供應(yīng)鏈管理第七章課件

1、供應(yīng)鏈管理主講：陳明蔚副教授Email:Tel七章 供應(yīng)鏈的組織與控制 -學(xué)習(xí)目標(biāo)理解物流、供應(yīng)鏈組織架構(gòu)和物流職能理解物流中心產(chǎn)生的原因掌握第三方物流、第四方物流、協(xié)調(diào)商務(wù)的基本含義及未來發(fā)展掌握如何獲得有效率的物流活動章前導(dǎo)讀看耐克i2事件是戰(zhàn)術(shù)還是戰(zhàn)略問題耐克全球運(yùn)營與技術(shù)副總裁Roland Wolfram說，i2問題只是前進(jìn)路上的一次顛簸而已。一個(gè)軟件故障讓耐克損失了1億美元的銷售額，使它的股價(jià)下跌了20%，觸發(fā)了一系列共同起訴官司，讓董事長、總裁兼CEO Phil Knight悲哀地說出了“這就是你們花了4億美元買的東西，嗯？”的名言。一次小小的顛簸？在運(yùn)動

2、鞋行業(yè)中，也只有耐克敢像這樣談?wù)?億美元的損失。隨著物流管理和供應(yīng)鏈管理在企業(yè)中的地位顯著提高，物流組織結(jié)構(gòu)越來越科學(xué)化、效率化。傳統(tǒng)的企業(yè)組織概念發(fā)生了深刻的變化，供應(yīng)鏈在企業(yè)運(yùn)營中的職能也得以體現(xiàn)。建立了供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，上下游企業(yè)和結(jié)成的合作聯(lián)盟企業(yè)之間將克服原有的競爭概念，取而代之的是新型的合作性的強(qiáng)強(qiáng)合作。7.1 企業(yè)組織架構(gòu)與物流職能7.1.1供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理的區(qū)別（1）傳統(tǒng)管理是基于單一企業(yè)的管理，雖然也和其他企業(yè)相互聯(lián)系，但是與相關(guān)企業(yè)的關(guān)系是競爭管理，即“輸贏（Win-Lose）”，而供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是鏈上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的“雙贏（Win-Win）”，以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效益為

3、目的。供應(yīng)鏈管理是對所有資源的整合，超越了單一企業(yè)的范疇，充分利用了供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)的資源。（2）供應(yīng)鏈管理更加注重客戶需求。供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的需求而產(chǎn)生，并且在供應(yīng)鏈管理過程中，需求是拉動商流、物流、信息流、資金流的源泉。（3）供應(yīng)鏈管理更為復(fù)雜。復(fù)雜性來源于供應(yīng)鏈中的“不確定性”。如，制造不確定性、供應(yīng)不確定性、市場需求不確定性等，其中市場需求不確定性對企業(yè)影響最大，增加了供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜程度。7.1.2供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)供應(yīng)鏈管理不同于其他產(chǎn)業(yè)鏈條的管理，有其獨(dú)特的特點(diǎn)：（1）整體性供應(yīng)鏈管理打破了以往各個(gè)環(huán)節(jié)分割、僅僅重視部門利益的觀念，超越了企業(yè)本位思想的局限，建

4、立了更加強(qiáng)調(diào)整體利益的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理涉及以產(chǎn)品為核心的整條供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)，并且每一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)是環(huán)環(huán)相扣、息息相關(guān)的。供應(yīng)鏈?zhǔn)且院诵钠髽I(yè)為主的利益共同體，在戰(zhàn)略上是目標(biāo)一致的整體。（3）增值性供應(yīng)鏈管理突出增值管理，產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上經(jīng)過加工、批發(fā)、零售等過程增加其價(jià)值，期間涉及的節(jié)點(diǎn)企業(yè)均獲得收益。因此供應(yīng)鏈又是一條增值鏈，對供應(yīng)鏈的管理不僅僅是對節(jié)點(diǎn)企業(yè)的管理，而且是對如何能使整條供應(yīng)鏈更好的創(chuàng)造價(jià)值的管理。7.1.3供應(yīng)鏈管理作為價(jià)值結(jié)構(gòu)的管理與整合工具當(dāng)前企業(yè)的競爭已經(jīng)由企業(yè)之間的競爭、行業(yè)之間的競爭上升到整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈之間的競爭，競爭由某一點(diǎn)如廣告促銷能力和終端出貨能

5、力提升至企業(yè)整合上下游乃至相關(guān)價(jià)值鏈的能力。競爭的水平、層次和量級提高，要求企業(yè)提升內(nèi)在的資源與外在資源的整合力，提升綜合競爭優(yōu)勢，競爭不再是一招一式的技巧，而是整體。采用新供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的企業(yè)則重視提高消費(fèi)價(jià)值，他們通過業(yè)務(wù)活動的整和與重組積極創(chuàng)新：一方面通過終端獲取需求信息，協(xié)同進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提高給予顧客的利益；一方面降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本，降低售價(jià)，從而大幅度提高產(chǎn)品和服務(wù)的消費(fèi)價(jià)值。如戴爾電腦公司就是個(gè)人電腦行業(yè)的價(jià)值創(chuàng)新者。戴爾公司發(fā)現(xiàn)了大批量生產(chǎn)和個(gè)人DIY在消費(fèi)價(jià)值上的缺陷，大膽進(jìn)行直銷的探索，摸索出簡捷的一對一直接定購方式，向顧客直接銷售定制的個(gè)人電腦，同時(shí)成功地建立了快速靈活的生產(chǎn)系

