駕駛員安全意識(shí)和作風(fēng)培養(yǎng)課件

1、駕駛員安全意識(shí)的建立作風(fēng)的培養(yǎng) 按照集訓(xùn)安排，我就駕駛員安全意識(shí)的建立、作風(fēng)的培養(yǎng)、預(yù)防車(chē)輛交通事故，包括預(yù)防高速公路車(chē)輛交通事故的一些情況，向大家作個(gè)介紹，有些問(wèn)題與大家作些探討。 自1886年汽車(chē)誕生一百多年來(lái)，持續(xù)推動(dòng)著人類(lèi)社會(huì)文明向前快速發(fā)展。1899年8月，在倫敦海德公園，一名叫得斯科的婦女被汽車(chē)撞倒致死，成為世界上第一位車(chē)禍犧牲者，自此拉開(kāi)了車(chē)禍的幃幕。迄今為止，全世界被車(chē)輛交通事故奪去的生命已超過(guò)3200萬(wàn)人，傷殘者難以計(jì)數(shù)，車(chē)輛交通事故由此被稱(chēng)為“和平時(shí)代的 戰(zhàn)爭(zhēng)”，又被稱(chēng)為“馬路殺手”。世界衛(wèi)生組織研究報(bào)告表明，全世界每年約有70萬(wàn)人死于車(chē)禍，相當(dāng)于一個(gè)中等城市的人數(shù)。全世界

2、每天因車(chē)禍死亡平均達(dá)1917人，平均每小時(shí)80人，每分鐘 3人，平均每天傷殘34246人，每小時(shí)1426人，每分鐘24人。 我國(guó)車(chē)輛交通事故死亡人數(shù)近年來(lái)排在世界第一位，總體上處于上升階段，五、六十年代每年車(chē)輛交通事故死亡幾百人至幾千人，七十年代上升為12萬(wàn)人，1986年起超過(guò)5萬(wàn)人，1993年超過(guò)6萬(wàn)人，2000年超過(guò)9萬(wàn)人， 2002年超過(guò)10萬(wàn)人。2004年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故 567753起，造成107077人死亡、451810人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失277億元。在我國(guó)，平均每4.8分鐘有1人死于車(chē)禍，每0.9分鐘有1人在車(chē)禍中傷殘，平均每天有 299.6人死于車(chē)輛交通事故。這些數(shù)字表

3、明，我國(guó)車(chē)輛交通事故造成的生命財(cái)產(chǎn)損失是非常嚴(yán)重的，也是十分驚人的。預(yù)防車(chē)輛交通事故工作，主要有以下幾點(diǎn) (一)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，是做好預(yù)防車(chē)輛交通事故工作的基本前提 車(chē)輛是我們保障力的重要組成部分，抓好預(yù)防車(chē)輛交通事故工作，對(duì)搞好安全管理，加強(qiáng)全面建設(shè)，具有非常重要的作用。要在企業(yè)形成從上到下齊抓共管的良好局面。 (二)加強(qiáng)駕駛員隊(duì)伍建設(shè)，是做好預(yù)防車(chē)輛交通事故工作的重要基礎(chǔ) 汽車(chē)駕駛員是車(chē)輛的直接駕駛和操作者，這支隊(duì)伍建設(shè)得好，整體素質(zhì)高，安全工作就有保證。如果這支隊(duì)伍的建設(shè)上不去，發(fā)生事故的概率就會(huì)增加。我們應(yīng)該認(rèn)真研究新形勢(shì)下駕駛員隊(duì)伍建設(shè)的特點(diǎn)，建立了比較科學(xué)的駕駛員管理機(jī)制。制定下

4、發(fā)駕駛員訓(xùn)練和管理的有關(guān)規(guī)定， 明確駕駛員選拔程序和方法。針對(duì)企業(yè)性質(zhì)特點(diǎn),堅(jiān)持嚴(yán)格的車(chē)輛和駕駛員年度審驗(yàn)考核制度，每年都要對(duì)駕駛員進(jìn)行業(yè)務(wù)技術(shù)、安全行車(chē)、作風(fēng)紀(jì)律和交通安全法規(guī)知識(shí)考核，試行安全駕駛適性檢測(cè)，剔除事故傾性駕駛員，確保駕駛員隊(duì)伍符合安全行車(chē)的要求。 (四)強(qiáng)化遵章守紀(jì)意識(shí)，是做好預(yù)防車(chē)輛交通事故工作的有效措施 (五)堅(jiān)持車(chē)輛安全環(huán)保檢測(cè)，是做好預(yù)防車(chē)輛交通事故工作的重要技術(shù)手段 車(chē)輛安全環(huán)保檢測(cè)，主要是對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、側(cè)滑、燈光等直接影響車(chē)輛安全的部位定期進(jìn)行檢測(cè)，消除安全隱患，確保行車(chē)安全。開(kāi)展這項(xiàng)工作，世界發(fā)達(dá)國(guó)家起步較早，我國(guó)是80年代后期才開(kāi)始的，規(guī)定凡上路行駛的車(chē)輛

