DB11-T814-2011城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系

1、ICS 03.220.20R 85備案號：31299-2011DB11北京市地方標準DB11/T 8142011城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系Operational index system of urban rail transit network2011-08-09 發(fā)布2011-12-01 實施北京市質量技術監(jiān)督局發(fā)布DB11/T 8142011目次前言II引言III范圍1規(guī)范性引用文件1術語和定義1運營指標體系構成和內容1運營指標定義及計算方法5附錄A6基礎指標6客流指標7列車運行指標10安全指標15服務指標16能耗指標18財務指標18參考文獻20IDB11/T 8142011前言本標準

2、的附錄 A 為規(guī)范性目錄。本標準由北京市軌道交通指揮中心提出。本標準由北京市交通委員會歸口。本標準由北京市交通委員會組織實施。本標準起草單位：北京市軌道交通指揮中心。本標準主要起草人：戰(zhàn)明輝、梁平、孫方、徐小林、郭初光、潘曉軍、張通利、耿佩詩、鄧濟民、李平、劉利忠、趙路敏、謝華、曹國梁、黃悅、張華兵、李巖、趙興東。IIDB11/T 8142011引言本標準在廣泛調查研究、吸收并借鑒國內外相關經(jīng)驗的基礎上，立足于北京市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理的實際情況，明確了城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系，確定了指標的基本概念及計算方法。本標準通過對城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系和指標進行規(guī)定，為北京市軌道交通運營統(tǒng)

3、計分析工作提供支撐，使統(tǒng)計數(shù)據(jù)能夠全面、真實、科學地反映北京市軌道交通的運營特點和發(fā)展趨勢，使軌道交通各企業(yè)、各部門運營統(tǒng)計工作進一步規(guī)范，從而促進北京市軌道交通規(guī)劃、投資、建設、運營管理一體化協(xié)調發(fā)展，提升北京市軌道交通運營管理與服務的規(guī)范化、科學化和信息化水平，更好地適應北京市軌道交通發(fā)展的需要。IIIDB11/T 8142011城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系范圍本標準規(guī)定了城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系的構成、內容及其定義和計算方法。本標準適用于城市軌道交通行業(yè)管理和運營指標的統(tǒng)計。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不

4、注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T 50438 地鐵運營安全評價標準術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1運營事故 Operational Accident運營事故標準及分類參照GB/T 50438執(zhí)行。運營指標體系構成和內容運營指標體系構成城市軌道交通運營指標體系包括基礎指標、客流指標、列車運行指標、安全指標、服務指標、能耗指標和財務指標 7 大類，33 小類，102 項指標，如圖 1 所示。圖 1 城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系構成圖運營指標體系內容基礎指標基礎指標包括運營線路、運營長度、運營車站和站間距4類9項指標組成，反映城市軌道交通路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)

5、模，如表1所示。1DB11/T 8142011表1基礎指標內容類別指標名稱運營線路運營線路數(shù)運營長度線路運營長度路網(wǎng)運營長度運營車站線路車站數(shù)換乘車站數(shù)路網(wǎng)車站數(shù)站間距站間距線路平均站間距路網(wǎng)平均站間距客流指標客流指標包括進站量（進線量）、出站量（出線量）、換乘量、客運量、斷面客流量、客運周轉量、乘客出行特征、強度、客流不均衡9類28項指標，反映軌道交通路網(wǎng)客流時間、空間等特征，如表2所示。表2客流指標內容類別指標名稱進站量（進線量）車站進站量線路進線量路網(wǎng)進站量（進線量）出站量（出線量）車站出站量線路出線量路網(wǎng)出站量（出線量）換乘量換乘站換乘量線路換乘量路網(wǎng)換乘量客運量線路客運量路網(wǎng)客運量斷

