汽車 駕駛 技巧 專題 系列 編入門 精通

1、汽車駕駛駛技巧專專題系列列編(入入門-精通通) 應(yīng)應(yīng)井底之之蛙版主主之邀，出于對(duì)對(duì)新手的的兄弟姐姐妹的一一片熱心心，特編編輯此文文，獻(xiàn)給給汽車愛愛好者，希望多多多點(diǎn)擊擊，有所所收益，開車順順風(fēng)順?biāo)?一、幾種種變速器器淺析 ? ?手動(dòng)動(dòng)變速器器（MTT） ?手動(dòng)變變速器，也稱手手動(dòng)擋，即用手手撥動(dòng)變變速桿才才能改變變變速器器內(nèi)的齒齒輪嚙合合位置，改變傳傳動(dòng)比，從而達(dá)達(dá)到變速速的目的的。踩下下離合時(shí)時(shí)，方可可撥得動(dòng)動(dòng)變速桿桿。如果果駕駛者者技術(shù)好好，裝手手動(dòng)變速速器的汽汽車在加加速、超超車時(shí)比比自動(dòng)變變速車快快，也省省油。 ?自動(dòng)變變速器（AT） ?自動(dòng)變變速器，利用行行星齒輪輪機(jī)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行變速

2、速，它能能根據(jù)油油門踏板板程度和和車速變變化，自自動(dòng)地進(jìn)進(jìn)行變速速。而駕駕駛者只只需操縱縱加速踏踏板控制制車速即即可。 ?一般來來講，汽汽車上常常用的自自動(dòng)變速速器有以以下幾種種類型：液力自自動(dòng)變速速器、液液壓傳動(dòng)動(dòng)自動(dòng)變變速器、電力傳傳動(dòng)自動(dòng)動(dòng)變速器器、有級(jí)級(jí)式機(jī)械械自動(dòng)變變速器和和無級(jí)式式機(jī)械自自動(dòng)變速速器等。其中，最常見見的是液液力自動(dòng)動(dòng)變速器器。液力力自動(dòng)變變速器主主要是由由液壓控控制的齒齒輪變速速系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成，主主要包含含自動(dòng)離離合器和和自動(dòng)變變速器兩兩大部分分。它能能夠根據(jù)據(jù)油門的的開度和和車速的的變化，自動(dòng)地地進(jìn)行換換擋。 ?無級(jí)變變速器（CVTT） ?無級(jí)變變速器是是由兩組組變速

3、輪輪盤和一一條傳動(dòng)動(dòng)帶組成成的。 ?因此，其比傳傳統(tǒng)自動(dòng)動(dòng)變速器器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，體體積更小小。另外外，它可可以自由由改變傳傳動(dòng)比，從而實(shí)實(shí)現(xiàn)全程程無級(jí)變變速，使使汽車的的車速變變化平穩(wěn)穩(wěn)，沒有有傳統(tǒng)變變速器換換擋時(shí)那那種“頓”的感覺覺。 ?無級(jí)變變速器屬屬于自動(dòng)動(dòng)變速器器的一種種，但它它能克服服普通自自動(dòng)變速速器“突然換換擋”、油門門反應(yīng)慢慢、油耗耗高等缺缺點(diǎn)。 ?手動(dòng)/自動(dòng)變變速器 ?手動(dòng)/自動(dòng)變變速器由由德國保保時(shí)捷車車廠在9911車車型上首首先推出出，稱為為Tipptroonicc，它可可使高性性能跑車車不必受受限于傳傳統(tǒng)的自自動(dòng)擋束束縛，讓讓駕駛者者也能享享受手動(dòng)動(dòng)換擋的的樂趣。此型車車

4、在其擋擋位上設(shè)設(shè)有“+”、“-”選擇擋擋位。在在D擋時(shí)時(shí)，可自自由變換換降擋（-）或或加擋（+），如同手手動(dòng)擋一一樣。 ?駕駛者者可以在在入彎前前像手動(dòng)動(dòng)擋般地地強(qiáng)迫降降擋減速速，出彎彎時(shí)可以以低中擋擋加油出出彎。 ?現(xiàn)在的的自動(dòng)擋擋車的方方向盤上上又增加加了“+”、“-”換擋按按鈕，駕駕駛者就就能手不不離開方方向盤加加減擋。 二、自動(dòng)動(dòng)擋的擋擋位與用用途 自動(dòng)變速速器的選選擋桿相相當(dāng)于手手動(dòng)變速速器的變變速桿，一般有有以下幾幾個(gè)擋位位：P(停車)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進(jìn))、S(or22，即為為2速擋擋)、LL(orr1，即即為1速速擋)。這幾個(gè)個(gè)擋位的的正確使使用對(duì)于于駕駛自自動(dòng)變

5、速速器汽車車的人來來說尤其其重要，下面就就讓我們們一起來來熟悉一一下自動(dòng)動(dòng)變速器器各擋位位的使用用要領(lǐng)。 ?P(停停車擋)的使用用 ?發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只只要選擋擋桿在行行駛位置置上，自自動(dòng)變速速器汽車車就很容容易地行行走。而而停放時(shí)時(shí)，選擋擋桿必須須扳入PP位，從從而通過過變速器器內(nèi)部的的停車制制動(dòng)裝置置將輸出出軸鎖住住，并拉拉緊手制制動(dòng)，防防止汽車車移動(dòng)。 ?R(倒倒擋)的的使用 ?RR位為倒倒擋，使使用中要要切記，自動(dòng)變變速器汽汽車不像像手動(dòng)變變速器汽汽車那樣樣能夠使使用半聯(lián)聯(lián)動(dòng)，故故在倒車車時(shí)要特特別注意意加速踏踏板的控控制。 ?N(空空擋)的的使用 ?NN位相當(dāng)當(dāng)于空擋擋，可在在起動(dòng)時(shí)

6、時(shí)或拖車車時(shí)使用用。在等等待信號(hào)號(hào)或堵車車時(shí)常常常將選擋擋桿保持持在D位位，同時(shí)時(shí)踩下制制動(dòng)。若若時(shí)間很很短，這這樣做是是允許的的，但若若停止時(shí)時(shí)間長(zhǎng)時(shí)時(shí)最好換換入N位位，并拉拉緊手制制動(dòng)。因因?yàn)檫x擋擋桿在行行駛位置置上，自自動(dòng)變速速器汽車車一般都都有微弱弱的行駛駛趨勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間間踩住制制動(dòng)等于于強(qiáng)行制制止這種種趨勢(shì)，使得變變速器油油溫升高高，油液液容易變變質(zhì)。尤尤其在空空調(diào)器工工作、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠怠速較高高的情況況下更為為不利。有些駕駕駛員為為了節(jié)油油，在高高速行駛駛或下坡坡時(shí)將選選擋桿扳扳到N位位滑行，這很容容易燒壞壞變速器器，因?yàn)闉檫@時(shí)變變速器輸輸出軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速很高高，而發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)卻卻在怠速速運(yùn)轉(zhuǎn)，

7、油泵供供油不足足，潤(rùn)滑滑狀況惡惡化，易易燒壞變變速器。 ?D(前前進(jìn)擋)的使用用 ?正正常行駛駛時(shí)將選選擋桿放放在D位位，汽車車可在114擋擋(或33擋)之之間自動(dòng)動(dòng)換擋。D位是是最常用用的行駛駛位置。需要掌掌握的是是：由于于自動(dòng)變變速器是是根據(jù)油油門大小小與車速速高低來來確定擋擋位的，所以加加速踏板板操作方方法不同同，換擋擋時(shí)的車車速也不不相同。如果起起步時(shí)迅迅速將加加速踏板板踩下，升擋晚晚，加速速能力強(qiáng)強(qiáng)，到一一定車速速后，再再將加速速踏板很很快松開開，汽車車就能立立即升擋擋，這樣樣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)噪聲小小，舒適適性好。 ?DD位的另另一個(gè)特特點(diǎn)是強(qiáng)強(qiáng)制低擋擋，便于于高速時(shí)時(shí)超車，在D位位行駛中中

