CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)

1、CRTS型板式無砟軌道施工技術(shù)陳亮摘要： CRTS型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)的一種新型無砟軌道，技術(shù)尚未成熟，文中在總結(jié)、吸收國內(nèi)外無砟軌道設計、施工經(jīng)驗的基礎上，結(jié)合武咸城際鐵路的特點，在CRTS型板式無砟軌道設計、測量、施工技術(shù)等方面進行深化研究和優(yōu)化完善，提出了自己的施工技術(shù)，經(jīng)檢驗該技術(shù)先進、實用， 同時取得了較好的社會及經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞： CRTS型板式無砟軌道CP控制網(wǎng)施工技術(shù)： TU74： A前言武咸城際鐵路設計采用CRTS型板式無砟軌道，設計時速300km/h。CRTS型無砟軌道施工技術(shù)在我國尚屬起步階段，各項施工技術(shù)尚未成熟，施工難度大，技術(shù)含量高。中鐵十一局武咸二標針對武

2、咸城際鐵路CRTS型板式無砟軌道積極展開研究，通過線下試驗、觀摩學習成綿樂客專CRTS型板式無砟軌道施工方法和線上施工實踐相結(jié)合的方式，總結(jié)無砟軌道施工方法，優(yōu)化改進施工工藝，形成了一套自己的CRTS型板式無砟軌道施工技術(shù)，效用明顯、技術(shù)先進，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。施工工藝流程及操作要點施工工藝流程無砟軌道施工工藝流程見圖2.1 。操作要點施工準備1、基面驗收施工前對基層表面施工質(zhì)量進行驗收。路基檢查基床表層頂面標高及平整度； 橋梁檢查底座范圍內(nèi)標高、拉毛情況及預埋連接套筒施工質(zhì)量。2、CP控制網(wǎng)的建立無砟軌道施工前完成CP測設點的埋設工作，等線下工程沉降評估通過后進行CP測設，形成成

3、果建立CP控制網(wǎng)。底座施工路基底座施工底座板分段設置，每 3 塊軌道板對應長度設置寬度為 20mm橫向伸縮縫，伸縮縫采用聚乙烯泡沫板填充，底座板配筋采用上下兩層的 CRB550冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，焊網(wǎng)間由架立鋼筋支撐連接，底座板段與段之間采用直徑 30mm、長 70cm的傳力桿連接。橋梁底座板施工底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，每塊軌道板對應長度設置寬度為20mm的橫向伸縮縫，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填充，每塊底座板單元獨立成單元。底座板施工技術(shù)底座板施工時先鋪設鋼筋焊網(wǎng)，調(diào)整鋼筋焊網(wǎng)頂面標高至設計標高；安裝可調(diào)節(jié)鋼模板，定位并完成加固措施；澆筑混凝土，澆筑時設置簡易坡度控制器控制混凝土標高及平整度，并

4、采用平板振動器振搗混凝土。軌道板存放及轉(zhuǎn)運軌道板存放軌道板由軌道板廠運至施工現(xiàn)場后集中存放，存放采用立放的方式。施工現(xiàn)場先澆筑存板臺座，軌道板存放在存板臺座上，并在存板臺座端頭設置防傾倒臺架。以 P5350軌道板存放為例，相鄰兩組存板臺座布置截面圖如圖5.2.3-1，防傾倒臺架構(gòu)造圖見 5.2.3-2 。圖 5.2.3-1 存板臺座布置截面圖圖 5.2.3-2 防傾倒臺架構(gòu)造圖軌道板轉(zhuǎn)運軌道板直接由運輸車運至施工現(xiàn)場，裝車層數(shù)為三層。相鄰軌道板層與層之間用 150150150mm方木支墊，每塊軌道板支墊四個點。軌道板粗鋪隔離層鋪設隔離層由土工布和彈性墊層兩部分組成。土工布寬度為2600mm，鋪

5、設時左右兩側(cè)各超出軌道板5cm；彈性墊層安設在底座板限位凹槽內(nèi)，與限位凹槽側(cè)壁密 貼。鋼筋焊網(wǎng)鋪設在隔離層上部鋪設鋼筋焊網(wǎng)，鋼筋焊網(wǎng)僅設一層，焊網(wǎng)與軌道板之間插入8“U”型鋼筋連接，焊網(wǎng)與隔離層之間用保護層墊塊隔離，限位凹槽處單獨安裝加強鋼筋。軌道板鋪設軌道板鋪設采用25T 吊車在線路上吊裝。吊裝就位時四人一組檢查軌道板就位狀態(tài)，軌道板位置對正后才開始下放，并在軌道板預埋套筒位置放置四塊100mm100mm100mm支承墊木做臨時支撐。支撐體系轉(zhuǎn)換在軌道板上安裝三維精調(diào)抓，每塊軌道板安裝四個精調(diào)抓。對軌道板進行粗調(diào)，主要控制軌道板標高，粗調(diào)完成后，取出支撐的方木，完成體系轉(zhuǎn)換。軌道板精調(diào)架設全

