2·25寶山航道京潤(rùn)XX輪與皖阜陽(yáng)貨xxxx輪碰

1、 12/12上海 “225”寶山航道“京潤(rùn)XX”輪與“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告一、事故簡(jiǎn)況及調(diào)查情況（一）事故簡(jiǎn)況2019年2月25日0148時(shí)左右，“京潤(rùn)XX”輪和“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪在寶山航道深水航道延伸段下行航道內(nèi)（73燈浮下游約400米，方位14）發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致“京潤(rùn)XX”輪球鼻首右側(cè)凹陷破洞進(jìn)水、右舷前端飛翼甲板變形塌陷，“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪貨艙左舷破口進(jìn)水沉沒(méi)。事故未造成污染、無(wú)人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約95萬(wàn)元，構(gòu)成水上交通小事故。（二）事故調(diào)查情況寶山海事局于2019年02月25日成立事故調(diào)查組并展開(kāi)調(diào)查。調(diào)查組先后對(duì)兩船值班船員及沉船裝貨碼頭相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查

2、詢(xún)問(wèn)，回放“京潤(rùn)XX”輪AIS軌跡，查驗(yàn)了兩船有關(guān)證書(shū)文書(shū)等。二、事故船舶、船員、公司概況（一）船舶概況1.“京潤(rùn)XX”輪船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)船名：京潤(rùn)XX 船籍港：舟山船舶種類(lèi)：甲板貨船 船體材料：鋼質(zhì)總噸：498 凈噸：278 參考載貨量：575t總長(zhǎng)：61.96米 型寬：12.20米 型深：3.18米船舶登記號(hào)：070309000328主機(jī)種類(lèi)：內(nèi)燃機(jī) 型號(hào)：R6160ZC1237主機(jī)功率：902千瓦建造日期：2009年08月03日建造廠家：臺(tái)州市椒江前所船舶修造廠改建日期：2018年01月15日改建廠家：岱山縣閘口船廠船舶所有人：舟山市京潤(rùn)海運(yùn)有限責(zé)任公司等船舶所有人地址：從舟山市定海區(qū)冊(cè)子鄉(xiāng)

3、南岙（文化樓三樓）變更為：舟山市定海區(qū)鹽倉(cāng)街道興舟大道（西段）189號(hào)11022.“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪基礎(chǔ)數(shù)據(jù)船名：皖阜陽(yáng)貨xxxx 船籍港：阜陽(yáng)船舶種類(lèi)：干貨船 船體材料：鋼質(zhì)總噸：1479 凈噸：828 載貨量：2650.00t （A級(jí)）總長(zhǎng)：73米 型寬：13米 型深：4.6米船舶登記號(hào)：2005E2301604主機(jī)種類(lèi)：柴油機(jī) 型號(hào)：6160A6主機(jī)功率：2202千瓦建造日期：2005年12月27日建造廠家：興化市永生造船廠船舶所有人/經(jīng)營(yíng)人：安徽省阜陽(yáng)市興隆船務(wù)有限責(zé)任公司船舶所有人/經(jīng)營(yíng)人地址：安徽省阜陽(yáng)市潁州區(qū)穎上路西側(cè)44幢405-3戶(hù)（二）船員情況1.“京潤(rùn)XX”輪船員配備

4、情況該輪事故航次配員5人，船長(zhǎng)1人，三副1人，值班水手2人，輪機(jī)員1人，符合該輪船舶最低安全配員證書(shū)要求。船長(zhǎng)XXX，52歲，浙江省舟山市人，持有舟山海事局簽發(fā)的編號(hào)為BHB1312160XXXX的中國(guó)沿海未滿500總噸的船長(zhǎng)適任證書(shū)。當(dāng)班三副XXX，48歲，浙江舟山人，持有中華人民共和國(guó)舟山海事局簽發(fā)的編號(hào)為BHB13220161XXXX的沿海未滿500總噸的大副適任證書(shū)，GMDSS通用操作員。當(dāng)班水手XXXX，57歲，浙江舟山人，持有中華人民共和國(guó)舟山海事局簽發(fā)的編號(hào)為BHB13520180XXXX的沿海未滿500總噸的值班水手適任證書(shū)。當(dāng)班輪機(jī)長(zhǎng)XXX，61歲，浙江舟山人，持有中華人民共

