關(guān)于汽車(chē)零部件市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)問(wèn)題

1、關(guān)于汽車(chē)車(chē)零部件件市場(chǎng)發(fā)發(fā)展的幾幾個(gè)問(wèn)題題一中國(guó)汽汽車(chē)零部部件工業(yè)業(yè)面臨的的機(jī)遇1國(guó)內(nèi)內(nèi)汽車(chē)市市場(chǎng)進(jìn)入入高速發(fā)發(fā)展時(shí)期期，為汽汽車(chē)零部部件市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)展提提供了極極好的發(fā)發(fā)展機(jī)遇遇20022年，國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)車(chē)工業(yè)產(chǎn)產(chǎn)量達(dá)到到3255萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅幅度達(dá)到到38.5，是19992年年以來(lái)增增長(zhǎng)速度度最快的的一年。國(guó)內(nèi)有有關(guān)部門(mén)門(mén)在編制制“十五五規(guī)劃”時(shí)，預(yù)預(yù)測(cè)20005年年的汽車(chē)車(chē)需求量量為27703310萬(wàn)萬(wàn)輛，顯顯然是過(guò)過(guò)低了。對(duì)市場(chǎng)場(chǎng)估計(jì)不不足的原原因，主主要是對(duì)對(duì)轎車(chē)進(jìn)進(jìn)入家庭庭的形勢(shì)勢(shì)認(rèn)識(shí)不不夠，甚甚至有錯(cuò)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)識(shí)，認(rèn)為為轎車(chē)進(jìn)進(jìn)入家庭庭在中國(guó)國(guó)還是非非常遙遠(yuǎn)遠(yuǎn)的事，更有的的人根本本反對(duì)轎轎

2、車(chē)進(jìn)入入家庭，這嚴(yán)重重影響了了對(duì)轎車(chē)車(chē)市場(chǎng)的的正確預(yù)預(yù)測(cè)，也也為相關(guān)關(guān)產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展帶帶來(lái)不利利影響，如原材材料工業(yè)業(yè)、零部部件工業(yè)業(yè)、交通通設(shè)施、能源等等等。220033年1月月，汽車(chē)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼繼續(xù)高速速增長(zhǎng)，1月的的產(chǎn)銷(xiāo)量量已經(jīng)超超過(guò)了去去年最高高的月份份，因此此今年至至少會(huì)保保持去年年的增長(zhǎng)長(zhǎng)幅度。有的的資料說(shuō)說(shuō)20002年我我國(guó)零部部件工業(yè)業(yè)產(chǎn)值為為7500億元，零部件件市場(chǎng)規(guī)規(guī)模實(shí)際際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于于此因?yàn)闉?0002年汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)產(chǎn)值為為74667.66億元，工業(yè)增增加值115444.5億億元，整整車(chē)廠外外購(gòu)值應(yīng)應(yīng)該在770以以上，因因此在配配套方面面，零部部件采購(gòu)購(gòu)值應(yīng)該該在1000

3、0億億元以上上。另外外一個(gè)大大市場(chǎng)是是維修和和備件市市場(chǎng)。大大約目前前，我國(guó)國(guó)汽車(chē)保保有量只只有20000萬(wàn)萬(wàn)輛，平平均每輛輛車(chē)每年年銷(xiāo)耗220000元，就就是4000億元元?，F(xiàn)在在我國(guó)平平均655人一輛輛汽車(chē)，相對(duì)保保有水平平很低（國(guó)際平平均水平平是8人人一輛），因此此具有很很大的發(fā)發(fā)展空間間，這就就為零部部件提供供了一個(gè)個(gè)非常廣廣闊的市市場(chǎng)。2國(guó)際際汽車(chē)工工業(yè)全球球化趨勢(shì)勢(shì)為我國(guó)國(guó)零部件件工業(yè)提提供了新新的發(fā)展展機(jī)遇。為了了增強(qiáng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)，跨國(guó)國(guó)公司在在全球范范圍內(nèi)優(yōu)優(yōu)化資源源配置，在開(kāi)發(fā)發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)、采購(gòu)購(gòu)、物流流等多方方面壓縮縮成本，其中零零部件加加工向發(fā)發(fā)展中國(guó)國(guó)家轉(zhuǎn)移移的趨勢(shì)勢(shì)越來(lái)

