“中國(guó)汽車”外資駕駛

1、“中國(guó)汽車外資駕駛外資在中國(guó)汽車市場(chǎng)所獲回報(bào)率是內(nèi)資的三倍、國(guó)企的十倍以上。內(nèi)資與外資的資本規(guī)模2:1，盈利情況正好相反呈1:2的格局。銀行信貸緊縮、一輪又一輪的降價(jià)、油價(jià)上漲每個(gè)都足以對(duì)行業(yè)產(chǎn)生重大影響的因素，在2022年齊齊砸向中國(guó)汽車業(yè)，高速行駛的“中國(guó)汽車不得不緊急剎車慢了下來(lái)。權(quán)威統(tǒng)計(jì)資料顯示，2022年1-9月汽車行業(yè)銷售總量到達(dá)373萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.36%，增速較去年同期明顯下降。而拉動(dòng)汽車銷售的主要力量轎車，1-9月銷量為170萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)21%，與2002年銷量同比增長(zhǎng)57%和2022年銷量同比增長(zhǎng)75%令人振奮的數(shù)字相比，顯得格外令人觸目驚心.通過對(duì)汽車企業(yè)上市公司

2、有關(guān)數(shù)據(jù)的分析，我們認(rèn)為2022年汽車行業(yè)出現(xiàn)的幾個(gè)新趨勢(shì)值得關(guān)注。一是行業(yè)集中度高、轎車企業(yè)銷量增速超過行業(yè)平均程度的僅有7家、利潤(rùn)進(jìn)步流向優(yōu)勢(shì)企業(yè)等；二是隨之而來(lái)的行業(yè)整合必將加速。根據(jù)我們的研究，外資仍然是主導(dǎo)中國(guó)汽車業(yè)整合的首要力量，并在將來(lái)開展上擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。行業(yè)集中度高、轎車企業(yè)分化明顯、利潤(rùn)流向優(yōu)勢(shì)企業(yè)三大現(xiàn)象值得關(guān)注一是轎車排名前十家企業(yè)的市場(chǎng)份額占據(jù)行業(yè)總銷量的75%以上，集中度較高。從主要企業(yè)的情況看，2022年1-9月群眾系上海群眾和一汽群眾市場(chǎng)份額下降顯著，從34.6%下降至27%，這主要與南北群眾的產(chǎn)品互相重疊、售價(jià)偏高、局部產(chǎn)品配置偏低和主力車型相對(duì)陳舊有著親密

3、關(guān)系，消費(fèi)者好似更喜歡新穎的東西。上海通用、北京現(xiàn)代和廣州本田市場(chǎng)份額承續(xù)2022年的上升勢(shì)頭，繼續(xù)攀升，但三者所倚仗的利器那么各不一樣，北京現(xiàn)代憑借的是產(chǎn)品的高性價(jià)比及2022年初新引進(jìn)車型伊蘭特而表現(xiàn)突出；廣州本田雖然雅閣系列仍然暢銷，但FIT二廂及三廂車的推出那么成為公司高速增長(zhǎng)的另一助推器；上海通用雖然市場(chǎng)份額僅略微增長(zhǎng)2%，其在2022年5月施行的“別克跨越2022方案應(yīng)該功不可沒，從而一舉超越一汽群眾，排名行業(yè)第二。相比之下，一汽夏利、神龍汽車和長(zhǎng)安鈴木的市場(chǎng)份額較去年同期分別下降3.34%、1.86%和0.39%?？梢哉f(shuō)這些企業(yè)市場(chǎng)份額的下降與其自身企業(yè)素質(zhì)有明顯關(guān)系，車型陳舊，

