汽車專業(yè)英語讀譯教程參考譯文-課文a unit14text

1、第 14 單元未來的動力裝置與替代課文 A混合動力汽車與替代汽車產(chǎn)生大量的污染物，并且一般來說燃油經(jīng)濟性較差。然而，電動汽車幾乎不產(chǎn)生污染，但是充電一次它只能行駛 50100不方便。-電力混合動力汽車將這兩套裝置組另一邊是電驅(qū)動裝置。1.混合動力裝置的結(jié)構(gòu)（80161km），并且行駛速度非常慢，充電一個系統(tǒng)，該系邊是動力裝置，-電力混合動力汽車裝有下列：機混合動力汽車的機極像大多數(shù)汽車安裝的機，然而，混合動力汽車上的發(fā)更小，并使用先進的技術(shù)來降低排放和提高效率。燃油箱混合動力汽車上的燃油箱是機的能量裝置。的能量密度比蓄電池要高得多。例如，1（7 磅）所含能量就需要大約 1000 磅的蓄電池重量

2、。電混合動力汽車的電非常復(fù)雜。先進的電子控制器件能使電即可用作一臺電，又可用作一臺發(fā)電機。例如，當需要時，它能從蓄電池汲取能力，使汽車加速。而用作發(fā)電機時，它能使汽車發(fā)電機發(fā)電機的結(jié)構(gòu)與電合動力裝置。，并使能量返回到蓄電池。類似，但卻只能用來發(fā)電。發(fā)電機主要用于串聯(lián)混蓄電池混合動力汽車中的蓄電池是電的能量裝置。與燃油箱中的（只能驅(qū)動機）不同，混合動力汽車上的電能將能量存入蓄電池以及從蓄電池吸取能量。變速器混合動力汽車上的變速器的基本功能與普通汽車的變速器相同。有些混合動力汽車像本田因塞特（Insight）采用了普通的變速器。另外的一些混合動力汽車（像豐田普銳斯）采用了獨特新穎的變速器，這種變速

3、器將在后面2.混合動力裝置的分類。你可以將混合動力汽車上的兩種動力源以不同的形式組合起來。式叫做并聯(lián)混合動力，它利用箱將提供給發(fā)，利用一組蓄電池將電力提供給電。發(fā)和電在同一個時間都能帶動變速器轉(zhuǎn)動，而變速器又帶動車輪轉(zhuǎn)動。在一種典型的并聯(lián)混合動力汽車上（圖 14-1），機與變速器相連。蓄電池和電也都單獨地連接到變速器上。這樣，在并聯(lián)混合動力裝置中，電動力。和機都能提供推進相比之下，在串聯(lián)混合動力裝置中（圖 14-2），機帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動，而發(fā)電機或給蓄電池充電或帶動電運轉(zhuǎn)，電裝置再驅(qū)動變速器。這樣，機決不直接驅(qū)動汽車。3.混合動力采用、聯(lián)合服務(wù)（UPS）和環(huán)保局的一家聯(lián)合企業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)了兩輛 UP

4、S 送貨車。這兩輛汽車的效率已經(jīng)取得了令人矚目的改進。這兩輛貨車采用混合動力技術(shù)，據(jù)說這種技術(shù)能使重型貨車油耗降低高達 70%。UPS 貨車中的混合動力系統(tǒng)用發(fā)驅(qū)動的泵替代變速器。定到與驅(qū)動橋相連的泵將氮氣壓入高壓蓄能器，從而了能量。蓄能器用鉛封方法固泵馬達上。需要動力時，泵馬達將力轉(zhuǎn)變成車輪的旋轉(zhuǎn)動力。加速時，泵馬達顛倒其功能，將壓力能到蓄能器中。蓄能器所的能量足以讓該貨車行駛幾百英尺的距離，這樣在經(jīng)常停車的城市送貨運行條件下，能使發(fā)運行時間減少 50%。據(jù)環(huán)保局說，該系統(tǒng)如果生產(chǎn)的話，能使這樣的貨車的成本增加約 7000（不到基本型貨車成本的 15%），但是，在這種貨車的 20 年使用期間

5、，燃油節(jié)省的回報可達 50000 4.替代1）石油的重整為了保護環(huán)境，人們的主要努力一直集中在開發(fā)替代。上。但是，最近，為了實現(xiàn)這個目標，石油重整得到地注意，并且在將來可能成為主要的研究目標。認為，不僅是從排放控制的角度，而且從提高發(fā)性能的角度來看，都應(yīng)該對的重整進行研究。高辛烷值能提高壓縮比，因而改進了熱效率，這實際上等于創(chuàng)造了新的清潔。迄今為止，缸內(nèi)現(xiàn)象已經(jīng)相當清楚，并且到研究能夠解釋清楚包括爆燃在內(nèi)的燃燒現(xiàn)象已經(jīng)為期不遠了。另外，由于使用先進的燃油直接噴射系統(tǒng)實現(xiàn)了混合氣的精確控制，所以有效地控制燃燒不再是一個夢。2）替代目前，人們考慮使用像甲醇、乙醇、天然氣和氫這樣的替代來替代正在減少

