路站結(jié)構(gòu)與防水

1、市軌道交通14號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)第八篇車站第三冊臨洮路站第二分冊結(jié)構(gòu)與防水院長：總 工 程 師：總 建 筑 師：分 管 總 工：項(xiàng)目：設(shè)計(jì)號(hào)：甲 級(jí) A 1 3 1 0 0 3 2 0 72014.05市空間設(shè)計(jì)研究總院第 八 篇車站第 三 冊臨洮路站第二分冊目結(jié)構(gòu)與防水錄1.概述15.荷載及組合101.11.21.31.4設(shè)計(jì)依據(jù)1工程概況與設(shè)計(jì)范圍1主要設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)25.15.25.3設(shè)計(jì)荷載分類10荷載組合及分項(xiàng)系數(shù)10設(shè)計(jì)荷載取值10評(píng)估意見的執(zhí)行情況2可研及總體設(shè)計(jì)6.工程材料112.設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)36.16.2主要工程材料11混凝土保護(hù)層厚度122.12.2設(shè)計(jì)原則3主要技術(shù)標(biāo)

2、準(zhǔn)47.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)123.工程地質(zhì)概況57.17.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算12主體結(jié)構(gòu)計(jì)算143.13.23.33.43.53.6地形地貌5工程地質(zhì)條件5水文地質(zhì)條件6水、土腐蝕性評(píng)價(jià)6工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)68.結(jié)構(gòu)防水與耐久性218.18.28.38.48.58.6設(shè)計(jì)依據(jù)21設(shè)計(jì)原則21防水等級(jí)21結(jié)構(gòu)自防水要求21結(jié)構(gòu)防水措施21結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)22效應(yīng)7場地4.結(jié)構(gòu)型式及施工方法74.1施工方法比選及論證74.1 車站結(jié)構(gòu)型式89.施工組織與工程籌劃264.24.3圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)99.1場地施工條件分析26及風(fēng)道結(jié)構(gòu)9出9.29.39.4地布置及交通疏解27施施工期間管線處理方案27施工籌劃2810.及對

3、下階段注意事項(xiàng)28存在11.附件291.1.1概述設(shè)計(jì)依據(jù)1） 年 12 月11）市軌道交通 14 號(hào)線工程場地安全性評(píng)價(jià)，市軌道交通 14 號(hào)線工程可行性，2013 年 12 月，2014 年 2 月市隧道工程市巖土工程勘察設(shè)計(jì)院12） 其他會(huì)議紀(jì)要等文件。工程概況與設(shè)計(jì)范圍臨洮路站為 14 號(hào)線工程的中間車站，位于軌道交通2） 見，3）通4）5）市軌道交通 14公司， 20141.2投資號(hào)線工程可行性年 2 月組評(píng)審意路下，騎跨臨洮路，市軌道交通 14 號(hào)線工程總體設(shè)計(jì)市隧道工程軌道交沿東西向布置，為二層島式車站，西端與金園五路站相連接，2013 年 11 月市軌道交通 14 號(hào)線工程總體

4、設(shè)計(jì)東端與嘉怡路站相連接。 車站中心里程 CK3+508.450 ， 起始里程CK3+403.450，終止里程為 CK3+743.150。主體規(guī)模 342.5mX22.04m，站臺(tái)意見2013 年 12 月市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求（試行稿）（編中心處頂板覆土約 3.35m，底板埋深約 16.69m。車站共設(shè) 4 個(gè)出， 2號(hào)：S200613-ZTB-C-01），組風(fēng)亭，其中 3 號(hào)出。和 2 號(hào)風(fēng)亭合建。市隧道工程軌道交通、市軌道交通 14 號(hào)線工程設(shè)計(jì)總體總包組，二一四年四月6） 市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)編制目錄及安排（含：S200613-ZTB-C-03），文件

5、深度及內(nèi)容規(guī)定）（市隧道工程軌道市軌道交通 14 號(hào)線工程設(shè)計(jì)總體總包組，二一四交通年一月7）、市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)文件編制規(guī)定（編號(hào)：S200613-ZTB-C-04），市隧道工程軌道交通、市軌道交通 14 號(hào)線工程設(shè)計(jì)總體總包組，二一四年一月8） 市軌道交通 14 號(hào)線初堪工程 1 標(biāo)巖土工程勘察 上，2013 年 1 月海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（）路站司 2011 年 4 月市軌道交通 14 號(hào)線初堪工程一標(biāo)段（封浜站曹楊路站）管線探查成果，巖土工程勘察有限公市軌道交通 14 號(hào)線初堪工程一標(biāo)段（封浜站曹楊路站）圖 8.3.2.1臨洮路站總平面圖臨洮路站位于路下方，騎跨臨洮路

6、，根據(jù)線路本站需設(shè)單渡線。2012物探查成果，巖土工程勘察13）14）15）16）17）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50017-2003）建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）站位周邊中小企業(yè)眾多，北側(cè)有有嘉定農(nóng)工商聯(lián)合企業(yè)供銷公司、汽車用品市場、尊皇大家居等：南側(cè)喜苑食品等。路道路紅線寬 45m，兩側(cè)規(guī)劃有 20 米寬綠化帶，并已部分實(shí)現(xiàn)。礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（DGJ08-11-2010）市工程建設(shè)規(guī)范地臨洮路規(guī)劃道路紅線寬 45 米，市工程建設(shè)規(guī)范基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程（DG/TJ08-61-2010）路南側(cè)已基本建成，北側(cè)尚未辟通。車站周圍主要建（構(gòu)）筑物匯總見表 8.3.2.1。周圍主要建筑物匯總表市工程建

7、設(shè)規(guī)范鐵道建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（DG/TJ08-2064-2009）表 8.3.2.118）19）20工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2008）混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T504762008）軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范（RFJ02-2009）21）城 市 軌 道 交 通 工 程 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) （ 試 行 ）（STB/ZH-000001-2012）本分冊為臨洮路站結(jié)構(gòu)與防水初步設(shè)計(jì)技術(shù)文件，主要包括車站主體22） 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件車站 及出、風(fēng)亭等附屬的圍護(hù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)防水及耐久性設(shè)計(jì)、6600 （ 外徑） 區(qū)間隧道與車站接口設(shè)計(jì)通用技術(shù)要求 （ 試行）（STB

8、/DZ-010006-2013）施工籌劃等內(nèi)容。1.3主要設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)及其他相關(guān)規(guī)范和規(guī)定及市相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1）2）3）4）5）6）7）8）9）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2013）城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB504902009）城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo) 104-2008）1.4 可研及總體設(shè)計(jì)評(píng)估意見的執(zhí)行情況1.4.1工程可行性研究的評(píng)估意見及執(zhí)行情況結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)（1） 可研工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范（GB50652-2011）城市軌道交通范（GB50157-2003）、城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范等相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，的車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)、基坑圍護(hù)方案基本合理、可行

9、。執(zhí)行情況：初步設(shè)計(jì)繼續(xù)執(zhí)行。市工程建設(shè)規(guī)范城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范（DGJ08-109-2004）標(biāo)準(zhǔn)（GB50153-2008）標(biāo)準(zhǔn)（GB50068-2001）工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)（2） 建議可研中 “車站結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置溫度變形縫” 的技術(shù)要建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)（GB50223-2008）求改為“車站結(jié)構(gòu)應(yīng)采用誘導(dǎo)縫等抗裂措施”，并結(jié)合以往工程經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化誘導(dǎo)縫的設(shè)置原則。執(zhí)行情況：初設(shè)中車站結(jié)構(gòu)采用了誘導(dǎo)縫等抗裂措施，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化誘導(dǎo)縫的設(shè)置原則。（3） 14 號(hào)線工程不良地質(zhì)現(xiàn)象較多，如暗浜、軟土、流砂與突涌、礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50007-2011）建筑地10）11）12）

