CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)

1、CRTS型板式無砟軌道施工技術(shù)陳亮摘要： CRTS型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)的一種新型無砟軌道，技術(shù)尚未成熟，文中在總結(jié)、吸收國內(nèi)外無砟軌道設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合武咸城際鐵路的特點(diǎn)，在CRTS型板式無砟軌道設(shè)計(jì)、測(cè)量、施工技術(shù)等方面進(jìn)行深化研究和優(yōu)化完善，提出了自己的施工技術(shù)，經(jīng)檢驗(yàn)該技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用， 同時(shí)取得了較好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞： CRTS型板式無砟軌道CP控制網(wǎng)施工技術(shù)： TU74： A前言武咸城際鐵路設(shè)計(jì)采用CRTS型板式無砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速300km/h。CRTS型無砟軌道施工技術(shù)在我國尚屬起步階段，各項(xiàng)施工技術(shù)尚未成熟，施工難度大，技術(shù)含量高。中鐵十一局武咸二標(biāo)針對(duì)武

2、咸城際鐵路CRTS型板式無砟軌道積極展開研究，通過線下試驗(yàn)、觀摩學(xué)習(xí)成綿樂客專CRTS型板式無砟軌道施工方法和線上施工實(shí)踐相結(jié)合的方式，總結(jié)無砟軌道施工方法，優(yōu)化改進(jìn)施工工藝，形成了一套自己的CRTS型板式無砟軌道施工技術(shù)，效用明顯、技術(shù)先進(jìn)，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。施工工藝流程及操作要點(diǎn)施工工藝流程無砟軌道施工工藝流程見圖2.1 。操作要點(diǎn)施工準(zhǔn)備1、基面驗(yàn)收施工前對(duì)基層表面施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。路基檢查基床表層頂面標(biāo)高及平整度； 橋梁檢查底座范圍內(nèi)標(biāo)高、拉毛情況及預(yù)埋連接套筒施工質(zhì)量。2、CP控制網(wǎng)的建立無砟軌道施工前完成CP測(cè)設(shè)點(diǎn)的埋設(shè)工作，等線下工程沉降評(píng)估通過后進(jìn)行CP測(cè)設(shè)，形成成

3、果建立CP控制網(wǎng)。底座施工路基底座施工底座板分段設(shè)置，每 3 塊軌道板對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度設(shè)置寬度為 20mm橫向伸縮縫，伸縮縫采用聚乙烯泡沫板填充，底座板配筋采用上下兩層的 CRB550冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，焊網(wǎng)間由架立鋼筋支撐連接，底座板段與段之間采用直徑 30mm、長(zhǎng) 70cm的傳力桿連接。橋梁底座板施工底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，每塊軌道板對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度設(shè)置寬度為20mm的橫向伸縮縫，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填充，每塊底座板單元獨(dú)立成單元。底座板施工技術(shù)底座板施工時(shí)先鋪設(shè)鋼筋焊網(wǎng)，調(diào)整鋼筋焊網(wǎng)頂面標(biāo)高至設(shè)計(jì)標(biāo)高；安裝可調(diào)節(jié)鋼模板，定位并完成加固措施；澆筑混凝土，澆筑時(shí)設(shè)置簡(jiǎn)易坡度控制器控制混凝土標(biāo)高及平整度，并

4、采用平板振動(dòng)器振搗混凝土。軌道板存放及轉(zhuǎn)運(yùn)軌道板存放軌道板由軌道板廠運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后集中存放，存放采用立放的方式。施工現(xiàn)場(chǎng)先澆筑存板臺(tái)座，軌道板存放在存板臺(tái)座上，并在存板臺(tái)座端頭設(shè)置防傾倒臺(tái)架。以 P5350軌道板存放為例，相鄰兩組存板臺(tái)座布置截面圖如圖5.2.3-1，防傾倒臺(tái)架構(gòu)造圖見 5.2.3-2 。圖 5.2.3-1 存板臺(tái)座布置截面圖圖 5.2.3-2 防傾倒臺(tái)架構(gòu)造圖軌道板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道板直接由運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，裝車層數(shù)為三層。相鄰軌道板層與層之間用 150150150mm方木支墊，每塊軌道板支墊四個(gè)點(diǎn)。軌道板粗鋪隔離層鋪設(shè)隔離層由土工布和彈性墊層兩部分組成。土工布寬度為2600mm，鋪

5、設(shè)時(shí)左右兩側(cè)各超出軌道板5cm；彈性墊層安設(shè)在底座板限位凹槽內(nèi)，與限位凹槽側(cè)壁密 貼。鋼筋焊網(wǎng)鋪設(shè)在隔離層上部鋪設(shè)鋼筋焊網(wǎng)，鋼筋焊網(wǎng)僅設(shè)一層，焊網(wǎng)與軌道板之間插入8“U”型鋼筋連接，焊網(wǎng)與隔離層之間用保護(hù)層墊塊隔離，限位凹槽處單獨(dú)安裝加強(qiáng)鋼筋。軌道板鋪設(shè)軌道板鋪設(shè)采用25T 吊車在線路上吊裝。吊裝就位時(shí)四人一組檢查軌道板就位狀態(tài)，軌道板位置對(duì)正后才開始下放，并在軌道板預(yù)埋套筒位置放置四塊100mm100mm100mm支承墊木做臨時(shí)支撐。支撐體系轉(zhuǎn)換在軌道板上安裝三維精調(diào)抓，每塊軌道板安裝四個(gè)精調(diào)抓。對(duì)軌道板進(jìn)行粗調(diào)，主要控制軌道板標(biāo)高，粗調(diào)完成后，取出支撐的方木，完成體系轉(zhuǎn)換。軌道板精調(diào)架設(shè)全