6、統(tǒng)以作為支持。新的直銷方式能夠?yàn)轭櫩吞峁└嗟睦妫瑫r(shí)，該公司渠道和生產(chǎn)體系的變革也降低了成本，通過消費(fèi)者的自由選擇，成為了個(gè)人PC的霸主。7.2物流組織的發(fā)展根據(jù)美國供應(yīng)鏈協(xié)會及其他物流協(xié)會的研究表明，物流組織的發(fā)展大致分為以下5個(gè)階段：第一階段第一階段大約出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代初期。企業(yè)將運(yùn)輸活動與庫存、訂單處理過程協(xié)調(diào)起來進(jìn)行管理，同時(shí)將采購、內(nèi)向運(yùn)輸和物料管理歸到一個(gè)機(jī)構(gòu)名下以便統(tǒng)一管理。第二階段第二階段就向發(fā)展相對更正式的組織形式開始努力，企業(yè)注重對產(chǎn)成品運(yùn)輸和倉儲的管理，除這兩個(gè)活動的協(xié)調(diào)之外，整個(gè)定位為可操作性，沒有一點(diǎn)整合的跡象。第三階段組織結(jié)構(gòu)發(fā)展的第三階段指物流活動全面一

7、體化階段，其內(nèi)涵既包括實(shí)物供應(yīng)，又包括實(shí)物分撥。第四階段人們將現(xiàn)在所處的第四階段稱之為供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management）階段，此時(shí)的物流組織不僅包括第三階段中物流活動的全面一體化，還包括生產(chǎn)過程中的物流活動。也即處于第四階段的企業(yè)認(rèn)為第五階段第五階段就是對整個(gè)供應(yīng)渠道中各獨(dú)立法律實(shí)體之間的物流活動進(jìn)行管理。多層功能型組織結(jié)構(gòu)(multidivisional structure)(如下圖)的企業(yè)是以產(chǎn)品、服務(wù)、地理或加工過程等不同的方式組織的。該結(jié)構(gòu)有效地克服了功能型組織結(jié)構(gòu)在解決分散化和多樣化問題時(shí)所面臨的困難。該組織結(jié)構(gòu)突出對業(yè)務(wù)領(lǐng)域的強(qiáng)調(diào)，即將各個(gè)分部作為相對獨(dú)立

8、的業(yè)務(wù)單位來進(jìn)行管理和控制，便于衡量不同領(lǐng)域的經(jīng)營情況，能夠使企業(yè)高層關(guān)注戰(zhàn)略問題，對提高綜合管理能力有很大的幫助。該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是集中化與非集中化不易區(qū)別和把握。由于不同分部有發(fā)展過大的可能性，因此分部間的協(xié)調(diào)是一個(gè)較為復(fù)雜的問題。 7.3.3 雙信息中心式企業(yè)信息在網(wǎng)絡(luò)社會中具有重要作用,溝通方式又對企業(yè)組織結(jié)構(gòu)具有重大影響。因此,應(yīng)該考慮設(shè)立兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息中心和復(fù)雜而高效的溝通網(wǎng)絡(luò),來突出信息和溝通方式在組織結(jié)構(gòu)模型中的重要地位。企業(yè)內(nèi)部有一個(gè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)信息中心,外部有一個(gè)外部信息中介,它們通過高效的網(wǎng)絡(luò)溝通方式交換信息。兩個(gè)信息中心外圍是各自的部門或者利益相關(guān)者(stakeholder)。該

9、思想充分體現(xiàn)在雙信息中心組織結(jié)構(gòu)模型中(如下圖所示)。7.3.4 整車物流聯(lián)盟整車物流聯(lián)盟的組織結(jié)構(gòu)是由組織單元的性質(zhì)和單元之間的耦合方式所形成的形態(tài)，組織結(jié)構(gòu)是保證組織單元間進(jìn)行有效協(xié)作的重要因素。用如下的形式，表示整車物流聯(lián)盟的組織結(jié)構(gòu)的概念模型：。 OM=（G，C，T，R，OP） 其中，G表示整車物流聯(lián)盟需要完成的組織目標(biāo)的集合；我國整車物流聯(lián)盟的組織目標(biāo)是整合資源，降低物流成本，快速響應(yīng)并滿足物流市場的需求。C表示各盟員企業(yè)所具有的物流核心能力的集合；核心能力是響應(yīng)市場需求所依賴的能力。只有具備這種能力的物流企業(yè)，才有可能成為整車物流聯(lián)盟的成員。如安吉天地具有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，天津安達(dá)具

10、有很高的信息化水平，廣州本田具備鐵路運(yùn)輸?shù)取?T表示整車物流聯(lián)盟組織系統(tǒng)中的工作團(tuán)隊(duì)；是一個(gè)由能力互補(bǔ)的相關(guān)人員（跨專業(yè)人員）組成的小組，該小組成員來自合作伙伴（包括核心企業(yè)和非核心企業(yè)），并以共同的目的、行為目標(biāo)和工作方法開展工作，成員之間相互負(fù)責(zé)。R表示整車物流聯(lián)盟組織系統(tǒng)中合作伙伴的關(guān)系集；各團(tuán)隊(duì)之間存在的相互關(guān)系包括：信息交互、信息共享、合作協(xié)議、柔性決策等。OP表示整車物流聯(lián)盟的重組原則；聯(lián)盟重組是整車物流聯(lián)盟為快速響應(yīng)物流市場機(jī)遇的要求而對自身過程及組織的再設(shè)計(jì)。 7.3.5 基于聯(lián)邦模式的組織結(jié)構(gòu) 基于上述考慮，基于聯(lián)邦模式的物流聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)可以由兩層構(gòu)成，即在宏觀、高層上由核心

11、團(tuán)隊(duì)（Core Team）和聯(lián)盟協(xié)調(diào)委員會ASC（Alliance Steering Committee）負(fù)責(zé)聯(lián)盟內(nèi)的協(xié)調(diào)工作；在微觀、底層上按照工作任務(wù)分解（WBS，Work Breakdown Structure），建立面向橫向流程的集成工作團(tuán)隊(duì)IPT（Integrated Product Development Team）。IPT是一個(gè)由能力互補(bǔ)的相關(guān)人員組成的小組，該小組成員來自合作伙伴（包括核心企業(yè)和非核心企業(yè)），并以共同的目的、行為目標(biāo)和工作方法開展工作，成員之間相互負(fù)責(zé)。如下圖所示： 7.3.6 典型物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化案例分析煙草商業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流體系構(gòu)建的初步設(shè)想隨著工商分設(shè)、工業(yè)