6、的石油。對任何一種替代來說，從能源保護和環(huán)境兩個方面來看，其資源的可利用性以及排放的污染物（包括 CO2）都是最重要的，而從發(fā)技術(shù)角度來看，它對發(fā)性能的潛在影響和它的（1）甲醇形式將是重要。甲醇可以從煤、天然氣這樣的自然資源來生產(chǎn)，因此是最有的最大優(yōu)點是它在正常溫度范圍呈液態(tài)，并且既可用于點燃式發(fā)的之一。甲醇又可用于壓燃式發(fā)。甲醇的能量密度幾乎是或柴油的一半。汽車（FFV）作為一種過渡技術(shù)正在開發(fā)在甲醇供應(yīng)設(shè)施尚未建立的情況下，靈活中。靈活汽車可以使用 M85、（M0）或者與甲醇以任何比例混合的。圖14-3 為 FFV 系統(tǒng)示意圖。在這種汽車上，采用了一只光導(dǎo)式燃油組分傳感器來檢測燃油中的甲醇

7、含量，以便獲取最佳燃油比例控制和最佳點火提前控制。就甲醇對環(huán)境的影響而言，點燃式靈活甲醇發(fā)的 CO 排放水平與機相當，并且，盡管這種發(fā)的排氣道出口處的 NOX 略低，但在催化轉(zhuǎn)化器的下游，NOX 的排放水平與機也不相上下。甲醇對臭氧減少的影響是不確定的，因為臭氧排放量隨排氣中的未燃甲醇和含量而變化。甲醇發(fā)的排放量是普通發(fā)的幾倍。由于與臭氧的具有極強的反應(yīng)能力和對健康有害，所以排放量已經(jīng)得到的控制。當然，就目前的技術(shù)來說，只能對進行催化處理。因此，在發(fā)起動后升溫的過程中，由于催化劑尚未起作用，的排放量較大。此外，在催化劑尚未達到最大轉(zhuǎn)化效率之前的某一溫度下，甚至在催化劑所以，為了解決這些問題，需

8、要對催化劑的應(yīng)用繼續(xù)進行研究和試驗。（2）乙醇會形成。對應(yīng)用于汽車來說，由生物體生產(chǎn)的乙醇具有與甲醇類似的特性。甲醇在和巴西已經(jīng)使用多年。但是，由于與甲醇相比，宜春生產(chǎn)成本高，并且與臭氧的反應(yīng)能力比較強，因此作為一種代用，它并沒有引起人們太多的注意。這樣，認為生物產(chǎn)量不會按期望的速度增長，并且在可預(yù)見的未來，乙醇將不可能成為一種有前途的轎車（3）天然氣是有道理的。天然氣的主要成份是甲烷。天然氣在地球中的儲量按照能量來計的話，估計為當前石油儲量的 80%左右。因而，天然氣被認為是一種很有的替代。然而，從控制全球變暖問題的角度來看，天然氣就沒有那么重要了，因為甲烷本身的溫室效應(yīng)要比 CO2 高許多

9、倍，因而通過使用天然氣來降低 CO2 的效果可能幾乎被抵消。此外，即使將箱的壓力提高到高達 20MPa 的話，行駛半徑也會被限制在車的 1/6。這個問題以及與高壓天然氣罐有關(guān)的難題，都使壓縮天然氣（CNG）實際應(yīng)用于轎車幾乎不能接受。因此，將來 CNG 會在特種車隊得到使用。（4）氫氫是一種理想的清潔，它既不排放 CO2，也不排放形成臭氧的 HC。但是，今天的氫大部分是由甲烷生產(chǎn)，因而會產(chǎn)生大量的 CO2，作為副產(chǎn)品。如果利用水來生產(chǎn)氫的話，那么這樣的氫才是真正潔凈的取之不盡的能源。能，通過電解使用氫作為替代的最大是在汽車上的問題。另一個頭痛是續(xù)駛里程短。即使能量密度最高的液化氫也最多達到氫的

10、使用在可預(yù)見的將來還是非常悲觀的。車續(xù)駛里程的四分之一。這就使得（5）電池電池是一種電化學(xué)能轉(zhuǎn)化裝置。它將化學(xué)物質(zhì)氫和氧轉(zhuǎn)變成水，因而在此過程中產(chǎn)生了電。另外的一種都熟悉的電化學(xué)裝置就是蓄電池。蓄電池的所有化學(xué)物質(zhì)都在蓄電池，因而它也將這些化學(xué)物質(zhì)轉(zhuǎn)變成電。這就意味著蓄電池實際上會“耗干而”，要么將其丟棄，要么將其再充電。對于電池來說，化學(xué)物質(zhì)不停地流入電池，電流不停的流出電池。今天使用的大多數(shù)電池都使用氫和氧作為化學(xué)物質(zhì)。電池將與許多其他類型的能量轉(zhuǎn)換裝置進行競爭，這些能量轉(zhuǎn)換裝置包括城市發(fā)電廠的燃汽輪機、汽車上的機和膝上電腦中的蓄電池。像燃汽輪機和機這樣的內(nèi)燃機都要燃燒，并利用氣體膨脹所產(chǎn)

