城市軌道交通及其技術(shù)經(jīng)濟特征

1、使命：加速中國職業(yè)化進程扶踣頤網(wǎng)LOOI.cditi殳一覽英才聞?wù)衅妇W(wǎng)帖成貝隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，現(xiàn)代城市的規(guī)模也不斷擴大，市民對于長距離出行的需求也與日俱增，傳統(tǒng)的公共汽車和自行車等交通工具已經(jīng)無法滿足這樣的需求。城市軌道交通由于其無可比擬的優(yōu)點，能夠滿足多層次、多方面的客運需求，目前已經(jīng)成為國內(nèi)外大城市解決這一矛盾的最有效的方式。在城市公共交通常用名詞術(shù)語中，“城市軌道交通（UrbanRailTransit或UrbanMassTransit）”的定義為：“通常能以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大量公共交通之總稱27?！爆F(xiàn)代城市軌道交通包括鐵路、地鐵、輕軌、單軌、直線電機車輛、自動導向

2、系統(tǒng)以及磁浮系統(tǒng)等。現(xiàn)代化的城市軌道交通，是一項集多種專業(yè)技術(shù)于一身的系統(tǒng)工程，在列車自動控制和集中調(diào)度指揮下，能迅速、安全地完成高運量市郊鐵路、大運量地鐵和中運量輕軌的旅客輸送任務(wù)。雖然軌道交通在我國起步較晚，但由于城市軌道設(shè)備和建設(shè)技術(shù)的發(fā)展以及優(yōu)先發(fā)展公共交通政策的支持，我國各大城市將迎來軌道交通高速發(fā)展的時期。有別于一般的交通建設(shè)項目，城市軌道交通具有交通項目和市政基礎(chǔ)設(shè)施的雙重特性。準確分析城市軌道交通項目的影響機理，首先要了解其特性。一般來說，城市軌道交通具有以下一些技術(shù)經(jīng)濟特點：1.城市軌道交通的技術(shù)優(yōu)勢（1）運量大、速度快與城市綜合交通系統(tǒng)中其他交通運輸方式相比，城市軌道交通具

3、有運量大、速度快的特點（如表2-1所示）。（2）靈活性、可達性差軌道交通線路站與站之間的距離相比公共汽車較長，車輛和線路條數(shù)也不及公交車多,使命：加速中國職業(yè)化進程TLjoMOOl.coiTiir一覽英才聞?wù)衅妇W(wǎng)帖成貝可達性和靈活性都較差。據(jù)分析，公共汽車路線的最優(yōu)平均站距約為680797m28,而軌道交通的平均站距約為8003000m。因此，軌道交通需要和公共汽車連接貫通、分工協(xié)作，形成“以軌道交通為主，公交為輔”的運輸結(jié)構(gòu)，才能使城市綜合交通系統(tǒng)發(fā)揮最優(yōu)功效，為市民提供便捷、舒適的服務(wù)。（3）安全舒適軌道交通是封閉性的交通方式，與其他交通方式相隔離，安全性較高，事故率極低。同時，軌道交通運

4、營平穩(wěn)，乘車環(huán)境舒適，車站配套設(shè)施齊全，是服務(wù)水平較高的公共交通方式。（4）節(jié)約土地相對于道路交通，軌道交通用地少，尤其是地鐵，線路只占用地下空間，只有車站會占據(jù)少量的地上空間。而對于輕軌等地上的軌道交通，由于是導向式的交通方式，有其特定的運行路線，不會占用軌道以外的土地。而普通交通由于沒有特定的運輸路線，為了保證運輸?shù)臅惩ê洼椛涿娣e，就需要保證其擁有很大的專用的運輸面積，需要占用大量的土地。（5）能源消耗低軌道交通以電力牽引為主，與傳統(tǒng)的交通方式相比，能夠以更低的能源消耗完成更多的客運任務(wù)。從表2-3可以看出，軌道交通平均能耗約是公交車的1/3，是小汽車的1/12。使命：加速中國職業(yè)化進程詵

5、謂奐才闔TL.joMQOl.coiri環(huán)保地鐵和輕軌列車由于是電力牽引，不排放S02,N02等廢氣，其運行過程中僅會產(chǎn)生對空氣無污染的CO2，由表2-4可以看出，軌道交通的人均CO2排放量約是小汽車的1/5，其噪聲污染也較小。2.城市軌道交通的經(jīng)濟特點準公共產(chǎn)品特性與一般的投資項目追求利潤最大化不同，軌道交通項目的目的是為了滿足旅客多層次、多方面的出行需求，為其提供高質(zhì)低價的服務(wù)。雖然目前我國大部分軌道交通項目都處于虧損的狀態(tài)，但相比直接經(jīng)濟效益，軌道交通項目更多追求的是宏觀的社會經(jīng)濟效益。項目一使命：加速中國職業(yè)化進程TI_JOb1OOl.CGiTi、一直英才聞?wù)衅赴⑻身摰┙ǔ?，其產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益會擴散和轉(zhuǎn)移到全社會，產(chǎn)生非?？捎^的正外部性。（2）投資大、周期長軌道交通項目技術(shù)要求高、施工難度大、建設(shè)周期長，在許多城市，往往是一個城市投資額最大的市政基礎(chǔ)設(shè)施項目。我國城市軌道交通項目的綜合造價一般都在67億元每公里。而且目前軌道交通的設(shè)計功能要求、人工材料成本、征地拆遷費用都不斷提升，其綜合造價呈上升趨勢。因此，若沒有一定的財力和人力作為支持，很難實現(xiàn)，因此一般只有經(jīng)濟實力較為雄厚的城市才有條件進行如此大規(guī)模的建設(shè)項目。（3）規(guī)模經(jīng)濟特性城市軌道交通項目具有非常顯著的規(guī)模經(jīng)濟特性。對一個城市來說，軌道交通的覆蓋面越大、網(wǎng)絡(luò)化程度越高，其整體效率就越高。因此，軌道