8、迅速將將加速踏踏板踩到到底，接接通強(qiáng)制制低擋開開關(guān)就能能自動(dòng)減減擋，汽汽車很快快加速，超車之之后松開開加速踏踏板又可可自動(dòng)升升擋。 ?S、LL位低擋擋的使用用 ?自自動(dòng)變速速器在SS位或LL位上處處于低擋擋范圍，可以在在坡道等等情況下下使用。下坡時(shí)時(shí)換入SS位或LL位能充充分利用用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)制動(dòng)，避免車車輪制動(dòng)動(dòng)器過熱熱，導(dǎo)致致制動(dòng)效效能下降降。但是是從D位位換入SS位或LL位時(shí)，車速不不能高于于相應(yīng)的的升擋車車速，否否則發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)強(qiáng)烈振動(dòng)動(dòng)，使變變速器油油溫急劇劇上升，甚至?xí)?huì)損壞變變速器。 ?另另外在雨雨霧天氣氣時(shí)，若若路面附附著條件件差，可可以換入入S位或或L位，固定在在某一低低擋行駛駛

9、，不要要使用能能自動(dòng)換換擋的位位置，以以免汽車車打滑。同時(shí)必必須牢記記，打滑滑時(shí)可將將選擋桿桿推入NN位，切切斷發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的動(dòng)動(dòng)力，以以保證行行車安全全。 三、新手手上路 安全開開車要訣訣 “手握生生命線，腳踏鬼鬼門關(guān)”，這是是一句對(duì)對(duì)駕駛者者安全駕駕駛責(zé)任任重大的的夸張描描述。的的確，行行車時(shí)稍稍有不慎慎就會(huì)釀釀成無法法挽回的的后果，在此，本報(bào)向向司機(jī)朋朋友們提提供一些些有關(guān)安安全駕駛駛的建議議，并祝祝各位開開車的朋朋友“一路平平安”。 ?安全開開車幾大大要訣 ?其實(shí)，每一個(gè)個(gè)新手都都曾經(jīng)歷歷過上路路的窘迫迫，如果果能夠順順利度過過“實(shí)習(xí)期期”的話，將會(huì)受受益終生生。下面面向您介介紹新手手安全

10、開開車的幾幾個(gè)要訣訣。 1.心里要要穩(wěn)。首首先，應(yīng)應(yīng)該調(diào)整整好自身身的心理理素質(zhì)。面對(duì)飛飛來馳去去的車流流和縱橫橫交錯(cuò)的的道路，千萬不不要過于于緊張，切記保保持冷靜靜的頭腦腦。新手手上路后后，經(jīng)常常是緊張張得不知知道該怎怎樣掛擋擋、轉(zhuǎn)向向等，看看到身邊邊有其他他車輛通通過就恨恨不得抬抬著車子子走，其其實(shí)只要要冷靜地地按照規(guī)規(guī)章駕駛駛就不會(huì)會(huì)有問題題。 2.找人壯壯膽。新新手最初初上路最最好能有有人陪同同。有會(huì)會(huì)開車的的朋友坐坐在身旁旁就像是是有了定定心丸，一旦駕駕駛中出出現(xiàn)什么么差錯(cuò)，也會(huì)得得到及時(shí)時(shí)地提醒醒和幫助助。朋友友同車上上路還有有一個(gè)好好處，在在實(shí)在無無法開車車時(shí)，朋朋友還可可以下車

11、車為你指指揮交通通，在車車前面為為你和車車開出一一條通路路。當(dāng)然然，如遇遇朋友如如此幫忙忙，則一一定要以以“大餐”答謝才才是。 3.做好準(zhǔn)準(zhǔn)備。上上路前，要在心心里盤算算好駕駛駛的要領(lǐng)領(lǐng)，并熟熟悉一下下剎車、油門、離合器器，以防防緊張的的時(shí)候?qū)⒂烷T當(dāng)當(dāng)剎車踩踩（那可可是太危危險(xiǎn)了）；熟悉悉一下各各擋位，因?yàn)椤靶率帧鄙下芬灰坏┚o張張就會(huì)忘忘記增減減擋。汽汽車的怒怒吼聲對(duì)對(duì)于新手手來說經(jīng)經(jīng)常是充充耳不聞聞，能夠夠?qū)⑹謩?dòng)動(dòng)擋車開開成自動(dòng)動(dòng)擋是很很多“新手”經(jīng)常犯犯的錯(cuò)誤誤，所以以上路前前這些基基本的操操作一定定要爛熟熟于心。 新手手行車注注意事項(xiàng)項(xiàng) ? 1.將注意意力集中中。首先先，要將將注意力力

12、集中在在前方的的車輛上上，在此此基礎(chǔ)上上再觀察察左右以以及后方方車輛的的情況。由于心心理作用用，新手手在行車車時(shí)經(jīng)常常喜歡觀觀察后車車的情況況，其實(shí)實(shí)這是很很危險(xiǎn)的的，因?yàn)闉樵谶@個(gè)個(gè)瞬間就就有可能能與前車車發(fā)生追追尾事故故，除非非是要并并線或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時(shí)，否則不不要頻繁繁地看后后車的情情況。如如果經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)還不豐豐富，駕駕駛還不不熟練的的話，行行車時(shí)更更要密切切關(guān)注前前方的行行車情況況。前方方車輛的的剎車燈燈一亮，就要將將右腳放放在剎車車踏板上上，并微微踩剎車車，降低低車速，以便應(yīng)應(yīng)付突發(fā)發(fā)情況。 2.注意交交通標(biāo)識(shí)識(shí)。交通通信號(hào)燈燈一般不不容易看看錯(cuò)，但但是對(duì)于于一些路路段新設(shè)設(shè)的禁行行標(biāo)識(shí)要要加以

13、注注意。目目前，北北京很多多路段在在進(jìn)行改改造，禁禁行、繞繞行標(biāo)識(shí)識(shí)增減較較為頻繁繁，新手手行車時(shí)時(shí)若出現(xiàn)現(xiàn)逆行情情況會(huì)十十分危險(xiǎn)險(xiǎn)。 3.新手上上路盡量量不要駛駛?cè)肟煨行熊嚨?。快行車車道里車車的速度度都比較較快，留留給司機(jī)機(jī)應(yīng)付突突發(fā)事件件的時(shí)間間較短，新手一一旦反應(yīng)應(yīng)不及就就會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)惡性的的交通事事故。因因此，在在沒有充充足把握握之前還還是老老老實(shí)實(shí)在在慢行車車道鍛煉煉吧。新新手經(jīng)常常會(huì)在自自己車的的后風(fēng)擋擋貼上“新手”的“招牌”，這確確實(shí)是個(gè)個(gè)好辦法法，哪一一個(gè)老司司機(jī)不是是從新手手成長(zhǎng)過過來的呢呢？所以以只要你你不是在在馬路上上橫沖直直撞，對(duì)對(duì)于新手手的很多多小錯(cuò)誤誤，老司司機(jī)還是是能

14、夠?qū)拰捜莸摹＜幢隳隳愕能囁偎佥^慢，后車一一看到“新手”二字也也就多了了幾分寬寬容。 ? 四、特殊殊天氣 特殊駕駕駛 自駕游成成了車友友們的熱熱門話題題，越來來越多的的人喜歡歡在休假假的時(shí)候候駕著愛愛車馳騁騁在路上上，享受受一路的的無限風(fēng)風(fēng)光?？煽墒巧下仿非斑€應(yīng)應(yīng)該考慮慮到的是是，沿途途也許會(huì)會(huì)遇上各各種特殊殊的路況況，那時(shí)時(shí)候該如如何應(yīng)付付是一個(gè)個(gè)很重要要的問題題。你做做好準(zhǔn)備備了嗎？本篇車車養(yǎng)護(hù)將將告訴你你一些在在特殊路路段上行行駛所應(yīng)應(yīng)該注意意的事項(xiàng)項(xiàng)，請(qǐng)為為你的長(zhǎng)長(zhǎng)途駕駛駛做好準(zhǔn)準(zhǔn)備。? ?濃霧天天氣 ?濃霧天天氣時(shí)的的能見度度比雨天天更低，所以為為了保證證行駛安安全，應(yīng)應(yīng)該知道道一些避

15、避霧技巧巧。 ?首先必必須保持持足夠的的行駛距距離。霧霧天，因因視距短短，能見見度低，有時(shí)路路面因霧霧水造成成路面濕濕滑，制制動(dòng)性能能降低，車輛易易側(cè)滑，因此必必須保持持足夠的的行駛距距離。防防霧燈或或車尾霧霧天信號(hào)號(hào)燈也應(yīng)應(yīng)該開著著以示目目標(biāo)，如如霧天汽汽車不開開防霧燈燈，行人人或其他他車輛很很難察覺覺到你。另外，不能開開遠(yuǎn)光燈燈，因?yàn)闉檫h(yuǎn)光燈燈光線強(qiáng)強(qiáng)烈，會(huì)會(huì)被霧反反射到駕駕駛員眼眼中使視視線模糊糊。當(dāng)然然，交通通規(guī)則也也應(yīng)該嚴(yán)嚴(yán)格遵守守，限速速行駛，千萬不不可開快快車。因因?yàn)橐暰€線不清，開快車車極容易易發(fā)生交交通事故故。嚴(yán)禁禁超車和和搶行，以免發(fā)發(fā)生意外外。霧越越大，可可視距離離越短，你

