么時(shí)候和和在什么么樣的情情況下使使用？即即何時(shí)干干？（wwhenn）（4）使使用的場(chǎng)場(chǎng)所在哪哪里？即即在何處處干？（wheere）（5）是是以誰(shuí)為為對(duì)象的的物流系系統(tǒng)？即即誰(shuí)來干干？（WWho)(6)怎怎樣做才才能解決決問題？即如何何干？（howw）舉例:以以沿海某某省建立立核電廠廠為例，這些問問題的答答案如下下： (1)要干什什么事？（whaat）在研究沿沿海某省省核電廠廠的建立立問題時(shí)時(shí)，就是

17、是用物流流系統(tǒng)分分析方法法研究在在沿海某某省建核核電廠的的可行性性如何？(2)為為什么在在沿海某某省建立立核電廠廠？（WWhy）由于沿海海某省自自產(chǎn)能源源很少，歷來靠靠進(jìn)口油油和煤發(fā)發(fā)電，進(jìn)進(jìn)口能源源受國(guó)際際經(jīng)濟(jì)和和政治局局勢(shì)影響響太大，自己無無力左右右局勢(shì)。同時(shí)也也為了在在經(jīng)濟(jì)上上求得更更廉價(jià)的的電力和和為了減減少環(huán)境境污染。(3）何何時(shí)建立立為宜？（whhen）電力工業(yè)業(yè)為先行行官，當(dāng)當(dāng)前世界界屢發(fā)能能源危機(jī)機(jī)，此項(xiàng)項(xiàng)建設(shè)，刻不容容緩。 (4）何處建建廠為宜宜？（wwherre）從避開地地震區(qū)和和斷裂、海嘯、流沙區(qū)區(qū)而又有有足夠冷冷卻水，遠(yuǎn)離人人口密度度中心地地區(qū)而又又較接近近用電地地區(qū)幾

18、點(diǎn)點(diǎn)來看，則以沿沿海某省省北部沿沿海為宜宜。(5)由由何單位位承建？（Whho)由沿海某某省電力力公司負(fù)負(fù)責(zé)，并并請(qǐng)工程程顧問公公司提供供各種技技術(shù)方面面的咨詢?cè)兎?wù)工工作。(6)如如何進(jìn)行行？（hhow）工程進(jìn)度度應(yīng)服從從十年發(fā)發(fā)電規(guī)劃劃，具體體技術(shù)細(xì)細(xì)節(jié)還須須由工程程顧問公公司作進(jìn)進(jìn)一步研研究后再再提出。物流系統(tǒng)統(tǒng)分析的的步驟示示意圖系統(tǒng)分析析的詳細(xì)細(xì)步驟：1.問題題構(gòu)成與與目標(biāo)確確定目的在于于確定目目標(biāo)，說說明問題題的重點(diǎn)點(diǎn)與范圍圍，以便便進(jìn)行分分析研究究。 2搜搜集資料料探索可可行方案案在問題構(gòu)構(gòu)成之后后，就要要擬定大大綱和決決定分析析方法，然后依依據(jù)已搜搜集的有有關(guān)資料料找出其其中的

19、相相互關(guān)系系，尋求求解決問問題的各各種可行行方案。3建立立模型（模型化化）為便于分分析，應(yīng)應(yīng)建立各各種模型型，利用用模型預(yù)預(yù)測(cè)每一一方案可可能產(chǎn)生生的結(jié)果果，并根根據(jù)其結(jié)結(jié)果定量量說明各各方案的的優(yōu)劣與與價(jià)值。模型的的功能在在于組織織我們的的思維及及時(shí)獲得得實(shí)際問問題所需需的指示示或線索索。模型型充其量量只是現(xiàn)現(xiàn)實(shí)過程程的近似似描述果它說說明了所所研究的的物流系系統(tǒng)的主主要特征征，就算算是一個(gè)個(gè)滿意的的模型。4綜合合評(píng)價(jià)利用模型型和其他他資料所所獲得的的結(jié)果，將各個(gè)個(gè)方案進(jìn)進(jìn)行定量量和定性性的綜合合分析，顯示出出每一項(xiàng)項(xiàng)方案的的利弊得得失和成成本效益益。同時(shí)時(shí)考慮到到各種有有關(guān)的無無形因素素如

20、：政政治、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、軍軍事、理理論等，所有因因素加以以合并考考慮并研研究，獲獲得綜合合結(jié)論，以指示示行動(dòng)方方針。 5檢檢驗(yàn)與核核實(shí)以試驗(yàn)、抽樣、試行等等方式鑒鑒定所得得結(jié)論，提出應(yīng)應(yīng)采取的的最佳方方案。九、物流流系統(tǒng)分分析易犯犯的錯(cuò)誤誤凡需用作作物流系系統(tǒng)分析析的問題題，常常常是十分分迫切而而復(fù)雜的的問題，決策者者往往急急于獲得得答案，這種環(huán)環(huán)境因素素往往影影響物流流系統(tǒng)分分析者的的判斷，導(dǎo)致種種種錯(cuò)誤誤。主要要有以下下幾方面面：1.忽視視明確問問題。分分析往往往是從問問題的構(gòu)構(gòu)成開始始，最大大的疏忽忽常常是是對(duì)這一一階段的的工作沒沒有給予予應(yīng)有的的重視，以至于于還沒有有弄清究究竟是什什么問題題

21、，就急急于分析析，當(dāng)然然也難以以得出正正確的結(jié)結(jié)論。九、物流流系統(tǒng)分分析易犯犯的錯(cuò)誤誤2.過早早得出結(jié)結(jié)論。物物流系統(tǒng)統(tǒng)分析是是一個(gè)反反復(fù)優(yōu)化化的過程程，僅僅僅進(jìn)行一一次循環(huán)環(huán)就得出出結(jié)論和和建議，往往有有失周密密、妥當(dāng)當(dāng)。3.過分分重視模模型而忽忽視問題題本身。物流系系統(tǒng)分析析者往往往熱衷于于模型與與計(jì)算以以及諸多多數(shù)量關(guān)關(guān)系，不不恰當(dāng)?shù)氐財(cái)U(kuò)大了了模型的的作用，反而忽忽視了問問題本身身，造成成所提的的提議對(duì)對(duì)解決問問題沒有有多大幫幫助。九、物流流系統(tǒng)分分析易犯犯的錯(cuò)誤誤十物流系系統(tǒng)模型型建立物流系統(tǒng)統(tǒng)模型的的定義模型是對(duì)對(duì)物流系系統(tǒng)的特特征要素素、有關(guān)關(guān)信息和和變化規(guī)規(guī)律的一一種抽象象表述，