11、生的壓力來作機械功。需要時，電池再將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能。電池做這兩項工作都要有較高的效率。電池提供直流電壓，以便用來為電、車燈和許多其它電器設(shè)備供電。電池有幾種不同的類型，它們使用不同的化學(xué)物質(zhì)。電池通常按照所用電解液的類型進行分類。有些類型的式設(shè)備，或者適用于驅(qū)動汽車。電池適用于固定發(fā)電的電廠，另外一些適用于小型便攜質(zhì)子交換膜電池（PEMFC）是一種前景最好的技術(shù)。這是一種豎著為小汽車、公共汽車，甚至還有你的家供電的電池。PEMFC 使用了電池中最簡單的一種反應(yīng)。首先，讓來看一下質(zhì)子交換膜（PEM）電池的結(jié)構(gòu)。在圖 14-4 中，你可以看到，PEMFC 有以下四個基本元件：陽極（電池的負極樁）

12、有若干作用。它傳導(dǎo)從氫分子脫離下來的電子，從而使這些電子在外電路中得到利用。陽極板上刻有若干槽，從而將氫氣均勻地分布在催化劑的表面上。陰極（電池的正極樁）板上刻有若干槽，從而將氧氣均勻地分布在催化劑的表面上。它將外部電路的電子傳導(dǎo)給催化劑。然后這些電子再重新與氫離子和氧離子結(jié)合而形成水。質(zhì)子交換膜為電解質(zhì)。這種看起來有些像普通的廚用包裝料只允許帶正電的離子通過，而阻擋電子通過。膜的進過專門處理的材催化劑是一種能加速氧與氫的反應(yīng)的特種材料。催化劑材料通常是由薄薄地涂敷在復(fù)寫紙或是織物上的鉑粉末制成。這種催化劑結(jié)構(gòu)粗糙且具有多孔性，從而能使鉑與氫和氧具有最大接觸表面積。催化劑上涂有鉑的一面朝向質(zhì)子

13、交換膜（PEM）。具有壓力的氫氣（H2）從陽極進入電池。在壓力作用下，這些氣體流經(jīng)催化劑。當 H2 分子與催化劑上的鉑接觸時，便分解成 H+離子和兩個電子（e-）（2H24H+ 4e-）。電子通過陽極，經(jīng)過外電路（做有用功，如驅(qū)動電運轉(zhuǎn)），在返回電池的陰極側(cè)。同時，在電池的陰極側(cè)上，氧氣進過催化劑，從而形成了兩個氧原子。這些原子中的每一個都帶有極強的負電荷。負電荷吸引兩個 H+，使它們穿過交換膜，與氧原子和來自外電路的兩個電子結(jié)合，從而形成水分子（O2+4H+4e-2H2O）。在單個電池中，這種反應(yīng)僅產(chǎn)生約 0.7V 的電壓。為了將這個電壓增加到合適的程度，必須將多塊單個的電池組合起來，形成電

14、池堆。PEMFC 的工作溫度相當?shù)停s 176，即 80），這就意味著能夠快速升溫，不需要昂貴的絕熱結(jié)構(gòu)。對這些地電池所進行的持續(xù)的設(shè)計改進和材料改進，已經(jīng)大大提高了功率密度，使一個小行李包大小的電池堆就能驅(qū)動一輛小汽車行駛。電池存在已經(jīng)學(xué)過，：電池利用氧和氫來產(chǎn)生電。電池所需的氧來自空氣。實際上，在 PEM電池中，將普通的空氣泵入陰極。然而，氫并非這樣容易得到。由于有許多限制，使氫在大多數(shù)應(yīng)用場合的使用并不實際。例如，不會有氫管路通到你的家中，而且在當?shù)貧浜茈y你也不會得到一個加氫泵。和供應(yīng)，因此，如果電池使用更容易得到的，就會更加方便。這個問題通過一個被稱為轉(zhuǎn)化設(shè)備的裝置而得到解決。轉(zhuǎn)化設(shè)備將碳氫化合物或乙醇轉(zhuǎn)變成氫，然后再輸送給電池。可惜，轉(zhuǎn)化設(shè)備不夠完善，它們會發(fā)熱病產(chǎn)生除氫之外的其它氣體。盡管利用各種裝置來凈化氫，但從轉(zhuǎn)化設(shè)備出來的氫還是不夠純，因而降低了電池的效率。某些前景更好的是天然氣、丙烷和甲醇。許多人的家里都有天然氣管路或丙烷罐，因此這些甲醇剛好是最可能用于家用電池的。甲醇是一種性質(zhì)與類似的液態(tài)。和輸送都很方便，所以，甲醇是驅(qū)動電池汽車的一種可能的替代。電池的發(fā)展目標：降低污染是電池的主要目標之一。通過將電池汽車與汽車和蓄電池驅(qū)動的電動汽車進行比較，你就會看到電池是怎樣提高今天的汽車的效率的。由于全部三種汽車都有一些相同