16、的車車速就必必須越低低。為了了安全起起見，車車與車之之間應(yīng)互互相通個(gè)個(gè)氣，比比如適時(shí)時(shí)鳴笛，預(yù)先警警告行人人和車輛輛。當(dāng)然然，如果果你聽到到別的車車鳴笛時(shí)時(shí)，你也也應(yīng)當(dāng)鳴鳴笛回應(yīng)應(yīng)。這樣樣，大家家都做到到心中有有數(shù)。 ?如果發(fā)發(fā)現(xiàn)后面面的車與與你離得得太近，你可以以輕點(diǎn)幾幾下剎車車，但不不能真的的剎車，只是讓讓剎車燈燈亮起，來提醒醒后車應(yīng)應(yīng)注意保保持適當(dāng)當(dāng)車距。? ?大雨天天氣 ?下大雨雨時(shí)，能能見度低低，視線線模糊，這是容容易察覺覺的危險(xiǎn)險(xiǎn)狀況，駕駛會(huì)會(huì)自動(dòng)降降低行車車速度。但另有有不易察察覺的危危險(xiǎn)狀況況，例如如路面積積水造成成車輛打打滑失控控。所以以首先，雨天千千萬不要要開快車車，更不不

17、要猛拐拐彎。 ?其次，不要加加速超車車。保持持車距與與控制車車速這是是雨天行行車的基基本要求求。雨中中行車，要隨時(shí)時(shí)注意前前車的行行駛速度度和方向向，絕不不可因前前車速度度慢而加加速超車車。尤其其是在高高速公路路上，由由于各車車道的車車速相對(duì)對(duì)較高，司機(jī)的的視角變變窄，加加上路面面濕滑，強(qiáng)行越越線超車車時(shí)，稍稍動(dòng)方向向就很容容易造成成車輪打打滑，極極易造成成與其他他車輛發(fā)發(fā)生刮蹭蹭，引發(fā)發(fā)車輛側(cè)側(cè)翻等意意外事故故。 ?第三，一旦失失控先要要鎮(zhèn)定。越過溝溝坎和下下坡時(shí)特特別容易易失控。一旦感感覺失控控，要先先保持鎮(zhèn)鎮(zhèn)定。先先別踩剎剎車，也也別亂打打方向而而應(yīng)及時(shí)時(shí)收油，踩下離離合器踏踏板保持持原

18、狀跑跑一小段段，待輪輪子重新新抓地，馬上控控制方向向。 自駕車游游的朋友友請(qǐng)進(jìn) 五、六種種意外輕輕松處理理 利用他他車蓄電電池助力力啟動(dòng)的的四個(gè)必必須 如本本車蓄電電池放完完電無法法啟動(dòng)車車輛（尤尤其是安安裝自動(dòng)動(dòng)變速箱箱的車），可用用跨接電電纜連接接另一輛輛車的蓄蓄電池啟啟動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)。 （11）兩車車蓄電池池的額定定電壓必必須同為為12伏伏； （22）跨接接電纜必必須有足足夠的電電流承載載能力； （33）跨接接電纜必必須帶有有絕緣夾夾； （44）助力力車蓄電電池的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)必必須在運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)態(tài)。 更換汽汽車輪胎胎分八步步 1.汽車停停在堅(jiān)實(shí)實(shí)且沒有有油污、積水的的水平地地面上，既不要要妨礙其其

19、他車輛輛行駛還還要保證證換胎時(shí)時(shí)的人身身安全(這點(diǎn)很很重要)； 2.拉緊手手剎車； 3.車后放放置警示示裝置，打開雙雙蹦燈； 4.使用專專用扳手手稍微松松動(dòng)輪胎胎螺栓； 5.將千斤斤頂放在在舉升點(diǎn)點(diǎn)頂起車車輛。舉舉升點(diǎn)在在車輛兩兩側(cè)各有有兩個(gè)，位置接接近輪胎胎。手腳腳絕不能能放在車車下，防防千斤頂頂傾倒、車身下下沉而危危害人身身； 6.擰下要要更換輪輪胎的螺螺栓，換換上輪胎胎后用專專用扳手手盡量擰擰緊； 7.將車輪輪落地后后，繼續(xù)續(xù)以最大大力矩?cái)Q擰緊輪胎胎的固定定螺栓； 8.收好換換下的輪輪胎、工工具和千千斤頂。 爆胎不不能急剎剎車 汽車車超載、輪胎氣氣壓過高高或輪胎胎本身有有損傷都都可能造造

20、成車輛輛在行駛駛中發(fā)生生爆胎。 后胎胎爆破會(huì)會(huì)使汽車車尾部發(fā)發(fā)生搖擺擺現(xiàn)象，但方向向不會(huì)失失控。這這時(shí)可反反復(fù)輕踩踩剎車，慢慢地地將車輛輛停下。 前輪輪爆破則則會(huì)造成成汽車向向破胎一一側(cè)跑偏偏。此時(shí)時(shí)應(yīng)雙手手用力控控制方向向盤，并并緩緩松松開油門門踏板，使汽車車?yán)棉D(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力力自行停停下。急急剎車和和迅速收收油會(huì)使使車輛重重心前移移，使汽汽車甩尾尾甚至進(jìn)進(jìn)入螺旋旋狀態(tài)。 制動(dòng)失失靈怎么么辦 在平平坦道路路上行駛駛，如果果汽車制制動(dòng)失靈靈應(yīng)迅速速從高速速擋換入入低速擋擋，利用用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的牽引引作用降降低車速速。如果果在下坡坡行駛中中發(fā)生制制動(dòng)失靈靈，除了了利用發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)制制動(dòng)，還還應(yīng)利用用路邊的的

21、天然障障礙物停停車，盡盡可能地地減少事事故的損損失。 車輛側(cè)側(cè)滑怎么么辦 側(cè)滑滑多是因因?yàn)槿霃潖澢爸苿?dòng)動(dòng)過度使使車身載載荷前移移，車速速較高、轉(zhuǎn)向較較晚又急急于打方方向糾正正引起的的。 如果果是過度度制動(dòng)引引起側(cè)滑滑，應(yīng)松松開制動(dòng)動(dòng)踏板，反向輕輕回方向向，使驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪恢恢復(fù)牽引引力；如如果是車車速高、轉(zhuǎn)向急急引起的的側(cè)滑，應(yīng)松開開油門降降低車速速，同時(shí)時(shí)根據(jù)車車速和發(fā)發(fā)生側(cè)滑滑的狀態(tài)態(tài)向出現(xiàn)現(xiàn)側(cè)滑的的一側(cè)輕輕打方向向盤，使使車改出出側(cè)滑狀狀態(tài)。 方向失失控怎么么辦 如果果汽車在在行駛中中方向突突然失控控，應(yīng)果果斷利用用腳制動(dòng)動(dòng)停車，但要注注意不能能剎車過過猛，以以免發(fā)生生側(cè)滑。 汽車菜鳥鳥掃盲貼

22、貼系列()六六、開車車 不能能跟著感感覺走 很多人在在開車時(shí)時(shí)往往憑憑著自己己的感覺覺來，其其實(shí)這當(dāng)當(dāng)中有許許多行為為是不科科學(xué)的，應(yīng)當(dāng)避避免。 ?加擋超超車 ?駕車者者普遍認(rèn)認(rèn)為高擋擋位速度度較快，所以在在超車途途中升上上一擋。事實(shí)上上車輛的的前進(jìn)一一定是靠靠引擎所所發(fā)揮的的扭力，高擋位位扭力較較小，油油門反應(yīng)應(yīng)遲鈍，加速度度反而減減慢，所所以正確確超車應(yīng)應(yīng)該減慢慢一擋，自動(dòng)波波只需將將油門踩踩到底，變速器器便會(huì)降降低一擋擋，以提提供足夠夠的扭力力。 ?轉(zhuǎn)彎同同時(shí)剎車車 ?轉(zhuǎn)彎時(shí)時(shí)汽車重重心移向向外側(cè)，此時(shí)剎剎車會(huì)加加重側(cè)傾傾，造成成單邊制制動(dòng)，若若速度過過快，或或剎車過過猛，則則有翻車車危