10、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2012）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2010）建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）建筑物層數(shù)上部結(jié)構(gòu)形式下部形式基礎(chǔ)與圍護(hù)距離(m)備注路民房2/不詳11.8與地鐵風(fēng)井距離喜苑食品有限公司3/不詳16.6與出通道距離汽車用品市場5磚混/不詳14.5與出通道距離尊皇大家居2/不詳14.4與出通道距離淺層天然氣、地層液化等，應(yīng)予以足夠的重視。建議進(jìn)一步細(xì)化應(yīng)對措施，并計(jì)入工程投資。執(zhí)行情況：初設(shè)中對不良地質(zhì)提出了針對性的應(yīng)對措施，并計(jì)入工程投資。站均采用明（蓋）挖順筑法施工，工法選擇基本合理，建議對位于交通、環(huán)境條件復(fù)雜的市中心地區(qū)車站研究采用逆

11、筑法施工、框架逆作法施工或暗挖法施工方案進(jìn)行研究。執(zhí)行情況：臨洮路站周圍環(huán)境簡單，處于非交通要道，采用明挖順做法施工方案。建議進(jìn)一步措施提供依據(jù)。執(zhí)行情況：已本工程穿越沿線重要建（構(gòu)）筑物，為設(shè)計(jì)方案和保護(hù)（3）其它車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻除黃楊路站、錦繡東路站采用復(fù)合墻外，物和管線探測成果。管線密集，施工車站側(cè)墻均采用疊合墻，建議盡可能采用疊合墻結(jié)構(gòu)受力構(gòu)件。市老城區(qū)，現(xiàn)狀道路狹窄、如確需進(jìn)行復(fù)合墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，建議選擇地層條件合適的車站。對道路交通及環(huán)境的影響不容忽視，建議下階段進(jìn)一步細(xì)化和通疏解及管線遷改方案。執(zhí)行情況：初設(shè)中已納入交通疏解和管線遷改配套設(shè)計(jì)案。道路交執(zhí)行情況：執(zhí)行意見，本站采用疊合

12、墻。多座車站包括設(shè)于地塊內(nèi)車站的頂板覆土較厚，建議結(jié)合管線恢復(fù)情況或地塊開發(fā)方案進(jìn)一步核實(shí)優(yōu)化。執(zhí)行情況：初設(shè)中，結(jié)合管線恢復(fù)情況和地塊開發(fā)方案對車站頂板覆土已核實(shí)優(yōu)化?；觾?nèi)地基加固及承壓水處理方案，建議結(jié)合周邊環(huán)境、地質(zhì)條件進(jìn)一步復(fù)核優(yōu)化，在擴(kuò)初設(shè)計(jì)階段細(xì)化基坑降水方案。執(zhí)行情況：結(jié)合周邊環(huán)境、地質(zhì)條件，初設(shè)中對基坑內(nèi)地基加固和承壓水處理方案已復(fù)核優(yōu)化。線路穿越多條既有軌道交通線路、多座市政橋梁、風(fēng)貌保護(hù)區(qū)及大量的地面建筑，工程難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，建議盡早開展工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。執(zhí)行情況：已同步開展工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。進(jìn)一步深化、優(yōu)化施工期間的交通組織和管線搬遷方案，盡量減少地面建筑拆遷量，降低工程投

13、資。的細(xì)化方（6）31 座可研車站側(cè)墻均采用疊合墻，建議結(jié)合工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、施工方法、圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)耐久性要求等，對位于砂性土層中的車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)與采用復(fù)合墻形式進(jìn)一步比選。執(zhí)行情況：本站擬建場地內(nèi)僅分布灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂，綜合疊合墻整體剛度大，造價(jià)低，占地寬度小，有利于施工期間的管線遷改及交通疏解等方面的優(yōu)勢，本站側(cè)墻采用疊合墻形式。1.4.2總體設(shè)計(jì)意見及執(zhí)行情況（1）車站主體基坑采用墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，除桂橋路站墻厚 600 外，其它墻厚均為 800，二層車站三、四層車站墻厚 10001200，圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型基本合理。建議二層車站采用四道支撐，對部分三層車站支撐道數(shù)進(jìn)行復(fù)核優(yōu)化。執(zhí)行

14、情況：結(jié)合管線和交通配套設(shè)計(jì)期間的交通疏解和管線遷改方案。，已進(jìn)一步深化、優(yōu)化施工執(zhí)行情況：臨洮路站為二層帶單渡線島式車站，周邊環(huán)境簡單，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度 16.69m，基坑凈寬 21 m，基坑保護(hù)等級(jí)為二級(jí)，采用四道支撐。設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則（2）車站主體結(jié)構(gòu)除昌邑路站局部段采用逆筑法施工外，其它車1）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)車站功能、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、使用設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)車站所處的具體工程位置及周圍環(huán)境的條件和要求，分段確定基坑安全與環(huán)境保護(hù)等級(jí)，相鄰段基坑環(huán)境保護(hù)等級(jí)差不得大于一級(jí)，通常情況下主體車站基坑的安全保護(hù)等級(jí)一般不低于二級(jí)。并以此確定合理的施工工藝，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)件進(jìn)行承載能力、

15、變形與穩(wěn)定性計(jì)算，提出相應(yīng)的技術(shù)措施和施工監(jiān)測要求。10） 換乘車站的換乘節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)使結(jié)構(gòu)具有足夠的縱向剛度，要滿足地鐵長期運(yùn)營條件下對結(jié)構(gòu)縱向抗裂及抗差異沉降的要求，并充分條件、荷載特性、施工工藝、盾構(gòu)施工籌劃等要求，并按規(guī)劃、環(huán)境條件、地面交通組織，本著結(jié)構(gòu)安全、耐久、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的合適的結(jié)構(gòu)型式及施工方法，滿足總體規(guī)劃和車站的使用要求。，選擇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足城市規(guī)劃、行車運(yùn)營、環(huán)境保護(hù)、施工要求外，滿足抗震、人防、防火、防水、防腐、防雜散電流等要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)確保結(jié)構(gòu)具有足夠的耐久性。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以“結(jié)構(gòu)為功能服務(wù)”的理念，按理論計(jì)算與工程實(shí)考慮為后期建設(shè)預(yù)留方便施工的條件。合

16、以下規(guī)定：換乘車站設(shè)計(jì)時(shí)，換乘符踐類比相結(jié)合的原則，運(yùn)用和引進(jìn)料。工程施工的新技術(shù)、新工藝、新材(1) 兩條線車站同步建設(shè)時(shí)，兩個(gè)車站同步設(shè)計(jì)、同期實(shí)施；4） 車站結(jié)構(gòu)的(2) 兩條線車站分期建設(shè)時(shí)，換乘尺寸除滿足建筑限界和建筑設(shè)計(jì)、施工工藝及其與先建車站同步實(shí)施，同步實(shí)它使用要求外，還應(yīng)考慮施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降的影響。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件類型、使用條件及荷載特性等，選用與其特點(diǎn)相近的現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)方法，結(jié)合施工監(jiān)測進(jìn)行信息化設(shè)計(jì)。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，應(yīng)分別按施工階段和正常使用階段進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性計(jì)算和耐久性設(shè)