4、性價(jià)比缺乏吸引購(gòu)置者的興趣，比方夏利2000和老夏利1.3L及神龍愛麗舍本身就是2022年庫(kù)存率最高的幾款車型。隨著類似競(jìng)爭(zhēng)車型價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的不斷凸顯，今后的市場(chǎng)將更加困難。國(guó)聯(lián)安基金管理公司分析師于暉認(rèn)為：“從北京現(xiàn)代和廣州本田與這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)的強(qiáng)烈反差可以看出目前企業(yè)并不缺少市場(chǎng)而缺少適銷對(duì)路的產(chǎn)品。除此之外，一些企業(yè)憑借其細(xì)分車型的定位及新推出的獨(dú)門暗器也占有一席之地?？傮w而言，汽車行業(yè)將逐漸走向整合，優(yōu)勝劣汰的生存法那么今后將表達(dá)得更為明顯。二是主要轎車企業(yè)增長(zhǎng)分化非常明顯，銷量增速戰(zhàn)勝行業(yè)表現(xiàn)的僅有7家，正增長(zhǎng)的企業(yè)僅有9家，絕大多數(shù)企業(yè)呈負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2022年中國(guó)開場(chǎng)進(jìn)入

5、“汽車消費(fèi)時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品開場(chǎng)使用投票權(quán)，一個(gè)直接結(jié)果就是，2022年1-9月主要轎車企業(yè)增長(zhǎng)變化很大，銷量增速戰(zhàn)勝行業(yè)表現(xiàn)的僅有7家，正增長(zhǎng)的企業(yè)僅有9家，絕大多數(shù)企業(yè)呈負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，分化非常明顯。另外，國(guó)內(nèi)轎車業(yè)出現(xiàn)“韓流，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞均大幅增長(zhǎng)，與北京現(xiàn)代前述增長(zhǎng)所不同的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞增長(zhǎng)憑借的是其產(chǎn)品的超低價(jià)格和高配置，當(dāng)然一個(gè)不能令人滿意的結(jié)局就是在產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的同時(shí)企業(yè)盈利卻出現(xiàn)了較大幅度的下滑。增長(zhǎng)率排第一的長(zhǎng)安福特主要是2022年基數(shù)低且2022年新投放市場(chǎng)蒙迪歐車型的奉獻(xiàn)，而上海通用和廣州本田的繼續(xù)高增長(zhǎng)憑借的那么是其品牌信譽(yù)度及細(xì)分市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力的車價(jià)，老牌

6、企業(yè)一汽群眾和上海群眾表現(xiàn)平淡和其新推出車型少且產(chǎn)品缺乏變化有關(guān)，喜新厭舊是不成熟市場(chǎng)中消費(fèi)者的普遍心態(tài)。三是企業(yè)間分化明顯，利潤(rùn)流向優(yōu)勢(shì)企業(yè)。2022年使用得心應(yīng)手的價(jià)格手段似乎失效，轎車降價(jià)的消費(fèi)需求彈性越來(lái)越小，消費(fèi)者開場(chǎng)關(guān)心品牌、產(chǎn)品保值、售后效勞維修過程中的便利及經(jīng)濟(jì)性，價(jià)格僅僅是其購(gòu)置時(shí)參考決策之一。轎車市場(chǎng)雖然魚龍混雜，但大浪淘沙，真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力并能持續(xù)自我改造的企業(yè)將能長(zhǎng)期生存于市常于暉認(rèn)為，轎車市場(chǎng)如今的企業(yè)格局和車型格局一方面說(shuō)明了轎車市場(chǎng)的內(nèi)部活力，另一方面也說(shuō)明了目前競(jìng)爭(zhēng)還存在不確定性，整合的道路還將很漫長(zhǎng)，“預(yù)計(jì)將來(lái)將有一些企業(yè)被迫關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，留下的企業(yè)將分享