6、面客流量斷面客流量高峰小時最大斷面客流量客運周轉量線路客運周轉量路網(wǎng)客運周轉量乘客出行特征線路平均運距路網(wǎng)平均運距路網(wǎng)換乘系數(shù)路網(wǎng)換乘比例換乘站換乘距離換乘站換乘時間一票通（一卡通）乘客比例付費（非付費）乘客比例2DB11/T 8142011表2客流指標內容(續(xù))類別指標名稱強度客運強度負荷強度客流不均衡方向不均衡系數(shù)斷面不均衡系數(shù)時間不均衡系數(shù)列車運行指標列車運行指標包括車輛利用、運力、行駛公里、運行速度、滿載率、計劃兌現(xiàn)、運行晚點、延誤事件、清人、掉線、通過11類36項指標，反映列車運用、在線運行等情況，如表3所示。表3列車運行指標內容類別指標名稱車輛利用運營車輛數(shù)運營車日數(shù)完好車日數(shù)工作

7、車日數(shù)完好車率工作車率完好車利用率運力列車編組輛數(shù)列車定員發(fā)車間隔斷面運力行駛公里運營公里走行公里里程利用率運行速度技術速度旅行速度滿載率斷面滿載率高峰小時最大斷面滿載率線路列車平均滿載率路網(wǎng)列車平均滿載率計劃兌現(xiàn)計劃開行列數(shù)實際開行列數(shù)停運列數(shù)客運列車開行列數(shù)開行總列數(shù)兌現(xiàn)率3DB11/T 8142011表3 列車運行指標內容（續(xù)）類別指標名稱運行晚點晚點列數(shù)正點率延誤事件5 分鐘延誤事件列車服務可靠度清人清人列數(shù)清人率掉線掉線列數(shù)掉線率通過通過列數(shù)通過率安全指標安全指標包括安檢、運營事故2類6項指標，反映軌道交通路網(wǎng)安檢、運營事故情況，如表4所示。表4安全指標內容類別指標名稱安檢安檢檢出率

8、運營事故行車無事故天數(shù)行車事故次數(shù)行車責任事故次數(shù)行車責任事故頻率行車責任事故傷亡人數(shù)服務指標服務指標包括乘客服務、設備設施可靠度、設備設施完好率3類16項指標，反映軌道交通路網(wǎng)對乘客服務的情況，如表5所示。表5服務指標內容類別指標名稱乘客服務線路運營時間乘客有效投訴率乘客滿意率設備設施可靠度電梯可靠度售票充值機可靠度進出站閘機可靠度乘客信息系統(tǒng)可靠度廣播可靠度通風空調可靠度無障礙設施可靠度安檢機可靠度屏蔽門（安全門）可靠度4DB11/T 8142011表5服務指標內容（續(xù)）類別指標名稱設備設施完好率照明完好率客運標志完好率乘客座椅完好率列車扶手、拉環(huán)完好率能耗指標能耗指標包括牽引、動力照明2

9、類3項指標，反映軌道交通路網(wǎng)消耗的電能情況，如表6所示。表6能耗指標內容類別指標名稱牽引牽引能耗百公里牽引能耗動力照明動力照明能耗財務指標財務指標包括運營成本、運營收入2類4項指標，反映軌道交通路網(wǎng)成本、收入情況，如表7所示。表7財務指標內容類別指標名稱運營成本運營總成本車公里成本人公里成本運營收入運營票款收入運營指標定義及計算方法城市軌道交通路網(wǎng)運營指標定義及計算方法見附錄A。5DB11/T 8142011基礎指標運營線路運營線路數(shù)附錄A（規(guī)范性附錄）城市軌道交通路網(wǎng)運營指標定義及計算方法城市軌道交通為運營列車設置的對社會開通載客運營、獨立命名的固定運營線路總條數(shù)。單位：條。注： 運營線路數(shù)