12、重組戰(zhàn)略的實(shí)施，煙草工業(yè)企業(yè)的面貌得到巨大的改變。在新的形勢下，如何推進(jìn)煙草流通體制改革，改變煙草流通主體散、小、多的狀況，適應(yīng)工業(yè)重組后卷煙生產(chǎn)廠家對煙草現(xiàn)代物流的要求，真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)滿意和零售戶滿意，有必要對現(xiàn)行流通方式進(jìn)行改革，建立新型的煙草商業(yè)企業(yè)物流結(jié)構(gòu)體系。如圖1、圖2所示。圖1現(xiàn)行煙草商業(yè)企業(yè)物流結(jié)構(gòu)體系圖2改革后煙草商業(yè)企業(yè)物流體系從圖1、圖2比較看出，改革前，廠家A、B、C總體物流次數(shù)為9次，單一廠家物流次數(shù)為3次；改革后，廠家A、B、C總體物流次數(shù)為3次，單一廠家物流次數(shù)為1次。就采購物流而言，通過強(qiáng)化大區(qū)（省級）煙草物流功能，大大減少購銷物流結(jié)點(diǎn)數(shù)量，流通次數(shù)大為減少，

13、避免反復(fù)重復(fù)運(yùn)輸，縮短運(yùn)距，節(jié)省了流通成本，提高了流通效率。就銷售物流本身而言，通過系統(tǒng)規(guī)劃，整合區(qū)域內(nèi)物流資源，可以避免盲目建設(shè)和重復(fù)投資，提升商業(yè)企業(yè)物流的整體功能和供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值，及時(shí)有效應(yīng)對客戶的不同需求，實(shí)現(xiàn)客戶滿意。7.4 物流中心及類型現(xiàn)代物流具有信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、柔性化、全球化的特點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的合理流通，形成一個(gè)高效、暢通、網(wǎng)絡(luò)化的物流構(gòu)架，現(xiàn)代物流中心的建設(shè)顯得尤為必要。7.4.1供應(yīng)鏈環(huán)境下的現(xiàn)代物流中心概念供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流中心的概念有廣義和狹義之分，廣義物流中心包括港灣、貨運(yùn)站、運(yùn)輸倉儲業(yè)者、公共流通商品集散中心、企業(yè)自身擁有的物流設(shè)施等。而

14、狹義物流中心則排除了鐵路貨運(yùn)站、港灣設(shè)施、機(jī)場設(shè)施和道路等社會性物流基礎(chǔ)設(shè)施部分，專指為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)和設(shè)施。狹義的物流中心更能反映現(xiàn)代物流中心的本質(zhì)，這樣有利于從產(chǎn)業(yè)和企業(yè)層面來分析物流中心在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的作用及對現(xiàn)代物流行為的影響。中華人民共和國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中對物流中心有這樣的定義：接受并處理下游用戶訂貨信息，對上游供應(yīng)的大批量貨物進(jìn)行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的機(jī)構(gòu)和設(shè)施。物流中心和傳統(tǒng)倉儲活動、傳統(tǒng)運(yùn)輸活動有很大區(qū)別，具體表現(xiàn)如表一表二所示：項(xiàng)目傳統(tǒng)運(yùn)輸（銷售導(dǎo)向）物流中心經(jīng)營理念運(yùn)輸支持營銷功能定位強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸績效視運(yùn)輸為目的著

15、重作業(yè)強(qiáng)調(diào)配銷環(huán)境視運(yùn)輸為手段著重營銷策略定位強(qiáng)調(diào)設(shè)施服務(wù)強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)觀念強(qiáng)調(diào)整體營銷支持系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)營銷觀念著重營銷與物流需求管理政策使顧客的系統(tǒng)來配合自己的作業(yè)反應(yīng)顧客的需求目標(biāo)在運(yùn)輸與準(zhǔn)時(shí)配送去配合顧客的物流需求預(yù)期顧客的欲望與需要目標(biāo)在整合市場與物流需要作業(yè)目標(biāo)在降低成本與事實(shí)的服務(wù)強(qiáng)調(diào)本身作業(yè)效能著重作業(yè)效率強(qiáng)調(diào)成本管理：顧客服務(wù)與物流成本互長強(qiáng)調(diào)在顧客服務(wù)方面的作業(yè)效能顧客服務(wù)作業(yè)效能表一：物流中心與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋容^項(xiàng)目傳統(tǒng)倉儲物流中心經(jīng)營理念成本導(dǎo)向提供企業(yè)內(nèi)部服務(wù)利益導(dǎo)向、具有策略性除提供企業(yè)內(nèi)部服務(wù)外，亦可對同業(yè)、共業(yè)提供資源組織定位企業(yè)內(nèi)附屬部門企業(yè)內(nèi)獨(dú)立部門或者子公司型態(tài)服務(wù)觀念著

16、重安全性與正確性，較忽略時(shí)效性內(nèi)部管理優(yōu)先著重時(shí)效性兼顧安全性與正確性顧客服務(wù)優(yōu)先倉庫定位儲存、保管、靜態(tài)性物流機(jī)能發(fā)揮、動態(tài)性倉庫運(yùn)用空間的最大利用合理利用空間人力發(fā)展著重管理能力著重管理能力與創(chuàng)新作業(yè)方式以人力為主，以機(jī)械化為輔結(jié)合人力導(dǎo)入自動化作業(yè)系統(tǒng)，追求JIT資訊電腦化工作氛圍較消極被動積極主動、由生產(chǎn)性工作環(huán)境辛苦、無序、危險(xiǎn)清潔、明亮、人性化（資料來源：黃家舜民87 物流與供應(yīng)鏈管理（二版）2002年，全華科技圖書股份有限公司印行）表二：物流中心與傳統(tǒng)倉儲的比較7.4.2供應(yīng)鏈環(huán)境下的現(xiàn)代物流中心功能及作用在現(xiàn)代物流體系中，物流中心的功能是作為商品運(yùn)輸、分揀、保管、在庫管理、流通