4、越越強(qiáng)，中中國(guó)汽車(chē)車(chē)零部件件工業(yè)在在普通加加工方面面具有很很強(qiáng)的能能力，有有可能向向國(guó)外汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)提供配配套的零零部件；其次國(guó)國(guó)外汽車(chē)車(chē)維修業(yè)業(yè)早就在在中國(guó)大大量采購(gòu)購(gòu)零部件件。最近近，關(guān)于于國(guó)外公公司在中中國(guó)采購(gòu)購(gòu)的信息息越來(lái)越越多，220022年111月月中國(guó)汽汽車(chē)零部部件出口口達(dá)到332.77億美元元，同比比增長(zhǎng)772.557，增長(zhǎng)速速度很高高。3越來(lái)來(lái)越多的的外國(guó)零零部件公公司愿意意到中國(guó)國(guó)投資設(shè)設(shè)廠，這這為中國(guó)國(guó)零部件件工業(yè)發(fā)發(fā)展提供供了良好好的合作作機(jī)會(huì)。二中國(guó)汽汽車(chē)零部部件工業(yè)業(yè)面臨的的挑戰(zhàn)1由于于國(guó)內(nèi)汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)特別是是合資企企業(yè)也逐逐步實(shí)行行全球采采購(gòu)，對(duì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽汽車(chē)零部部

5、件工業(yè)業(yè)造成一一定的沖沖擊。據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)產(chǎn)量為2250萬(wàn)萬(wàn)臺(tái)，進(jìn)進(jìn)口量115萬(wàn)臺(tái)臺(tái)，與3325萬(wàn)萬(wàn)輛汽車(chē)車(chē)產(chǎn)量有有較大差差距，按按理應(yīng)該該有755萬(wàn)輛國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)的汽車(chē)車(chē)是裝配配了進(jìn)口口發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)。如果果考慮維維修需要要，進(jìn)口口量應(yīng)該該更大。2國(guó)內(nèi)內(nèi)汽車(chē)工工業(yè)近兩兩年大量量采用CCKD方方式，220022年汽車(chē)車(chē)產(chǎn)品進(jìn)進(jìn)口配額額的600分配配給重點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)進(jìn)口全套套散件，在400億美元元以上，20002年CCKD規(guī)規(guī)模在110萬(wàn)輛輛，20003年年還在增增加。而而且CKKD產(chǎn)品品由于采采用全套套散件組組裝，價(jià)價(jià)格又比比進(jìn)口整整車(chē)低，銷(xiāo)售供供不應(yīng)求求，因此此刺激許許多廠家家走這一一條路

6、。CKDD嚴(yán)重沖沖擊了國(guó)國(guó)內(nèi)零部部件工業(yè)業(yè)。3由于于中國(guó)允允許外資資在中國(guó)國(guó)獨(dú)資經(jīng)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)車(chē)零部件件（包括括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)）項(xiàng)目目，因此此大的零零部件集集團(tuán)（如如德?tīng)柛８?、博世世、法雷雷奧等）紛紛在在中國(guó)設(shè)設(shè)廠，不不僅給國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)業(yè)配套，也同時(shí)時(shí)向國(guó)外外出口。4國(guó)外外名牌汽汽車(chē)零部部件大量量進(jìn)軍中中國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)，特別別是入世世之后，零部件件配額逐逐步取消消，進(jìn)口口量越來(lái)來(lái)越大。5國(guó)內(nèi)內(nèi)整車(chē)企企業(yè)連續(xù)續(xù)打價(jià)格格戰(zhàn)，逐逐年降低低采購(gòu)成成本，零零部件企企業(yè)承受受的壓力力越來(lái)越越大，利利潤(rùn)越來(lái)來(lái)越少。6整車(chē)車(chē)廠大量量欠款，造成零零部件企企業(yè)經(jīng)營(yíng)營(yíng)狀況嚴(yán)嚴(yán)重惡化化。7假冒冒偽劣配配件充斥斥市場(chǎng)，打擊不不力，使使正

