城市交通從地方問題到全球問題

1、How to make Chinese urban transportation lower carbonizedZhu DajianTongji University,Shanghai2007.8.3 Beijing1城市交通：從地方問題到全球問題地方問題中的城市交通（褐色議程）交通擁堵、空氣污染、社會分化全球問題中的城市交通（綠色議程）能源短缺、地球變暖、地球危機(jī)因此發(fā)展低碳化的城市交通成為中國城市交通研究的重大新課題2Four scenarios for CO2 emission from Chinese urban transportationScenario #1：BAU with

2、rapid car growth and no technological improvementScenario #2: important technological improvement but no car use controlScenario #3：critical car use control and important technological improvementScenario #4：Compact city instead of car use growth 3CO2 emissions in four scenarios41. Scenario #1：BAU w

3、ith rapid car growth and no technological improvement碳排放量的卡亞等式（卡亞恒等式 Kaya Identity)：等式的一側(cè)將主要排放驅(qū)動力分為乘法因子，而另一側(cè)對應(yīng)于CO2 排放量，如：CO2排放量=人口 GDP 能源 CO2 人口 GDP 能源只有四個因子決定結(jié)果，即：人口人數(shù)生活水平人均 GDP能源使用強(qiáng)度每單位 GDP 的能量（經(jīng)濟(jì)效率）碳排放強(qiáng)度每單位能源排放的 CO2（反映能源資源）x x x5私人交通碳排放的影響因素CO2排放量=私人汽車數(shù)量單位汽車的碳強(qiáng)度其中：私人汽車數(shù)量與經(jīng)濟(jì)收入有關(guān)單位汽車的碳強(qiáng)度與能源消耗相關(guān)6到20

4、20年私人汽車將是4-6倍增長如果經(jīng)濟(jì)增長率為7-8%那么2020年中國的經(jīng)濟(jì)增長是2000年的4倍私人汽車增長的彈性系數(shù)是1-1.5因此到2020年的私人汽車碳排放是2000年的4-6倍因此很可能超過中國可以有的CO2排放權(quán)利7私人汽車保有量與二氧化碳排放82.Scenario #2: important technological improvement but no car use control在不控制城市私人汽車發(fā)展的情況下，單獨(dú)實(shí)行汽車排放量的技術(shù)改進(jìn)（例如采用歐盟標(biāo)準(zhǔn)）即使效率有50%以上的提高(現(xiàn)在到2020年的省油目標(biāo)是減少三分之一)由于反彈效應(yīng)的作用，總的排放量仍然是現(xiàn)在的

5、2-3倍因此只有汽車與燃油方面的技術(shù)努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的95.39.97.65.82.5024681012t-CO2/personChinaBeijingJapanShanghaiTokyoPer capita CO2 emission in Chinese and Japanese cities10反彈效應(yīng)與規(guī)模增長11Scenario #3：critical car use control and public transit development12Differential transport policies in Shanghai13控制私人交通與促進(jìn)公共交通控制私人交通與交通使用費(fèi)用

6、相關(guān)私人汽車對于交通費(fèi)用的彈性系數(shù)是0.5左右通過擁堵收費(fèi)、燃油收費(fèi)、停車收費(fèi)等制約性措施促進(jìn)公共交通與公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)質(zhì)量相關(guān)14154.Scenario #4：Compact city instead of car use growth 16CO2 emission reduction by compact cityCompact urban structure: Reduction from transportation such asModal shift to railwayShort tripsCompact district: Reduction from buildin

7、g such asEffective heating/cooling by District heating systemCompact districtPassenger traffic (MJ/person-km)0.21train2.46CarJapanese values (2002)Energy consumption 17Compact city and low-carbon transportationlivingworkingleisurelivingworkingleisureDistance of drivingWithin the distance of walking

8、and bicycleSprawling city and separate functionsCompact city and mixed function18可持續(xù)的城市交通體系汽車步行自行車公共汽車地鐵和火車旅程乘客密度19Shanghai Future: compact urban vs. urban sprawl？Past high density development of Shanghai City Over 50000 persons per square kilometer in the City CenterOver 10 million person in the Ci

9、ty Center （around 600 square kilometers）Currently car-oriented roads and potential sprawl of the city2021崇明生態(tài)島建設(shè)低碳交通的設(shè)想建設(shè)空間緊湊型的城市組團(tuán)包括居住、學(xué)校、公司、采購、休閑、運(yùn)動等功能的結(jié)合盡量做到不需使用機(jī)動車爭取達(dá)到零二氧化碳排放量的目標(biāo)解決3億多人口的中國城市化增量發(fā)展225.碳交通的兩種戰(zhàn)略：系統(tǒng)優(yōu)化與系統(tǒng)創(chuàng)新23從傳統(tǒng)的戰(zhàn)略到系統(tǒng)性戰(zhàn)略可持續(xù)的改善措施改善居民出行的質(zhì)量用戶的視覺及出行的舒適性城市的景觀設(shè)計(jì)交通方式的可選性安全減少出行次數(shù),減少機(jī)動車出行里程土地的

10、使用道路網(wǎng)絡(luò)價(jià)格體系在家工作 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)改變城市規(guī)劃原則改變投資政策緩解而不是解決傳統(tǒng)的方法高效率交通管理更多的道路更多的車道更多的道路 智能交通更多的機(jī)動車公交自行車步行多模式的組合運(yùn)輸人與貨物,而不是車24低碳交通的對策矩陣25物質(zhì)層面：不同交通方式的碳排放CO2 Emissions of various transportation mode (g/person-km)26制度層面：控制碳排放量的政策選擇27Transportation behavior：from ownership to sharingdegree of sharingdegree of ownershipnonesha

11、redindividualfull ownershiprental of product per unit timeas required，such as taxispecified share of timeuse of product ownedby group，such as collective carsthe majority of consumer Durables，such as private carsuse per unit time as required; product not owned by group，Such as public transitTOOL HIRECO-OPERATIVELEASIN