5、，都要定期進(jìn)行安全檢測(cè)，未上線檢測(cè)或檢測(cè)不合格的車(chē)輛，不得上路行駛。 車(chē)輛交通事故的主要特點(diǎn) 任何事物的產(chǎn)生和發(fā)展，都是有規(guī)律的。車(chē)輛交通事故也是客觀存在的，它受人、車(chē)、路等多種因素的影響，具有很大的偶然性和不確定性。但車(chē)輛交通事故的預(yù)防工作是有規(guī)律可循的。我們研究預(yù)防車(chē)輛交通事故工作，就是要透過(guò)車(chē)輛交通事故發(fā)生的現(xiàn)象，來(lái)認(rèn)識(shí)和掌握其內(nèi)在的特點(diǎn)和規(guī)律，有針對(duì)性地采取防范措施。車(chē)輛交通事故的一般特點(diǎn) 從實(shí)踐看，車(chē)輛交通事故發(fā)生的原因是多方面的，有管理方面的，有駕駛員的作風(fēng)、技術(shù)和心理方面的，也有車(chē)輛的技術(shù)狀況、交通條件和自然環(huán)境方面的，等等。歸納起來(lái)，主要有10個(gè)方面的原因： 三是:酒后駕車(chē)易發(fā)

6、生事故。酒后駕車(chē)所引起的事故，無(wú)論在數(shù)量上還是危害程度上都是令人震驚的。 據(jù)資料介紹， 當(dāng)一個(gè)人的血液中酒精含量超過(guò) 0.1時(shí)(約相當(dāng)于一個(gè)體重65k人，喝2兩60度白酒)，人的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)就會(huì)變差，反應(yīng)速度降低，嚴(yán)重時(shí)自制力失控。如果此時(shí)駕車(chē)，極易發(fā)生事故。國(guó)外對(duì)酒后駕車(chē)的處罰是非常嚴(yán)厲的。國(guó)家也出臺(tái)了法規(guī)，嚴(yán)禁酒后駕車(chē)，醉酒駕駛的要拘留。 公安部對(duì)警察實(shí)行“禁酒令”的要求，規(guī)定車(chē)管干部在工作時(shí)間不準(zhǔn)飲酒，即：下午上班，午餐不準(zhǔn)飲酒，晚上有工作，晚餐不準(zhǔn)飲酒。五是：疲勞駕駛易發(fā)生事故。駕駛員駕駛車(chē)輛時(shí)，體力、腦力、心力并用，消耗大，達(dá)到一定程度時(shí)，容易產(chǎn)生疲勞、倦怠，甚至打瞌睡。許多駕駛

7、員執(zhí)行任務(wù)特殊，時(shí)間緊，要求高，特別是長(zhǎng)途行車(chē)和連續(xù)行車(chē)比較多，極易發(fā)生疲勞。試驗(yàn)結(jié)果表明，一個(gè)駕駛員連續(xù)開(kāi)車(chē)2小時(shí)后，會(huì)出現(xiàn)大腦氧氣減少，中樞神經(jīng)疲勞，知覺(jué)減弱，反應(yīng)遲鈍。若再繼續(xù)開(kāi)車(chē)，注意力變得散漫，反應(yīng)時(shí)間延遲.1秒左右。如果這時(shí)的行駛速度為每小時(shí)60公里，制動(dòng)距離就要至少增加2米。無(wú)疑，發(fā)生車(chē)輛交通事故的概率就會(huì)大大增加。因此，駕駛員連續(xù)駕駛超過(guò)2小時(shí)至少停車(chē)休息20分鐘，連續(xù)駕駛超過(guò)第2個(gè)2小時(shí)至少停車(chē)休息1小時(shí)，24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間不應(yīng)超過(guò)8小時(shí)。駕駛員每天連續(xù)睡眠時(shí)間不得少于6小時(shí)。七是：心理素質(zhì)差易發(fā)生事故。駕駛員對(duì)交通險(xiǎn)情的態(tài)度與處置能力，不僅與駕駛技術(shù)有關(guān)，更受心理狀態(tài)的