10、含試運營階段的線路。運營長度線路運營長度運營線路按始發(fā)站站中心至終點站站中心，沿正線線中心測得的長度。單位：公里。線路運營長度 上行起點至終點里程 下行起點至終點里程2注： 機場線運營長度為東直門站中心至T2站中心（東直門-三元橋-T3-T2）沿正線線中心測得的長度。路網(wǎng)運營長度路網(wǎng)各線路運營長度之和。單位：公里。路網(wǎng)運營長度 線路運營長度運營車站線路車站數(shù)運營線路上，供乘客乘降列車、辦理運營業(yè)務的車站個數(shù)。單位：座。換乘車站數(shù)軌道交通線路間具備從一條線路轉乘到另一條線路功能的車站個數(shù)。單位：座。注： 路網(wǎng)中兩線或兩線以上換乘車站只計為一座換乘站。路網(wǎng)車站數(shù)路網(wǎng)中各條運營線路的車站總數(shù)。單位：

11、座。 注1：兩條或者多條線路的換乘車站，計為兩座或多座。注2：共線運營車站只計一座。站間距站間距同一線路單向相鄰兩車站站中心間的距離。單位：公里。線路平均站間距線路上兩個相鄰車站站中心間距離的平均值。單位：公里。線路平均站間距站間距線路站間個數(shù)6DB11/T 8142011路網(wǎng)平均站間距路網(wǎng)中全部運營線路站間距的平均值。單位：公里。路網(wǎng)平均站間距 站間距線路站間個數(shù)客流指標進站量（進線量）車站進站量統(tǒng)計期內，在軌道交通車站刷卡進站的乘客數(shù)量。單位：人次。線路進線量統(tǒng)計期內，在運營線路所屬車站刷卡進站的乘客總量。單位：人次。線路進線量 本線進出量 本線進其他線出量注1：本線進出量指進站與出站均屬

12、于本線路的乘客在統(tǒng)計期內的值。注2：本線進其他線出量指進站屬于本線路而出站不屬于本線路的乘客在統(tǒng)計期內的值。注3：北京市軌道交通目前存在共用閘機車站，線路進線量不等于該線車站進站量之和。路網(wǎng)進站量（進線量）統(tǒng)計期內，路網(wǎng)各運營線路車站刷卡進站的乘客總量。單位：人次。路網(wǎng)進站量=路網(wǎng)進線量 線路進線量 車站進站量出站量（出線量）車站出站量統(tǒng)計期內，在軌道交通車站刷卡出站的乘客數(shù)量。單位：人次。線路出線量統(tǒng)計期內，在運營線路所屬車站刷卡出站的乘客總量。單位：人次。線路出線量 本線進出量 其他線進本線出量注1：其他線進本線出量指進站不屬于本線路而出站屬于本線路的乘客在統(tǒng)計期內的值。注2：北京市軌道交

13、通目前存在共用閘機車站，線路出線量不等于該線車站出站量之和。路網(wǎng)出站量（出線量）統(tǒng)計期內，路網(wǎng)各運營線路車站刷卡出站的乘客總量。單位：人次。路網(wǎng)出站量=路網(wǎng)出線量 線路出線量 車站出站量換乘量換乘站換乘量統(tǒng)計期內，換乘站線路間各方向換乘乘客的總量。單位：人次。7DB11/T 8142011換乘站換乘量 線路間各方向換乘乘客量線路換乘量統(tǒng)計期內，換入該線的乘客數(shù)量。單位：人次。線路換乘量 其他線進本線出量 途經(jīng)本線量注： 途經(jīng)本線量指進站與出站均不屬于本線路，但按照乘客出行路徑經(jīng)過本線路的乘客在統(tǒng)計期內的值。路網(wǎng)換乘量統(tǒng)計期內，進入軌道交通路網(wǎng)的乘客在換乘站由一條線路換乘到另一條線路的總量。單位