5、和國(guó)舟山海事局簽發(fā)的編號(hào)為XHB21120160XXXX的距中國(guó)海岸不超過(guò)50海里或按習(xí)慣航線航行在中國(guó)沿海各港口間的沿海水域75千瓦至未滿220千瓦船舶輪機(jī)長(zhǎng)適任證書(shū)。事故發(fā)生時(shí)，三副顏利軍和水手楊邦助在駕駛臺(tái)值班，顏利軍負(fù)責(zé)指揮操縱船舶。2.“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪配備情況事故航次該輪配員2人，船長(zhǎng)（二等）1人、雜工1人。缺一等船長(zhǎng)1名、輪機(jī)員1名、普通船員1名。不符合船舶最低安全配員證書(shū)要求。船長(zhǎng)XXX，53歲，山東省微山縣人，持有棗莊市地方海事局簽發(fā)的編號(hào)為37082619660702XXXX的內(nèi)河二等船長(zhǎng)適任證書(shū)。事故發(fā)生時(shí)，船長(zhǎng)王兆高在駕駛臺(tái)指揮操縱船舶，雜工XXX在船首瞭望。（三）

6、公司概況1.“京潤(rùn)XX”輪“京潤(rùn)XX”輪的船舶經(jīng)營(yíng)人為舟山市京潤(rùn)海運(yùn)有限責(zé)任公司。公司成立于2006年8月，具有獨(dú)立法人資格，從事國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游各港口的貨物運(yùn)輸。公司現(xiàn)有船舶18艘，其中甲板駁船15艘，以裝運(yùn)船體分段、橋梁段、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、化工塔筒等大型設(shè)備為主；干貨船3艘，以裝運(yùn)鋼材、礦粉為主。公司現(xiàn)有岸基管理人員16人，涉及船舶安全管理的公司岸基管理人員由總經(jīng)理、指定人員、海務(wù)主管、機(jī)務(wù)主管、人事主管組成，主要管理人員的資格符合相關(guān)規(guī)定的要求。2.“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪經(jīng)營(yíng)人為安徽省阜陽(yáng)市興隆船務(wù)有限責(zé)任公司。公司成立于2006年6月15日，具有獨(dú)立法人資格，屬

7、股份企業(yè)性質(zhì)，從事長(zhǎng)江干線及其支流省際普通貨物運(yùn)輸。公司現(xiàn)有船舶168艘，其中自有船舶31艘，多數(shù)為內(nèi)河二類(lèi)船舶。公司現(xiàn)有岸基管理人員11人，其中體系內(nèi)8人。涉及船舶安全管理的公司岸基地管理人員由總經(jīng)理、副總經(jīng)理、海務(wù)主管、海務(wù)管理、機(jī)務(wù)主管、機(jī)務(wù)管理、綜合主管和指定人員組成，主要管理人員的資格符合主管機(jī)關(guān)相關(guān)規(guī)定的要求。（四）船舶檢驗(yàn)情況1.“京潤(rùn)XX”輪 該輪于2018年01月15日在舟山港進(jìn)行了改裝檢驗(yàn)，檢驗(yàn)由浙江省船舶檢驗(yàn)局舟山檢驗(yàn)處實(shí)施，檢驗(yàn)情況正常，所有法定證書(shū)有效。2.“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪 該輪于2019年01月22日在上海港進(jìn)行了年度檢驗(yàn)，檢驗(yàn)由安徽省船舶檢驗(yàn)局（阜陽(yáng)）實(shí)施，