17、加工和物流信息處理的據(jù)點(diǎn)，促進(jìn)商品按照客戶的要求，完成附加價(jià)值，克服在運(yùn)動的過程中所產(chǎn)生的時(shí)間和空間障礙。（一）商品運(yùn)輸中心的功能。商品運(yùn)輸功能是物流中心必須具備的首要功能。一般而言，物流中心擁有數(shù)量較大的客戶，應(yīng)盡可能對客戶的運(yùn)輸需求和自身及戰(zhàn)略伙伴的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，在最大程度上實(shí)現(xiàn)物流的共同配送，充分發(fā)揮物流中心規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益而使經(jīng)營成本得以不斷降低，從而使自己和客戶從中受益。同時(shí)從社會角度而言，物流的共同化可以帶來更大的社會效益，可以減少過度使用道路、交通堵塞、環(huán)境污染，迂回運(yùn)輸?shù)?。（二）商品分揀中心的功能。物流中心可以將不同工廠、不同批號生產(chǎn)的商品進(jìn)行整合，通過物流中心向各類批發(fā)商和零

18、售商進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)貨，大大節(jié)約了商品分揀工作量，同時(shí)也保證了商品發(fā)運(yùn)、調(diào)達(dá)的及時(shí)性和正確性，給物流參與各方帶來了直接的經(jīng)濟(jì)效益。從宏觀角度講，實(shí)現(xiàn)了商品配送的集約化，大幅度減少了交錯(cuò)運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸情況，符合社會及產(chǎn)業(yè)的利益。（三）商品保管中心的功能。商品保管是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要手段，是一種企業(yè)管理職能。物流中心可以幫助客戶削減在庫量，幫助客戶降低庫存占壓的資金、減少儲存成本。（四）流通加工中心的功能。物流中心可以為生產(chǎn)商或分銷商完成一定的加工作業(yè)，如商品細(xì)分、小件包裝、貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。物流中心還可進(jìn)行商品的貨架配置，食品保鮮等作業(yè)活動。物流中心的流通加工機(jī)能已經(jīng)成為現(xiàn)代流通體系的必

19、要組成部分。（五）物流信息處理功能。現(xiàn)代物流中心的管理已經(jīng)離不開計(jì)算機(jī)，現(xiàn)代物流中心必須為客戶提供一個(gè)強(qiáng)大的物流信息處理功能，許多信息技術(shù)不斷應(yīng)用于物流領(lǐng)域，如：條形碼、（智能交通）、互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等。功能強(qiáng)大的信息處理平臺的建立已經(jīng)成為物流中心不可缺少的重要內(nèi)容。（六）需求預(yù)測功能。預(yù)測未來一段時(shí)間內(nèi)某類商品的進(jìn)出庫量，預(yù)測市場對某類商品的需求。（七）結(jié)算功能。結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，它不僅僅只是對物流費(fèi)用的結(jié)算，還可替客戶向收貨人結(jié)算貨款等。（八）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。大型物流中心必須為大型客戶設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替客戶選擇和評價(jià)運(yùn)輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商，這個(gè)功能在

20、很大程度上能增強(qiáng)物流中心的競爭力和整個(gè)供應(yīng)鏈的核心競爭力。7.4.3供應(yīng)鏈環(huán)境下的現(xiàn)代物流中心的類型現(xiàn)代物流中心根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為不同的類型。根據(jù)經(jīng)營主體不同可以分為以下三種類型：自有型物流中心：企業(yè)自己承擔(dān)產(chǎn)品的物流運(yùn)作，不面向社會，是企業(yè)集團(tuán)的一部分。一般大型企業(yè)集團(tuán)基本上都擁有這種自有型物流中心。自有型物流中心能在一定程度上提高企業(yè)的物流效率，同時(shí)自有型物流中心會造成重復(fù)建設(shè)以及資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。合作型物流中心：由數(shù)家企業(yè)合作管理擁有，為合作的企業(yè)提供物流服務(wù)。這種類型的物流中心能在一定程度上避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，但在具體運(yùn)作的時(shí)候難以管理，尤其是在合作企業(yè)間利益發(fā)生沖突的時(shí)

21、候。公用型物流中心：一般由獨(dú)家企業(yè)管理擁有，面向社會的所有企業(yè)提供各種物流服務(wù)。一般具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，可提供幾種具有核心競爭力的主要物流服務(wù)，也可提供綜合性的配套物流服務(wù)。這種物流中心能提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，提高物流行業(yè)的資源利用率，是物流中心的中堅(jiān)力量。按照物流中心的規(guī)模大小可以分為三種類型：配送中心：一般而言，配送中心規(guī)模不大，運(yùn)送距離較短，功能較為單一，處于供應(yīng)鏈末端的物流配送，通常由倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)演變而來，也可能由連鎖店共同組建而成，還可能是由大型企業(yè)自己獨(dú)立擁有。物流中心：物流中心相對而言規(guī)模較大，具備配送中心的大多數(shù)功能，服務(wù)范圍也更廣。物流園區(qū)：物流園區(qū)是多家物流中心或配送

22、中心在空間上集中布局形成的場所，具有相當(dāng)規(guī)模和綜合物流服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，一般位于郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶的主要交通樞紐附近。通過提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施及各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，形成規(guī)模效益，降低物流成本，減輕大型物流（配送）中心在市中心分布所帶來的一系列不利影響。7.4.4 供應(yīng)鏈環(huán)境下現(xiàn)代物流中心的空間布局規(guī)劃現(xiàn)代物流中心的合理有效的空間布局不僅能給物流企業(yè)和客戶帶來更多的直接經(jīng)濟(jì)效益，而且還會帶來很大的社會效益，甚至?xí)绊懏a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局?，F(xiàn)代物流中心區(qū)位選擇不僅同現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局及遠(yuǎn)期運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有著密切關(guān)系，而且還同城市經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)分布有著密切的關(guān)系。下面分析