14、：人次。路網(wǎng)換乘量 線路換乘量 換乘站換乘量客運量線路客運量統(tǒng)計期內，線路運送的乘客數(shù)量。單位：人次。線路客運量 線路進線量 線路換乘量路網(wǎng)客運量統(tǒng)計期內，路網(wǎng)中各條運營線路運送的乘客總量。單位：人次。路網(wǎng)客運量 線路客運量斷面客流量斷面客流量單位時間內，單向通過運營線路某一斷面的乘客數(shù)量。單位：人次。高峰小時最大斷面客流量在以小時為單位計算斷面客流量的情況下，運營線路斷面客流量的最大值。單位：人次?？瓦\周轉量線路客運周轉量統(tǒng)計期內，運營線路乘客乘坐距離的總和。單位：人次公里。路網(wǎng)客運周轉量統(tǒng)計期內，路網(wǎng)內乘客乘坐距離的總和。單位：人次公里。乘客出行特征線路平均運距統(tǒng)計期內，某一線路上乘客一次

15、乘車的平均距離。單位：公里。線路平均運距 線路客運周轉量線路客運量8DB11/T 8142011路網(wǎng)平均運距統(tǒng)計期內，路網(wǎng)中乘客平均一次出行的總乘車距離。單位：公里。路網(wǎng)平均運距 路網(wǎng)客運周轉量路網(wǎng)進站量路網(wǎng)換乘系數(shù)統(tǒng)計期內，乘客在路網(wǎng)內完成一次出行需乘坐的平均線路條數(shù)。路網(wǎng)換乘系數(shù) 路網(wǎng)客運量路網(wǎng)進站量路網(wǎng)換乘比例統(tǒng)計期內，乘客在路網(wǎng)完成一次出行，需換乘的乘客數(shù)量與進站量的比值。路網(wǎng)換乘比例 線路本線進其他線出量100%路網(wǎng)進站量換乘站換乘距離統(tǒng)計期末，換乘車站從一條線路轉乘到另一條線路的步行距離。單位：米。換乘距離 換出線路站臺首部、中部和尾部分別至換入線路站臺的平均距離注： 若換乘車站從

16、一條線路至另一條線路換乘時為多路徑，則換乘距離取最短路徑的值。換乘站換乘時間統(tǒng)計期末，換乘車站從一條線路轉乘到另一條線路的步行時間與候車時間之和。單位：秒。換乘時間 換出線路站臺首部、中部和尾部分別至換入線路站臺的平均走行時間 候車時間注1：若換乘車站從一條線路至另一條線路換乘時為多路徑，則換乘時間取最短路徑的值。注2：候車時間無法準確計算時，可取為最小行車間隔的一半值。一票通（一卡通）乘客比例統(tǒng)計期內，軌道交通使用一票通（一卡通）進站量占總進站量的比例。一票通乘客比例 一票通進站量100%總進站量一卡通乘客比例 一卡通進站量100%總進站量注： 一票通票種包括但不限于單程票、福利票、出站票、

17、定值紀念票、一日票等。一卡通票種包括但不限于儲值卡、員工卡等。付費（非付費）乘客比例統(tǒng)計期內，軌道交通付費（非付費）進站量占總進站量的比例。付費乘客比例 付費進站量 100%總進站量非付費乘客比例 非付費進站量100%總進站量注： 付費票種包括但不限于單程票、儲值卡、定值紀念票、出站票、一日票等。非付費票種包括但不限于員工卡、9DB11/T 8142011福利票等。強度客運強度統(tǒng)計期內，單位運營長度上平均的載客量，在一定程度上體現(xiàn)運營效率。單位：人次/公里。客運強度 日均客運量運營長度負荷強度統(tǒng)計期內，單位運營長度上平均承擔的客運周轉量。單位：人次公里/公里。負荷強度 日均客運周轉量運營長度客

18、流不均衡方向不均衡系數(shù)在一條線路上，單向最大斷面客流量與雙向最大斷面客流量平均值之比。方向不均衡系數(shù) 2 max上，下行最大斷面客流量上行最大斷面客流量 下行最大斷面客流量斷面不均衡系數(shù)在一條線路上，單向最大斷面客流量與該時段該方向所有斷面客流量平均值之比。斷面不均衡系數(shù) 最大單向斷面客流量 單向線路斷面數(shù)斷面客流量時間不均衡系數(shù)在一條線路上，單向高峰小時斷面客流量與該方向所有時段分時最大斷面客流量平均值之比。時間不均衡系數(shù) 運營小時數(shù) 單向高峰小時最大斷面客流量單向分時最大斷面客流量列車運行指標車輛利用運營車輛數(shù)統(tǒng)計期末，擁有或承租的用于運輸乘客的電動客車數(shù)。單位：輛。運營車輛數(shù) 在線運用車