17、計(jì)，并進(jìn)行裂縫寬度的驗(yàn)算。車站結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的縱向剛度，滿足長期運(yùn)營條件下結(jié)構(gòu)縱向不出現(xiàn)危及安全運(yùn)行的差異沉降。施范圍應(yīng)結(jié)合環(huán)境及施工等1/41/3 跨長考慮。綜合考慮，一般宜按后建車站連接段11）車站應(yīng)具有防護(hù)功能并做好平時(shí)轉(zhuǎn)換功能，在規(guī)定的設(shè)防部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按核 6 級(jí)常 6 級(jí)人防的抗力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)算，并設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)措施。12） 車站應(yīng)根據(jù)地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程(CJJ49)，采取防止雜散電流腐蝕的措施，鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應(yīng)進(jìn)行防銹處理。13）結(jié)構(gòu)中承重構(gòu)件的耐火等級(jí)為一級(jí)，其它構(gòu)件應(yīng)滿足相應(yīng)的室內(nèi)建筑防火規(guī)范要求。7）2.2結(jié)構(gòu)和重要的附屬地面建筑結(jié)構(gòu)（如城市軌道交通控制中心）主要技

18、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1001）的整體設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于使用年限應(yīng)不小于 50 年。年，一般的附屬地面建筑結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)車站的主體結(jié)構(gòu)，以及損壞或維修會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)營的工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境類別，按設(shè)計(jì)使用年限為 100 年的要求進(jìn)行耐久車站的結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。8）車站的抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)防分類劃為重點(diǎn)設(shè)防類（簡性設(shè)計(jì)。使用期間可以更換且不影響運(yùn)營的次構(gòu)件，可按設(shè)計(jì)使用稱乙類），場地土屬類，抗震構(gòu)造措施應(yīng)滿足抗震設(shè)防烈度 8 度的相關(guān)要求。9） 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須包括對環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)，車站深基坑工程的年限 50 年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。臨時(shí)結(jié)構(gòu)可不考慮耐久性要求。2）車站結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為一級(jí)。車

19、站結(jié)構(gòu)采用極限狀態(tài)法進(jìn)行承載能力計(jì)算時(shí)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重要性系數(shù) 0 的取值應(yīng)符合如下規(guī)定：（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為 100 年的構(gòu)件，在按荷載效應(yīng)的基本組穩(wěn)定不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采取隔水或降水等有效的并盡量減小對周邊環(huán)境的不利影響。水控制方案及措施，合進(jìn)行使用階段的承載能力計(jì)算時(shí)，取 01.1 ；進(jìn)行施工階段的承載能力計(jì)算時(shí)，取 0 1.0時(shí)，取 01.0 ；（2） 作為臨時(shí)構(gòu)件設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，在按荷載效應(yīng)的基本組合進(jìn)行承載能力計(jì)算時(shí)，取 00.9 。3） 車站的環(huán)境類別按照一般環(huán)境條件考慮，設(shè)有環(huán)控系統(tǒng)的車站結(jié)8） 基坑保護(hù)等級(jí)根據(jù)車站周邊不同的環(huán)境條件分段劃分確定，相鄰段的保護(hù)等級(jí)差不得大于一級(jí)。

20、基坑保護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表 8.3.2.2。； 在按荷載效應(yīng)的偶然組合進(jìn)行承載能力計(jì)算基坑保護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表 8.3.2.2混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為-B 類。當(dāng)構(gòu)水無侵蝕性時(shí)，結(jié)構(gòu)處于干濕交替環(huán)境的混凝土構(gòu)件環(huán)境類別為-C 類。4） 鋼筋混凝土構(gòu)件（不含臨時(shí)構(gòu)件）正截面的裂縫控制等級(jí)一般為三級(jí)，即允許出現(xiàn)裂縫。采用極限狀態(tài)法進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算，應(yīng)符合如下規(guī)定：（1）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為 100 年的構(gòu)件，正截面最大裂縫寬度限值0.3mm；處于干濕交替環(huán)境的結(jié)構(gòu)或當(dāng)水對鋼筋有腐蝕性注：表中控制要求必須按“地鐵基坑施工規(guī)程”（SZ-08-2000）施工參數(shù)進(jìn)行開挖施工；時(shí)，迎土面結(jié)構(gòu)最大計(jì)算裂縫寬度允

21、許值0.2mm。裂縫寬度計(jì)算時(shí)，當(dāng)保護(hù)層厚度超過 30mm 時(shí)，按 30mm 取值。（2） 作為臨時(shí)構(gòu)件設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算。H 為基坑開挖深度，Ks 為抗隆起安全系數(shù)，（Ks 以最下一道支撐點(diǎn)為圓心的圓弧滑動(dòng)計(jì)算公式計(jì)算），c、取直剪固快峰值平均值。工程地質(zhì)概況地形地貌擬建車站場地地勢較平坦，地面高程一般在 3.435.41m 之間。擬建場地屬濱海平原地貌類型。工程地質(zhì)條件場區(qū)內(nèi)各土層特性自上而下依次為：第層填土，土質(zhì)不均，現(xiàn)狀道路及人行道表層一般為混凝土，其下為雜填土，含磚塊、碎石，下部局部為素填土，以黏性土為主；農(nóng)田、荒地及綠化帶處，以素填土為主，含植物根莖等雜物。5）

22、結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為 7 度，場地土類別屬 IV 類，抗震設(shè)防類別屬重點(diǎn)設(shè)防類（簡稱為乙類），抗震等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取相應(yīng)的構(gòu)造措施，提高結(jié)構(gòu)和接頭處的整體抗震能力。當(dāng)建筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)檢算整體結(jié)構(gòu)的抗震能力。車站上部建有地面車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于 1.05。當(dāng)適當(dāng)考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于 1.10。結(jié)構(gòu)抗浮不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施。基坑開挖面有（微）承壓水含水層時(shí)，應(yīng)按最不利情況進(jìn)行基坑底部抗承壓穩(wěn)定驗(yàn)算，其穩(wěn)定性安全系數(shù)不得小于 1.05。當(dāng)基坑抗承壓水第1 層黃灰黃色粉質(zhì)黏土，為地區(qū)典型的“硬殼層

23、”，厚度較薄，基坑等級(jí)地面最大沉降量及圍護(hù)墻水平位移控制要求下列環(huán)境必須確保安全一級(jí)地面最大沉降量0.1%H圍護(hù)墻最大水平位移0.14%H3. Ks2.2基坑周邊以外 1H 范圍內(nèi)有地鐵、共同溝、大型煤氣管、壓力總水管及重要建筑或設(shè)施等二級(jí)地面最大沉降量0.2%H圍護(hù)墻最大水平位移0.3%H3. Ks1.9基坑周邊以外 1H 范圍內(nèi)無重要管線和建（構(gòu)）筑物；而離基坑周邊 12H 范圍內(nèi)有重要管線或大型的在使用的管線、建（構(gòu)）筑物三級(jí)地面最大沉降量0.5%H圍護(hù)墻最大水平位移0.7%H3. Ks1.7離基坑周邊 2H 范圍內(nèi)無重要管線或較重要的管線、建（構(gòu)）筑物一般為 0.42.9m，第層淤泥質(zhì)

24、粉質(zhì)黏土，厚度敏度。潛水位埋深為 0.952.00m（高程 3.62初步勘察期間，測得0.66.8m，呈流塑狀，高壓縮性，1.88m），受潮汐、降水量、季節(jié)、氣候等影響而變化。按市工程地區(qū)建設(shè)規(guī)范巖土工程勘察規(guī)范(DGJ08372012)第 12.1 條及第J 層灰色砂質(zhì)粉土夾黏土，為第層中的夾層，透鏡體狀出露，厚市年平均高水位埋深一般為 0.5m，低水位埋深為 1.5m，建議經(jīng)驗(yàn)：度 0.66.7m，土質(zhì)不均，局部夾多，松散，中壓縮性，該層土在具一設(shè)計(jì)可根據(jù)構(gòu)筑物類型按不利考慮采用。定水頭的動(dòng)水壓力作用下易于產(chǎn)生流砂現(xiàn)象。第層為淤泥質(zhì)黏土，呈流塑狀，高壓縮性，厚度 2.811.0m。2）微承