7、牌汽汽車(chē)配件件受到嚴(yán)嚴(yán)重沖擊擊，也使使消費(fèi)者者蒙受重重大損失失。三世界零零部件發(fā)發(fā)展的新新趨勢(shì)1、國(guó)際際零部件件企業(yè)聯(lián)聯(lián)合重組組規(guī)模越越來(lái)越大大。900年代以以來(lái)，世世界汽車(chē)車(chē)工業(yè)的的格局發(fā)發(fā)生了重重大變化化，各大大跨國(guó)汽汽車(chē)公司司的兼并并和重組組愈演愈愈烈。在在汽車(chē)集集團(tuán)“強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合合”的推推動(dòng)下，世界汽汽車(chē)零部部件工業(yè)業(yè)也經(jīng)歷歷了劇烈烈的產(chǎn)業(yè)業(yè)重組，19888年全全球零部部件供應(yīng)應(yīng)商的數(shù)數(shù)量有22萬(wàn)家，到20000年年只剩下下20000家，預(yù)計(jì)110年后后還將淘淘汰一半半，進(jìn)行行優(yōu)勢(shì)互互補(bǔ)?！皬?qiáng)強(qiáng)聯(lián)聯(lián)合”使使跨國(guó)的的汽車(chē)零零部件集集團(tuán)更具具競(jìng)爭(zhēng)力力。有人人預(yù)計(jì)，將來(lái)在在世界上上最終會(huì)會(huì)形成

8、556家家大的零零部件集集團(tuán)，與與566家整車(chē)車(chē)集團(tuán)并并立。2、全球球采購(gòu)、系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)、模模塊化供供貨成為為國(guó)際汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)新潮流流。整車(chē)車(chē)開(kāi)發(fā)中中的大量量工作已已經(jīng)由零零部件企企業(yè)承擔(dān)擔(dān)系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)，模模塊化供供貨使零零部件企企業(yè)分擔(dān)擔(dān)的產(chǎn)品品工作量量越來(lái)越越大，汽汽車(chē)零部部件工業(yè)業(yè)在汽車(chē)車(chē)工業(yè)中中的作用用更加明明顯。市市場(chǎng)的發(fā)發(fā)展對(duì)汽汽車(chē)零部部件供應(yīng)應(yīng)商提出出了越來(lái)來(lái)越高的的要求，比如質(zhì)質(zhì)量要求求零缺陷陷，成本本每年降降低155，零零物流事事故，1100的服務(wù)務(wù)效率等等。3、國(guó)際際汽車(chē)工工業(yè)技術(shù)術(shù)進(jìn)步加加快，通通過(guò)大量量采用電電子技術(shù)術(shù)，解決決了汽車(chē)車(chē)工業(yè)的的許多難難題，使使整車(chē)的的安全性性

9、、排放放性、經(jīng)經(jīng)濟(jì)性、舒適性性得到很很大提高高。汽車(chē)車(chē)電子技技術(shù)發(fā)展展正在進(jìn)進(jìn)一步加加快，特特別是系系統(tǒng)的控控制、AABS和和行駛控控制、行行車(chē)導(dǎo)航航系統(tǒng)、撞擊傳傳感技術(shù)術(shù)等方面面。據(jù)預(yù)預(yù)測(cè)，汽汽車(chē)電子子產(chǎn)品占占整車(chē)價(jià)價(jià)值的比比例將從從現(xiàn)在的的12155增長(zhǎng)長(zhǎng)到20005年年的255330。4、國(guó)際際汽車(chē)工工業(yè)正在在大力發(fā)發(fā)展燃料料電池汽汽車(chē)，即即將取得得產(chǎn)業(yè)化化突破。燃料電電池汽車(chē)車(chē)在結(jié)構(gòu)構(gòu)上與傳傳統(tǒng)的內(nèi)內(nèi)燃機(jī)汽汽車(chē)完全全不同，燃料電電池技術(shù)術(shù)普及之之后，如如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、變速速器、分分動(dòng)器、傳動(dòng)軸軸、車(chē)橋橋車(chē)輪、制動(dòng)系系統(tǒng)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)、供油油系統(tǒng)、散熱系系統(tǒng)、潤(rùn)潤(rùn)滑系統(tǒng)統(tǒng)等等都都將逐步步消亡