7、更大的市場(chǎng)空間及更多的利潤(rùn)。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.外資將主導(dǎo)汽車行業(yè)整合于暉認(rèn)為，除了上述來(lái)自行業(yè)內(nèi)部的整合動(dòng)力以外，還有三個(gè)方面的因素有助于抬高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，并加速行業(yè)的整合進(jìn)程：新的?汽車產(chǎn)業(yè)開展政策?中標(biāo)準(zhǔn)投資的政策、政府鼓勵(lì)研制開發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)車、環(huán)境保護(hù)和燃料的有效利用等。而且，外資無(wú)疑仍將是整合中的主導(dǎo)力量?！斑@條對(duì)一些希望進(jìn)入汽車行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很高的門檻。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光認(rèn)為。其次作為中國(guó)20年汽車業(yè)高速開展過程中的最大贏家，外資無(wú)疑仍將是將來(lái)中國(guó)汽車業(yè)整合中的主導(dǎo)力量。張欣認(rèn)為，從參與資本的角度看，目前中國(guó)汽車業(yè)存在有三大開展力量，一是

8、內(nèi)資，包括國(guó)資、民營(yíng)企業(yè)等，二是港澳臺(tái)，三是外資。通過分析發(fā)現(xiàn)，外商和港澳臺(tái)不僅在整車領(lǐng)域與中國(guó)相關(guān)企業(yè)進(jìn)展了卓有成效的合資合作，但伴隨汽車業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷擴(kuò)大，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，而且這種競(jìng)爭(zhēng)主要以價(jià)格戰(zhàn)的形式表達(dá)，其結(jié)果是導(dǎo)致汽車行業(yè)中三大力量的開展出現(xiàn)分化加劇的格局。這表如今以下幾個(gè)方面：從行業(yè)虧損情況看，由于歷史包袱沉重，因此國(guó)資是虧損面最大的，相比之下是民營(yíng)企業(yè)和外商的三倍，是港澳臺(tái)的兩倍。從負(fù)債情況來(lái)看，目前外商和港澳臺(tái)等對(duì)中國(guó)汽車業(yè)所采取的策略極為明確，就是牢牢掌握著關(guān)鍵核心技術(shù)且擁有產(chǎn)品品牌和大量資金。因此從所擁有的資產(chǎn)情況看，內(nèi)資雖然擁有整個(gè)汽車業(yè)資產(chǎn)的75%以上，其中國(guó)

9、企擁有的資產(chǎn)與外商所擁有的相差不大，各占據(jù)了近30%的程度。但從自有資本比例的角度看，內(nèi)資只及港澳臺(tái)和外商的一半左右，其中國(guó)企所擁有的自有資本更是缺乏15%。內(nèi)資，特別是國(guó)企雖然擁有的資產(chǎn)數(shù)額龐大，但是更多的是無(wú)效資產(chǎn)，且由于自有資本嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致負(fù)債程度遠(yuǎn)高于港澳臺(tái)和外商。從消費(fèi)、銷售情況看，內(nèi)資國(guó)資和外商是兩大主要力量。由于汽車業(yè)主要企業(yè)都已與外商合資合作，且按照現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策，參與合資的外商最多擁有50%的權(quán)益，再加上非合資局部，因此內(nèi)資在數(shù)額上遙遙領(lǐng)先，與外商呈2:1的態(tài)勢(shì)，但是由于外商擁有產(chǎn)品技術(shù)和品牌等核心內(nèi)容，因此在盈利方面情況正好截然相反，呈1:2的格局。對(duì)于這一狀況，從利潤(rùn)率和投入產(chǎn)出比指標(biāo)也可以看出端倪，外資的利潤(rùn)率程度幾乎是內(nèi)資的三倍，是國(guó)企的十倍以上。按照投入產(chǎn)出情況看，民營(yíng)企業(yè)由于包袱極輕，因此其投入產(chǎn)出最高，幾乎是國(guó)企的一倍，比外商和港澳臺(tái)也要高出50%以上。從投入產(chǎn)出的情況看，內(nèi)資與港澳臺(tái)和外商雖存有差距，但并不很大?！皬拈_展趨勢(shì)看，由于內(nèi)資缺乏核心技術(shù)，在關(guān)鍵的價(jià)值增值局部被外資所控制，因此上述現(xiàn)象將會(huì)延續(xù)下去，內(nèi)資特別是國(guó)企與外資和港澳臺(tái)的差距將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。張欣分析。汽車業(yè)作為資金、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，擁有