25、壓水及承壓水敏度，分布尚穩(wěn)定，擬建場地影響本工程的承壓（微承壓）水主要為1J、3J、42 層微承壓水和1 層承壓水，承壓水水位一般低于潛水位，年呈周期性變化，埋深 3.012.0m。第1 層灰色黏土，分布穩(wěn)定，呈軟塑流塑狀，高壓縮性，厚度0.912.3m。根據(jù)初勘，在車站標(biāo)準(zhǔn)段中部鉆孔分布有1J 層和42 層，1J 層第3 層灰色粉質(zhì)黏土夾粉砂，為古河道沉積地層，局部化較大，為 3.018.5m，呈軟可塑狀，中壓縮性。，厚度變頂板埋深約 22.5m，42 層頂板埋深約 38.7m；在車站標(biāo)準(zhǔn)段東側(cè)及東端頭井鉆孔分布有1 層，頂埋深約 31.7m。3.4 水、土腐蝕性評(píng)價(jià)3 層的夾層3J 層灰色

26、砂質(zhì)粉土點(diǎn)狀分布，該層土質(zhì)不均，局部夾黏較多，中密狀，中壓縮性。地區(qū)屬于濕潤區(qū)，根據(jù)地區(qū)的工程實(shí)踐，本場地環(huán)境類型按第41 層灰綠色粉質(zhì)黏土，為古河道沉積地層，局部，呈硬可塑類考慮。因土的腐蝕性和地區(qū)淺部水位埋深較淺，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，地基土對混凝狀，中壓縮性，含有機(jī)質(zhì)，局部較多，埋深及厚度變化較大，層厚 0.95.2m。水相同。故綜合判定：擬建場地水和地基土對混凝第42 層灰綠色砂質(zhì)粉土夾黏土，該層土質(zhì)不均，局部夾密狀，中壓縮性，埋深及厚度變化較大，層厚 3.18.1m。多，中土腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性，長期浸水條件下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋弱腐蝕性。3.5 工程地質(zhì)條

27、件評(píng)價(jià)1）地面沉降腐蝕性，水對鋼結(jié)構(gòu)具第層暗綠黃色粉質(zhì)黏土，古河道沉積區(qū)缺失，厚度 1.25.4m，呈硬可塑狀，中壓縮性。第1 層草黃灰色砂質(zhì)粉土，呈中密狀、中壓縮性，土質(zhì)不均，局部夾多，受古河道切割分布不穩(wěn)定，局部缺失，厚度 1.512.7m。地面沉降是地區(qū)最為典型的地質(zhì)。沉降及差異沉降對工程正本工程底板位于層中，標(biāo)準(zhǔn)段及端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻墻趾常運(yùn)營影響是很嚴(yán)峻的，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)中需充分考慮地面沉降對擬建工程帶來的不利影響。2）軟土地基是典型的軟土地區(qū)，在地面下普遍分布有厚層軟黏性土，其具有3 層土中。各土層的土性描述與特征見附件 1“地層特性表”，“臨洮路站工程地質(zhì)剖面圖”見附件 2，“土層

28、物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)表”見附件 3。3.3 水文地質(zhì)條件1）潛水含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低、壓縮性敏度高、觸變性等不良工程經(jīng)本次勘探查明，擬建工程范圍在地面下 20.0m 深度范圍內(nèi)分布的粉（砂）性土有3 層、J 層及1J 層粉（砂）性土。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，表明 3 層、J 層均為可液化土層，單孔液化指數(shù) 0.0019.93，平均為 5.48，初步判斷擬建場地地基土液化等級(jí)為輕微，具體待詳勘時(shí)進(jìn)一步查明。地質(zhì)特性，受擾動(dòng)易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，進(jìn)而誘發(fā)地表變形；而且軟土還有低滲透性、流變性等特點(diǎn)，應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，產(chǎn)生流變，對基坑開挖穩(wěn)定性影響較大。本工程基坑開挖范圍內(nèi)分布的土層主要為層和層淤

29、泥質(zhì)土，開挖過程中易發(fā)生坍塌，對基坑穩(wěn)定性影響較大，要引起重視。3）流砂本工程基坑開挖和隧道盾構(gòu)施工涉及3、J 層粉（砂）性土，當(dāng)開挖時(shí)在一定水頭的動(dòng)水壓力作用下易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象，對基坑開挖和隧道地區(qū)軟土（層和層淤泥質(zhì)土）在 7 度作用下，震陷量一般小于 5cm，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，可不考慮軟土震陷的影響。結(jié)構(gòu)型式及施工方法施工方法比選及論證4.1.1盾構(gòu)施工造成4）淺層沼氣淺層沼氣是。施工方法比選車站施工方法主要依據(jù)站位處的工程地質(zhì)及水文條件、周邊環(huán)境、道空間開發(fā)所可能遇到的地質(zhì)之一。當(dāng)開挖作業(yè)路交通、市政管線、車站的埋置深度、施工速度和造價(jià)等具體條件綜合確定。地、施工難度、安全性、施時(shí)，由于淺層沼

30、氣，可能造成下伏土層失穩(wěn)，使已建好的隧道產(chǎn)生位屬于典型的軟土地區(qū)，具有工程移、斷裂，造成無可挽回的8m，最深 30m 左右。經(jīng)濟(jì)損失。地區(qū)淺層沼氣最淺僅地質(zhì)條件差、水位高的特點(diǎn)，車站不宜采用暗挖法施工，主要采用明挖法、逆作法和蓋挖順作法施工。明挖法以其施工方便、快捷，施工質(zhì)量容易保證的明顯優(yōu)勢，在管線改移量費(fèi)用較小情況下，成為車站設(shè)計(jì)的首選方案。但由于明挖法施工會(huì)占用城市道路時(shí)間較長，對城市交通和市民的出行產(chǎn)生一定影響，有設(shè)計(jì)時(shí)需要注意沼氣可能造成的不良影響。5）明、暗浜本工程線路沿線穿越數(shù)十條河流；局部可能有暗浜分布。由于明浜浜底淤泥、暗浜填土土質(zhì)較差，對地面構(gòu)筑物、盾構(gòu)井、地鐵車站等設(shè)計(jì)和

31、時(shí)還需進(jìn)行較大規(guī)模的管線改遷，因而明挖法的應(yīng)用受到各種的圍護(hù)施工影響較大，具體的明、暗浜工作建議待詳勘時(shí)進(jìn)一步開展。限制；蓋挖法由于可以在最短時(shí)間內(nèi)建立臨時(shí)路面系統(tǒng)，并在其下進(jìn)行車站土建結(jié)構(gòu)的施工，因此以其占用場地時(shí)間短，對地面交通干擾較小等優(yōu)勢，也得到了廣泛的應(yīng)用；逆作法與蓋挖法相比，也具有同樣的優(yōu)點(diǎn)，只3.6 場地根據(jù)效應(yīng)市工程建設(shè)規(guī)范建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)程(DGJ08-9-2013)及國家標(biāo)準(zhǔn)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50011-2010)，場地土的類別屬軟弱土，場是施工中先澆筑車站的頂板結(jié)構(gòu)，使其兼作地面道路的基礎(chǔ)，道路，且占用時(shí)間也較短。明挖法、逆作法與蓋挖順作法的綜合比較見表 8.3.2.3