10、，我國(guó)汽汽車(chē)零部部件工業(yè)業(yè)在發(fā)展展戰(zhàn)略上上應(yīng)該考考慮這一一趨勢(shì)。四中國(guó)汽汽車(chē)零部部件工業(yè)業(yè)近期應(yīng)應(yīng)該采取取的對(duì)策策中國(guó)國(guó)汽車(chē)零零部件工工業(yè)存在在的問(wèn)題題。主要要是生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模小小、企業(yè)業(yè)自主開(kāi)開(kāi)發(fā)能力力不足、地方保保護(hù)主義義嚴(yán)重。由于中中國(guó)汽車(chē)車(chē)工業(yè)長(zhǎng)長(zhǎng)期受到到條塊分分割以及及多方引引進(jìn)國(guó)外外車(chē)型的的影響，使零部部件配套套體系各各自獨(dú)立立，難以以形成規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)；產(chǎn)品品開(kāi)發(fā)投投入不足足，零部部件企業(yè)業(yè)與主機(jī)機(jī)廠的同同步產(chǎn)品品開(kāi)發(fā)能能力還未未沒(méi)有形形成，不不適應(yīng)新新車(chē)型開(kāi)開(kāi)發(fā)時(shí)間間縮短的的要求。質(zhì)量管管理體系系的缺乏乏，質(zhì)量量意識(shí)的的淡薄，產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量存在在的問(wèn)題題，成為為影響國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的重重要

11、原因因之一。1、在分分析我國(guó)國(guó)主要汽汽車(chē)零部部件產(chǎn)品品競(jìng)爭(zhēng)力力狀況的的基礎(chǔ)上上，確定定發(fā)展目目標(biāo)。國(guó)國(guó)家經(jīng)貿(mào)貿(mào)委曾經(jīng)經(jīng)對(duì)600種汽車(chē)車(chē)關(guān)鍵零零部件產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行行定量的的競(jìng)爭(zhēng)力力分析，結(jié)果是是分為三三類(lèi)：第第一類(lèi)為為競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)強(qiáng)的零部部件產(chǎn)品品，主要要是材料料密集型型、勞動(dòng)動(dòng)力密集集型或不不宜長(zhǎng)距距離運(yùn)輸輸，已經(jīng)經(jīng)批量為為引進(jìn)車(chē)車(chē)型配套套或批量量出口汽汽車(chē)零部部件，共共有333種，約約占整車(chē)車(chē)制造成成本的220。第二類(lèi)類(lèi)為競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力與國(guó)國(guó)外接近近的零部部件產(chǎn)品品，主要要是現(xiàn)已已批量為為引進(jìn)車(chē)車(chē)型配套套的、影影響整車(chē)車(chē)性能的的關(guān)鍵總總成和系系統(tǒng)零部部件產(chǎn)品品，通過(guò)過(guò)努力可可以形成成優(yōu)勢(shì)的的產(chǎn)品，共有119

12、種，約占整整車(chē)制造造成本的的20；第三三類(lèi)為目目前競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力弱的的零部件件產(chǎn)品，主要是是國(guó)內(nèi)剛剛起步或或是尚屬屬空白，但具有有潛在市市場(chǎng)需求求的高新新技術(shù)零零部件產(chǎn)產(chǎn)品，共共有5種種，約占占整車(chē)制制造成本本的155。還還有一些些產(chǎn)品已已不符合合發(fā)展方方向需要要淘汰，共有33種。第一一類(lèi)產(chǎn)品品中，在在國(guó)內(nèi)外外市場(chǎng)都都有較強(qiáng)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力力的，要要堅(jiān)持扶扶優(yōu)扶強(qiáng)強(qiáng)的方針針，充分分發(fā)揮比比較優(yōu)勢(shì)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)規(guī)模化化生產(chǎn)，進(jìn)一步步擴(kuò)大市市場(chǎng)占有有率，積積極擴(kuò)大大出口，進(jìn)入全全球配套套體系。這類(lèi)產(chǎn)產(chǎn)品中的的低檔次次、簡(jiǎn)單單加工產(chǎn)產(chǎn)品，由由于在成成本上競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)極其其激烈，國(guó)內(nèi)國(guó)國(guó)有企業(yè)業(yè)已經(jīng)無(wú)無(wú)法承受受，大多多在民營(yíng)