23、險(xiǎn)。正確做做法應(yīng)在在進(jìn)入彎彎道前減減低車速速換入低低擋，入入彎后，緩慢加加油車身身才能保保持平穩(wěn)穩(wěn)姿態(tài)。 ?先踩離離合器后后剎車 ?有人認(rèn)認(rèn)為剎車車前應(yīng)切切斷動(dòng)力力，剎車車會(huì)更有有效，這這是嚴(yán)重重的錯(cuò)誤誤。因?yàn)闉椴认码x離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速迅迅速降低低到怠速速，合進(jìn)進(jìn)氣管總總的真空空度降低低，真空空助力器器的輔助助力大大大降低，剎車距距離反而而變長(zhǎng)。正確的的操作，應(yīng)先踩踩下剎車車，當(dāng)車車速降低低至接近近停止時(shí)時(shí)再踩下下離合器器。 ?下坡空空擋滑行行 ?有些車車主在下下坡時(shí)，為圖方方便，就就掛空擋擋滑行，僅以剎剎車來控控制速度度，這肯肯定存在在危險(xiǎn)隱隱患，如如果是在在一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)距離坡坡位這樣樣做的話

24、話，剎車車系統(tǒng)會(huì)會(huì)因過熱熱而突然然失靈，導(dǎo)致事事故發(fā)生生。正確確的做法法是根據(jù)據(jù)實(shí)際車車速掛上上合適的的擋位，讓發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)，偶爾爾輔以剎剎車，這這樣既安安全又延延長(zhǎng)剎車車的壽命命。 ?放空擋擋可以省省油 ?化油器器車放空空擋是可可以省油油，但是是電噴車車則不一一定省油油，因?yàn)闉橛行┸囓囋诩铀偎僦兴砷_開油門，噴油系系統(tǒng)停止止供油，當(dāng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速降至轉(zhuǎn)時(shí)恢恢復(fù)供油油，所以以電噴車車高速帶帶擋滑行行時(shí)會(huì)省省油，放放空擋反反而費(fèi)油油。 ?磨合期期車速越越慢越好好 ?磨合期期是要一一段時(shí)間間內(nèi)將摩摩擦部件件的配合合間隙磨磨到一個(gè)個(gè)合理的的范圍，才能實(shí)實(shí)現(xiàn)較好好的潤(rùn)滑滑。若磨磨合期發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速過低

25、低，則曲曲軸連桿桿軸瓦承承受的沖沖擊較大大，轉(zhuǎn)速速過高則則汽缸壁壁容易拉拉傷，造造成早期期磨損，所以磨磨合期應(yīng)應(yīng)參照發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速而不不是車速速，汽油油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速在在轉(zhuǎn)之之間，柴柴油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)之之間。 ?高擋位位小油門門比較省省油 ?這種做做法發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)易發(fā)發(fā)生爆震震，燃油油爆發(fā)的的力量不不能完全全做功，并沖擊擊連桿機(jī)機(jī)構(gòu)，造造成早期期磨損，則于低低轉(zhuǎn)扭力力不足，加速無無力，反反而耗油油會(huì)有增增高的可可能。最最佳的節(jié)節(jié)油而又又保護(hù)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的方式是是在最大大扭矩轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速偏低低的區(qū)域域工作可可能得到到最大的的動(dòng)力和和最好的的節(jié)油效效果。 ?汽車啟啟動(dòng)預(yù)熱熱分分鐘 ?汽車啟啟動(dòng)前預(yù)預(yù)熱，能能使機(jī)械

26、械部件得得到較好好潤(rùn)滑，減少摩摩擦，延延長(zhǎng)使用用壽命。但預(yù)熱熱時(shí)間不不宜過長(zhǎng)長(zhǎng)，能使使?jié)櫥陀偷竭_(dá)所所需潤(rùn)滑滑部位即即可，一一般建議議秒。時(shí)間過過長(zhǎng)，只只會(huì)造成成油耗和和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)磨損大大。 ? 七七、7大大錯(cuò)覺影影響駕駛駛 由于受身身體、年年齡、心心理、環(huán)環(huán)境等因因素的影影響，駕駕駛員在在行車過過程中往往往會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生各種種錯(cuò)覺。這些錯(cuò)錯(cuò)覺與錯(cuò)錯(cuò)看、漏漏看不同同，它是是人類知知覺的一一種特性性，駕駛駛員應(yīng)掌掌握這一一特性，行車中中注意預(yù)預(yù)防。 距離離錯(cuò)覺 對(duì)于于路上各各種類型型的車輛輛，駕駛駛員有時(shí)時(shí)會(huì)對(duì)來來車的車車長(zhǎng)、會(huì)會(huì)車距離離及跟車車距離產(chǎn)產(chǎn)生錯(cuò)覺覺。路上上參照物物少時(shí)感感覺距離離遠(yuǎn)；雨雨雪

27、天氣氣中感覺覺距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)；前面面是小車車時(shí)感覺覺距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)。反之之，則感感覺距離離近。 速度度錯(cuò)覺 主要要表現(xiàn)在在速度慣慣性錯(cuò)覺覺。因?yàn)闉轳{駛員員是根據(jù)據(jù)觀察到到的景物物的移動(dòng)動(dòng)相對(duì)參參照物來來估計(jì)車車速的，景物移移動(dòng)的多多少和豐豐富程度度會(huì)導(dǎo)致致對(duì)車速速的不同同判斷。在市區(qū)區(qū)道路上上對(duì)車速速易于估估高，在在原野道道路上易易于估低低；在加加速時(shí)易易于將車車速估高高，減速速時(shí)易于于估低。長(zhǎng)時(shí)間間以某一一速度行行駛后會(huì)會(huì)對(duì)該速速度適應(yīng)應(yīng)；對(duì)其其余速度度感覺不不適，從從而產(chǎn)生生速度錯(cuò)錯(cuò)覺。 彎度度錯(cuò)覺 一般般對(duì)于未未超過半半圓的圓圓弧，感感覺到曲曲率半徑徑總是比比實(shí)際的的小，圓圓的長(zhǎng)度度越短越越感到曲曲

28、率半徑徑小，在在彎曲的的道路上上，即使使同一曲曲率半徑徑，也會(huì)會(huì)感到山山區(qū)比平平地容易易轉(zhuǎn)彎，所以高高速急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎是很很危險(xiǎn)的的。 坡度度錯(cuò)覺 在既既長(zhǎng)又陡陡的坡道道上下坡坡，當(dāng)坡坡度變得得越來越越小的時(shí)時(shí)候，實(shí)實(shí)際上汽汽車還在在下坡，卻有變變成上坡坡之感，這時(shí)若若誤以為為是上坡坡而去加加油門，那么很很有可能能大禍臨臨頭。 顏色色錯(cuò)覺 在市市區(qū)等交交通復(fù)雜雜路段，周圍景景物五顏顏六色，相互交交錯(cuò)，容容易分散散駕駛員員的注意意力，特特別是夜夜間，容容易將路路口紅綠綠燈當(dāng)成成霓虹燈燈，或把把停駛車車輛的尾尾燈當(dāng)成成行駛車車輛的尾尾燈。另另外，夏夏季戴墨墨色太陽陽鏡時(shí)易易將淺色色物體“濾”掉，產(chǎn)產(chǎn)生錯(cuò)

29、覺覺。 光線線錯(cuò)覺 太陽陽光、反反射物體體的亮光光、車頭頭迎光、夜間遠(yuǎn)遠(yuǎn)光燈強(qiáng)強(qiáng)光等會(huì)會(huì)使駕駛駛員的視視覺一時(shí)時(shí)難以適適應(yīng)，形形成光線線錯(cuò)覺。如平頭頭車的明明亮車窗窗、陽光光下人行行道樹木木交替變變幻的陰陰影、原原野的積積雪等，易使人人產(chǎn)生眩眩暈；進(jìn)進(jìn)出隧道道時(shí)眼睛睛一時(shí)不不能適應(yīng)應(yīng)，都會(huì)會(huì)產(chǎn)生光光線錯(cuò)覺覺。 時(shí)間間錯(cuò)覺 駕駛駛員心情情愉快時(shí)時(shí)，感覺覺時(shí)間過過得很快快；心情情煩躁時(shí)時(shí)，感覺覺時(shí)間過過得很慢慢。另外外，在任任務(wù)緊急急、急于于趕路時(shí)時(shí)，也會(huì)會(huì)產(chǎn)生時(shí)時(shí)間長(zhǎng)的的念頭，以至于于盲目開開快車。 八、良好好習(xí)慣確確保行車車安全 現(xiàn)時(shí)乘出出租車，剛坐進(jìn)進(jìn)車內(nèi)，的士司司機(jī)就好好心地提提醒：“先生