19、數(shù) 備用車數(shù) 檢修車數(shù)運營車日數(shù)統(tǒng)計期內，所有運營車輛的車日總數(shù)。單位：車日完好車日數(shù)統(tǒng)計期內，技術情況完好車輛的車日總數(shù)。單位：車日。完好車日數(shù) 運營車日數(shù) 全日檢修車日數(shù) 待修車日數(shù) 待報廢車日數(shù)注1：凡當天出車參加過運營，或雖未參加運營但處于完好狀況的車輛均應計算完好車日。10DB11/T 8142011注2：當天修理的運營車輛，只要竣工驗收合格，可以參加運營的均作完好車日計算。工作車日數(shù)統(tǒng)計期內，為運營而上線工作的運營車輛的車日總數(shù)。單位：車日。注1：運營車輛只要當日出車參加過運營，不論其運營時間長短、運行次數(shù)多少、是否發(fā)生過修理或停運，均計算一個工作車日。注2：同一列車一天中多次出庫

20、，只計算一個工作車日。注3：為調試、救援或其他專項任務而上線的車輛，不計算工作車日。完好車率統(tǒng)計期內，完好車日數(shù)與運營車日數(shù)之比，用以表示運營車輛的技術狀況完好程度。完好車率 完好車日數(shù)100%運營車日數(shù)工作車率統(tǒng)計期內，工作車日數(shù)與運營車日數(shù)之比，用以表示運營車輛的利用程度。工作車率 工作車日數(shù) 100%運營車日數(shù)完好車利用率統(tǒng)計期內，工作車日數(shù)與完好車日數(shù)之比，用以表示完好車輛的利用程度。完好車利用率 工作車日數(shù)100%完好車日數(shù)運力列車編組輛數(shù)統(tǒng)計期末，線路客運列車配備編組的車輛數(shù)。單位：輛。列車定員統(tǒng)計期末，線路客運列車額定載客的能力。單位：人。列車定員 編組車輛定員 乘客座位數(shù) 車廂

21、有效站立面積每平方米允許站立人數(shù)注： 機場線車廂有效站立面積按照每平方米3人計算，其它線路車廂有效站立面積按CJ/T 8規(guī)定的每平方米6人計算。發(fā)車間隔統(tǒng)計期末，某時段內線路前后相鄰列車發(fā)車的時間間隔。單位：秒。斷面運力單位時間內，線路某斷面單向的額定運輸能力。單位：人次。斷面運力 斷面單向開行列數(shù) 列車定員行駛公里運營公里統(tǒng)計期內，列車為運營業(yè)務在運營線路上空車行駛和載客行駛的全部里程。單位：車公里。運營公里 空駛公里 載客公里11DB11/T 8142011注1：“空駛公里”包括兩端折返線間的里程、車輛段（場）聯(lián)絡線的里程和正線空駛里程。軋道車空駛里程、為運營業(yè)務放空到某站（段）的預備車里

22、程、軋道兼通勤車里程均計入列車運營公里。注2：“載客公里”為載客列車始發(fā)站至終到站之間的行駛里程。走行公里統(tǒng)計期內，線路運營車輛所行駛的全部里程。單位：車公里。走行公里 運營公里 車輛段（場）內運行公里 正線調試公里 救援公里 清人后運行公里注1：“正線調試公里”含異線過軌列車、停車場與車輛段調車、非運營線試驗車里程； 注2：“救援公里”包含救援與被救援列車里程。注3：若列車在區(qū)間清人，“清人后運行公里”以列車開行方向下一站開始計算里程。里程利用率統(tǒng)計期內，運營公里占總行駛里程的比例。里程利用率 運營公里100%走行公里運行速度技術速度統(tǒng)計期末，列車在運營線路上自起點站至終點站，不計站停時間的