32、。明挖法、逆作法與蓋挖順作法的綜合比較表占用地類別為類，抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本加速度值為 0.10g，所屬的設(shè)計(jì)分組為第一組。擬建場地分布厚層的層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土及層淤泥質(zhì)黏土，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(GB500112010)有關(guān)規(guī)定，擬建場地處于抗震不利地段。表 8.3.2.3施工方法項(xiàng)目明挖法逆作法蓋挖順作法施工技術(shù)成熟成熟成熟定。根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)的連接形式，目前國內(nèi)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻型式一般有單一墻、疊合墻和復(fù)合墻三種形式。單一墻是將圍護(hù)結(jié)構(gòu)直接作為主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，不另作參與結(jié)構(gòu)受力的內(nèi)襯墻，一般采用現(xiàn)澆連續(xù)墻，接頭采用剛性防水接頭。根據(jù)目前地鐵車站設(shè)計(jì)使用年限

33、100 年的要求，在確保工程結(jié)構(gòu)抗力的前提下，提高工程耐久性已成為必然趨勢，目前墻成槽仍以膨潤土泥漿護(hù)壁為主，蓋挖法從理論上講可以保證施工期間地面車輛運(yùn)行，但由于期管在使用較長時(shí)間后，其防水性能就會(huì)降低，進(jìn)而影響車站結(jié)構(gòu)的耐久性，因此一般不宜采用單墻作為車站的側(cè)墻。疊合墻型式是將圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分，與內(nèi)襯墻組合成疊合墻結(jié)構(gòu)，作為整體結(jié)構(gòu)共同受力，內(nèi)襯較薄，側(cè)墻總剛度大，占地線的搬遷、施工圍護(hù)墻、地基加固、鋪設(shè)臨時(shí)路面或逆做頂板時(shí)，同樣要占用道路相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，并且車站頂板外防水層施工、回搬管線、修筑路面等也會(huì)對地面道路產(chǎn)生影響，且臨時(shí)路面體系投資較大。由于施工技術(shù)成熟和進(jìn)步，明挖法施

34、工車站的工期越來越短，施工中通過結(jié)合第一道混凝土支撐設(shè)置臨時(shí)翻交蓋板，圍護(hù)結(jié)構(gòu)及翻交蓋板倒邊施工，采用半幅或局部蓋挖和順作相結(jié)合的施工方法，壓縮施工作業(yè)面以及縮短施工周期，不僅可以滿足道路交通組織的要求，而且能加快車站的施工速度，控制好工程投資，此時(shí)選用逆作法或全蓋挖法施工就未必適宜。擬建工程場地周邊現(xiàn)狀為空地，施工條件相對較好。本車站周邊無重寬度小，具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。內(nèi)襯的收縮受到墻的約束，較易出現(xiàn)裂縫，影響防水效果，在滲透性強(qiáng)的砂層中不宜使用。復(fù)合墻型式是將圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分，與內(nèi)襯墻組合成復(fù)合結(jié)構(gòu)，之間不能傳遞剪力和彎矩，施工階段的水土壓力由圍護(hù)結(jié)構(gòu)承受，使用階段內(nèi)襯墻承

35、受水壓力。當(dāng)外側(cè)水壓力較大時(shí)，內(nèi)襯斷面較厚，但側(cè)墻的總剛度相對疊合墻小，經(jīng)濟(jì)性較差。在圍護(hù)墻和內(nèi)襯墻之要需保護(hù)既有建（構(gòu)）筑物，施備臨時(shí)改道條件，綜合考慮各方面4.1 車站結(jié)構(gòu)型式地涉及的城市道路交通流量不大且具，本車站施工方法采用明挖順筑法。間可敷設(shè)層或封閉的防水層，防水效果好。本站擬建場地內(nèi)僅淺層分布薄層粘質(zhì)粉土，主體結(jié)構(gòu)大部分均處于弱透水層內(nèi)，滲透系數(shù)為 10-610-7cm/s。綜合疊合墻整體剛度大，造價(jià)低，占地寬度小，有利于施工期間的管線遷改及交通疏解等方面的優(yōu)勢，車站采用疊合墻結(jié)構(gòu)。4.1.2主體結(jié)構(gòu)型式臨洮路站為 12m 島式車站，根據(jù)建筑布置、線路和限界要求，車站標(biāo)準(zhǔn)段凈寬為

36、19.64m。主體結(jié)構(gòu)除端頭井和設(shè)備區(qū)外的其它部位均采用4.1.4結(jié)構(gòu)主要尺寸的擬定單柱雙跨二層箱型構(gòu)；端頭井結(jié)構(gòu)凈寬為 23.94m，采柱三跨二層箱型臨洮路站結(jié)構(gòu)尺寸見表 8.3.2.5（mm）mm）構(gòu)。4.1.3連續(xù)墻與內(nèi)襯為疊合墻體系。側(cè)墻形式比選主構(gòu)件尺寸（表 8.3.2.5側(cè)墻形式對工程投資、結(jié)構(gòu)受力、施工和使用等有較大影響，應(yīng)結(jié)合使用要求、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式及場地條件等綜合確構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)備區(qū)端頭井頂板900900900中板450450450底板100010001100內(nèi)襯墻400400600施工難度小較大較小施工工期短較短較短工程質(zhì)量好好好防水質(zhì)量好較好較好地面沉

37、降較小小較小對地面交通的影響大（在規(guī)劃用地內(nèi)施工時(shí)較?。┹^小較小對管線的影響大，基坑范圍內(nèi)管線需改移部分管線需改移部分管線需改移擾民程度大較小較小土建造價(jià)低較低較高，臨時(shí)路面體系投資大4.2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型綜合地方深基坑施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本站結(jié)構(gòu)型式、場地地質(zhì)條件，經(jīng)計(jì)算分析，確定主體部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 800mm 厚連續(xù)墻加內(nèi)支撐體系。4.2.3基坑設(shè)計(jì)方案4.1.51）結(jié)構(gòu)縫的設(shè)置為了確保地鐵運(yùn)營時(shí)軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的安全度，車站主體結(jié)構(gòu)根據(jù)工程特點(diǎn)、場地條件和工期要求，結(jié)合管線搬遷和交通疏解需要，臨洮路站主體設(shè)置 1 堵封堵墻，將車站主體基坑分為東西 2 個(gè)施工段。標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度為 16.69m

38、，墻墻深 30.1m，墻址不設(shè)沉降縫；在結(jié)構(gòu)、地質(zhì)或荷載發(fā)生顯著變化處，為避免差異沉降引起的縱向變形，通過地基處理、結(jié)構(gòu)措施等方法，將結(jié)構(gòu)的縱向沉降率控制在整體道床允許的范圍內(nèi)，確保結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響行車安全的差異沉降。3 層粘土層比 0.85，沿基坑深度設(shè)四道支撐，第一道支撐采用鋼筋混凝土支中，撐，其余均采用609支撐；西端頭井基坑開挖深度為 18.7m，采用 800mm 厚 33.8m 下連續(xù)墻，墻2）為避免人為設(shè)縫導(dǎo)致結(jié)構(gòu)縱向剛度急劇下降、以至喪失抵抗縱向3 層粘土層中，比 0.85；東端頭井基坑開挖深度為 18.021m，變形的能力，從而對行車產(chǎn)生不利影響，車站結(jié)構(gòu)不設(shè)溫度伸縮縫，采取設(shè)誘