8、影響。有的遇到交通危險(xiǎn)就恐懼、緊張、驚慌失措，有的卻能沉著冷靜、機(jī)智果斷地處置。有的在平直路上極易感到單調(diào)枯燥、乏味疲倦，有的卻有較好的耐力，不會(huì)陷入單調(diào)乏味的狀態(tài)之中。有的對(duì)擁擠的交通容易急躁，甚至采取不友好、不安全的舉動(dòng)，有的卻能保持平穩(wěn)情緒和良好心態(tài)。現(xiàn)代事故傾性理論研究證明，約有5的人心理素質(zhì)差，屬于事故傾性駕駛員，95的事故發(fā)生在這些人身上。世界各國(guó)政府 ，在預(yù)防車(chē)輛交通事故方面，都把這個(gè)問(wèn)題作為重點(diǎn)來(lái)研究解決。八是：?jiǎn)诬?chē)行駛比車(chē)隊(duì)行駛易發(fā)生事故。車(chē)隊(duì)行駛，領(lǐng)導(dǎo)一般都很重視，組織也比較嚴(yán)密，車(chē)速較慢，不易發(fā)生事故。單車(chē)行駛中，對(duì)駕駛員的監(jiān)控管理和約束相對(duì)弱一些，一些作風(fēng)紀(jì)律差、駕駛技

9、術(shù)不好的駕駛員極易發(fā)生事故。單車(chē)或少數(shù)駕駛員在即將完成任務(wù)、接近目的地成返回營(yíng)地時(shí)，有松一口氣的思想，車(chē)越開(kāi)越快，極易肇事。單車(chē)行駛發(fā)生事故約占事故總數(shù)的78.26。九是：節(jié)假日易發(fā)生事故。統(tǒng)計(jì)表明，近年來(lái)7080的車(chē)輛交通事故發(fā)生在節(jié)假日和八小時(shí)以外。節(jié)假日和八小時(shí)以外，有的單位管理沒(méi)有平時(shí)那么嚴(yán)格，車(chē)輛派遣把關(guān)不嚴(yán)，頻繁動(dòng)用，出車(chē)率比工作時(shí)間高出好幾倍，使駕駛員疲于奔波。有的放松了對(duì)駕駛員的要求，無(wú)節(jié)制的外出 ，保證不了正常的休息，遇有任務(wù)，匆忙出車(chē)，誘發(fā)事故。十是：天候、環(huán)境、任務(wù)變化時(shí)易發(fā)生事故。事故研究和統(tǒng)計(jì)資料表明，從車(chē)輛發(fā)生事故的規(guī)律看，不同的天候、環(huán)境和任務(wù)，發(fā)生事故的機(jī)率是不

10、一樣的。一天內(nèi)，上午11點(diǎn)至下午2點(diǎn)，由于這個(gè)時(shí)段人易疲勞、困倦，是事故的高峰期，發(fā)生的事故約占24。這是符合人體生理節(jié)律曲線的。再就是天候的問(wèn)題， 由于冰、雪、雨、霧等情況下，公路的行車(chē)視線、道路摩擦系數(shù)、制動(dòng)距離、抗側(cè)滑能力等都將發(fā)生很大變化，如果駕駛員不能適應(yīng)這些變化，不能采取有效的相應(yīng)措施，仍然高速行駛，就很容易發(fā)生車(chē)輛交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因冰、雪、雨、霧等交通環(huán)境原因，導(dǎo)致車(chē)輛交通事故的占整個(gè)車(chē)輛交通事故總數(shù)的40。高速公路車(chē)輛交通事故的特點(diǎn) 1997年以后，我國(guó)高速公路建設(shè)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期，截止到2004年底，已建成高速公路34288公里，位居世界第二。隨著高速公路的通車(chē)?yán)锍淘黾?，?/p>

11、速公路車(chē)輛交通事故占車(chē)輛交通事故總數(shù)的比例也在上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，19941999年6年間在高速公路上共發(fā)生車(chē)輛交通事故 4.6萬(wàn)起，造成6374人死亡，17117人受傷。2001年高速公路發(fā)生車(chē)輛交通事故2.5萬(wàn)起，造成3150人死亡， 9900人受傷。2002年發(fā)生車(chē)輛交通事故30611起，造成 3927人死亡，12254人受傷。2003年發(fā)生車(chē)輛交通事故 36257起，造成5269人死亡、14867人受傷。2004年高速公路交通事故造成6235人死亡，比2003年上升 18.3。今年上半年，全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故2l起，其中，高速公路5起，占事故總數(shù)的 26.3，比去年同期上