13、營(yíng)企業(yè)和和個(gè)體企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)，因此此骨干零零部件企企業(yè)應(yīng)該該逐步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)出；第第二類(lèi)零零部件雖雖然尚競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力不不強(qiáng)，但但是應(yīng)加加快與國(guó)國(guó)外零部部件企業(yè)業(yè)的合作作，積極極引進(jìn)國(guó)國(guó)外先進(jìn)進(jìn)技術(shù)，努力提提高產(chǎn)品品開(kāi)發(fā)能能力，適適應(yīng)汽車(chē)車(chē)和零部部件同步步發(fā)展的的要求，在滿(mǎn)足足國(guó)內(nèi)配配套需要要的同時(shí)時(shí)，盡快快進(jìn)入國(guó)國(guó)際配套套體系。第三類(lèi)類(lèi)目前競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力較較弱的產(chǎn)產(chǎn)品，由由于大多多數(shù)是剛剛起步的的高技術(shù)術(shù)產(chǎn)品，投資大大，風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)大，目目前無(wú)法法與國(guó)外外競(jìng)爭(zhēng)，但是要要通過(guò)合合資、引引進(jìn)技術(shù)術(shù)或組織織聯(lián)合攻攻關(guān)，逐逐步發(fā)展展。2、打破破地區(qū)、部門(mén)封封鎖。全全球采購(gòu)購(gòu)已經(jīng)是是不可逆逆轉(zhuǎn)的趨趨勢(shì)，地地方和部部門(mén)保護(hù)護(hù)只有使

14、使競(jìng)爭(zhēng)力力受到極極大地削削弱，因因此必須須打破地地區(qū)和集集團(tuán)封鎖鎖，建立立起開(kāi)放放的、公公平競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的、優(yōu)優(yōu)勝劣汰汰的市場(chǎng)場(chǎng)機(jī)制，發(fā)揮市市場(chǎng)對(duì)資資源的優(yōu)優(yōu)化配置置作用，為汽車(chē)車(chē)及零部部件工業(yè)業(yè)發(fā)展?fàn)I營(yíng)造良好好的市場(chǎng)場(chǎng)環(huán)境。3、研究究建立零零部件分分層次配配套體系系，向大大而全和和小而專(zhuān)專(zhuān)兩個(gè)方方向發(fā)展展。國(guó)外外零部件件工業(yè)巨巨頭已經(jīng)經(jīng)發(fā)展成成系統(tǒng)供供應(yīng)商，壟斷了了跨國(guó)汽汽車(chē)集團(tuán)團(tuán)的OEEM配套套市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)尚尚沒(méi)有這這類(lèi)企業(yè)業(yè)，短期期內(nèi)也難難以形成成，因此此應(yīng)首先先在國(guó)內(nèi)內(nèi)發(fā)展為為國(guó)內(nèi)整整車(chē)企業(yè)業(yè)提供系系統(tǒng)集成成的零部部件集團(tuán)團(tuán)，同時(shí)時(shí)發(fā)展針針對(duì)國(guó)際際第二層層配套能能力。按按專(zhuān)業(yè)化化分工，大力發(fā)發(fā)