22、它反映映了系統(tǒng)統(tǒng)某些本本質(zhì)屬性性。模型型描述了了物流系系統(tǒng)各要要素間的的相互關(guān)關(guān)系、系系統(tǒng)與環(huán)環(huán)境之間間的相互互作用。本書按模模型的形形式對(duì)模模型進(jìn)行行細(xì)分物流系統(tǒng)統(tǒng)建模思思路系統(tǒng)模型型的建立立，是預(yù)預(yù)測(cè)實(shí)體體未來行行為與狀狀態(tài)變化化的智力力結(jié)構(gòu)和和數(shù)量化化方法。模型與與現(xiàn)實(shí)實(shí)實(shí)體行為為狀態(tài)之之間的差差異應(yīng)盡盡可能地地小，而而模型的的逼真程程度則取取決于建建模者的的知識(shí)水水平和系系統(tǒng)分析析的能力力。系統(tǒng)工程程中使用用的模型型，通常常都包括括有可控控變量和和不可控控變量。有如下下形式 UU=f（X，y）式中： U 描述系系統(tǒng)功能能質(zhì)量的的效用或或準(zhǔn)則值值，有時(shí)時(shí)稱為目目標(biāo)函數(shù)數(shù)； XX 可可控變

23、量量； yy不可可控變量量，對(duì)UU有影響響； ff UU與X， y之間間的關(guān)系系函數(shù)。建立模型型一般可可遵循如如下思路路：1.直接接分析法法系統(tǒng)較簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，問問題明確確，可按按問題的的性質(zhì)直直接建立立模型。例題1 流通通加工中中的下料料問題。試求面面積為一一定值的的矩形中中，周長(zhǎng)長(zhǎng)和為最最小時(shí)的的各邊長(zhǎng)長(zhǎng)度。解因?yàn)槭鞘蔷匦?，所以?duì)對(duì)邊兩兩兩相等。設(shè)其一一邊長(zhǎng)為為x，鄰邊邊長(zhǎng)為yy，則周周長(zhǎng)L=2（xy）。如如果矩形形面積為為A。則有有 AA=xy或y= A x把上式代代入周長(zhǎng)長(zhǎng)L的關(guān)系系式，可可得 L=22（ x十y ）=2（ x 十A x ）式中A是是定值，即A是不可可控變量量。欲求求L最小時(shí)

24、時(shí)的X值，可可用一次次導(dǎo)數(shù)為為零來求求解。解x=yy。結(jié)果表示示，要保保持A不變而而周長(zhǎng)LL最小時(shí)時(shí)，X與y應(yīng)相等等，即一一個(gè)正方方形。例題2：某廠擬建建一新供供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)供應(yīng)PPi(ii=1，2,n）個(gè)車間間用料。從新庫(kù)庫(kù)到各用用料點(diǎn)的的運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用與運(yùn)運(yùn)輸量和和運(yùn)輸距距離的乘乘積（以以 t/km表表示）成成正比。已知各各用料點(diǎn)點(diǎn)的物資資需求量量Wi (i=1，2,n）。應(yīng)如如何選擇擇新庫(kù)的的位置，才能使使總運(yùn)輸輸費(fèi)用最最低。2.數(shù)據(jù)據(jù)分析法法當(dāng)系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)的性性質(zhì)尚不不夠清楚楚，但是是，通過過分析系系統(tǒng)功能能的已有有數(shù)據(jù)或或新做的的試驗(yàn)所所獲取的的數(shù)據(jù)可可以建立立系統(tǒng)阿阿模型。3.實(shí)驗(yàn)驗(yàn)分析法法

25、對(duì)于某些些問題，現(xiàn)有的的數(shù)據(jù)分分析尚不不能確定定個(gè)別變變量對(duì)整整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)工作指指標(biāo)的影影響，又又不可能能做大量量試驗(yàn)時(shí)時(shí)，也可可以在系系統(tǒng)上作作局部試試驗(yàn)，確確定關(guān)鍵鍵的本質(zhì)質(zhì)變量，弄清楚楚其本質(zhì)質(zhì)特性及及其對(duì)所所關(guān)心指指標(biāo)的影影響。逐逐步分析析發(fā)現(xiàn)矛矛盾，建建立試驗(yàn)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，直到取取得滿意意的效果果為止。例3：4.主觀觀想象法法當(dāng)系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)性質(zhì)質(zhì)不明確確，又無無足夠的的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)上上又無法法做實(shí)驗(yàn)驗(yàn)，此時(shí)時(shí)看來無無法建立立模型，但實(shí)際際上也是是可以利利用“主觀想想象”人為地地實(shí)現(xiàn)一一個(gè)模型型的。5.人工工實(shí)現(xiàn)法法當(dāng)系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜，性質(zhì)質(zhì)不明確確，沒有有足夠的的數(shù)據(jù)，又無法法在系統(tǒng)統(tǒng)上做實(shí)實(shí)驗(yàn)

26、，或或者不允允許做實(shí)實(shí)驗(yàn)時(shí)，可以人人為地逐逐步建立立俱型。對(duì)于某些些復(fù)雜的的物流系系統(tǒng)不能能利用現(xiàn)現(xiàn)買做試試驗(yàn)，可可借用人人工實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，將實(shí)實(shí)際情況況做適當(dāng)當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化化，將人人工現(xiàn)實(shí)實(shí)分解成成一些初初等系統(tǒng)統(tǒng)，從局局部的小小事件中中了解情情況，摸摸清底細(xì)細(xì)，這樣樣就比較較容易形形成模型型。然后后在返回回到第一一次人工工實(shí)現(xiàn)開開成的模模型M11。根據(jù)據(jù)實(shí)際情情況進(jìn)行行適當(dāng)?shù)牡难a(bǔ)充修修改，使使之形成成更加接接近實(shí)際際物流系系統(tǒng)的MM2。如如此反復(fù)復(fù)進(jìn)行，直到獲獲得具有有更為一一般性和和滿意的的模型為為止。物流系統(tǒng)統(tǒng)建模步步驟不同條件件下的建建模方法法雖然不不同，但但是建立立模型的的步驟可可以歸納納為以