6、站儀全站儀架設(shè)在精調(diào)線路中線附近，后視前后8 個(gè) CP點(diǎn)，在 CP控制網(wǎng)內(nèi)做八點(diǎn)自由設(shè)站，計(jì)算出測(cè)站點(diǎn)的理論三維坐標(biāo)值和所在的里程。定向全站儀位于新的測(cè)站時(shí)，要進(jìn)行定向，以確定新的位置、方位以及角度改正數(shù)。標(biāo)架校檢精調(diào)系統(tǒng)在上線使用前一定要進(jìn)行標(biāo)架校檢。通過標(biāo)準(zhǔn)架校核精調(diào)標(biāo)架，再將相關(guān)常數(shù)錄入到程序中。首先將標(biāo)準(zhǔn)架放置在現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)為比較標(biāo)準(zhǔn)承軌臺(tái)上，先放置軌道板左側(cè)承臺(tái)上，將活動(dòng)端放入軌道板外側(cè)螺旋孔，手工照準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架上的棱鏡，測(cè)量；接著將標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架翻轉(zhuǎn)180 度放到軌道板另一側(cè)對(duì)應(yīng)的承臺(tái)上，活動(dòng)端放入軌道板外側(cè)螺旋孔，手工照準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架上的棱鏡，測(cè)量；標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架測(cè)量完后，移開標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架，將需檢測(cè)的標(biāo)架都

7、放到標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架處的左側(cè)承軌臺(tái)上，并將活動(dòng)端放入軌道板外側(cè)螺旋孔，對(duì)放置好的標(biāo)架進(jìn)行測(cè)量，保存測(cè)量數(shù)據(jù)。標(biāo)架安放CRTS型板精調(diào)系統(tǒng)在精調(diào)時(shí)需要使用六個(gè)標(biāo)架，放置在當(dāng)前調(diào)整的軌道板的正數(shù)第二排承軌臺(tái)和倒數(shù)第二排承軌臺(tái)上。進(jìn)行搭接時(shí)，搭接標(biāo)架放置在搭接板臨近當(dāng)前精調(diào)板的第二排承軌臺(tái)上。調(diào)板啟動(dòng)軌道板精調(diào)軟件測(cè)量，根據(jù)偏差值調(diào)板。每次設(shè)站測(cè)量 4 塊板，調(diào)整 3 塊板，另一塊為搭接板用以消除錯(cuò)臺(tái)誤差。精調(diào)軟件指揮全站儀觀測(cè)放置在當(dāng)前板四個(gè)精調(diào)標(biāo)架上的4 個(gè)棱鏡，根據(jù)測(cè)得的坐標(biāo)值計(jì)算出實(shí)測(cè)值和理論值之間的偏差值進(jìn)行精確調(diào)整。當(dāng)調(diào)整完成后進(jìn) 行完整的重復(fù)測(cè)量，當(dāng)偏差值符合限差要求時(shí)軌道板調(diào)整完成，保存精調(diào)

8、成果，轉(zhuǎn)入下一塊軌道板的調(diào)整，重復(fù)以上工作。復(fù)測(cè)自密實(shí)混凝土灌注完成后，在48 小時(shí)時(shí)間范圍內(nèi)對(duì)軌道板自密實(shí)混凝土灌注后的精度進(jìn)行檢測(cè)。復(fù)測(cè)設(shè)站與精調(diào)設(shè)站相同，一次測(cè)站大約6-7 塊板，兩站之間要有 1-2 塊搭接長(zhǎng)度。數(shù)據(jù)處理與分析復(fù)測(cè)完成，及時(shí)運(yùn)用專業(yè)的檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，其分析結(jié)果作為后續(xù)施工的依據(jù)。自密實(shí)混凝土灌注自密實(shí)混凝土模板自密實(shí)混凝土模板采用 12 槽鋼加工制作，每套由6 塊組成，其中側(cè)模四塊， 橫向模板兩塊。橫向模板靠近板端處設(shè)排氣孔，模板表面粘貼透氣性模板布。立模立模前彈出壓緊十字軸線點(diǎn)，軸線點(diǎn)距軌道板垂直距離為125mm，曲線地段設(shè)六組壓緊，鉆孔間距為425+59

9、00+425mm，直線地段設(shè)5 組壓緊鉆孔間距為 675+41000+675mm（以 P5350 板為例）。模板密貼軌道板，立模順序?yàn)?，先橫向端模再側(cè)向模板，模板間連接采用陰陽扣連接。壓緊模板安裝好后，壓緊角鐵頂住自密實(shí)混凝土模板下端，壓緊裝置長(zhǎng)螺桿固定角 鐵，角鐵上部?jī)深w螺栓頂緊模板上端，使其與軌道板密貼，下部一顆螺栓頂緊 模板底部，防止模板外移。安裝 字井架，擰緊異形螺母。使壓緊井架與軌道板密貼。見圖 5.2.6-2。頂緊端模位置采用 型頂級(jí)裝置，均布三個(gè)，將端部頂緊水平放置后通過調(diào)整頂緊螺栓將端部模板頂緊。自密實(shí)混凝土供給自密實(shí)混凝土每盤攪拌時(shí)間控制在3min, 攪拌時(shí)，宜先向攪拌機(jī)投入粗骨料、細(xì)骨料、水泥和礦物摻和料和其他材料，干粉攪拌1 分鐘，再加入所需用水量和外加劑，并繼續(xù)攪拌2 分鐘。攪拌過程