39、導(dǎo)縫等工程措施，以減小溫度影響，使結(jié)構(gòu)做到裂而不漏。址采用 800mm 厚 32.5m 下連比 0.85。續(xù)墻，墻趾1 層粘土層中，基坑豎向共設(shè)置 5 道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余支撐。3）誘導(dǎo)縫的設(shè)置間距宜24m，與墻墻縫對齊。如遇到樓板開端頭為609大孔、側(cè)墻上有通道口、風(fēng)道口等處不能設(shè)置時(shí)，縫距適當(dāng)放長，并加設(shè)施工縫。在氣溫較高時(shí)，兩誘導(dǎo)縫中間也宜加設(shè)施工縫，并適當(dāng)增加縱向分布筋。車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑坑底位于層淤泥質(zhì)粘土中，端頭井段基坑底部位位于層與1 層粘土交界面，剛剛進(jìn)入1 層粉質(zhì)粘土層中，層為流塑，3m4）車站主體與出通道等附屬建筑的結(jié)合部應(yīng)通過設(shè)置變形縫、高壓縮性，1 層呈

40、流塑軟塑狀，高壓縮性，工程性質(zhì)較差，坑采用攪拌樁抽條加固，加固寬度 3m，凈距 9m，加固土體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度qu1.0MPa。端頭井為裙邊加抽條加固，加固寬度為 4m，加固深度為 3m。地基處理和抗沉降樁等措施，確保兩結(jié)構(gòu)之間的沉降差滿足正常使用要求。4.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.2.1基坑等級(jí)的確定4.3 出臨洮路站主體基坑開挖深度約 16.69m，車站附近建筑主要為工廠、溫室、住宅等 26 層樓房，南側(cè)有星火村村委會(huì)、老年活動(dòng)中心、姚家宅等；北側(cè)主要是溫室。無地鐵、共同溝、大型壓力總水管及重要建筑或設(shè)施等。根據(jù)周邊環(huán)境條件，依據(jù)基坑工程技術(shù)規(guī)范（DG/TJ08-61-2010）及風(fēng)道結(jié)構(gòu)1 號(hào)

41、出路、臨洮路路口東北角；2 號(hào)出設(shè)置在設(shè)置在曹安公路、臨洮路路口東南角；3 號(hào)出與 2 號(hào)風(fēng)道合建，設(shè)置在路、臨洮路路口西南角；4 號(hào)出設(shè)置在路、臨洮路路口西北角，1 號(hào)風(fēng)道設(shè)置挖深度約 9.8m。和城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（STB/ZH-000001-2012）規(guī)定，本車路、臨洮路路口東南角。均為一層結(jié)構(gòu)，基坑開站基坑安全等級(jí)為一級(jí)，環(huán)境保護(hù)等級(jí)定為二級(jí)，即要求地面最大沉降量0.2%H，圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移0.3%H，H 為基坑開挖深度。及風(fēng)道周邊 1H（H 為基坑開挖深度）范圍內(nèi)無地鐵、共同溝、出連續(xù)墻800800800頂板縱梁1000X1900800X1900800X1900中板縱梁80

42、0X1100700X900700X1000底板縱梁1000X2360800X2360900X2300立柱700X1400700X1200700X1200大型壓力總管及重要建筑或設(shè)施，基坑保護(hù)等級(jí)為二級(jí)。由于風(fēng)道體量較大，擬采用800 鉆孔灌注樁+攪拌樁隔水帷幕圍護(hù)結(jié)構(gòu)，鉆孔樁長 2127m車站結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)施工和使用過程中在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的荷載，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用階段極限狀態(tài)分別進(jìn)行荷載（效應(yīng)）組合，并按整體或單個(gè)構(gòu)件可能出現(xiàn)的最不利組合進(jìn)行計(jì)算，并考慮施工和使用過程中結(jié)構(gòu)及荷載變化情況分階段計(jì)算，荷載組合分項(xiàng)系數(shù)見表 8.3.2.7。比約 1.2，沿基坑深度方向設(shè)置 3 道支撐，其

43、中第一道為鋼筋混左右，凝土支撐，其余均為609 鋼支撐。1 號(hào)、2 號(hào)和 4 號(hào)出擬采用 SMW工法樁，攪拌樁長 13.526.5m，內(nèi)插型鋼 H700 x300 x13x24 隔一插一，型荷載組合分項(xiàng)系數(shù)表 8.3.2.7鋼長 1326m，鋼支撐。風(fēng)道和出比約 1.1。沿基坑深度方向設(shè)置 3 道支撐，均為609結(jié)構(gòu)頂、底板均為 700mm 厚，內(nèi)襯墻均為 600mm 厚。為減少主體與附屬接口的沉降差，兩者之間設(shè)置變形縫，采用鉸接連接。注：括號(hào)內(nèi)數(shù)字表示該荷載在對結(jié)構(gòu)有利時(shí)的分項(xiàng)系數(shù)取值。對承載能力極限狀態(tài)可變荷載效應(yīng)控制的基本組合，荷載分項(xiàng)系數(shù)取 1.2。施工階段圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，荷載分項(xiàng)系數(shù)

44、可取 1.25。荷載及組合設(shè)計(jì)荷載分類車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載分類按表 8.3.2.6。車站結(jié)構(gòu)荷載分類表設(shè)計(jì)荷載取值豎向壓力應(yīng)按計(jì)算截面以上全部土柱重量計(jì)算。水平壓力可按朗金公式計(jì)算，c、可取直剪固快峰值平均值；水壓力考慮施工階段和使用階段可能發(fā)生的最不利水位的靜水壓力計(jì)算。對于粘性土地層在施工階段可用水土合算，對于砂性土可用水土分算；使用表 8.3.2.6階按水土分算計(jì)算。計(jì)算中還應(yīng)計(jì)及地面荷載（按地面車輛荷載和周圍建筑物基礎(chǔ)的實(shí)際情況取值）以及施工機(jī)械等引起的附加水平側(cè)壓力。對計(jì)算結(jié)構(gòu)上部和受影響范圍內(nèi)已有或已經(jīng)批準(zhǔn)待建的設(shè)施及建筑物壓力，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中均應(yīng)考慮。列車荷載應(yīng)根據(jù)所采用的車輛軸重、排

45、列和制動(dòng)力計(jì)算，并用通過的重型設(shè)備車輛進(jìn)行驗(yàn)算。當(dāng)列車荷載直接作用在樓板時(shí)，應(yīng)考慮動(dòng)力作用，其計(jì)算及構(gòu)造應(yīng)滿足現(xiàn)行鐵路橋涵鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)要求。注： 設(shè)計(jì)中要求考慮的其它荷載，可根據(jù)其性質(zhì)分別列入上述三類荷載中；表中所列荷載本節(jié)未加說明者，可按國家有關(guān)規(guī)范或根據(jù)實(shí)際情況確定；施工荷載：設(shè)備及吊裝荷載，施工機(jī)具及人群荷載，相鄰工程施工的影響。5） 站臺(tái)、站廳、樓梯、車站管理用房等部位的人群荷載按 4kPa5.2 荷載組合及分項(xiàng)系數(shù)荷載類型荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)自重地層壓力結(jié)構(gòu)上部和破壞棱體范圍的設(shè)施及建筑物壓力靜水壓力及浮力混凝土收縮及影響預(yù)加應(yīng)力設(shè)備重量地基下沉可變荷載