27、下下幾步：1.弄清清問題，掌握真真實(shí)情況況；2.搜集集資料；3.確定定因素之之間的關(guān)關(guān)系；4.構(gòu)造造模型；5.求解解模型；6.檢驗(yàn)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷牡恼_性性課堂討論論：從重慶運(yùn)運(yùn)送10000輛輛摩托車車到北京京，請(qǐng)選選擇最佳佳運(yùn)輸方方式？（不考慮慮聯(lián)運(yùn)）例：從重重慶運(yùn)送送10000輛摩摩托車到到北京，請(qǐng)選擇擇最佳運(yùn)運(yùn)輸方式式？1.從重重慶到北北京的運(yùn)運(yùn)費(fèi)(元):公路路：4000000；航空：10000000;水運(yùn)運(yùn)：2550000；鐵路：3500002.從重重慶到北北京的時(shí)時(shí)間（小小時(shí)）:公路：48 ；航航空4；水運(yùn)運(yùn)：722 ；鐵路：36 3.從重重慶到北北京的貨貨損（件件）：公公路：88 ；航空：

28、1；水運(yùn)運(yùn)： 55；鐵路路：6。4.從重重慶裝上上運(yùn)輸工工具耗時(shí)時(shí)（小時(shí)時(shí)）：公公路：110 ；航空：30；水水運(yùn)：220 ；鐵路：20。例：運(yùn)送送10000輛摩摩托車到到北京，請(qǐng)選擇擇最佳運(yùn)運(yùn)輸方式式？1.經(jīng)濟(jì)濟(jì)性（從從重慶到到北京的的運(yùn)費(fèi)如如下）公路：4400000；航空：10000000水運(yùn)：2250000；鐵路：350000C= C（T）+C（S）+C（A）+C（R）/4C=（440000+2550000+3550000+10000000）/4 =500000F1（RR）=C（R）/C =350000/500000=0.77F1（TT）= CC（T）/C =400000/500000=

29、0.88F1（SS）= CC（S）/C =2250000/5500000=00.5F1（AA）= CC（A）/C =10000000/5000000=22.迅速速性（從從重慶到到北京的的時(shí)間：）公路：448 （小時(shí)）；航空：4（小時(shí)時(shí)）水運(yùn)：772 （小時(shí)）；鐵路：36 （小時(shí)時(shí)）H= H（T）+H（S）+H（A）+H（R）/4H=448+772+336+44/4 =400 （小小時(shí)）F2（TT）=H（T）/H =48/40=1.22F2（SS）=H（S）/H =772/440=11.8F2（AA）=H（A）/H =44/400=0.1F2（RR）=H（R）/H =366/400=0.9 3.

30、安全全性（從從重慶到到北京的的貨損：）公路：88 （件件）；航空：1（件）水運(yùn)： 5（件件）；鐵路：6 （件件）D= D（T）+D（S）+D（A）+D（R）/4D=88+5+1+66/4 =5 （件）F3（TT）=D（T）/D=8/55=1.6F3（SS）=D（S）/D=5/55=1F3（AA）=D（A）/D=1/55=0.2F3（RR）=D（R）/D=6/55=1.2 4.便利利性公路：110 （小時(shí)）；航空：30（小小時(shí)）水運(yùn)：220 （小時(shí)）；鐵路：20 （小時(shí)時(shí)）V= V（T）+V（S）+V（A）+V（R）/4V=110+220+330+220/4 =200 （小小時(shí)）F4（TT）=V

31、（T）/V=10/20=0.55F4（SS）=V（S）/V=20/20=1F4（AA）=V（A）/V=30/20=1.55F4（RR）=V（R）/V=20/20=1 綜合比較較：F（T）= 1 FF1（T）+ 2 FF2（T）+ 3 FF3（T） + 4 FF4（T）= 0.50.88+0.251.22+0.151.66+0.10.55F（T） = 0.999 F（S）= 1 FF1（S）+ 2 FF2（S）+ 3 FF3（S） + 4 FF4（S）=0.550.55+ 00.2551.88+0.15 1.00+0.1 1.00F（S） = 0.995F（A）= 1 FF1（A）+ 2 FF2

32、（A）+ 3 FF3（A） + 4 FF4（A）=0.55 2 +0.225 0.11+0.150.22+0.1 1.55F（A） =11.2005F（R）= 1 FF1（R）+ 2 FF2（R）+ 3 FF3（R） + 4 FF4（R）= 0.50.77 +00.2550.99+0.151.22+0.1 1.00F（R） =00.8555物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃與與設(shè)計(jì)商務(wù)策劃劃學(xué)院李李健第一章物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃與與設(shè)計(jì)概概論商務(wù)策劃劃學(xué)院李李健本章學(xué)習(xí)習(xí)目標(biāo)應(yīng)該掌握握物流系系統(tǒng)的概概念、構(gòu)構(gòu)成要素素和基本本分類；掌握物流流系統(tǒng)化化的概念念和推進(jìn)進(jìn)物流系系統(tǒng)化基基本策略略；掌握物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)概

33、念念區(qū)別聯(lián)聯(lián)系、類類型和基基本框架架；理解物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)的層層次、企企業(yè)物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃的任任務(wù)、物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃與與設(shè)計(jì)的的類型；掌握物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的階段段；樹立系統(tǒng)統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的基本本思路主要內(nèi)容容：1.1 系統(tǒng)與與物流系系統(tǒng)的概概念1.2 物流流系統(tǒng)化化推進(jìn)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)1.4 案例分分析低溫溫配送中中心的規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)一物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃的一一般定義義物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃是是對(duì)擬建建的物流流系統(tǒng)的的作出長(zhǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、總體的的發(fā)展計(jì)計(jì)劃與藍(lán)藍(lán)圖。具體表現(xiàn)現(xiàn)為物流流戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃、營(yíng)營(yíng)運(yùn)規(guī)劃劃、組織織規(guī)劃、設(shè)施規(guī)規(guī)劃