23、運行速度。單位：公里/小時。技術速度線路運營長度單程運行時間-站停時間注： 站停時間不包括列車在線路兩端終點站的站停時間。旅行速度統(tǒng)計期末，列車在運營線路上運載乘客時的速度。單位：公里/小時。旅行速度 線路運營長度單程運行時間滿載率斷面滿載率單位時間內，運營線路單向斷面客流量與相應斷面運力的比值。斷面滿載率 斷面客流量100%斷面運力高峰小時最大斷面滿載率高峰小時運營線路單向最大斷面客流量與相應斷面運力的比值。高峰小時最大斷面滿載率 高峰小時最大斷面客流量100%高峰小時斷面運力注： 高峰小時斷面運力指高峰小時經(jīng)過該斷面的列車數(shù)與列車定員的乘積。線路列車平均滿載率統(tǒng)計期內，運營線路列車的平均滿

24、載情況。12線路列車平均滿載率 線路客運量 線路平均運距線路運營長度 線路客運列車開行列數(shù) 線路列車定員DB11/T 8142011100%注： 如果同一線路存在大小交路或不同編組輛數(shù)的列車運行情況，公式中分母采用加和計算。路網(wǎng)列車平均滿載率統(tǒng)計期內，路網(wǎng)各線路列車的平均滿載情況。路網(wǎng)列車平均滿載率 計劃兌現(xiàn)計劃開行列數(shù)路網(wǎng)進站量 路網(wǎng)平均運距線路運營長度 線路客運列車開行列數(shù) 線路列車定員100%統(tǒng)計期內，列車運行圖（時刻表）中計劃開行的客運、回空列車數(shù)之和。單位：列。注： 列車運行圖（時刻表）中的回空列車是指為完成運營任務不載客通過到目的站（段）的列車。實際開行列數(shù)統(tǒng)計期內，實際開行的計劃

25、開行列車數(shù)。單位：列。注1：列車按照列車運行圖（時刻表）規(guī)定的始發(fā)、終到站完成完整的運行交路時，視為實際開行。注2：中途折返（含具有存車能力的庫線開出的列車）的客運列車可視為實際開行。注3：客運列車中途改變列車性質，變更前的列車可視為實際開行。注4：同性質列車中途變更列車車次，實際開行列數(shù)只按初次變更前的列車車次統(tǒng)計為一列。停運列數(shù)統(tǒng)計期內，列車運行圖（時刻表）中計劃開行卻未開行的列車數(shù)。單位：列。停運列數(shù) 計劃開行列數(shù) 實際開行列數(shù)客運列車開行列數(shù)統(tǒng)計期內，載客運行的列車總數(shù)。單位：列?？瓦\列車開行列數(shù) 運行圖（時刻表）實際開行的客運列車數(shù) 臨客列數(shù)開行總列數(shù)統(tǒng)計期內，線路為完成運營業(yè)務開行

26、的列車總數(shù)。單位：列。開行總列數(shù) 實際開行列數(shù) 臨客列數(shù)回空列數(shù) 救援列數(shù)注： “回空列數(shù)”指列車運行圖（時刻表）計劃外的回空列數(shù)。中途清人的列車若變更回空車次后，不再統(tǒng)計回空列數(shù)，但中途清人后進行救援的列車應統(tǒng)計為救援列數(shù)。兌現(xiàn)率統(tǒng)計期內，列車運行圖（時刻表）執(zhí)行過程中，實際開行列數(shù)與計劃開行列數(shù)之比。列車運行圖（時刻表）兌現(xiàn)率 實際開行列數(shù)100%計劃開行列數(shù)運行晚點晚點列數(shù)13DB11/T 8142011統(tǒng)計期內，列車運行圖（時刻表）在執(zhí)行過程中，列車在始發(fā)站出發(fā)或到達終到站的時刻與列車運行圖（時刻表）計劃時刻相比大于等于2分鐘時均統(tǒng)計為晚點，分為始發(fā)晚點和到達晚點。單位：列。注1：列車