46、基本可變荷載地面車輛荷載及其動(dòng)力作用地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力軌道交通車輛荷載及其動(dòng)力作用人群荷載其他可變荷載溫度變化影響施工荷載偶然荷載荷載、六級(jí)人防荷載序號(hào)荷載組合驗(yàn)算工況荷載可變荷載偶然荷載荷載人防荷載1基本組合構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算1.35（1.0）1.42構(gòu)件裂縫寬度驗(yàn)算1.01.03構(gòu)件變形計(jì)算1.01.04抗震荷載作用下構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算1.2（1.0)1.35人防荷載作用下構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算1.2（1.0)1.06構(gòu)件抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算1.0的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)，當(dāng)管理用房有集中荷載時(shí)按實(shí)際荷載選用。6） 設(shè)備區(qū)的計(jì)算荷載一般可按標(biāo)準(zhǔn)值 8.0kPa 進(jìn)行設(shè)計(jì)，重型設(shè)備尚進(jìn)行折減。12） 覆土厚度較?。ㄐ∮?/p>

47、 1m）結(jié)構(gòu)、敞口段結(jié)構(gòu)、以及溫度變需依據(jù)設(shè)備的實(shí)際重量、動(dòng)力影響、安裝途徑等確定其荷載大小與范形縫的間距較大時(shí)，應(yīng)考慮溫度變化的影響。因溫度變化引起的內(nèi)力，應(yīng)圍。對于自動(dòng)扶梯等需要吊裝的設(shè)備，結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)還應(yīng)考慮其吊點(diǎn)的荷載值。根據(jù)地區(qū)的溫度情況及施工條件所確定的溫度變化值通過計(jì)算確定。13） 在規(guī)定需要考慮防規(guī)范的有關(guān)規(guī)定計(jì)算。防護(hù)的部位，作用在結(jié)構(gòu)上的等效荷載按人7） 當(dāng)車站所處地層有水時(shí)，按地層中水的最高水位計(jì)算浮水位低于 0.5m 時(shí)，取地面以下 0.5m 作為最高水位。14）作用可根據(jù)抗震設(shè)防類別和結(jié)構(gòu)性能要求采用地層-結(jié)構(gòu)時(shí)力；一般情況下8） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮下列施工荷載之一或可能

48、發(fā)生的組合程分析法、等代荷載法或反應(yīng)位移法。（1）（2）（3）設(shè)備及吊裝荷載；工程材料主要工程材料施工機(jī)具荷載；地面堆載一般按 20kPa考慮；端頭井區(qū)域施工階段不應(yīng)小于30kPa 考慮，在車站結(jié)構(gòu)上；1）重型設(shè)備作業(yè)應(yīng)按實(shí)際荷載選用，并考慮擴(kuò)散后作用結(jié)構(gòu)的工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等選用，并考慮可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。主要受力結(jié)構(gòu)應(yīng)采用鋼（4）（5）（6）盾構(gòu)過站的設(shè)備荷載；盾構(gòu)法施工時(shí)的千斤頂頂力；鄰近基坑開挖影響，注漿引起的附加荷載等；筋混凝土結(jié)構(gòu)，必要時(shí)也可采用混凝土組合結(jié)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)?；炷两Y(jié)構(gòu)、鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)、型鋼2） 混凝土的原材料和配比、最低強(qiáng)度等級(jí)、

49、最大水膠比和單方混凝土的膠凝材料最小用量等應(yīng)符合相關(guān)材料標(biāo)準(zhǔn)及耐久性要求，滿足抗裂、抗?jié)B、抗凍和抗侵蝕的需要。一般環(huán)境條件下的混凝土需符合下列要求：（1）車站混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不應(yīng)低于9） 在道路下方覆土厚度小于 1m 的淺埋車站，應(yīng)按地面車輛荷載驗(yàn)算其受力；地面車輛荷載的數(shù)值及排列按公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范確定。10） 由于地層不均勻、荷載突變、施工方法及施工順序、結(jié)構(gòu)： C35；水位變車站柱：C45；化、結(jié)構(gòu)形式及剛度變化等引起的基礎(chǔ)沿橫向及縱向不均勻沉降時(shí)，應(yīng)考?jí)凸嘧叮?水下 C35。慮對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的地基下沉。作為結(jié)構(gòu)的11） 外露的超靜定結(jié)構(gòu)及覆土小于 1m 或截面厚度大于 0.8m 時(shí)，應(yīng)

50、考慮混凝土收縮的影響?；炷潦湛s的影響可假定用降低溫度的方法來計(jì)算。對于整體澆注的混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度 20；對于整體澆注的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度 15；對于分段澆注的混凝土或鋼筋混凝土（2）混凝土應(yīng)采用自防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)不應(yīng)小于 P8；車站大體積澆筑的混凝土應(yīng)采用低水化熱水泥，并采取摻入適量外加劑、降低溫差等措施，以防止發(fā)生有害裂縫和減小裂縫寬度，并在必要部位采取設(shè)置后澆帶以及其他防裂抗裂措施。普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的縱向受力鋼筋采用 HRB400 鋼筋；箍筋采結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度 10；考慮混凝土影響，計(jì)算中混凝土彈性模量用HRB400、HPB300 鋼筋。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件一般采用 Q2

51、35B 鋼。5）注漿材料宜采用對環(huán)境無污染的無機(jī)材料。6.2 混凝土保護(hù)層厚度一般環(huán)境條件下，主筋凈保護(hù)層厚度不應(yīng)小于以下要求，且不得小于鋼筋的公稱直徑：墻：外側(cè)為70mm，內(nèi)側(cè)為50mm；頂、底板：迎土面為 40mm，背土面為 35mm；頂、底梁：迎土面為 45mm，背土面為 40mm；中板（梁）：30mm；站臺(tái)板：上下兩側(cè)為 25mm；內(nèi)襯（疊合墻）：外側(cè)為 30mm，內(nèi)側(cè)為 35mm；側(cè)墻：外側(cè) 40mm，內(nèi)側(cè) 35mm；柱：35mm；結(jié)構(gòu)）：70mm；鉆孔灌注樁（鉆孔灌注樁（臨時(shí)結(jié)構(gòu)）：50mm。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算7.1.11）圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形計(jì)算計(jì)算模型墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析考慮沿車

52、站縱向取長度按彈性地基算。按基坑開挖、回筑行內(nèi)力計(jì)算。結(jié)構(gòu)的施工過程和完成后的使用階段等工況進(jìn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)開挖階段計(jì)算時(shí)必須計(jì)入結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，按“先變形，后支撐”的原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析計(jì)算?！皣o(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡圖”見圖8.3.2.2。有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行了墻體的抗傾覆、整體穩(wěn)定及基底土體的抗隆起和抗?jié)B流、抗承壓水等驗(yàn)算，計(jì)算結(jié)果如表 8.3.2.88.3.2.12 所示：標(biāo)準(zhǔn)段基坑穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果表 8.3.2.8圖 8.3.2.4端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)開挖階段內(nèi)力、變形圖墻 最 大 彎 矩 Mmax=1141.7kN m/m ， 最 大 剪 力端 頭 井Qmax=1030.6kN/m，墻身最大水平位

53、移為 21.5mm0.3%H=54.5mm，滿足二級(jí)基坑的變形控制要求。西端頭井基坑穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果表 8.3.2.9東端頭井基坑穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果表 8.3.2.10圖 8.3.2.5 附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)開挖階段內(nèi)力、變形圖（二級(jí)基坑）附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最大彎矩 Mmax=354kN m ， 最大剪力 Qmax=430.6kN/m，墻身最大水平位移為 11.6mm=max（0.3%H）=27.6mm，滿足二級(jí)基坑的變形控制要求。7.1.2基坑穩(wěn)定性分析計(jì)算附屬結(jié)構(gòu)基坑穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果（二級(jí)基坑）表 8.3.2.12為了確保基坑工程的安全，基坑施工時(shí)應(yīng)充分考慮土層、支護(hù)墻、支撐體系三者的“ 時(shí)空效應(yīng)”，