34、等。一般的理理解是如如何對(duì)物物流系統(tǒng)統(tǒng)中的資資源做最最有效的的配置，使系統(tǒng)統(tǒng)整體達(dá)達(dá)到最佳佳的績(jī)效效表現(xiàn)。1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)二物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃與物物流系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃是是關(guān)于物物流系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)的的全面長(zhǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展展計(jì)劃。物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃屬屬于物流流項(xiàng)目的的總體規(guī)規(guī)劃，是是可行性性研究的的一部分分是進(jìn)行行可行性性論證的的依據(jù)。物流系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)是是在一定定技術(shù)與與經(jīng)濟(jì)條條件下，對(duì)物流流系統(tǒng)的的建設(shè)預(yù)預(yù)先制訂訂詳細(xì)方方案，是是項(xiàng)目運(yùn)運(yùn)作或施施工設(shè)計(jì)計(jì)的依據(jù)據(jù)。物流系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)屬屬于項(xiàng)目目初步設(shè)設(shè)計(jì)的一一部分內(nèi)內(nèi)容。1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)物流系統(tǒng)統(tǒng)

35、規(guī)劃屬屬于物流流項(xiàng)目的的總體規(guī)規(guī)劃，是是可行性性研究的的一部分分；而物物流系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)則則屬于項(xiàng)項(xiàng)目初步步設(shè)計(jì)的的一部分分內(nèi)容。（1）物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃與與物流系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)的相同同之處物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃工作作與設(shè)計(jì)計(jì)工作都都屬于物物流項(xiàng)目目的高階階段設(shè)計(jì)計(jì)過程，內(nèi)容上上不包括括項(xiàng)目施施工圖紙紙等的設(shè)設(shè)計(jì)。理論依依據(jù)相同同，基本本方法相相似。物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃與與設(shè)計(jì)工工作都是是以物流流學(xué)原理理為理論論依據(jù)，運(yùn)用系系統(tǒng)分析析的觀點(diǎn)點(diǎn)，采取取定量與與定性相相結(jié)合的的方法進(jìn)進(jìn)行的。1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)（2）物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃與與物流系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)的不同同之處目的不不同。物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃是是關(guān)于物物

36、流系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)的的全面長(zhǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展展計(jì)劃，是進(jìn)行行可行性性論證的的依據(jù)。物流系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)是在一一定技術(shù)術(shù)與經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件下下，對(duì)物物流系統(tǒng)統(tǒng)的建設(shè)設(shè)預(yù)先制制訂詳細(xì)細(xì)方案，是項(xiàng)目目運(yùn)作或或施工設(shè)設(shè)計(jì)的依依據(jù)。內(nèi)容不不同。物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)強(qiáng)調(diào)宏觀觀指導(dǎo)性性，物流流系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)調(diào)微觀可可操作性性。一般情況況下，規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)兩者者聯(lián)系密密切，難難以截然然分割，往往人人們將之之合二為為一籠統(tǒng)統(tǒng)稱之為為物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃與設(shè)計(jì)計(jì)。1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)三物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)的層層次1國(guó)家家一級(jí)的的物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃著重于以以物流基基礎(chǔ)設(shè)施施和物流流基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)內(nèi)容的物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)規(guī)劃。如如鐵

37、路、公路的的主干線線路規(guī)劃劃，全國(guó)國(guó)大型綜綜合物流流基地以以及綜合合區(qū)域信信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的規(guī)劃劃。2省、市一級(jí)級(jí)的物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃著重于地地區(qū)物流流園區(qū)、物流中中心、配配送中心心三個(gè)層層次的物物流結(jié)點(diǎn)點(diǎn)規(guī)模和和布局的的規(guī)劃。物流園園區(qū)、物物流中心心、配送送中心三三個(gè)層次次的物流流結(jié)點(diǎn)是是各省、市物流流外結(jié)內(nèi)內(nèi)連的重重要物流流設(shè)施，也是較較大規(guī)模模的地方方投資項(xiàng)項(xiàng)目。這這三個(gè)層層次物流流結(jié)點(diǎn)的的規(guī)劃是是省、市市物流運(yùn)運(yùn)行合理理化的重重要基礎(chǔ)礎(chǔ)。3經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)行部部門的物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃在物流基基礎(chǔ)平臺(tái)臺(tái)之上，有大量量的行業(yè)業(yè)和經(jīng)濟(jì)濟(jì)事業(yè)部部門進(jìn)行行物流運(yùn)運(yùn)作，要要使這些些物流運(yùn)運(yùn)作做到到合理化化和諧調(diào)調(diào)發(fā)

38、展，需要有有物流規(guī)規(guī)劃的指指導(dǎo)，例例如石化化行業(yè)的的供應(yīng)鏈鏈物流規(guī)規(guī)劃、連連鎖商貿(mào)貿(mào)行業(yè)的的物流規(guī)規(guī)劃等。4企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃與設(shè)計(jì)計(jì)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)省、城市市或地區(qū)區(qū)級(jí)物流流規(guī)劃應(yīng)應(yīng)當(dāng)從區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的角度出出發(fā)，研研究區(qū)域域物流系系統(tǒng)對(duì)地地方經(jīng)濟(jì)濟(jì)的促進(jìn)進(jìn)和帶動(dòng)動(dòng)作用，著重于于綜合的的物流園園區(qū)布局局的規(guī)劃劃和相關(guān)關(guān)的交通通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的規(guī)規(guī)劃。例證：廈廈門市物物流發(fā)展展規(guī)劃目目錄1 、總總論1.1 規(guī)劃的的背景與與依據(jù)1.2 指導(dǎo)思思想1.3 物流系系統(tǒng)功能能定位1.4 規(guī)劃目目標(biāo)2 、物物流運(yùn)輸輸基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施規(guī)劃劃2.1 港口基基礎(chǔ)設(shè)施施規(guī)劃2.2 鐵路運(yùn)運(yùn)輸通道道

39、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施規(guī)劃劃2.3 公路運(yùn)運(yùn)輸通道道基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施規(guī)劃劃2.4 航空港港基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施規(guī)劃劃2.5 城市內(nèi)內(nèi)道路體體系基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施規(guī)規(guī)劃2.6 運(yùn)輸方方式間的的銜接廈門市物物流發(fā)展展規(guī)劃目目錄3 、物物流園區(qū)區(qū)規(guī)劃3.1 物流園園區(qū)布局局3.2 園區(qū)功功能劃分分3.3 物流園園區(qū)建設(shè)設(shè)規(guī)模3.4 園區(qū)與與運(yùn)輸通通道的銜銜接3.5 實(shí)施意意見4 、配配送中心心規(guī)劃4.1 配送中中心的布布局4.2 配送中中心的功功能4.3 配送中中心建設(shè)設(shè)規(guī)模4.4 實(shí)施意意見廈門市物物流發(fā)展展規(guī)劃目目錄5 、交交易批發(fā)發(fā)市場(chǎng)物物流服務(wù)務(wù)設(shè)施規(guī)規(guī)劃5.1 物流流服務(wù)設(shè)設(shè)施的作作用5.2 物流流服務(wù)設(shè)設(shè)施的布布局5.3