15、展國(guó)內(nèi)內(nèi)第二、三層次次零部件件企業(yè)。要逐步步形成相相對(duì)集中中的生產(chǎn)產(chǎn)能力，即一兩兩個(gè)廠包包攬一兩兩個(gè)零部部件的全全國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)，即小小而專(zhuān)。4、加強(qiáng)強(qiáng)技術(shù)開(kāi)開(kāi)發(fā)，促促進(jìn)技術(shù)術(shù)創(chuàng)新。為適應(yīng)應(yīng)汽車(chē)和和零部件件同步開(kāi)開(kāi)發(fā)和系系統(tǒng)開(kāi)發(fā)發(fā)的要求求，適應(yīng)應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)品應(yīng)用用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等等技術(shù)的的要求，汽車(chē)零零部件企企業(yè)必須須加大產(chǎn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)發(fā)資金的的投入，提高零零部件自自主創(chuàng)新新的能力力，使零零部件的的開(kāi)發(fā)真真正成為為整車(chē)開(kāi)開(kāi)發(fā)的一一部分，實(shí)現(xiàn)與與整車(chē)廠廠共同發(fā)發(fā)展。5、零部部件工業(yè)業(yè)要跟上上世界汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)發(fā)展的的潮流，認(rèn)真學(xué)學(xué)習(xí)掌握握網(wǎng)絡(luò)信信息技術(shù)術(shù)、電子子商務(wù)、物流管管理、客客戶(hù)資源源管理、計(jì)算機(jī)機(jī)輔

16、助設(shè)設(shè)計(jì)制制造管管理系統(tǒng)統(tǒng)、現(xiàn)代代管理觀觀念、貿(mào)貿(mào)易規(guī)則則等等，密切掌掌握國(guó)內(nèi)內(nèi)外零部部件市場(chǎng)場(chǎng)的發(fā)展展動(dòng)態(tài)，從而掌掌握發(fā)展展的主動(dòng)動(dòng)權(quán)。中國(guó)汽車(chē)車(chē)零部件件產(chǎn)業(yè)的的出路入世世的“歷史之之門(mén)”即將打打開(kāi)。參參與國(guó)際際分工合合作，中中國(guó)將分分享經(jīng)濟(jì)濟(jì)全球化化帶來(lái)的的巨大收收益。同同時(shí)，這這種收益益在各區(qū)區(qū)域、各各產(chǎn)業(yè)、各企業(yè)業(yè)間的分分配不是是平衡的的。對(duì)于于中國(guó)零零部件企企業(yè)來(lái)說(shuō)說(shuō)，遭遇遇的沖擊擊和壓力力無(wú)疑將將是巨大大的。因因此，如如何在未未來(lái)幾年年暫時(shí)的的“保護(hù)期期”內(nèi)強(qiáng)身身壯體，為迎接接世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)一體體化的挑挑戰(zhàn)作好好能力和和心理上上的準(zhǔn)備備至關(guān)重重要。中國(guó)國(guó)汽車(chē)零零配件市市場(chǎng)將是是一個(gè)極極

17、富吸引引力的消消費(fèi)投資資熱點(diǎn)。中國(guó)零零部件企企業(yè)如果果不能快快速適應(yīng)應(yīng)市場(chǎng)需需求，國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)也將逐逐步喪失失掉。汽車(chē)車(chē)零部件件業(yè)是一一個(gè)需求求量持續(xù)續(xù)增長(zhǎng)的的行業(yè)。特別是是近十幾幾年來(lái)，由于越越來(lái)越多多地采用用電子技技術(shù)，汽汽車(chē)業(yè)正正向高新新技術(shù)行行列晉升升。有數(shù)數(shù)據(jù)顯示示，世界界汽車(chē)零零部件市市場(chǎng)規(guī)模模，900年達(dá)到到5088億美元元，截至至19998年平平均增長(zhǎng)長(zhǎng)率為776，電子子產(chǎn)品的的銷(xiāo)售額額19997年為為4055億美元元，預(yù)計(jì)計(jì)20007年將將達(dá)到9900億億美元，目前電電子產(chǎn)品品占整車(chē)車(chē)成本的的比例為為20。我國(guó)國(guó)是新興興汽車(chē)市市場(chǎng)，119999年末汽汽車(chē)零部部件市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模在在