23、影響物流中心空間布局的幾個(gè)重要因素?？拷煌ㄖ饕傻莱鋈肟凇５缆愤\(yùn)輸是物流運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞剑哂兴瓦_(dá)速度快、方便、機(jī)動性好、門到門服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)，適合以下中短途運(yùn)輸，同時(shí)還是其它運(yùn)輸方式聯(lián)系的必要手段。因此，物流中心應(yīng)該分布在主要交通干道線（高速公路、城市快速道路）附近。靠近鐵路樞紐、航空港及航運(yùn)港口。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)力大和運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢，尤其適合以上的大批量貨物運(yùn)輸。航空運(yùn)輸速度最快，對于價(jià)值高、運(yùn)距長、要求快速送達(dá)的貨物，航空運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢。河運(yùn)及海運(yùn)的運(yùn)輸成本最低，在大批量貨物運(yùn)輸方面優(yōu)勢明顯，尤其在國際貿(mào)易運(yùn)輸方面，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方式占據(jù)絕對優(yōu)勢。選擇地價(jià)較低的區(qū)位。物流中心一般占地面積較大。地

24、價(jià)的高低對其區(qū)位選擇有很大影響。較高的地價(jià)將大幅度提高物流成本，影響物流中心功能的充分發(fā)揮。選擇靠近服務(wù)對象較近的區(qū)域。較短的運(yùn)距可以大大降低物流成本中的運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)物品運(yùn)輸直達(dá)性更好。對于經(jīng)營零售商品的配送中心而言，選擇靠近市中心，大規(guī)模居住區(qū)，能實(shí)現(xiàn)供貨迅速，低運(yùn)費(fèi)的目標(biāo)。靠近大規(guī)模商品集散地附近。歷史上形成的商品集散地能吸引眾多客商，同時(shí)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施配套也較好。在這里建立物流中心可以很快帶來投資收益。7.4.5供應(yīng)鏈環(huán)境下的現(xiàn)代物流中心的規(guī)模供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流中心建設(shè)是以提高物流水平和降低物流成本為宗旨的。現(xiàn)代物流中心規(guī)模大小也應(yīng)以降低物流成本，提高服務(wù)水平為前提條件。一般而言，物流

25、成本由客戶服務(wù)成本；在庫管理成本；運(yùn)輸成本；物流中心運(yùn)營費(fèi)用；發(fā)貨處理成本等組成。物流服務(wù)水平由訂貨服務(wù)水平；準(zhǔn)時(shí)交貨率；增值服務(wù)水平等決定。規(guī)模較大的物流中心才可能產(chǎn)生規(guī)模效益，才可能提供更高水平的物流服務(wù)。物流中心的服務(wù)范圍越大和服務(wù)對象越多，物流中心的規(guī)模也應(yīng)該越大。確定合適的物流服務(wù)范圍對于確定物流中心規(guī)模起著決定作用。物流中心一般有為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)兩種，前者主要服務(wù)于一個(gè)城市或城市局部地區(qū)，后者服務(wù)的范圍較大，是跨城市的，是為一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域服務(wù)的。在一定服務(wù)范圍內(nèi)，當(dāng)物流中心規(guī)模較小時(shí)，庫存成本及物流中心運(yùn)營費(fèi)用較高，相應(yīng)能提供的服務(wù)功能反而較少，因而，物流成本會較高，物流

26、服務(wù)水平較低。隨著物流中心規(guī)模的擴(kuò)大，物流成本會逐漸降低，物流服務(wù)水平會逐步提高。但超過一定規(guī)模以后，由于運(yùn)輸成本會大幅提高，同時(shí)物流供給明顯小于物流中心設(shè)計(jì)能力，會產(chǎn)生物流中心運(yùn)營設(shè)施的閑置，導(dǎo)致物流成本會大幅上升，相應(yīng)的物流服務(wù)水平卻沒有得到提高。另外，在同等服務(wù)范圍內(nèi)，物流中心規(guī)模的大小還和主要經(jīng)營的產(chǎn)品類型有密切的關(guān)系。例如：主要經(jīng)營大可能選擇地價(jià)較低的區(qū)域。而主要經(jīng)營家電和日用品等流通較快的小件物品的物流中心用地規(guī)模較小。7.5 第 三 方 物 流7.5.1 第三方物流概述第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念，目前國內(nèi)外公認(rèn)的

27、劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場更是高達(dá)80%。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企

28、業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流系統(tǒng)是一種實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，從企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。具體第三方物流活動及型態(tài)如表三四示：核心活動附加增值活動運(yùn)輸：LTL與L專屬運(yùn)輸復(fù)合運(yùn)輸全球配送分揀貨物與包裝倉儲貼標(biāo)簽存貨管理與控制退貨資訊系統(tǒng)：訂單程序儲運(yùn)程序救助與拆卸處理合并與分配電話銷售運(yùn)輸管理系統(tǒng)：航商選擇與費(fèi)率協(xié)商運(yùn)輸單據(jù)審查與控制顧問詢商（資料來源：Cooper 199

29、5 物流與供應(yīng)鏈管理（二版）2002年，全華科技圖書股份有限公司印行）表三：物流公司的活動型態(tài)特性運(yùn)輸基礎(chǔ)屬大型運(yùn)輸公司的子公司或運(yùn)輸部門有些服務(wù)乃運(yùn)用其他公司資產(chǎn)的杠桿，主要在強(qiáng)調(diào)運(yùn)用母公司的運(yùn)輸基礎(chǔ)延伸運(yùn)輸?shù)幕顒?，提供范圍較廣的儲運(yùn)組合倉儲/配送基礎(chǔ)已經(jīng)有存貨管理、倉儲、配送等的基礎(chǔ)屬設(shè)施基礎(chǔ)營運(yùn)者此類型較運(yùn)輸業(yè)者容易轉(zhuǎn)化為整合物流服務(wù)者承運(yùn)方基礎(chǔ)本質(zhì)上屬于資產(chǎn)型，非常獨(dú)立，并且從事廣泛的儲運(yùn)服務(wù)已經(jīng)證明有能力提供全套的儲運(yùn)服務(wù)，以滿足顧客需求出身自大公司的儲運(yùn)部門貨主/管理基礎(chǔ)主要運(yùn)用物流的專業(yè)知識與資訊科技從事第三方物流以母公司的物流營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，也有能力提供外部顧客類似服務(wù)財(cái)務(wù)/資