40、物流流服務(wù)設(shè)設(shè)施的功功能5.4 物流流服務(wù)設(shè)設(shè)施的建建設(shè)規(guī)模模6 、物物流信息息平臺(tái)規(guī)規(guī)劃6.1 信息息平臺(tái)的的系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成6.2 信息息平臺(tái)功功能6.3 實(shí)施施意見廈門市物物流發(fā)展展規(guī)劃目目錄7 、加加強(qiáng)工商商企業(yè)物物流管理理和增強(qiáng)強(qiáng)物流服服務(wù)能力力8 、實(shí)實(shí)施規(guī)劃劃的政策策措施8.1 加強(qiáng)政政府對(duì)物物流工作作的引導(dǎo)導(dǎo)、扶持持、協(xié)調(diào)調(diào)和監(jiān)督督8.2 采取有有利措施施，加快快物流基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)8.3 建立有有利于物物流企業(yè)業(yè)發(fā)展和和運(yùn)作的的政策法法規(guī)環(huán)境境8.4 加快物物流人才才的培育育和引進(jìn)進(jìn)8.5 加快對(duì)對(duì)外合作作與交流流深圳六大大物流園園區(qū)定位位與功能能例證：濟(jì)濟(jì)南市“十一五五”物流園園

41、區(qū)規(guī)劃劃選址基礎(chǔ)條件件功能定位位建設(shè)思路路濟(jì)南市“十一五五”物流園園區(qū)規(guī)劃劃選址在槐槐蔭區(qū)擔(dān)擔(dān)山屯附附近，位位于津浦浦鐵路以以東，2220國(guó)國(guó)道以北北，京福福高速公公路以西西，膠濟(jì)濟(jì)鐵路以以南，規(guī)規(guī)劃控制制面積7700公公頃左右右。同時(shí)時(shí)整合段段店汽車車和配件件市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)開開發(fā)區(qū)及及重汽工工業(yè)園等等周邊物物流資源源。濟(jì)南市“十一五五”物流園園區(qū)規(guī)劃劃基礎(chǔ)條件件：園區(qū)區(qū)東靠京京福高速速公路，南臨2220國(guó)國(guó)道，西西鄰濟(jì)南南最大的的鐵路編編組站，園區(qū)的的南北兩兩端分別別是京福福高速公公路的擔(dān)擔(dān)山屯立立交橋和和大楊莊莊立交橋橋出口，為園區(qū)區(qū)車輛的的分流提提供了方方便條件件。園區(qū)區(qū)附近有有水屯鐵鐵路貨

42、運(yùn)運(yùn)站，可可實(shí)現(xiàn)鐵鐵路與公公路的銜銜接，規(guī)規(guī)劃中的的京滬高高速鐵路路濟(jì)南客客運(yùn)站位位于園區(qū)區(qū)的東鄰鄰，建成成后園區(qū)區(qū)及周邊邊地區(qū)將將是人流流、物流流聚集的的地方，是發(fā)展展現(xiàn)代物物流的優(yōu)優(yōu)選區(qū)域域。便利利的交通通條件有有利于該該園區(qū)與與我市周周邊地區(qū)區(qū)實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)接，形形成重要要的物流流節(jié)點(diǎn)。濟(jì)南市“十一五五”物流園園區(qū)規(guī)劃劃園區(qū)周圍圍有濟(jì)南南經(jīng)濟(jì)開開發(fā)區(qū)、高新農(nóng)農(nóng)業(yè)開發(fā)發(fā)區(qū)、規(guī)規(guī)劃中的的新城區(qū)區(qū)以及重重汽工業(yè)業(yè)園、一一機(jī)床集集團(tuán)、二二機(jī)床集集團(tuán)、試試金集團(tuán)團(tuán)、山水水集團(tuán)、潤(rùn)華等等一批大大型工商商企業(yè)，為該園園區(qū)的發(fā)發(fā)展提供供了良好好的產(chǎn)業(yè)業(yè)基礎(chǔ)條條件。該園區(qū)符符合城市市總體規(guī)規(guī)劃用地地要求，發(fā)展腹

43、腹地寬闊闊，便于于合理規(guī)規(guī)劃和布布局物流流設(shè)施。目前槐槐蔭區(qū)和和山東現(xiàn)現(xiàn)代集團(tuán)團(tuán)已經(jīng)在在此進(jìn)行行物流基基地的規(guī)規(guī)劃建設(shè)設(shè)，并于于20005年9月奠基基，初步步具備了了率先建建成現(xiàn)代代化示范范物流園園區(qū)的條條件。濟(jì)南市“十一五五”物流園園區(qū)規(guī)劃劃功能定位位：以省省際物流流集散功功能為主主，建設(shè)設(shè)集貨運(yùn)運(yùn)配載、信息服服務(wù)、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、交交易、流流通加工工、展示示、城市市生活和和生產(chǎn)配配送、公公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)等物流流服務(wù)于于一體的的集散型型物流園園區(qū)。形形成濟(jì)南南連接環(huán)環(huán)渤海經(jīng)經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江三三角洲經(jīng)經(jīng)濟(jì)圈以以及河南南、山西西、安徽徽等省的的主要物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。為我我市西部部地區(qū)的的產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展提供供全方位位的物流