30、，請(qǐng)系上上安全帶帶?！睋?jù)悉，自從新新的道路路交通安安全法實(shí)實(shí)施以來來，駕車車者對(duì)于于安全帶帶的認(rèn)識(shí)識(shí)上升到到了前所所未有的的高度。據(jù)交通通部門統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，在在所有可可能致命命的車禍禍中，如如果正確確使用安安全帶，可以挽挽救約的的生命；如果同同時(shí)使用用安全帶帶和安全全氣囊，這一比比例將上上升到。 不能能完全依依賴安全全帶 系好好安全帶帶是行車車安全的的第一保保證，但但并不是是說，系系好安全全帶就可可以高枕枕無憂了了。據(jù)資資料顯示示，許多多意外是是由于駕駕駛者人人為的失失誤造成成的，再再先進(jìn)的的安全設(shè)設(shè)施也無無法有效效地防止止人為的的錯(cuò)誤，特別是是在一些些緊急情情況下，駕駛員員的瞬間間反應(yīng)決決定了車車

31、禍的發(fā)發(fā)生。 正確確的駕駛駛姿勢(shì) 很多多駕駛者者在開車車之前，經(jīng)常會(huì)會(huì)忽略調(diào)調(diào)整駕駛駛者座椅椅的位置置。其實(shí)實(shí)，正確確的駕駛駛姿勢(shì)可可以有效效保護(hù)駕駕駛者的的安全。若是座座椅位置置不合適適，就會(huì)會(huì)影響駕駕駛員視視線和操操控的靈靈敏度，甚至導(dǎo)導(dǎo)致交通通事故，傷害到到自己和和他人。正確的的座椅高高度應(yīng)調(diào)調(diào)整到駕駕駛者的的視線不不會(huì)被轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤擋擋住，并并可以清清楚地看看見所有有的重要要儀表及及街道標(biāo)標(biāo)志。 轉(zhuǎn)向向不足 在車車輛轉(zhuǎn)彎彎時(shí)，經(jīng)經(jīng)常會(huì)碰碰到轉(zhuǎn)向向不足和和轉(zhuǎn)向過過度的情情況。所所謂轉(zhuǎn)向向不足，就是當(dāng)當(dāng)車輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時(shí)，并沒有有轉(zhuǎn)夠轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤所所轉(zhuǎn)的角角度，也也就是說說，假如如轉(zhuǎn)向盤盤所轉(zhuǎn)的的角度預(yù)

32、預(yù)計(jì)可使使車輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向就側(cè)滑滑出去了了。造成成這種情情況的原原因很多多，主要要有：車車速過快快、路面面濕滑或或不平以以及前輪輪破裂等等。 前輪輪驅(qū)動(dòng)的的車輛更更容易因因用力踩踩油門而而導(dǎo)致轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向不足足，這是是因?yàn)槊兔筒扔烷T門時(shí)，車車輛的重重心就會(huì)會(huì)往后移移，而導(dǎo)導(dǎo)致車輛輛前方部部位向上上微仰，前輪附附著力減減弱，造造成轉(zhuǎn)向向不足。 轉(zhuǎn)向向過度 所謂謂轉(zhuǎn)向過過度現(xiàn)象象，其實(shí)實(shí)與轉(zhuǎn)向向不足類類似，只只是反過過來而已已。導(dǎo)致致轉(zhuǎn)向過過度的原原因很多多，如速速度過快快，或是是轉(zhuǎn)向盤盤操作失失誤等。 如果果發(fā)生在在后輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)的車車輛上，通常是是因?yàn)檗D(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時(shí)油油門踩得得太大或或突然松松開油門門導(dǎo)致的的。一旦

33、旦油門踩踩下，后后輪的側(cè)側(cè)向力會(huì)會(huì)突然降降低，使使車輛前前方側(cè)向向力增大大，而導(dǎo)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向向過度。一般的的處理方方法是：慢慢松松開油門門或微踩踩制動(dòng)，以降低低車速，并盡快快修正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，向反方方向扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。在進(jìn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向向盤修正正時(shí)，不不要一次次修正得得太多，可分為為幾次修修正，當(dāng)當(dāng)車子開開始朝原原先行駛駛方式移移動(dòng)時(shí)，立即回回輪，但但也不要要回得過過猛，以以免車輛輛擺動(dòng)過過大。 閃避避障礙物物 當(dāng)車車輛在行行駛時(shí)，忽然遇遇到危險(xiǎn)險(xiǎn)卻來不不及制動(dòng)動(dòng)，或無無法剎住住車子時(shí)時(shí)，惟一一的辦法法只有閃閃避了，可是，閃避也也是有技技巧的。具體的的方法就就是當(dāng)發(fā)發(fā)現(xiàn)情況況時(shí)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向向盤要由由慢到快快，逐步步

34、進(jìn)行。路面越越滑，就就越要平平穩(wěn)地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向向盤，且且轉(zhuǎn)向盤盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅幅度不應(yīng)應(yīng)大于半半圈。完完成閃避避動(dòng)作后后，應(yīng)迅迅速將轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤回回正，這這樣汽車車很快就就會(huì)從左左右搖擺擺的狀態(tài)態(tài)中恢復(fù)復(fù)平穩(wěn)。駕駛者者在整個(gè)個(gè)過程中中也不要要緊盯著著障礙物物，而是是應(yīng)將視視線對(duì)著著正確的的行駛方方向。 由于于突然的的閃躲，常會(huì)有有安全方方面隱患患，因此此開車時(shí)時(shí)應(yīng)與前前車保持持適當(dāng)?shù)牡陌踩嗑嚯x，而而且不要要把視線線過分集集中在近近處，要要注意遠(yuǎn)遠(yuǎn)處的路路面情況況。 汽汽車專用用術(shù)語大大全Auutommotiive Eleectrric Sysstemm 汽車車電系 Starrtinng MMotoor 起

35、起動(dòng)馬達(dá)達(dá) 利用齒輪輪傳動(dòng)來來搖動(dòng)引引擎或起起動(dòng)引擎擎的電動(dòng)動(dòng)馬達(dá)。 Soleenoiid SSwittch 電磁開開關(guān) 借著電磁磁線圈蕊蕊的移動(dòng)動(dòng)而使開開關(guān)合的的一種小小開關(guān)裝裝置。其其蕊也會(huì)會(huì)導(dǎo)致機(jī)機(jī)械作用用，如將將傳動(dòng)小小齒輪與與飛輪的的齒輪嚙嚙合，以以激活引引擎。? Haloogenn Heeadllampp 鹵素素頭燈 一種燈泡泡內(nèi)充滿滿鹵素的的聚光大大燈，其其光度較較一般頭頭燈為亮亮。 Fuell Leevell Inndiccatoor 汽汽油表 分為裝在在駕駛室室儀表板板的表體體及裝在在油箱上上的量油油器兩部部份。 Oil Preessuure Gauuge 機(jī)油壓壓力表 通稱

36、為機(jī)機(jī)油表，指示引引擎內(nèi)部部機(jī)油壓壓力的大大小。至至于油底底殼中的的機(jī)油量量，需要要引擎旁旁的機(jī)油油尺測(cè)量量?，F(xiàn)今今多數(shù)汽汽車以警警告燈代代替機(jī)油油壓力表表。 Comppresssorr 壓縮縮機(jī) 空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)的機(jī)件件，可探探冷卻劑劑蒸氣壓壓縮以增增加其壓壓力及溫溫度。 Conddensser 冷凝器器 空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)的機(jī)件件，能將將管子中中的熱量量，以很很快的方方式，傳傳到管子子附近的的空氣，大部分分的汽車車置于水水箱前方方。 Dehyydraatorr 儲(chǔ)液液器和干干燥器 安裝在冷冷凝器和和揮發(fā)器器之間，靠近冷冷凝器，用來儲(chǔ)儲(chǔ)存液體體冷媒，并且將將冷媒里里的水份份吸掉。 Refrrigeeran