30、訊基礎(chǔ)提供運(yùn)費(fèi)支付、審計(jì)、成本會計(jì)的服務(wù)提供物流管理工具、訂艙位、貨物跟蹤與存貨管理等服務(wù)（資料來源：Cooper 1995；物流與供應(yīng)鏈管理（二版）2002年，全華科技圖書股份有限公司印行）表四：第三方物流公司的型態(tài)優(yōu)勢：通過外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠有時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，提供了供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作效率。 特點(diǎn)：第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更為經(jīng)濟(jì)。第三方物流是一種為多數(shù)企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)體，它為多條供應(yīng)鏈提供運(yùn)輸服務(wù)，把各家供應(yīng)商的貨物依次裝在同一輛貨車上，實(shí)現(xiàn)了小批量交貨的經(jīng)濟(jì)性。 增值：第三方物流系統(tǒng)不但可以提供運(yùn)輸服務(wù)，還可以提供

31、其它服務(wù)，如倉儲管理、客戶訂單處理等。 實(shí)施好處：降低成本； 使企業(yè)更加集中核心業(yè)物的發(fā)展；改善服務(wù)質(zhì)量；快速進(jìn)入國際市場；獲得信息咨詢； 獲得物流經(jīng)驗(yàn)； 減少風(fēng)險(xiǎn)； 3PL-the third part logistics的操作要領(lǐng) 6R：通過對整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化，將顧客所需的產(chǎn)品(Right Product)，能夠在正確的時(shí)間(Right Time)，按照正確的數(shù)量(Right Quantity)、正確的質(zhì)量(Right Quality)和正確的狀態(tài)(Right Status)送到正確的地點(diǎn)(Right Place)，并使總成本最小 。7.5.2第三方物流

32、系統(tǒng)的組成要素 ：1.硬件要素包括運(yùn)輸要素和儲存要素。運(yùn)輸要素分為兩種：一種是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，它們固定在某一個(gè)地點(diǎn)或者線路上，比如鐵路、公路、機(jī)場、港口、車站等；另一種是運(yùn)行設(shè)備，它們是獨(dú)立的設(shè)備，以基礎(chǔ)設(shè)施為運(yùn)行條件并與之相配套，比如集裝箱裝卸搬運(yùn)車、汽車、火車、輪船、飛機(jī)等。儲存要素包括基礎(chǔ)設(shè)施和利用這些基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行儲存運(yùn)作的設(shè)備，前者如倉庫、貨場、站臺、堆場等，后者如倉庫中的貨架、托盤、叉車、分揀機(jī)、巷道車等。 2.軟件要素 指第三方物流系統(tǒng)的支撐要素，包括物流系統(tǒng)的體制、制度、法律、法規(guī)，行政命令，標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等。 3.人員要素 指運(yùn)作第三方物流所需要的各類物流技術(shù)人才、物流管理人才、物流

33、基層操作人員。4.信息技術(shù)要素 是指第三方物流企業(yè)完成物流整體規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)、信息搜尋、跟蹤、反饋、滿足客戶個(gè)性化需求所需要的各種技術(shù)能力。 7.5.3用系統(tǒng)論指導(dǎo)第三方物流的發(fā)展第三方物流企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中，充當(dāng)?shù)氖菢蛄汉图~帶的角色。用系統(tǒng)論的思想來分析，第三方物流企業(yè)的功能就是接口的功能，它連接著原材料供應(yīng)商和生產(chǎn)商、配件制造商和集成制造商、制造商和零售商、零售商和用戶。而第三方物流系統(tǒng)本身作為一個(gè)系統(tǒng)，它又通過對輸入進(jìn)行合理的轉(zhuǎn)換從而滿足個(gè)性化的輸出要求。如何進(jìn)行合理的轉(zhuǎn)換，怎樣才能做好接口的功能，這正是我們從系統(tǒng)論的角度出發(fā)研究第三方物流企業(yè)的意義之所在：1.有效連接接口 使得物盡其

34、流 系統(tǒng)論認(rèn)為系統(tǒng)與環(huán)境之間有接口，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間也有接口。如果把整個(gè)供應(yīng)鏈看作一個(gè)大系統(tǒng)的話，那么，原材料供應(yīng)子系統(tǒng)、產(chǎn)品生產(chǎn)子系統(tǒng)、配件制造子系統(tǒng)、集成制造子系統(tǒng)等等就是這個(gè)大系統(tǒng)中的一個(gè)個(gè)子系統(tǒng)。而前后相承的兩個(gè)子系統(tǒng)比如配件制造子系統(tǒng)與配件集成子系統(tǒng)之間存在著借口，第三方物流就是兩個(gè)接口的連接者。 在一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，只有子系統(tǒng)之間的接口問題處理好了，整個(gè)系統(tǒng)才能通順流暢。在供應(yīng)鏈當(dāng)中，任何兩個(gè)子系統(tǒng)之間的接口問題處理不好，都會影響流通的正常進(jìn)行。比如，原材料供應(yīng)不上生產(chǎn)就無法正常進(jìn)行、產(chǎn)品不及時(shí)配送銷售就會受影響；而子系統(tǒng)之間如何連接又將直接影響到供應(yīng)鏈整體的效益。所以，如何有效連接

35、接口就是第三方物流做好的一個(gè)很好的出發(fā)點(diǎn)。 2、“以顧客為中心”，根據(jù)輸出要求，實(shí)現(xiàn)輸入的合理轉(zhuǎn)換 系統(tǒng)論認(rèn)為系統(tǒng)的輸入經(jīng)過系統(tǒng)變換后產(chǎn)生的另一種形態(tài)的物質(zhì)、能量與信息稱為系統(tǒng)的輸出。第三方物流本身作為一個(gè)系統(tǒng)，輸入是人、財(cái)、物和信息；輸出則包括效益、服務(wù)、對環(huán)境的影響以及信息。因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客個(gè)性化的輸出要求對輸入進(jìn)行合理轉(zhuǎn)換。7.6 第四方物流7.6.1 第四方物流概述第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利