27、始發(fā)晚點，但其全程運行時間未超過列車計劃運行圖（時刻表）規(guī)定的全程運行時分，不統(tǒng)計到達晚點。注2：對于中途退出的列車，按其退出運營的車站作為到達站統(tǒng)計晚點。注3：同性質列車中途變更列車車次，到達晚點按初次變更前的列車車次統(tǒng)計。正點率統(tǒng)計期內，實際開行列車正點次數(shù)與實際開行列數(shù)之比。正點率 實際開行列數(shù) 2 始發(fā)到達晚點列數(shù)之和100%實際開行列數(shù) 2注： 正點率分為列車始發(fā)正點率和列車到達正點率，其計算公式如下：列車始發(fā)正點率 實際開行列數(shù) 始發(fā)晚點列數(shù)100%實際開行列數(shù)列車到達正點率 實際開行列數(shù) 到達晚點列數(shù)100%實際開行列數(shù)延誤事件5 分鐘延誤事件次數(shù)統(tǒng)計期內，線路開行的列車在全程或

28、某個車站的延誤時間大于等于5分鐘的事件次數(shù)。單位：次。注1：5 分鐘延誤事件分 5（含）-15 分、15（含）-30 分、30（含）分及以上三個等級。注2：因同一原因引起的多個 5 分（15 分、30 分）延誤，按事件造成的最大影響范圍只計一次延誤事件。列車服務可靠度統(tǒng)計期內，列車每發(fā)生一次5分鐘及以上延誤事件平均行駛的萬車公里數(shù)。單位：萬車公里/次。清人清人列數(shù)列車服務可靠度 運營公里5分鐘延誤事件次數(shù)104統(tǒng)計期內，線路列車運行圖（時刻表）中實際開行客運列車與臨客列車因故障、事故等無法繼續(xù)執(zhí)行載客業(yè)務，根據(jù)調度員命令發(fā)生在正線（含始發(fā)站）將乘客由車廂清出的列數(shù)。單位：列。注1：同一列車兩次

29、或更多次清人，按照一列計算。注2：擔當救援任務的列車需在運營途中清人的計入清人列數(shù)。清人率統(tǒng)計期內，線路客運列車每行駛一萬車公里清人的列車數(shù)。單位：列/萬車公里。清人率 清人列數(shù)104運營公里掉線掉線列數(shù)統(tǒng)計期內，因車輛、乘務等原因致使列車未完成列車運行圖（時刻表）所規(guī)定的任務而回場（段）的列數(shù)。單位：列。14DB11/T 8142011掉線率統(tǒng)計期內，列車運行圖（時刻表）計劃開行的列車每行駛一萬車公里掉線的列數(shù)。單位：列/萬車公里。掉線率 掉線列數(shù)104運營公里通過通過列數(shù)統(tǒng)計期內，列車運行圖（時刻表）中實際開行客運列車與臨客列車規(guī)定在站停車，根據(jù)調度員命令未在車站停車進行乘降作業(yè)的列車數(shù)。

30、單位：列。注1：同一列車兩次或更多次執(zhí)行通過命令，按照一列計算。注2：對于因行車組織需要異線配合發(fā)生的通過，需正常計算通過列數(shù)。注3：經(jīng)上級批準的計劃性封站發(fā)生的通過不計入通過列數(shù)。注4：始發(fā)站放空的列車不統(tǒng)計為通過列數(shù)。通過率統(tǒng)計期內，線路在車站不停車通過的列車數(shù)與客運列車開行列數(shù)之比。通過率通過列數(shù)客運列車開行列數(shù)100%安全指標安檢安檢檢出率統(tǒng)計期內，進站的乘客進行安檢時查出的違禁物品的行李數(shù)量占所查行李總量的比例。安檢檢出率 違禁物品的行李數(shù)量100%安檢行李總數(shù)量運營事故行車無事故天數(shù)統(tǒng)計期內，車站或運行線上，連續(xù)安全行車未發(fā)生運營事故的天數(shù)。單位：天。行車事故次數(shù)統(tǒng)計期內，列車在運