12、升12個(gè)百分點(diǎn)。二是：反應(yīng)時(shí)間不足造成的事故多。高速公路上，許多事故的發(fā)生是由于駕駛員缺乏高速公路駕駛常識(shí)，不能正確掌握速度與制動(dòng)距離的關(guān)系，仍采取一般道路的操作方法造成的。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2004年，由于駕駛員在高速公路上未保持安全的行車(chē)距離發(fā)生事故，造成968人死亡，占高速公路死亡總數(shù)的15.5，是一般道路事故的4倍。三是：故障車(chē)輛造成的事故多。高速公路由于車(chē)流速度快，行駛中車(chē)輛出現(xiàn)故障，又不按規(guī)定?？吭诰o急停車(chē)帶，釀成追尾相撞的特大事故。在高速公路事故比例中，因故障引發(fā)的事故約占22。五是：冰、雪、雨、霧等特殊天氣車(chē)輛交通事故突出。冰、雪、雨、霧等特殊條件下在高速公路行車(chē)，車(chē)輛的制動(dòng)距離、

13、抗側(cè)滑能力等都將發(fā)生很大變化，由于車(chē)輛高速行駛，若駕駛員不能采取有效措施，極易發(fā)生重特大車(chē)輛交通事故。 以上我們分析的車(chē)輛交通事故十大原因，以及高速公路車(chē)輛交通事故的五個(gè)特點(diǎn)，分析原因不是目的，關(guān)鍵是要找出尋求解決問(wèn)題的規(guī)律，我想主要可以歸納為三條。第一：要堅(jiān)持用科學(xué)的理念指導(dǎo)預(yù)防車(chē)輛交通事故。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，道路交通和車(chē)輛裝備技術(shù)也在不斷發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車(chē)保有量由1986年的362萬(wàn)輛發(fā)展到2004年的2960萬(wàn)輛；公路通車(chē)?yán)锍逃?986年的78萬(wàn)公里發(fā)展到2004年的87萬(wàn)公里；汽車(chē)駕駛員由1986年的1000萬(wàn)名發(fā)展到2004年的7477萬(wàn)名。可以說(shuō)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)、道路建設(shè)和汽

14、車(chē)駕駛員呈迅猛發(fā)展趨勢(shì)，這給車(chē)輛交通安全帶來(lái)很大影響。因此，預(yù)防車(chē)輛交通事故不能停留在傳統(tǒng)的觀念，憑老經(jīng)驗(yàn)辦事是不行的，要與時(shí)俱進(jìn)，用科學(xué)的理念來(lái)指導(dǎo)。第二：要堅(jiān)持把預(yù)防車(chē)輛交通事故作為系統(tǒng)工程來(lái)抓。按照事故工程學(xué)的觀點(diǎn)，車(chē)輛交通事故的發(fā)生不是孤立的、單一的，而是多種因素共同作用的結(jié)果，因此，要把預(yù)防車(chē)輛交通事故工作作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，采取綜合的辦法，實(shí)施全要素、全過(guò)程、全方位的治理。要從安全管理的全局出發(fā)，對(duì)預(yù)防車(chē)輛交通事故工作，在組織領(lǐng)導(dǎo)、 政策規(guī)定、保障措施等方面，進(jìn)行系統(tǒng)的考慮和整體籌劃。要從駕駛員的選拔、訓(xùn)練、使用和日常管理、考核獎(jiǎng)懲等方面，健全落實(shí)制度，提高隊(duì)伍素質(zhì)。要抓住車(chē)輛使用的

15、計(jì)劃、派遣、運(yùn)行管理、檢查糾察等環(huán)節(jié)，切實(shí)落實(shí)安全管理要求，消除事故隱患，確保車(chē)輛安全運(yùn)行。第三：要堅(jiān)持用群防群治的辦法預(yù)防車(chē)輛交通事故。車(chē)輛運(yùn)輸貫穿于任務(wù)的全過(guò)程。象順風(fēng)速遞公司，每天都有數(shù)百臺(tái)車(chē)輛，在自然環(huán)境各異，交通條件千差萬(wàn)別的道路上行駛，預(yù)防車(chē)輛交通事故的任務(wù)十分艱巨，是一項(xiàng)涉及面廣，非常繁雜的工作。必須要實(shí)行群防群治。從預(yù)防車(chē)輛交通事故取得較好成效的單位看，實(shí)行群防群治，駕駛員隊(duì)伍的建設(shè)是根本，職能部門(mén)主抓是關(guān)鍵，有關(guān)部門(mén)配合是條件，領(lǐng)導(dǎo)重視是保證，必須要依靠涉及到的部門(mén)、人員，配套的法規(guī)措施，方方面面的艱苦努力，才能有效地預(yù)防車(chē)輛交通事故。預(yù)防車(chē)輛交通事故的對(duì)策與措施 預(yù)防車(chē)輛交