36、益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流的功能有以下幾個(gè)方面：第四方物流商是物流信息的管理者，他們收集并處理供應(yīng)鏈上所有的運(yùn)行數(shù)據(jù)和成本信息。通過對信息的分析和計(jì)算設(shè)計(jì)出適合客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案。它是供應(yīng)鏈的集成者和整合者，第四方物流商利用其系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和采用公共的信息平臺，把制造商和他的供應(yīng)商以及消費(fèi)者聯(lián)系起來，并能夠利用其管理能力來集成和整合制造商上游的供應(yīng)商和下游的

37、顧客。它是物流服務(wù)的購買者，第四方物流商能夠?yàn)橹圃焐烫峁┪锪鞯馁徺I技巧。通過第四方物流商的專門研究物流和供應(yīng)鏈以及成本分析和運(yùn)行優(yōu)化的專家隊(duì)伍，他們能有效的評估有著最適應(yīng)提供某一方面物流服務(wù)活動的最佳的物流服務(wù)提供商。 第四方物流的組織成員一般包括： 委托客戶。第四方物流組織一般是在主要委托客戶企業(yè)與服務(wù)供應(yīng)組織之間通過簽訂合資協(xié)議或長期合作協(xié)議而形成的組織機(jī)構(gòu)。參加第四方物流的客戶數(shù)量可以是一個(gè)，也可以是若干個(gè)，可以是同行業(yè)的，也可以是不同行業(yè)的，根據(jù)其規(guī)模和實(shí)力的不同可分為主要客戶和一般客戶。其中主要客戶構(gòu)成了第四方生存發(fā)展的基礎(chǔ)或市場，在第四方物流組織中主要客戶扮演了兩種角色，一是第四方

38、物流組織的成員，委托客戶除了與其它組織共同出資外，通常也把它的整個(gè)物流和采購管理，包括物流設(shè)備、物流管理人員及經(jīng)營人員轉(zhuǎn)讓給第四方物流組織。作為出資的回報(bào)，第四方物流組織負(fù)責(zé)管理和經(jīng)營主要客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的管理職能。二是第四方物流組織的客戶，它與第四方保持著長期的、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。 第三方物流服務(wù)商。是為企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的機(jī)構(gòu)，是供應(yīng)鏈實(shí)施的主體。它擁有一定的服務(wù)設(shè)施、服務(wù)專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，提供采購、儲存、運(yùn)輸和車輛、裝卸和物資配送、物料處理等綜合多樣化服務(wù)，也可以是從事物流某一方面業(yè)務(wù)服務(wù)的企業(yè)。它是第四方物流在物流實(shí)體操作方面的主要承擔(dān)者。 管理咨詢公司。是從事物流管理服務(wù)的咨詢機(jī)構(gòu)，管

39、理咨詢公司及類似的組織具有強(qiáng)大的戰(zhàn)略管理能力，它沒有具體的物流設(shè)施，但卻擁有高素質(zhì)的物流管理人才和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，了解和掌握著物流的信息。它主要從事物流評審、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實(shí)施及物流培訓(xùn)等方面的業(yè)務(wù)，能夠幫助企業(yè)作出科學(xué)的規(guī)劃和管理，提高收益和競爭力。起到智囊的作用。 其他增值服務(wù)商。主要是一些IT信息服務(wù)提供者以及專業(yè)的營銷、包裝、加工、配送等服務(wù)的服務(wù)商。 第四方物流企業(yè)必須具備的條件：能夠制定供應(yīng)鏈策略； 設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程再造； 具備技術(shù)集成和人力資源管理的能力； 在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位； 具有較雄厚的專業(yè)人才； 能夠管理多個(gè)不同的供應(yīng)商并具有良好的管理和組織能

40、力等。第四方物流運(yùn)作模式第四方物流結(jié)合自身的特點(diǎn)可以有三種運(yùn)作模式來進(jìn)行選擇，雖然它們之間略有差別，但是都是要突出第四方物流的特點(diǎn)。（1）協(xié)同運(yùn)作模型該運(yùn)作模式下，第四方物流只與第三方物流有內(nèi)部合作關(guān)系，即第四方物流服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是通過第三方物流服務(wù)供應(yīng)商將其提出的供應(yīng)鏈解決方案、再造的物流運(yùn)作流程等進(jìn)行實(shí)施。這就意味著，第四方物流與第三方物流共同開發(fā)市場，在開發(fā)的過程中第四方物流向第三方物流提供技術(shù)支持、供應(yīng)鏈管理決策、市場準(zhǔn)入能力以及項(xiàng)目管理能力等，它們之間的合作關(guān)系可以采用合同方式綁定或采用戰(zhàn)略聯(lián)盟方式形成。（2）方案集成商模式該運(yùn)作模式下，第四方物流作為企業(yè)客戶與第

41、三方物流的紐帶，將企業(yè)客戶與第三方物流連接起來，這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多第三方物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行接觸，而是直接通過第四方物流服務(wù)供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的物流運(yùn)作的管理。在這種模式下，第四方物流作為方案集成商除了提出供應(yīng)鏈管理的可行性解決方案外，還要對第三方物流資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務(wù)。（3）行業(yè)創(chuàng)新者模式行業(yè)創(chuàng)新者模式與方案集成商模式有相似之處：都是作為第三方物流和客戶溝通的橋梁，將物流運(yùn)作的兩個(gè)端點(diǎn)連接起來。兩者的不同之處在于：行業(yè)創(chuàng)新者模式的客戶是同一行業(yè)的多個(gè)企業(yè)，而方案集成商模式只針對一個(gè)企業(yè)客戶進(jìn)行物流管理。這種模式下，第四方物流提供行業(yè)整體物流的解決方案，這樣可以使第四方物