6、站儀全站儀架設在精調(diào)線路中線附近，后視前后8 個 CP點，在 CP控制網(wǎng)內(nèi)做八點自由設站，計算出測站點的理論三維坐標值和所在的里程。定向全站儀位于新的測站時，要進行定向，以確定新的位置、方位以及角度改正數(shù)。標架校檢精調(diào)系統(tǒng)在上線使用前一定要進行標架校檢。通過標準架校核精調(diào)標架，再將相關(guān)常數(shù)錄入到程序中。首先將標準架放置在現(xiàn)場認為比較標準承軌臺上，先放置軌道板左側(cè)承臺上，將活動端放入軌道板外側(cè)螺旋孔，手工照準標準標架上的棱鏡，測量；接著將標準標架翻轉(zhuǎn)180 度放到軌道板另一側(cè)對應的承臺上，活動端放入軌道板外側(cè)螺旋孔，手工照準標準標架上的棱鏡，測量；標準標架測量完后，移開標準標架，將需檢測的標架都

7、放到標準標架處的左側(cè)承軌臺上，并將活動端放入軌道板外側(cè)螺旋孔，對放置好的標架進行測量，保存測量數(shù)據(jù)。標架安放CRTS型板精調(diào)系統(tǒng)在精調(diào)時需要使用六個標架，放置在當前調(diào)整的軌道板的正數(shù)第二排承軌臺和倒數(shù)第二排承軌臺上。進行搭接時，搭接標架放置在搭接板臨近當前精調(diào)板的第二排承軌臺上。調(diào)板啟動軌道板精調(diào)軟件測量，根據(jù)偏差值調(diào)板。每次設站測量 4 塊板，調(diào)整 3 塊板，另一塊為搭接板用以消除錯臺誤差。精調(diào)軟件指揮全站儀觀測放置在當前板四個精調(diào)標架上的4 個棱鏡，根據(jù)測得的坐標值計算出實測值和理論值之間的偏差值進行精確調(diào)整。當調(diào)整完成后進 行完整的重復測量，當偏差值符合限差要求時軌道板調(diào)整完成，保存精調(diào)

8、成果，轉(zhuǎn)入下一塊軌道板的調(diào)整，重復以上工作。復測自密實混凝土灌注完成后，在48 小時時間范圍內(nèi)對軌道板自密實混凝土灌注后的精度進行檢測。復測設站與精調(diào)設站相同，一次測站大約6-7 塊板，兩站之間要有 1-2 塊搭接長度。數(shù)據(jù)處理與分析復測完成，及時運用專業(yè)的檢測系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行處理分析，其分析結(jié)果作為后續(xù)施工的依據(jù)。自密實混凝土灌注自密實混凝土模板自密實混凝土模板采用 12 槽鋼加工制作，每套由6 塊組成，其中側(cè)模四塊， 橫向模板兩塊。橫向模板靠近板端處設排氣孔，模板表面粘貼透氣性模板布。立模立模前彈出壓緊十字軸線點，軸線點距軌道板垂直距離為125mm，曲線地段設六組壓緊，鉆孔間距為425+59

9、00+425mm，直線地段設5 組壓緊鉆孔間距為 675+41000+675mm（以 P5350 板為例）。模板密貼軌道板，立模順序為，先橫向端模再側(cè)向模板，模板間連接采用陰陽扣連接。壓緊模板安裝好后，壓緊角鐵頂住自密實混凝土模板下端，壓緊裝置長螺桿固定角 鐵，角鐵上部兩顆螺栓頂緊模板上端，使其與軌道板密貼，下部一顆螺栓頂緊 模板底部，防止模板外移。安裝 字井架，擰緊異形螺母。使壓緊井架與軌道板密貼。見圖 5.2.6-2。頂緊端模位置采用 型頂級裝置，均布三個，將端部頂緊水平放置后通過調(diào)整頂緊螺栓將端部模板頂緊。自密實混凝土供給自密實混凝土每盤攪拌時間控制在3min, 攪拌時，宜先向攪拌機投入粗骨料、細骨料、水泥和礦物摻和料和其他材料，干粉攪拌1 分鐘，再加入所需用水量和外加劑，并繼續(xù)攪拌2 分鐘。攪拌過程