16、通事故，是安全管理工作的大頭，事關(guān)一個(gè)單位安全穩(wěn)定、緊緊圍繞完善機(jī)制，加強(qiáng)防范，創(chuàng)新方法，突出重點(diǎn)，強(qiáng)化管控，(一)堅(jiān)持抓好車(chē)輛交通安全教育，強(qiáng)化全體車(chē)勤人員的安全意識(shí) 安全意識(shí)淡薄是誘發(fā)車(chē)輛交通事故的主要原因。預(yù)防車(chē)輛交通事故必須堅(jiān)持抓好車(chē)輛交通安全教育，不僅要對(duì)駕駛員和車(chē)管干部教育，還必須對(duì)乘車(chē)人和帶車(chē)干部進(jìn)行教育，要在強(qiáng)化全體車(chē)勤人員的安全意識(shí)上下功夫。第二，車(chē)輛交通安全教育必須立足于構(gòu)筑安全思想防線，把“預(yù)防為主”的方針真正落到實(shí)處。車(chē)輛交通安全實(shí)踐的主體是人，人的安全意識(shí)如何，直接作用于車(chē)輛交通安全具體工作。只有啟發(fā)和強(qiáng)化安全意識(shí)，提高他們安全文化素質(zhì)，才能對(duì)預(yù)防車(chē)輛交通事故工作起到

17、奠基性的作用?！邦A(yù)防為主”，落實(shí)安全防范措施，很大程度上就是要通過(guò)廣泛深入的宣傳教育，增強(qiáng)全體人員的防范意識(shí)，筑起安全的思想防線。抓住安全教育這一重要環(huán)節(jié)，就夯實(shí)了車(chē)輛交通安全工作的思想基礎(chǔ)，從而為各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行做好充分的思想準(zhǔn)備，提供有力的智力支持和精神動(dòng)力。只有深化認(rèn)識(shí)，才有助于增強(qiáng)我們抓好車(chē)輛交通安全管理的自覺(jué)性，克服盲目性和隨意性，遵循車(chē)輛交通安全管理規(guī)律，掌握工作主動(dòng)權(quán)；才有助于我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取更加行之有效的對(duì)策措施。（二)堅(jiān)持抓好安全管理法規(guī)的貫徹落實(shí)，切實(shí)把預(yù)防車(chē)輛事故工作做實(shí)做細(xì) 實(shí)踐證明，預(yù)防車(chē)輛交通事故必須貫徹從嚴(yán)要求，堅(jiān)持嚴(yán)制度、嚴(yán)紀(jì)律、嚴(yán)管理。 一要在落實(shí)規(guī)章

18、制度上下功夫。嚴(yán)格規(guī)范車(chē)輛交通安全工作，牢固確立車(chē)輛交通安全管理工作的重要地位，努力形成責(zé)權(quán)分明、齊抓共管的良好局面。各單位要認(rèn)真分析查找車(chē)輛交通安全工作薄弱環(huán)節(jié)和存在的問(wèn)題，一絲不茍把安全教育、駕駛員管理、車(chē)輛使用、事故處理和安全檢查考核等規(guī)定落到實(shí)處，真正建立正規(guī)、有序的車(chē)輛交通安全管理工作秩序。二要在落實(shí)安全責(zé)任制上下功夫。從上至下建立安全組織，層層劃定車(chē)輛交通安全管理范圍，把安全責(zé)任、工作權(quán)限具體到每個(gè)層次、每個(gè)單位，每個(gè)人，嚴(yán)格誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)的安全工作責(zé)任制，完成運(yùn)輸任務(wù)突出的單位或個(gè)人，要按照規(guī)定實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)于車(chē)輛交通安全管理組織不健全，安全制度不落實(shí)，發(fā)生車(chē)輛交通事故的單位和個(gè)人，要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處理，真正達(dá)到責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一，最大限度地調(diào)動(dòng)抓安全能動(dòng)性和積極性。(三)堅(jiān)持抓好各項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)展，努力營(yíng)造群防群治的良好氛圍 車(chē)輛交通安全工作的一個(gè)顯著特點(diǎn)是群眾性，只有充分發(fā)動(dòng)群眾，依靠群眾，才能提高安全工作的效益。通過(guò)多種方式、多種渠道、多種手段開(kāi)展不同形式的活動(dòng)，形成群策群力、群防群治良好局面的有效途徑，對(duì)預(yù)防車(chē)輛交通事故，具有明顯