37、nt 冷冷媒 在空調(diào)系系統(tǒng)中，透過蒸蒸發(fā)與凝凝結(jié)，使使熱轉(zhuǎn)移移的一種種物質(zhì)。 Refrrigeerannt OOil 冷凍油油 潤(rùn)滑空調(diào)調(diào)系統(tǒng)里里的活動(dòng)動(dòng)機(jī)件，實(shí)施空空調(diào)工作作時(shí)，必必須重新新充填。 Alteernaatorr 交流流發(fā)電機(jī)機(jī) 在汽車電電系中，一種可可將機(jī)械械能改變變成為電電能的裝裝置。由由此可充充電至電電瓶，并并可供應(yīng)應(yīng)各電器器的電力力。 Susppenssionn Syysteem懸吊吊系統(tǒng) Coill Spprinng 圈圈狀彈簧簧 圈狀彈簧簧為獨(dú)立立式懸吊吊裝置使使用最多多之彈簧簧，以彈彈簧鋼卷卷成螺旋旋狀。 Torssionn-Baar SSpriing 扭桿彈彈簧

38、扭桿一端端固定在在車架上上，另一一端使用用臂與車車輪連接接，車輪輪上下跳跳動(dòng)時(shí)使使扭桿扭扭轉(zhuǎn)，以以扭轉(zhuǎn)彈彈力來吸吸收震動(dòng)動(dòng)，構(gòu)造造簡(jiǎn)單占占位置小小，適合合小型車車使用，但材質(zhì)質(zhì)要佳。 Stabbiliizerr Baar 平平穩(wěn)桿 平穩(wěn)桿屬屬橫向裝裝置于車車架與控控制臂之之間，其其功用可可減少懸懸吊系統(tǒng)統(tǒng)的移動(dòng)動(dòng)及車身身搖擺，尤其汽汽車轉(zhuǎn)彎彎時(shí)，因因離心力力作用，會(huì)使車車身發(fā)生生傾斜，此桿抗抗衡扭力力的作用用足以減減輕汽車車偏外的的程度。 Shocck AAbsoorbeer 避避震器 避震器的的需求是是由于彈彈簧不能能馬上穩(wěn)穩(wěn)定下來來，也就就是說彈彈簧被壓壓縮再放放開以后后，它會(huì)會(huì)持續(xù)一一段

39、時(shí)間間又伸又又縮，所所以避震震器可以以吸收車車輪遇到到凹凸路路面所引引起的震震動(dòng)，使使乘坐舒舒適。 Fronnt SSusppenssionn 前懸懸吊 前懸吊系系統(tǒng)使前前輪可以以上下移移動(dòng)并吸吸收路面面震動(dòng)，但是也也須使車車輪能左左右擺動(dòng)動(dòng)，以便便汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向。除除大貨卡卡車外，大多的的車輛已已普遍采采用獨(dú)立立式懸吊吊裝置，左右輪輪互相無無關(guān)系，為獨(dú)立立動(dòng)作。 Rearr Suuspeensiion 后懸吊吊 一般后懸懸吊系統(tǒng)統(tǒng)會(huì)采用用鋼板彈彈簧，或或螺旋彈彈簧，但但現(xiàn)今轎轎車為使使乘坐舒舒適，亦亦采用獨(dú)獨(dú)立懸吊吊系，與與前懸吊吊系相同同，可以以使四個(gè)個(gè)輪子各各自獨(dú)立立，為減減少輪胎胎磨損及及

40、行駛穩(wěn)穩(wěn)定，需需作后輪輪定位。 自動(dòng)水平平控制裝裝置(AAutoomattic Levvel Conntrool) 自動(dòng)水平平控制系系統(tǒng)為專專門應(yīng)付付汽車后后部荷重重的改變變，沒有有自動(dòng)水水平控制制的汽車車若在后后部加重重，汽車車后部就就會(huì)下沉沉，則會(huì)會(huì)改變汽汽車的操操縱特性性，使頭頭燈上揚(yáng)揚(yáng)。 Drivve LLinee Syysteem 傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng) Fronnt EEngiine Froont Driive F.F.式車輛輛 表示前置置引擎前前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)的車輛輛，目前前小轎車車多采用用此種裝裝置，它它的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是加速速傳動(dòng)較較輕快，高速行行駛直線線性較佳佳，車內(nèi)內(nèi)空間可可加大，缺點(diǎn)是是車輛前

41、前半部較較重，增增加前輪輪的負(fù)擔(dān)擔(dān)，且左左右兩根根傳動(dòng)軸軸較易損損壞，增增加保養(yǎng)養(yǎng)費(fèi)。 Fronnt EEngiine Reaar DDrivve F.R.式車輛輛 表示前置置引擎后后輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)的車輛輛，它的的優(yōu)點(diǎn)是是傳動(dòng)系系統(tǒng)較堅(jiān)堅(jiān)固耐用用，爬坡坡性較佳佳保養(yǎng)費(fèi)費(fèi)較低，缺點(diǎn)為為車內(nèi)空空間較小小，加速速較不輕輕快。 Cluttch Sysstemm離合器器 將來自引引擎的動(dòng)動(dòng)力給予予傳達(dá)，或予截截?cái)嗟臋C(jī)機(jī)構(gòu)，使使用于截截?cái)嗯c變變速機(jī)構(gòu)構(gòu)之連結(jié)結(jié)使引擎擎起動(dòng)，或使引引擎處于于旋轉(zhuǎn)狀狀態(tài)停車車，或變變速機(jī)構(gòu)構(gòu)的齒輪輪之變換換，或?qū)㈦x合器器接續(xù)做做車輛徐徐徐出發(fā)發(fā)等。 Flywwheeel 飛飛輪

42、裝置在曲曲柄軸的的一端，是鑄鐵鐵制造較較重的輪輪盤，在在爆發(fā)沖沖程傳遞遞回轉(zhuǎn)力力，由飛飛輪一時(shí)時(shí)吸收儲(chǔ)儲(chǔ)蓄，供供給在下下次動(dòng)力力沖程，能使曲曲柄軸圓圓滑回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的的齒環(huán)可可供起動(dòng)動(dòng)時(shí)搖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)引擎之之用，背背面與離離合器片片接觸，成為離離合器總總成的組組件。 Speeedommeteer DDrivve 速速率表 表示輪軸軸回轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)的儀表表，每輛輛汽車都都必須配配備，可可供駕駛駛?cè)藛T隨隨時(shí)注意意車速，通常裝裝于駕駛駛室，以以顯示狀狀況，另另一端連連接到變變速箱的的輸出軸軸。 Cablle-OOperrateed CConttroll Syysteem 液壓式離離合器系系統(tǒng) 利用特殊殊鋼繩，

43、連接踏踏板與釋釋放桿間間，作為為切斷或或接通的的連桿機(jī)機(jī)構(gòu)。 Cluttch Dissc, Cluutchh 離合合器片 作為傳遞遞引擎動(dòng)動(dòng)力到變變速箱的的媒介物物。 Manuual Traansmmisssionn 手排檔變變速箱 需要離合合器配合合操縱的的變速機(jī)機(jī)構(gòu)，可可依車輛輛行走阻阻力的變變化，變變換引擎擎的扭矩矩，使車車輛正常常行駛。 Autoomattic Traansmmisssionn 自動(dòng)排檔檔變速箱箱 沒有裝置置操作變變速機(jī)的的離合器器機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)機(jī)構(gòu)是沒沒有選擇擇桿(SSeleecteer)，附有PP(停車車)、RR(倒車車)、NN(空檔檔)、DD(高速速)、LL(低速速

44、)等記記號(hào)。 Syncchroo-Meesh Typpe TTrannsmiissiion 同步嚙合合式變速速機(jī) 一般用于于手排變變速箱內(nèi)內(nèi)，在齒齒輪嚙合合前先由由設(shè)置在在兩齒輪輪的摩擦擦圓錐體體機(jī)構(gòu)接接觸，使使兩個(gè)齒齒輪在嚙嚙合前其其回轉(zhuǎn)成成一致后后，同時(shí)時(shí)嚙合方方式的變變速箱，通常在在第一擋擋到第二二擋，第第二擋到到第三擋擋，或第第三擋到到第四擋擋時(shí)才有有此種裝裝置，倒倒文件并并沒有。 Plannetaary Geaar SSysttem 行星齒輪輪裝置 屬于自動(dòng)動(dòng)變速箱箱內(nèi)的齒齒輪組，如太陽陽系運(yùn)動(dòng)動(dòng)狀況組組成的齒齒輪，有有太陽齒齒輪、行行星齒輪輪、環(huán)齒齒輪、行行星齒輪輪架所構(gòu)構(gòu)成，由由