44、流服務(wù)。濟(jì)南市“十一五五”物流園園區(qū)規(guī)劃劃建設(shè)思路路：充分分發(fā)揮園園區(qū)的交交通優(yōu)勢(shì)勢(shì)，整合合周邊物物流資源源，與西西部新城城相適應(yīng)應(yīng)，高起起點(diǎn)總體體規(guī)劃園園區(qū)功能能布局和和空間布布局，以以潤(rùn)華集集團(tuán)和段段店汽車車及配件件市場(chǎng)群群為依托托，重點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展汽汽車整車車及配件件的營(yíng)銷銷物流，形成全全國(guó)區(qū)域域性的汽汽車和配配件采購(gòu)購(gòu)交易中中心。以以鐵路西西編組站站為依托托，完善善園區(qū)物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施，形成省省際物流流集散基基地。重重點(diǎn)規(guī)劃劃建設(shè)綜綜合管理理服務(wù)區(qū)區(qū)，現(xiàn)代代商務(wù)辦辦公區(qū)，大型公公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)場(chǎng)站，綜合性性配送中中心和專專業(yè)交易易中心。通過總總體規(guī)劃劃，分期期建設(shè)，形成產(chǎn)產(chǎn)業(yè)特色色鮮明、連接京京津

45、唐和和長(zhǎng)三角角經(jīng)濟(jì)圈圈、輻射射華北和和西部?jī)?nèi)內(nèi)陸省份份的區(qū)域域性樞紐紐型物流流園區(qū)。1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)4企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃與設(shè)計(jì)計(jì)企業(yè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃的的任務(wù)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)企業(yè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃的的任務(wù)企業(yè)物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)涉及三三個(gè)層面面：企業(yè)物流流戰(zhàn)略管管理層面面：其主主要任務(wù)務(wù)是對(duì)企企業(yè)物流流系統(tǒng)的的建設(shè)與與發(fā)展做做出的長(zhǎng)長(zhǎng)期的總總體謀劃劃，即長(zhǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃劃。企業(yè)物流流營(yíng)運(yùn)系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)層面：其具體體任務(wù)是是對(duì)企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)運(yùn)進(jìn)行規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)，即即物流運(yùn)運(yùn)作方案案策劃，物流營(yíng)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)，是企業(yè)業(yè)物流戰(zhàn)戰(zhàn)略實(shí)施施與落實(shí)實(shí)。企業(yè)物流流作業(yè)操操作層

46、面面：是每每個(gè)小時(shí)時(shí)或者每每天都要要頻繁進(jìn)進(jìn)行的物物流作業(yè)業(yè)及其管管理。其其任務(wù)在在于如何何利用戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃劃和系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)所所確定的的物流渠渠道快速速、有效效地運(yùn)送送產(chǎn)品。1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)四物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的重要要意義1物流流系統(tǒng)的的涉及面面非常廣廣泛，需需要有各各方共同同遵循的的準(zhǔn)則2物流流過程本本身存在在“背反”現(xiàn)象，需要有有規(guī)劃協(xié)協(xié)調(diào)、理理順3物流流領(lǐng)域容容易出現(xiàn)現(xiàn)更嚴(yán)重重的低水水平的重重復(fù)建設(shè)設(shè)現(xiàn)象，需要有有規(guī)劃的的制約4物流流領(lǐng)域的的建設(shè)投投資，尤尤其是基基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)的投資資規(guī)模巨巨大，需需要有規(guī)規(guī)劃的引引導(dǎo)5實(shí)現(xiàn)現(xiàn)我國(guó)物物流跨越越式

47、的發(fā)發(fā)展，需需要有規(guī)規(guī)劃的指指導(dǎo)6是企企業(yè)構(gòu)筑筑新型物物流系統(tǒng)統(tǒng)的需要要從“營(yíng)銷銷支持”和“流程再再造”角度進(jìn)進(jìn)行物流流系統(tǒng)的的建設(shè)規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)，會(huì)會(huì)有效地地提高企企業(yè)的素素質(zhì)，增增強(qiáng)企業(yè)業(yè)的運(yùn)營(yíng)營(yíng)能力。1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)五物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)的類類型物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)可以以分為兩兩類，一一類是新新建物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)，一一類是原原有物流流系統(tǒng)向向新型物物流系統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)型的的改造規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)。新新建物流流系統(tǒng)的的規(guī)劃與與設(shè)計(jì)又又可以分分為單個(gè)個(gè)物流據(jù)據(jù)點(diǎn)的物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃與與設(shè)計(jì)和和多個(gè)物物流據(jù)點(diǎn)點(diǎn)的物流流網(wǎng)絡(luò)系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)兩種種形式。物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃與與設(shè)計(jì)的

48、的主要內(nèi)內(nèi)容有：物流戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃劃、物流流系統(tǒng)模模式設(shè)計(jì)計(jì)、物流流功能要要素規(guī)劃劃與設(shè)計(jì)計(jì)、作業(yè)業(yè)流程規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)、物物流設(shè)施施規(guī)劃與與設(shè)計(jì)、信息系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)等。1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)裝卸搬運(yùn)運(yùn)操作的的表示方方法案例：裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)操作改改進(jìn)某零件倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)庫(kù)操作的的活動(dòng)順順序是從從貨車上上卸下零零件箱子子、點(diǎn)數(shù)數(shù)、檢查查、打標(biāo)標(biāo)記、入入庫(kù)。具具體過程程見下圖圖所示：入庫(kù)流程程圖改進(jìn)后的的入庫(kù)流流程圖改進(jìn)后的的入庫(kù)工工藝流程程圖1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)

49、規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)2、企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃與設(shè)計(jì)計(jì)的內(nèi)容容1.3 物流系系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)六、物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的階段段物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)流程程大致可可分為四四個(gè)階段段。1. 建建立目標(biāo)標(biāo)和約束束條件在整個(gè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)的過過程中，首先最最重要的的是確定定物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃設(shè)計(jì)的的目標(biāo)。2. 數(shù)數(shù)據(jù)收集集和方案案擬定在物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃設(shè)計(jì)中中，要進(jìn)進(jìn)行大量量的相關(guān)關(guān)基礎(chǔ)資資料的調(diào)調(diào)查和手手機(jī)工作作，作為為系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)的參參考依據(jù)據(jù)。3. 方方案評(píng)估估與選擇擇對(duì)物流系系統(tǒng)進(jìn)行行方案評(píng)評(píng)估的目目的就