42、流運(yùn)作的規(guī)模更大限度地得到擴(kuò)大，使整個(gè)行業(yè)在物流運(yùn)作上獲得收益。7.6.2一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案第四方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，是集成管理咨詢和第三方物流服務(wù)的集成商。第四方物流和第三方物流不同，不是簡單地為企業(yè)客戶的物流活動提供管理服務(wù)，而是通過對企業(yè)客戶所處供應(yīng)鏈的整個(gè)系統(tǒng)或行業(yè)物流的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析后提出具有中觀指導(dǎo)意義的解決方案。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商本身并不能單獨(dú)地完成這個(gè)方案，而是要通過物流公司、技術(shù)公司等多類公司的協(xié)助才能將方案得以實(shí)施。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商能夠?yàn)槠髽I(yè)客戶提供相對于企業(yè)的全局最優(yōu)，卻不能提供相對于行業(yè)或供應(yīng)鏈的全局最優(yōu)，因此第四方物流服務(wù)供應(yīng)

43、商就需要先對現(xiàn)有資源和物流運(yùn)作流程進(jìn)行整合和再造，從而達(dá)到解決方案所預(yù)期的目標(biāo)。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商整個(gè)管理過程大概設(shè)計(jì)四個(gè)層次，即再造、變革、實(shí)施和執(zhí)行。76.3供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響增加價(jià)值第四方物流是通過對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值，在向客戶提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案的同時(shí)，滿足客戶特殊需求。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過物流運(yùn)作的流程再造，使整個(gè)物流系統(tǒng)的流程更合理、效率更高，從而將產(chǎn)生的利益在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行平衡，使每個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)客戶都可以受益。如果第四方物流服務(wù)供應(yīng)商只是提出一個(gè)解決方案，但是沒有能力來控制這些物流運(yùn)作環(huán)節(jié)，那么第四方物流服務(wù)供應(yīng)商所能創(chuàng)造價(jià)值的潛力也無法被挖掘

44、出來。因此，第四方物流服務(wù)供應(yīng)商對整個(gè)供應(yīng)鏈所具有的影響能力直接決定了其經(jīng)營的好壞，也就是說第四方物流除了具有強(qiáng)有力的人才、資金和技術(shù)以外，還應(yīng)該具有與一系列服務(wù)供應(yīng)商建立合作關(guān)系的能力。7.6.4與第三方物流的異同第四方物流與第三方物流相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。如表五所示：4PL3PL組織由委托者與合作伙伴之間、合資或長期合約所形成的一個(gè)的獨(dú)立個(gè)體專業(yè)的物流服務(wù)提供者定位介于委托者與多種物流服務(wù)提供之間，為供應(yīng)鏈整合者缺乏供應(yīng)鏈中跨功能整合的營運(yùn)能力服務(wù)所有供應(yīng)鏈層面的作業(yè)主要為運(yùn)輸與倉儲服務(wù)的

45、提供特色促成供應(yīng)鏈中高度的知識管理責(zé)任感，創(chuàng)造更高附加價(jià)值運(yùn)用科技整合分析管理，簡化不必要流程，減少成本 （資料來源：劉彩沛等，物流與供應(yīng)鏈管理（二版）2002年，全華科技圖書股份有限公司印行）表五：4PL與3PL的比較四方物流大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主/托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力于其核心業(yè)務(wù)因而必須更多地依賴于物流外包?；诖死恚鼈儾恢皇窃诓僮鲗用嫔线M(jìn)行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。 第三方物流獨(dú)自提供服務(wù)，要么通過

46、與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉儲和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合。因此，第四方物流成了第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。 “第三方物流供應(yīng)商”為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知識，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的

47、無差異的服務(wù)?！暗谌轿锪鳌钡闹饕麧檨碜孕实奶岣呒柏浳锪鲃訒r(shí)間的減少。 然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，由于大多數(shù)第三方物流公司缺乏對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。于是第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。第四方物流它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。 1.7學(xué)習(xí)目標(biāo)小結(jié)1.描述物流中心概念、類型。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流中心的概念有廣義和狹義之分。廣義物流中心包括港灣、貨運(yùn)站、運(yùn)輸倉儲業(yè)者、公共流通商品集

48、散中心、企業(yè)自身擁有的物流設(shè)施等。而狹義物流中心則排除了鐵路貨運(yùn)站、港灣設(shè)施、機(jī)場設(shè)施和道路等社會性物流基礎(chǔ)設(shè)施部分，專指為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)和設(shè)施。狹義的物流中心更能反映現(xiàn)代物流中心的本質(zhì)，這樣有利于從產(chǎn)業(yè)和企業(yè)層面來分析物流中心在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的作用及對現(xiàn)代物流行為的影響。中華人民共和國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中對物流中心有這樣的定義：接受并處理下游用戶訂貨信息，對上游供應(yīng)的大批量貨物進(jìn)行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的機(jī)構(gòu)和設(shè)施。2明確第三方物流、第四方物流概念、效用。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以

49、合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流系統(tǒng)是一種實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略。第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一

50、般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。3.掌握第三方物流與第四方物流的區(qū)別。4.理解傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)、傳統(tǒng)倉儲業(yè)務(wù)與第三方物流服務(wù)的異同。5.掌握物流組織的幾種模式。討論題什么是物流中心？分類有哪些？什么是三方物流？什么是第四方物流？二者的異同點(diǎn)是什么？請說明企業(yè)物流外包的原因是什么？傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)與第三方物流活動有何區(qū)別？闡述第四方物流的發(fā)展趨勢。案例分析案例1. 微軟和西門子宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟2005年1月12日，微軟和西門子通訊公司宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)兩家的合作和通信產(chǎn)品的整合。兩家公司將圍繞核心的合作產(chǎn)品共同開展市場銷售活動：微軟的Office Live Meeting、Istanbul IM客戶端以及Office LCS （Live Communications Server） 2005和西門子的HiPath OpenScap