45、液壓控控制，由由選擇而而可獲得得各種減減速比。 Steeerinng SSysttem 轉(zhuǎn)向系系統(tǒng) Steeerinng LLinkkagees 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向拉桿桿 此裝置是是被用來來連接前前輪轉(zhuǎn)向向節(jié)和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向齒輪輪，使方方向盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使前前輪由一一邊擺向向另一邊邊。 Steeerinng GGearr 輪向向齒輪 固定在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)軸軸下端的的齒輪和和裝配在在轉(zhuǎn)向臂臂的齒輪輪總稱?？蓪⒎椒较虮P的的旋轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成拉拉桿的直直線運(yùn)動(dòng)動(dòng)。有二二種基本本的轉(zhuǎn)向向齒輪：回旋滾滾珠式和和齒棒小小齒輪式式。 Reciircllulaatinng-BBalll Stteerringg Geear回回旋滾珠珠

46、式齒輪輪 此種轉(zhuǎn)向向齒輪，利用內(nèi)內(nèi)部的循循環(huán)珠，使螺母母和螺桿桿之間的的接觸摩摩擦大大大減少，讓駕駛駛者操作作方向盤盤輕巧方方便。 Poweer SSteeerinng 動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向向 汽車所使使用的動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)，基本上上是經(jīng)修修改的手手動(dòng)轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)，主要的的是增加加一個(gè)助助力器(Powwer Booosteer)，以幫助助駕駛者者。 Autoomottivee Ennginne SSysttem 引擎系系統(tǒng) Combbusttionn Chhambber 燃燒室室 活塞到達(dá)達(dá)上死點(diǎn)點(diǎn)后其頂頂部與汽汽缸蓋之之間的空空間，燃燃料即在在此室燃燃燒。 Comppresssioon RRatiio

47、壓壓縮比 活塞在下下死點(diǎn)的的汽缸之之總?cè)莘e積除以活活塞在上上死點(diǎn)的的總?cè)莘e積(燃燒燒室容積積)，所所得的值值就稱為為壓縮比比。 Connnecttingg Rood 連連桿 引擎中連連接曲軸軸與活塞塞的連接接桿。 Coollingg Syysteem 冷冷卻系統(tǒng)統(tǒng) 可藉冷卻卻劑的循循環(huán)，將將多余的的熱量移移出引擎擎，以防防止過熱熱的系統(tǒng)統(tǒng)。在水水冷式的的引擎中中，包括括水套、水泵、水箱及及節(jié)溫器器。 Crannkcaase 曲軸箱箱 引擎下部部，為曲曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的地方方，包括括汽缸體體的下部部和油底底殼。 Crannkshhaftt 曲軸軸 引擎的主主要旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連連桿后，可承接接連桿的的

48、上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變變成循環(huán)環(huán)(旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)動(dòng)。 Crannkshhaftt Geear 曲軸齒齒輪 裝在曲軸軸前端的的齒輪或或鍵齒輪輪，通常常用來代代動(dòng)凸輪輪軸齒輪輪，鏈條條或齒狀狀皮帶。 Cyliindeer BBlocck 汽汽缸體 引擎的基基本結(jié)構(gòu)構(gòu)，引擎擎所有的的零附件件都裝在在該機(jī)件件上，包包括引擎擎汽缸及及曲軸箱箱的上半半部。 Cyliindeer HHeadd 汽缸缸蓋 引擎的蓋蓋子及封封閉汽缺缺的機(jī)件件，包括括水套和和汽門及及冷卻片片。 Detoonattionn 爆震震 為火焰的的撞擊或或爆聲，在火花花點(diǎn)火引引擎的燃燃燒室內(nèi)內(nèi)，因?yàn)闉閴哼^的的空氣燃燃料混合合氣會(huì)自自燃，于于是

49、使部部份未燃燃的混合合氣產(chǎn)生生二次點(diǎn)點(diǎn)火(在在火星塞塞點(diǎn)火之之后)，因而發(fā)發(fā)出了爆爆聲。 Dispplaccemiint 排氣量量 在引擎的的某一循循環(huán)運(yùn)作作中，能能將全部部空氣及及混合氣氣送入所所有汽缸缸的能力力，也是是指一個(gè)個(gè)活塞從從一個(gè)行行程運(yùn)作作至另一一行程所所能排的的體積。 Engiine 引擎 一種能將將熱能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)機(jī)械能的的機(jī)械：一種可可將燃料料燃燒產(chǎn)產(chǎn)生機(jī)械械動(dòng)力的的裝置；有時(shí)可可視為一一種發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)。 Fan Bellt 風(fēng)風(fēng)扇皮帶帶 一種由曲曲軸帶動(dòng)動(dòng)的皮帶帶，其主主要目的的是帶動(dòng)動(dòng)引擎風(fēng)風(fēng)扇和水水泵。 Floaat LLeveel 浮浮筒油面面高度 化油器浮浮筒室內(nèi)內(nèi)，浮

50、筒筒浮起而而頂住針針閥，堵堵住進(jìn)油油口，使使油不再再流入浮浮筒室時(shí)時(shí)，油面面的高度度。 Fourr-Sttrokke CCyclle 四四行程引引擎 進(jìn)氣、壓壓縮、動(dòng)動(dòng)力、排排氣四個(gè)個(gè)行程。四個(gè)行行程調(diào)一一完整的的循環(huán)。 Gaskket 墊片 用紙、橡橡皮片或或銅片制制成，放放在兩平平面之間間以加強(qiáng)強(qiáng)密封的的材料。 Gearr Luubriicannt 齒齒輪潤(rùn)滑滑油 一種可潤(rùn)潤(rùn)滑齒輪輪的機(jī)油油，通常常為SAAE900號(hào)機(jī)油油。 Heatt-Coontrrol Vallve 熱控制制閥 在引擎排排氣歧管管中一種種節(jié)溫操操作閥門門，可在在引擎未未達(dá)正常常工作溫溫度之前前，將廢廢氣的熱熱導(dǎo)入進(jìn)進(jìn)氣

51、歧管管。 Knocck 敲敲擊 隨引擎速速度出現(xiàn)現(xiàn)的金屬屬撞擊聲聲，通常常是因軸軸承松脫脫或磨損損所產(chǎn)生生。 Mainn Beeariing 主軸承承 引擎內(nèi)支支撐曲軸軸的軸承承。 Maniifolld PPresssurre 歧歧管壓力力 渦輪增壓壓器運(yùn)作作時(shí)位于于進(jìn)氣歧歧管內(nèi)的的壓力。 Maniifolld VVacuuum 歧管真真空 指進(jìn)氣歧歧管內(nèi)的的真空，即汽缸缸在進(jìn)氣氣行程中中所產(chǎn)生生的真空空。 Oil Pann 油底底殼 位于引擎擎下部：可拆裝裝，并將將由軸箱箱密封做做為貯油油槽的外外殼。 Oil fillterr 機(jī)油油濾清器器 一種在機(jī)機(jī)油通過過時(shí)便可可將污物物濾下的的裝置。

52、 Oil Pummp機(jī)油油泵 在潤(rùn)滑系系統(tǒng)中，可迫使使機(jī)油自自油底殼殼送到引引擎運(yùn)動(dòng)動(dòng)件的裝裝置。 Pingg 爆聲聲 引擎在加加速時(shí)所所產(chǎn)生的的爆震現(xiàn)現(xiàn)象，此此因點(diǎn)火火正時(shí)提提前太多多或燃料料的辛烷烷值過低低所致。 Pistton 活塞 一種裝在在汽缸內(nèi)內(nèi)活動(dòng)的的機(jī)件，能在壓壓力改變變時(shí)接受受或傳遞遞動(dòng)力。就引擎擎而言是是指在汽汽缸內(nèi)上上下滑動(dòng)動(dòng)，并藉藉助連桿桿，迫使使曲軸旋旋轉(zhuǎn)的圓圓形機(jī)件件。 Pistton Pinn 活塞塞梢 一種管狀狀的金屬屬塊，可可將活塞塞或連桿桿連接。 Pistton Rinng 活活塞環(huán) 嵌入活塞塞槽溝的的環(huán)，分分為兩種種：壓縮縮環(huán)和機(jī)機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)環(huán)可用來來密