50、是是針對(duì)備備選方案案的經(jīng)濟(jì)濟(jì)、技術(shù)術(shù)、操作作等層面面的可行行性做出出比較與與評(píng)價(jià)，從而幫幫助決策策者選擇擇最優(yōu)或或最滿意意的方案案。主要要的評(píng)估估方法有有程序評(píng)評(píng)估法、因素評(píng)評(píng)估法和和目標(biāo)設(shè)設(shè)計(jì)法。 4方方案實(shí)施施和實(shí)效效評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)統(tǒng)方案的的實(shí)施過過程是相相當(dāng)復(fù)雜雜的過程程，這就就要求實(shí)實(shí)施者根根據(jù)決策策者選出出的最優(yōu)優(yōu)設(shè)計(jì)方方案，嚴(yán)嚴(yán)格按照照方案設(shè)設(shè)計(jì)的要要求逐步步實(shí)施。1.3.1物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)資料（1）物物流服務(wù)務(wù)需求（2）現(xiàn)現(xiàn)有物流流資源（3）社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展?fàn)顮顩r（4）競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)狀況況1.3.2物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)評(píng)估物流系統(tǒng)統(tǒng)評(píng)估的的完整內(nèi)內(nèi)涵包括括現(xiàn)狀評(píng)評(píng)估、方方案評(píng)估估和

51、實(shí)效效評(píng)估三三個(gè)階段段，它們們既受物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)的制制約，又又反過來來影響物物流系統(tǒng)統(tǒng)的規(guī)劃劃與設(shè)計(jì)計(jì)。這三三個(gè)階段段是先后后延續(xù)的的、且周周而復(fù)始始?，F(xiàn)狀評(píng)估估現(xiàn)狀評(píng)估估是從分分析現(xiàn)有有物流系系統(tǒng)各子子系統(tǒng)間間的相互互聯(lián)系與與內(nèi)在影影響因素素入手，對(duì)現(xiàn)有有物流系系統(tǒng)進(jìn)行行診斷評(píng)評(píng)價(jià)，找找出現(xiàn)有有物流系系統(tǒng)的問問題癥結(jié)結(jié)。通過現(xiàn)狀狀評(píng)估可可以對(duì)現(xiàn)現(xiàn)有物流流系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行更為為全面的的了解，從而找找準(zhǔn)問題題的癥結(jié)結(jié)，進(jìn)而而才能提提出更為為科學(xué)可可行的規(guī)規(guī)劃方案案。方案評(píng)估估：物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)方案案評(píng)價(jià)的的基本目目標(biāo)是提提供備選選方案各各方面的的評(píng)估信信息，以以輔助決決策者選選擇最優(yōu)優(yōu)或滿

52、意意的方案案。實(shí)效評(píng)估估：實(shí)效評(píng)估估是物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)方案案實(shí)施功功效最直直接的方方法，它它要為下下述三個(gè)個(gè)問題提提供答案案：物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃設(shè)計(jì)方方案實(shí)施施后發(fā)生生了哪些些變化？這些變變化帶來來的效益益和損失失是什么么？（方方案的效效果）發(fā)生這這些變化化的原因因是什么么？（問問題癥結(jié)結(jié)）（1）程程序評(píng)估估法程序評(píng)估估法著重重于設(shè)計(jì)計(jì)過程的的評(píng)價(jià)，目的在在于確保保能夠得得到正確確且合乎乎基本條條件的設(shè)設(shè)設(shè)計(jì)結(jié)結(jié)果，多多用于方方案評(píng)估估。程序評(píng)估估法通過過對(duì)物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)進(jìn)行評(píng)估估，以判判別整個(gè)個(gè)規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)過程程是否合合理。程序評(píng)估估法需要要根據(jù)不不同的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)

53、項(xiàng)目設(shè)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)價(jià)表，一一般來說說評(píng)價(jià)的的內(nèi)容主主要依據(jù)據(jù)項(xiàng)目規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的過程程或程序序而制定定。（2）因因素評(píng)估估法因素評(píng)估估法著重重于對(duì)結(jié)結(jié)果的評(píng)評(píng)價(jià)，目目的在于于判斷方方案的成成效，為為決策者者提供決決策依據(jù)據(jù)。因素評(píng)估估法可用用于現(xiàn)狀狀評(píng)估、方案評(píng)評(píng)估和實(shí)實(shí)效評(píng)估估。因素評(píng)估估法是針針對(duì)方案案，建立立一個(gè)完完整的且且具有邏邏輯構(gòu)架架的能夠夠衡量方方案成效效的因素素群（評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)體系），以此此作為各各評(píng)價(jià)事事項(xiàng)，并并依照指指標(biāo)屬性性，將各各因素劃劃分成不不同群組組；因素評(píng)估估法是一一種常用用的方案案評(píng)估方方法。因素評(píng)估估法可劃劃分為定定量因素素評(píng)估法法和定性性因素評(píng)評(píng)估法兩兩種，但無論

54、是是定量因因素法還還是定性性因素法法，一個(gè)個(gè)完整的的因素評(píng)評(píng)估法應(yīng)應(yīng)具有三三個(gè)部分分：構(gòu)筑評(píng)評(píng)估因素素群（評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)體系）；測(cè)算（定量、定性）各因素素的效果果（評(píng)估估指標(biāo)）；綜合評(píng)評(píng)估指標(biāo)標(biāo)。定性因素素評(píng)估法法定性因素素評(píng)估法法包括：（1）優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)列列舉法（2）因因素分析析法（3）點(diǎn)點(diǎn)評(píng)估法法層次分析析法層次分析析法（AAHP）是一種種實(shí)用的的多準(zhǔn)則則方法，能夠統(tǒng)統(tǒng)一處理理方案決決策中定定性、定定量因素素，具有有實(shí)用性性、系統(tǒng)統(tǒng)性、簡(jiǎn)簡(jiǎn)潔性等等優(yōu)點(diǎn)，特別適適用于不不確定情情況與具具有多評(píng)評(píng)估因素素的決策策問題。其目的是是將復(fù)雜雜的問題題系統(tǒng)化化，進(jìn)行行層次分分解，并并通過量量化的判判斷覓得得

55、脈絡(luò)后后再加以以綜合評(píng)評(píng)估，為為決策者者提供決決策的依依據(jù)。層次分析析法的算算法思想想是：首先把復(fù)復(fù)雜問題題逐步分分解成簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的組組成因素素，將這這些因素素按支配配關(guān)系分分組，形形成有序序遞階的的層次結(jié)結(jié)構(gòu)；其次通過過對(duì)這些些因素的的兩兩比比較，求求得各要要素在每每個(gè)層次次中的相相對(duì)重要要性即目目標(biāo)權(quán)重重，從而而將多目目標(biāo)問題題轉(zhuǎn)化為為加權(quán)單單目標(biāo)問問題；最后通過過備選方方按各基基層指標(biāo)標(biāo)值的定定量測(cè)算算與定性性判斷的的結(jié)果對(duì)對(duì)方案進(jìn)進(jìn)行綜合合評(píng)價(jià)。完成物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃的幾幾種可行行方案后后，就可可以對(duì)系系統(tǒng)方案案進(jìn)行評(píng)評(píng)估。本例介紹紹采用AAHP評(píng)評(píng)估法對(duì)對(duì)配送中中心規(guī)劃劃方案進(jìn)進(jìn)行評(píng)估估的