18、6000億元人人民幣左左右，電電子產(chǎn)品品占整車(chē)車(chē)成本的的比例為為3，預(yù)計(jì)下下世紀(jì)初初將增長(zhǎng)長(zhǎng)10以上。按汽車(chē)車(chē)行業(yè)規(guī)規(guī)劃綱要要，20010年年我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)量量要達(dá)到到6000萬(wàn)輛，汽車(chē)保保有量達(dá)達(dá)40000萬(wàn)輛輛?？梢砸灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)車(chē)零配件件市場(chǎng)將將是一個(gè)個(gè)極富吸吸引力的的消費(fèi)投投資熱點(diǎn)點(diǎn)。目前前，我國(guó)國(guó)零部件件市場(chǎng)具具有以下下運(yùn)行特特點(diǎn)：零部部件的需需求與汽汽車(chē)有所所不同，還有維維修市場(chǎng)場(chǎng)的支撐撐，受宏宏觀調(diào)控控政策變變化的波波動(dòng)幅度度較小。例如119988年，盡盡管汽車(chē)車(chē)市場(chǎng)為為零增長(zhǎng)長(zhǎng)，但零零部件仍仍然達(dá)到到了4442億元元的產(chǎn)值值，較上上年增長(zhǎng)長(zhǎng)10。然而而，國(guó)內(nèi)內(nèi)零部件件市場(chǎng)

19、的的增速最最終還依依賴(lài)于汽汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)總量的的擴(kuò)充。盡管管零部件件市場(chǎng)在在總量上上呈現(xiàn)出出供大于于求的趨趨勢(shì)，但但新車(chē)型型配件或或質(zhì)量穩(wěn)穩(wěn)定，售售價(jià)適中中的零部部件仍然然是市場(chǎng)場(chǎng)的暢銷(xiāo)銷(xiāo)品種。隨著汽汽車(chē)的質(zhì)質(zhì)量、排排放、安安全、節(jié)節(jié)能等方方面的法法規(guī)、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的制制定和完完善，一一些高新新技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)品在國(guó)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)現(xiàn)空缺或或生產(chǎn)能能力不足足。市場(chǎng)場(chǎng)要求零零部件企企業(yè)提供供適銷(xiāo)的的品種，提升產(chǎn)產(chǎn)品的技技術(shù)含量量，快速速適應(yīng)市市場(chǎng)需求求。但由由于企業(yè)業(yè)改制的的滯后，零部件件企業(yè)創(chuàng)創(chuàng)新能力力普遍不不足，而而且項(xiàng)目目重復(fù)引引進(jìn)嚴(yán)重重，造成成企業(yè)之之間過(guò)度度競(jìng)爭(zhēng)，也給投投資“軟環(huán)境境”帶來(lái)負(fù)負(fù)面效應(yīng)應(yīng)。維修修市

20、場(chǎng)中中，非國(guó)國(guó)有制成成分的經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商約約占600左右右，已成成為市場(chǎng)場(chǎng)流通體體系中的的重要組組織部分分。但由由于維修修市場(chǎng)管管理無(wú)序序、經(jīng)營(yíng)營(yíng)程序混混亂，嚴(yán)嚴(yán)重沖擊擊了來(lái)自自主渠道道正品配配件的市市場(chǎng)，侵侵害了部部分廠家家的利益益和聲譽(yù)譽(yù)，也抑抑制了潛潛在的購(gòu)購(gòu)車(chē)要求求。絕大大多數(shù)企企業(yè)還不不能適應(yīng)應(yīng)系統(tǒng)化化供貸的的要求。系統(tǒng)化化供貨是是目前汽汽車(chē)業(yè)的的一種新新型協(xié)作作方式。在系統(tǒng)統(tǒng)化供貨貨企業(yè)中中，“集中型型”企業(yè)具具有較強(qiáng)強(qiáng)的承受受與變革革能力，而“分散型型”企業(yè)必必須具備備更強(qiáng)的的靈活度度，以便便適應(yīng)產(chǎn)產(chǎn)品和款款式快速速變化的的市場(chǎng)要要求。而而國(guó)內(nèi)行行業(yè)現(xiàn)狀狀是“集中型型”不足，“分散型型