8、檢驗(yàn)情況正常，所有法定證書(shū)有效。（五）船舶安全檢查情況1.“京潤(rùn)XX”輪該輪事故前最近一次于2018年5月21日在廈門(mén)港接受了海滄海事處的船舶安全檢查，共查出10項(xiàng)缺陷，次日復(fù)查全部關(guān)閉。檢查報(bào)告中的缺陷與本次事故無(wú)關(guān)聯(lián)性。2.“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪該輪所有隨船證書(shū)文書(shū)丟失，在中國(guó)海事協(xié)同管理平臺(tái)中亦查不到任何船舶安全檢查記錄。（六）船舶載貨情況1.“京潤(rùn)XX”輪載貨情況該輪本航次空載。2.“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪載貨情況該輪事故航次裝渣土1575噸。三、 事故水域天氣、通航情況(一)天氣、海況多云，北風(fēng)3-4級(jí)左右，濃霧（能見(jiàn)度不足100米），漲潮。2月24日2346時(shí)，吳淞潮高062，2月2

9、5日0419時(shí)，吳淞潮高334。（二）事故水域通航情況事故時(shí)段適逢漲潮，寶山航道水域多艘船舶上行，通航密度較大。四、基本事實(shí)分析認(rèn)定事故時(shí)間：2019年02月25日0148時(shí)。事故地點(diǎn)：碰撞點(diǎn)在寶山航道深水航道延伸段下行航道內(nèi)（73#浮下游，距燈浮約400米，方位14）。認(rèn)定理由：根據(jù)事故船AIS軌跡及當(dāng)事船員陳述。五、事故經(jīng)過(guò)1. 皖阜陽(yáng)貨xxxx輪2019年02月25日約0000時(shí)，裝1575噸渣土，從上海寶山十四區(qū)碼頭開(kāi)船，目的港泰州；0010時(shí)，該輪駛出寶山港池口，當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度大約為2000米，開(kāi)始在69#和71燈浮之間穿越航道；0120時(shí)，該輪完成橫越航道抵達(dá)72燈浮附近，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)能見(jiàn)

10、度降低，馬上右舷主機(jī)脫擋降低航速，隨后能見(jiàn)度越來(lái)越低，隨后左舷主機(jī)也脫擋，船舶開(kāi)始向下行航道方向漂航； 0145時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)左舷有船成近90度方向駛向本船，立即用激光燈提醒對(duì)方船舶；0148時(shí)，該輪在寶山航道內(nèi)（73#浮下游，距燈浮約400米，方位14）水域左舷外板與“京潤(rùn)XX”輪船首發(fā)生碰撞。后沉沒(méi)于312705.09N/1212813.63。2.京潤(rùn)XX輪本航次2019年02月24日1000時(shí)，空載從舟山魚(yú)山島浙石化5#碼頭出發(fā)，目的港江陰。02月25日0030-0040時(shí)，該輪抵達(dá)33#燈浮，能見(jiàn)度6-7海里；0130時(shí)，該輪距離71#燈浮2海里時(shí)，能看見(jiàn)71#燈浮，船速為6.7節(jié)；01

11、38時(shí)，距離71#燈浮20米，突然發(fā)現(xiàn)71#燈浮已經(jīng)看不到了，大副立即將轉(zhuǎn)速?gòu)?30rpm減到620rpm，航向不變；0143時(shí)，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)對(duì)方船，航向305，航速3.7，處于我船正前方稍偏右0.1海里，碰撞前2分鐘該船減速停車(chē)后打左滿舵；0148時(shí)，“京潤(rùn)XX”船首與“皖阜陽(yáng)貨xxxx”左舷在寶山航道內(nèi)（73#浮下游414米，方位348）發(fā)生碰撞。六、事故救助情況接報(bào)后，我局將沉船情況和概位通報(bào)吳淞VTS,協(xié)調(diào)吳淞VTS加強(qiáng)宣傳。0440時(shí)，“浦江貳號(hào)”和“海巡01065”在濃霧條件下嘗試前往現(xiàn)場(chǎng)。0530時(shí)，“海巡01065”、“海巡01015”到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)警戒，0830時(shí)，沉船定位，向局值