53、封燃燃燒室內(nèi)內(nèi)的壓縮縮空氣；機(jī)油環(huán)環(huán)則用來來刮除汽汽缸上多多余的機(jī)機(jī)油。 Presssurre CCap 壓力水水箱蓋 閥門的水水箱蓋，可使冷冷卻系統(tǒng)統(tǒng)在壓力力下，保保持較高高或更有有效率的的溫度。 Radiiatoor 散散熱器 冷卻系統(tǒng)統(tǒng)中，可可將熱氣氣自冷卻卻器消除除的裝置置，亦即即吸收引引擎過熱熱的冷卻卻液，并并將低溫溫冷卻液液送到引引擎的裝裝置。 Turbbochhargger 渦輪增增壓器 藉引擎排排氣所驅(qū)驅(qū)動(dòng)的一一種增壓壓器，馬馬力通常?？稍?25330%。 Brakke SSysttem 剎車系系統(tǒng) Servvicee Brrakee Syysteem 主剎車系系統(tǒng) 汽車行駛駛

54、時(shí)常用用之剎車車都是腳腳操作，故又稱稱腳剎車車(Fooot Braake)。駕駛駛?cè)瞬认孪聞x車踏踏板后即即由機(jī)械械或液壓壓將剎車車力傳到到車輪之之制動(dòng)裝裝置使產(chǎn)產(chǎn)生磨擦擦作用。 Parkkingg Brrakee Syysteem 駐車剎車車系統(tǒng) 駐車剎車車又稱手手剎車，為汽車車停駐時(shí)時(shí)，防止止車輛滑滑行之制制動(dòng)裝置置。一般般有裝在在傳動(dòng)軸軸之中間間制動(dòng)式式，及直直接控制制后輪制制動(dòng)式兩兩種。 Mastter Cyllindder剎剎車總泵泵 Wheeel CCyliindeer剎車車分泵 油壓剎車車的主要要配合部部份，其其上面有有儲(chǔ)蓄剎剎車油的的槽池，下方是是汽缸內(nèi)內(nèi)配有活活塞。活活塞是在在

55、缸內(nèi)受受剎車踏踏板再經(jīng)經(jīng)推桿起起作用，將缸內(nèi)內(nèi)的剎車車油壓傳傳至各輪輪分缸，亦是油油壓剎車車裝置，配置在在各車輪輪內(nèi)的制制動(dòng)缸。 動(dòng)力剎車車器(PPoweer-BBrakke) 以引擎真真空及油油壓操縱縱Booosteer等作作用補(bǔ)助助剎車力力量的剎剎車。 剎車來令令(Brrakee Liininng) 剎車蹄片片上的制制動(dòng)表面面所張貼貼的摩擦擦材料，一般大大型汽車車是以鉚鉚釘固定定，而小小型車則則用粘劑劑加壓張張貼之。 Brakke SShoees 剎剎車蹄片片 受剎車凸凸輪或推推桿的作作用量被被推向外外展開壓壓制剎車車鼓，而而起制動(dòng)動(dòng)作用的的配件，其形狀狀似如半半月形。 Drumm brr

56、akees鼓式式剎車 由剎車底底板、剎剎車分泵泵、剎車車蹄片等等有關(guān)連連桿、彈彈簧、梢梢釘、剎剎車鼓所所組成。目前僅僅普通采采用于后后輪。 Discc Brrakees 碟碟式剎車車 使用金屬屬塊(碟碟)而不不用鼓輪輪，在剎剎車碟的的兩邊都都有一平平坦的剎剎車蹄，當(dāng)剎車車總泵來來的油壓壓壓送到到分缸，使剎車車蹄向剎剎車碟夾夾住，以以達(dá)到剎剎緊的效效果，目目前已普普遍用于于前輪，有的高高級(jí)車裝裝置四輪輪碟式剎剎車，其其優(yōu)點(diǎn)是是作用靈靈敏，散散熱良好好，不必必調(diào)整剎剎車間隙隙，保養(yǎng)養(yǎng)容易。 Brakke FFluiid 剎剎車油 液壓剎車車系統(tǒng)所所使用的的液體稱稱為剎車車油，它它必須不不起化學(xué)學(xué)作

57、用，不受高高溫的影影響，對(duì)對(duì)金屬及及橡膠不不會(huì)產(chǎn)生生腐蝕、軟化、膨脹之之影響，目前所所采用的的有DOOT3、DOTT4、DDOT55。 Wheeel rrim, Tiire 鋼圈與與車胎 Tiree Trreadd 輪胎胎面 指輪胎面面接觸在在地面的的部份，為防止止打滑及及散熱起起見，在在輪胎面面設(shè)置有有許多花花紋。 Tubeelesss TTirees 無無內(nèi)胎輪輪胎 輪胎內(nèi)未未配裝內(nèi)內(nèi)胎而此此輪胎本本身就有有內(nèi)胎構(gòu)構(gòu)造，空空氣即充充填在胎胎中，目目前已普普遍采用用，取代代有內(nèi)胎胎的車輪輪。 Tiree Tuube 內(nèi)胎 以良質(zhì)的的橡膠制制成，充充填空氣氣支持車車重，配配裝在外外胎內(nèi)部部，目

58、前前小轎車車較少采采用，而而大客貨貨車仍普普遍用之之。 Tiree Siize 輪胎尺尺寸 輪胎尺寸寸印在胎胎壁上，表示方方法有二二種，即即如344*7或或7.550-220等表表示之。前者為為高壓輪輪胎，后后者為低低壓輪胎胎。另外外也有許許多記號(hào)號(hào)，例如如D用于于輕型汽汽車，F(xiàn)F用于中中型汽車車，G指指標(biāo)準(zhǔn)型型汽車，H、LL、J是是用于大大型豪華華及高性性能汽車車。如胎胎壁上加加印個(gè)RR，如1175RR13，表示輪輪胎是徑徑輪胎，寬長(zhǎng)1175mmm，裝裝在輪圈圈直徑3330mmm在車車輪上，一般也也會(huì)刻上上RADDIALL字。 Wheeel RRim 鋼圈 大多數(shù)車車輛所使使用的鋼鋼圈為鋼鋼

59、材壓制制及焊接接而成，目前的的鋼圈為為鋼材壓壓制及焊焊接而成成，目前前的鋼圈圈外環(huán)制制造的很很精確，以裝配配無內(nèi)胎胎的輪胎胎。 Alummminnum-Rimm 鋁合合金鋼圈圈 質(zhì)輕，加加工容易易，是一一體鑄成成，不易易變形，外觀多多變化，目前多多采用，有省油油，導(dǎo)熱熱性良好好，強(qiáng)度度分布均均勻，減減少滾動(dòng)動(dòng)噪音的的優(yōu)點(diǎn)。 Wheeel BBalaancee 輪胎胎平衡 是前輪定定位中，對(duì)輪胎胎的檢查查項(xiàng)目之之一，輪輪胎若不不平衡，會(huì)造成成車輛行行駛時(shí)，左右偏偏擺震蕩蕩上下跳跳動(dòng)，方方向盤擺擺震的現(xiàn)現(xiàn)象，駕駕駛乘座座極不舒舒適，必必須配掛掛重鉛塊塊于鋼圈圈的兩側(cè)側(cè)，使之之平衡。 Wheeel

60、AAliggnmeent 車輪定定位 汽車的前前輪，為為顧及操操作容易易及行駛駛上的安安全，減減少輪胎胎的磨損損，于設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)則則訂定各各項(xiàng)角度度，即前前束、內(nèi)內(nèi)傾角、外傾角角、后傾傾角，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向前展展等五個(gè)個(gè)項(xiàng)目，近年來來車輛多多采用四四輪獨(dú)立立懸吊，而后輪輪亦做有有前束及及外傾角角，以增增加行駛駛的穩(wěn)定定及舒適適性，故故有后輪輪定位。 Sidee Sllip Tessterr 偏滑滑測(cè)試 以車子行行駛1公公里，車車子偏向向橫側(cè)之之公尺數(shù)數(shù)表非，即m/km，一般不不得超過過3-55m/kkm。車車輛產(chǎn)生生側(cè)滑之之原因?yàn)闉榍笆?、外傾角角，后傾傾角等調(diào)調(diào)整不良良之結(jié)果果，所以以監(jiān)理站站做車輛輛安全檢