21、”又顯得得“身單力力簿，企企業(yè)數(shù)量量眾多、散而不不強(qiáng)”。這種種狀況如如不能得得到根本本性的鈕鈕轉(zhuǎn)，國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)也將逐逐步喪失失掉。中國(guó)國(guó)零部件件企業(yè)的的出路在在于：搞搞專(zhuān)業(yè)化化生產(chǎn)、規(guī)模化化生產(chǎn)。加入入WTOO以后，中國(guó)整整車(chē)企業(yè)業(yè)在選擇擇配套件件時(shí)，也也將逐步步實(shí)現(xiàn)全全球采購(gòu)購(gòu)體系，而中國(guó)國(guó)零部件件配套價(jià)價(jià)格一般般比國(guó)際際價(jià)格高高355，面面對(duì)如此此大的沖沖擊，中中國(guó)零部部件業(yè)出出路何在在?日本本豐田公公司福島島先生回回答頗有有見(jiàn)地，進(jìn)入WWTO后后，中國(guó)國(guó)零部件件企業(yè)的的出路有有兩個(gè)：一個(gè)是是搞專(zhuān)業(yè)業(yè)化生產(chǎn)產(chǎn)，把自自己企業(yè)業(yè)的零部部件作到到最精、最好；另一個(gè)個(gè)出路是是與外商商合資，利用其其

22、全球銷(xiāo)銷(xiāo)售渠道道搞規(guī)化化生產(chǎn)。目前前，世界界著名汽汽車(chē)制造造商已制制訂出來(lái)來(lái)未來(lái)在在中國(guó)的的發(fā)展規(guī)規(guī)劃，以以期占領(lǐng)領(lǐng)更大的的市場(chǎng)份份額。世世界最大大的汽車(chē)車(chē)制造商商美國(guó)國(guó)通用汽汽車(chē)公司司計(jì)劃到到20004年，在中國(guó)國(guó)汽車(chē)市市場(chǎng)的占占有率達(dá)達(dá)到155。德德國(guó)大眾眾汽車(chē)公公司宣布布：今后后將在中中國(guó)投資資15億億美元，重點(diǎn)是是向中國(guó)國(guó)市場(chǎng)推推出家用用經(jīng)濟(jì)型型轎車(chē)，計(jì)劃于于20002年投投產(chǎn)。法法國(guó)雪鐵鐵龍汽車(chē)車(chē)公司將將在中國(guó)國(guó)增加投投資11722億美元元，使神神龍汽車(chē)車(chē)有限公公司達(dá)到到年產(chǎn)115萬(wàn)輛輛富康轎轎車(chē)的生生產(chǎn)能力力，預(yù)計(jì)計(jì)今年在在中國(guó)轎轎車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)的占有有率達(dá)114。福特汽汽車(chē)公司司已在中中國(guó)投資資2億美美元，擁?yè)碛薪忊徠?chē)公公司300%的股股份，目目前福特特與重慶慶長(zhǎng)安汽汽車(chē)集團(tuán)團(tuán)公司的的轎車(chē)合合作項(xiàng)目目也在運(yùn)運(yùn)作之中中，進(jìn)展展比較順順利，所所生產(chǎn)轎轎車(chē)價(jià)位位估計(jì)在在10萬(wàn)萬(wàn)元至115萬(wàn)元元左右。原中中汽總公公司領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)李剛認(rèn)認(rèn)為，留留給中國(guó)國(guó)汽車(chē)工工業(yè)的時(shí)時(shí)間只55年，如如果對(duì)汽汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)銷(xiāo)和使用用環(huán)節(jié)的的限制不不取消，15以上的的貸款利利率帶給給汽車(chē)廠廠的包袱袱不卸掉掉，財(cái)稅稅政策不不作傾斜斜，企業(yè)業(yè)經(jīng)營(yíng)管管理行為為不改進(jìn)進(jìn)，任何何技術(shù)上