54、 嚴(yán)格按地鐵基坑工程施工規(guī)程（SZ-08-2000）進(jìn)行施工。根據(jù)地基加固和其它土層的力學(xué)指標(biāo)，設(shè)計(jì)按計(jì)算項(xiàng)目選用規(guī)范計(jì)算分項(xiàng)系數(shù)是否滿足規(guī)定分項(xiàng)系數(shù)坑底抗隆起穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范1.95是1.9抗傾覆穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范1.2是1.1計(jì)算項(xiàng)目選用規(guī)范計(jì)算分項(xiàng)系數(shù)是否滿足規(guī)定分項(xiàng)系數(shù)坑底抗隆起穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范2.23是1.9抗傾覆穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范1.2是1.1抗?jié)B流穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范2.1是2.0墻底抗隆起穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范2.76是2.0抗承壓水穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范1.3是1.05計(jì)算項(xiàng)目選用規(guī)范計(jì)算分項(xiàng)系數(shù)是否滿足規(guī)定分項(xiàng)系數(shù)坑底抗隆起穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范2.2

55、3是1.9抗傾覆穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范1.2是1.1抗?jié)B流穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范2.1是2.0墻底抗隆起穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范2.76是2.0抗承壓水穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范0.89否1.05計(jì)算項(xiàng)目選用規(guī)范計(jì)算分項(xiàng)系數(shù)是否滿足規(guī)定分項(xiàng)系數(shù)坑底抗隆起穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范2.08是1.9抗傾覆穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范1.2是1.1抗?jié)B流穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范3.1是2.0墻底抗隆起穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范4.1是2.0抗承壓水穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范0.48否1.05荷狀態(tài)計(jì)算結(jié)構(gòu)各工況的內(nèi)力和變形。將開挖工況彎矩與底板澆筑后的回筑施工工況逐步疊加，求得每階段的內(nèi)力圖，最后矩包絡(luò)圖，根據(jù)最終包絡(luò)后的最

56、不利內(nèi)力進(jìn)行配筋。主體結(jié)構(gòu)的彎7.2.2土主要計(jì)算參數(shù)天然重度=18kN/m3從上表可以看出，除西端頭井抗承壓水穩(wěn)定性外，其余各項(xiàng)指標(biāo)均都能滿足基坑開挖的穩(wěn)定要求。地面超載20kN/ m2；端頭井區(qū)域施工階段按 30kN/ m2 計(jì)結(jié)構(gòu)重度：25kN/m37.1.3基坑降水車站建設(shè)場區(qū)的水，主要有淺部土層中的潛水以及分布于1J、4kN/m2人群荷載：站臺(tái)、站廳、樓梯、車站管理用房等部位按3J、42 層的微承壓水和1 層承壓水。按最不利承壓水位埋深 3m 驗(yàn)算，抗承壓水不滿足要求的范圍在標(biāo)準(zhǔn)段中部和西部以及西端頭井局部范圍，1 層水頭需降低 1.7m，1J 層水頭需降低 5.9m。下階段工程具體

57、實(shí)施前，根據(jù)詳勘資料確定1J 層和層承壓水水頭埋深及分布情況，以便在基坑設(shè)計(jì)施工中，采取有效的承壓水控制措施（如按需分級(jí)降壓、隔斷承壓水等），確?；雍椭苓叚h(huán)境安全。本工程基坑內(nèi)的土層屬飽和軟土及粉性土，含水量高，良好的降水措施有利于土方開挖，也有利于控制基坑變形，土方開挖前必須進(jìn)行不少于計(jì)設(shè)備荷載：設(shè)備區(qū)按 8kN/m2 計(jì)水位按地面下 0.5m 計(jì)水反力：土彈簧考慮“時(shí)空效應(yīng)”的經(jīng)側(cè)向荷載按水土分算計(jì)算確定后的土彈簧剛度7.2.3主要計(jì)算結(jié)果20 天的預(yù)降水。根據(jù)開挖工況，水位降至開挖面以下 1.01.5m。7.2 主體結(jié)構(gòu)計(jì)算7.2.1計(jì)算模型墻和結(jié)構(gòu)按共同作用計(jì)算，墻在開挖階段作為基坑

58、圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在使用階段則作為結(jié)構(gòu)整體的一部分與內(nèi)襯共同受力，墻體計(jì)算厚度取內(nèi)外墻之和。墻和結(jié)構(gòu)計(jì)算模型為支承在彈性地基上的平面框架結(jié)構(gòu)，按平面變形問題考慮，沿結(jié)構(gòu)縱向截取 1m寬度，箱土抗力用土彈簧模擬。車站結(jié)構(gòu)考慮水平及豎向荷載，按回筑階段的實(shí)際施工及受抗?jié)B流穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范2.1是2.0墻底抗隆起穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范2.62是2.0抗承壓水穩(wěn)定性基坑工程技術(shù)規(guī)范1.4是1.050圖 8.3.2.15 圍梁彎矩包絡(luò)圖（施工階段）圖 8.3.2.16 側(cè)墻彎矩 Mxx 包絡(luò)圖（施工階段）圖 8.3.2.13 使用階段端頭井三維建模1） 施工階段端頭井三維計(jì)算結(jié)果圖 8.3.2.17 側(cè)墻

59、彎矩 Myy 包絡(luò)圖（施工階段）圖 8.3.2.14 壁柱彎矩包絡(luò)圖（施工階段）圖 8.3.2.18 端墻彎矩 Mxx 包絡(luò)圖（施工階段）圖 8.3.2.22 中板圍梁彎矩包絡(luò)圖（使用階段）圖 8.3.2.19 端墻彎矩 Myy 包絡(luò)圖（施工階段）2）使用階段端頭井三維計(jì)算結(jié)果圖 8.3.2.23 側(cè)墻彎矩 Mxx 包絡(luò)圖（使用階段）圖 8.3.2.20 壁柱彎矩包絡(luò)圖（使用階段）圖 8.3.2.24 側(cè)墻彎矩 Myy 包絡(luò)圖（使用階段）圖 8.3.2.21 頂板圍梁彎矩包絡(luò)圖（使用階段）（5） 框架抗震等級(jí)：二級(jí)2） 抗震設(shè)防目標(biāo)根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）、鐵路工程抗震

60、設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50111-2006）、城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（）和交通鐵道建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（DG/TJ08-2064-2009），考慮到軌道車站的重要性和震后修復(fù)難度，工程抗震設(shè)防目標(biāo)為：（1） 目標(biāo)一：結(jié)構(gòu)在 E2（設(shè)防）作用下，不破壞或輕微破壞，應(yīng)能夠保持其正常使用功能，結(jié)構(gòu)處于彈性工作階段，不應(yīng)因結(jié)構(gòu)的變形導(dǎo)致軌道的過大變形而影響行車安全。圖 8.3.2.25端墻彎矩 Mxx 包絡(luò)圖（使用階段）（2） 目標(biāo)二：結(jié)構(gòu)在 E3（）作用下，可能破壞，經(jīng)修補(bǔ)，短期內(nèi)應(yīng)能恢復(fù)其正常功能，結(jié)構(gòu)局部進(jìn)入彈塑性工作階段。3） 計(jì)算模型臨洮路站沿縱向結(jié)構(gòu)連續(xù)、規(guī)則、橫向斷面構(gòu)造不變，根據(jù)規(guī)范規(guī)定