56、方法法和步驟驟。評(píng)估估過程如如下：（1）構(gòu)構(gòu)建配送送中心系系統(tǒng)評(píng)估估要素層層次圖（2）建建立要素素評(píng)點(diǎn)基基準(zhǔn)表，如下表表所示：（3）AAHP要要素權(quán)重重計(jì)算，依要素素層次建建立各階階層的要要素權(quán)重重分配表表，如下下表所示示。第二階層層要素權(quán)權(quán)重第三階層層要素權(quán)權(quán)重各要素對(duì)對(duì)權(quán)重的的綜合計(jì)計(jì)算（4）各各方案要要素評(píng)點(diǎn)點(diǎn)評(píng)分：評(píng)估小小組將各各方案要要素評(píng)點(diǎn)點(diǎn)的結(jié)果果列出，如下表表所示。（5）計(jì)計(jì)算各方方案評(píng)點(diǎn)點(diǎn)總分及及優(yōu)先次次序目標(biāo)設(shè)計(jì)計(jì)法目標(biāo)設(shè)計(jì)計(jì)法是美美國(guó)對(duì)交交通規(guī)劃劃評(píng)價(jià)中中常用的的方法。該方法法也可以以用于物物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃與與設(shè)計(jì)的的評(píng)價(jià)。目標(biāo)評(píng)價(jià)價(jià)法的框框架由價(jià)價(jià)值（VValuue）、目

57、標(biāo)（Goaals）、任務(wù)務(wù)（Obbjecctivves）、指標(biāo)標(biāo)（Meeasuuress off efffecctivveneess）、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（Sttanddardds）五五個(gè)層次次組成。其中：價(jià)價(jià)值是服服務(wù)對(duì)象象的定位位，目標(biāo)標(biāo)是價(jià)值值的定性性描述，任務(wù)是是目標(biāo)的的具體分分解，指指標(biāo)是任任務(wù)的定定量描述述，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是指標(biāo)標(biāo)的數(shù)值值界定。目標(biāo)設(shè)計(jì)計(jì)法適用用于方案案評(píng)價(jià)和和實(shí)效評(píng)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)矩陣陣?yán)焊鶕?jù)據(jù)某一物物流系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)方案，建立如如下評(píng)價(jià)價(jià)框架：價(jià)值：提供良良好的物物流服務(wù)務(wù)；目標(biāo)：改善現(xiàn)現(xiàn)有的物物流系統(tǒng)統(tǒng)的服務(wù)務(wù)質(zhì)量；任務(wù)：提高物物流系統(tǒng)統(tǒng)的可靠靠性，貨貨物送達(dá)達(dá)速度，產(chǎn)品可可得性；指標(biāo)

58、：送貨準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)率，送貨速速度，缺缺貨車；標(biāo)準(zhǔn)：每天遲遲交300minn的次數(shù)數(shù)不超過過每天送送交次數(shù)數(shù)的5，送送達(dá)時(shí)間間24hh，缺貨貨率5。現(xiàn)有三個(gè)個(gè)可共選選擇方案案的指標(biāo)標(biāo)如下表表所示，試確定定最優(yōu)方方案?？晒┻x擇擇方案的的指標(biāo)第一步：建立評(píng)評(píng)價(jià)矩陣陣如下表表所示。第二步：根據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)定量量或定性性分析每每個(gè)方案案的指標(biāo)標(biāo)結(jié)果，假定滿滿足指標(biāo)標(biāo)要求，則分值值取1，按此此標(biāo)準(zhǔn)給給各方案案的指標(biāo)標(biāo)打分。對(duì)于指標(biāo)標(biāo)送貨準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)率，方案11為95，則取分分值為11方案2為為96，則分值值為：11（966-955）195=1.01方案 33為98，則分值值為；11（988-955） 195= 11.033

59、對(duì)于指標(biāo)標(biāo)送貨速速度，方方案1為：244，則取取分值為為1方案 22為 266，則分分值為： 1-（26-24） 124=0.992方案3為為20，則則分值為為：1（244-200） 124=1.117對(duì)于指標(biāo)標(biāo)缺貨率率，方案案 1為 3，則取分分值為：1+（5-3） 1 5=1.4方案 22為 4，則分值值為： 1+（5 - 4）15=1.2方案3為為6，則則分值為為： 11- （6 - 5）15=0.8第三步：分值乘乘以相應(yīng)應(yīng)的權(quán)值值計(jì)算各各方案各各指標(biāo)的的總分值值，見表表所示。第四步：計(jì)算各各方案總總效果，見表所所示第五步：總效果果最大的的方案最最優(yōu)。方案 11總效果果為 99.6，大于

60、其其他方案案的總效效果，方方案 11最優(yōu)。第二部分分物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)與選選址規(guī)劃劃heallthlleeee聯(lián)邦快遞遞，選址址帶來？聯(lián)邦快遞遞（FeedEXX）在355年的歷歷史中都都相信快快件處理理樞紐的的功能。盡管創(chuàng)創(chuàng)始人兼兼CEOO Frred Smiith在在大學(xué)小小包快運(yùn)運(yùn)的樞紐紐設(shè)計(jì)只只得了 C，但但此觀點(diǎn)點(diǎn)卻被證證明極其其成功。公司最開開始在田田納西州州孟菲斯斯建立樞樞紐，隨隨后在巴巴黎建立立歐洲樞樞紐，在在菲律賓賓的蘇比比克灣建建立亞洲洲樞紐，19998年在在臺(tái)北建建立亞洲洲第二個(gè)個(gè)樞紐，作為菲菲律賓樞樞紐受政政局不穩(wěn)穩(wěn)和臺(tái)風(fēng)風(fēng)襲擾時(shí)時(shí)后備。聯(lián)邦快快遞公司司的年收收入是 1800億美