12、申請(qǐng)?jiān)O(shè)標(biāo)，“滬環(huán)貨117”現(xiàn)場(chǎng)防污監(jiān)控。27日1120時(shí)，“皖阜陽(yáng)貨xxxx”沉船起浮，“浦江貳號(hào)”和“浦江19號(hào)”將該輪拖離寶山航道。1201時(shí)，“皖阜陽(yáng)貨xxxx”靠妥寶山港池碼頭。1311時(shí)，申請(qǐng)撤銷(xiāo)沉船標(biāo)及打撈安全作業(yè)區(qū)，復(fù)位72號(hào)燈浮，申請(qǐng)傳真發(fā)局指。應(yīng)急事故處置結(jié)束。七、事故損害情況1. “京潤(rùn)XX”輪球鼻首右側(cè)凹陷破洞進(jìn)水、右舷前端飛翼甲板塌陷；2.“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪貨艙左舷破口進(jìn)水，沉沒(méi)于312705.09N/1212813.63E。八、事故原因分析和責(zé)任認(rèn)定（一）事故原因分析基礎(chǔ)1.事故發(fā)生在寶山航道深水航道延伸段水域，適用長(zhǎng)江上海段船舶定線制規(guī)定和1972年國(guó)際海上避碰

13、規(guī)則。（二）事故原因分析雙方共同過(guò)失：冒霧航行，未保持正規(guī)瞭望。2月24日2115時(shí)，上海海事局指揮中心向各分支局發(fā)布?xì)庀笮畔ⅲ?4日夜里到25日早晨長(zhǎng)江口區(qū)有霧，能見(jiàn)度5001000米，局部200500米，吳淞VTS頻繁發(fā)布大霧信息。兩船在航行過(guò)程中均看到前方突降濃霧，不按規(guī)定及時(shí)停船選擇安全水域拋錨，仍然冒霧航行，且航行中未保持正規(guī)瞭望，在兩船相隔100米時(shí)才發(fā)現(xiàn)對(duì)方。其行為違反了長(zhǎng)江上海段船舶定線制第二十五條的規(guī)定和1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則第五條的規(guī)定。1.“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪（1）霧中航道內(nèi)淌航未按規(guī)定使用聲號(hào)“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪在事發(fā)前5分鐘因能見(jiàn)距離不足100米左右，在寶山航

14、道內(nèi)降至微速淌航，并左轉(zhuǎn)欲橫越寶山航道擇地拋錨，明知其后方有多艘航船在追越本船時(shí)，未按規(guī)定及時(shí)鳴放相應(yīng)聲號(hào)或用VHF提醒他船，與多艘上行船形成緊迫局面，該行為違反了1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則第三十五條第1款的規(guī)定。這是導(dǎo)致本次事故的發(fā)生的重要原因。（三）責(zé)任認(rèn)定依據(jù)中華人民共和國(guó)海上交通安全法第四十三條之規(guī)定，綜合事故發(fā)生的原因，判定“皖阜陽(yáng)貨xxxx”輪在本起事故中承擔(dān)主要責(zé)任，“京潤(rùn)XX”輪承擔(dān)次要責(zé)任。九、安全管理建議（一）航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)切實(shí)履行好安全生產(chǎn)主體責(zé)任，完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度。對(duì)安全生產(chǎn)規(guī)章制度（例如公司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化文件）的各項(xiàng)要求，公司應(yīng)當(dāng)落到實(shí)處，加強(qiáng)對(duì)船舶配員及船員的適任控制，確保為船舶配備足夠的適任船員、加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T航海技能與安全知識(shí)培訓(xùn)，提高船員遵守通航法規(guī)的意識(shí)與應(yīng)對(duì)能見(jiàn)度不良等復(fù)雜局面的處理能力。強(qiáng)化對(duì)船舶的監(jiān)督檢查，督促船員嚴(yán)格遵守能見(jiàn)度不良航行等特殊情況