31、行過程中意外發(fā)生的財產(chǎn)損失、人員傷亡的運營事故次數(shù)。單位：次。行車責任事故次數(shù)統(tǒng)計期內，由于運營企業(yè)組織管理和處置不當，造成乘客傷亡、車輛和設備損壞、中斷行車及其他危及運營安全的運營事故次數(shù)。單位：次。行車責任事故頻率統(tǒng)計期內，列車每發(fā)生一次行車責任事故平均行駛的萬車公里數(shù)。單位：萬車公里/次。15DB11/T 8142011行車責任事故頻率運營公里行車責任事故次數(shù)104行車責任事故傷亡人數(shù)統(tǒng)計期內，行車責任事故造成受傷和死亡的人數(shù)。單位：人。注1：受傷人數(shù)包括重傷和輕傷的總人數(shù)。注2：死亡人數(shù)包括當場死亡和 24 小時內由于受傷后傷情發(fā)展而死亡的人數(shù)。但傷、亡兩項人數(shù)不得重復計算。服務指標乘

32、客服務線路運營時間統(tǒng)計期末，軌道交通各線路每日向乘客開放運營的時間。注： 線路運營時間為第一班車發(fā)出時間至最后一班車到達終到站的時間。乘客有效投訴率統(tǒng)計期內，乘客有效投訴次數(shù)與百萬人次客運量之比。單位：次/百萬人次。乘客投訴率 乘客有效投訴人次106客運量注1：有效投訴人次是指通過服務熱線、網(wǎng)站、媒體、來信來訪受理的，且乘客留下詳細住址或工作單位、姓名和聯(lián)系方式，經(jīng)過調查屬實的有責投訴乘客人數(shù)。注2：針對同一事件的多次有效投訴應記為多次。乘客滿意率統(tǒng)計期末，通過抽樣調查和統(tǒng)計分析，乘客對軌道交通運營服務滿意的比例。乘客滿意率 滿意乘客人數(shù)100%調查總人數(shù)設備設施可靠度電梯可靠度統(tǒng)計期內，線路

33、自動扶梯（垂直電梯）設備實際服務時間與計劃服務時間的比值。自動扶梯可靠度 自動扶梯計劃服務時間-故障時間100%自動扶梯計劃服務時間垂直電梯可靠度 垂直電梯計劃服務時間-故障時間100%垂直電梯計劃服務時間售票充值機可靠度統(tǒng)計期內，線路售票機（充值機）設備實際服務時間與計劃服務時間的比值。售票機可靠度 售票機計劃服務時間-故障時間100%售票機計劃服務時間充值機可靠度 充值機計劃服務時間-故障時間100%充值機計劃服務時間16DB11/T 8142011注： 對于售票充值一體機，若售票或者充值中一項功能故障時，視為故障時間。進出站閘機可靠度統(tǒng)計期內，線路進出站閘機設備實際服務時間與計劃服務時間的比值。進出站閘機可靠度 進出站閘機計劃服務時間-故障時間100%進出站閘機計劃服務時間乘客信息系統(tǒng)可靠度統(tǒng)計期內，線路車站和列車乘客信息顯示設備實際并正確服務時間與計劃服務時間的比值。乘客信息顯示可靠度 乘客信息顯示設備計劃服務時間-故障時間乘客信息顯示設備計劃服務時間廣播可靠度統(tǒng)計期內，線路車站和列車廣播設備實際服務時間與計劃服務時間的比值。廣播可靠度 廣播設備計劃服務時間-故障時間廣播設備計劃服務時間通風空調可靠度統(tǒng)計期內，線路車站和列車通風空調設備實際服務時間與計劃服務時間的比值。通風空調可