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文檔簡介
1、1、ABBS剎車防防抱死系系統(tǒng)最常見的的肯定是是ABSS,即剎剎車防抱抱死系統(tǒng)統(tǒng)。其因因為全拼拼為Annti-locckedd Brrakiing Sysstemm,它是是一種具具有防滑滑、防鎖鎖死等優(yōu)優(yōu)點的汽汽車安全全控制系系統(tǒng)。與與ABSS系統(tǒng)相相對的為為MABBS,其其全稱為為Mecchannicaal AAntii-loockeed BBrakkingg Syysteem,中中文解釋釋為“機機械式防防抱死制制動系統(tǒng)統(tǒng)”。 MABBS系統(tǒng)統(tǒng)的工作作原來是是用機械械的方式式模仿AABS,但效果果相去甚甚遠。ABS系系統(tǒng)的工工作原理理基本就就是通過過電腦控控制剎車車泵,當當駕駛者者踩下急急剎
2、車時時讓車輪輪始終處處于“抱抱死的零零界點”,相當當于不停停的“剎剎車、放放松、再再剎車、再放松松”,頻頻率約為為每秒660-1120次次。裝備備ABSS系統(tǒng)可可以讓車車輛在緊緊急剎車車的狀態(tài)態(tài)下保證證方向不不失控,且不出出現(xiàn)因為為輪胎抱抱死而產(chǎn)產(chǎn)生的側(cè)側(cè)滑。從從而提高高車輛的的安全性性。而MMABSS系統(tǒng)由由于ABBS剎車車防抱死死系統(tǒng)的的普及率率較高,同樣可可以做到到讓剎車車系統(tǒng)處處于“抱抱死-松松開-抱抱死-松松開”的的狀態(tài)下下工作,不過其其工作頻頻率每分分鐘只有有數(shù)百次次,效果果有一定定差距。目前絕絕大部分分在售的的 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_3
3、_4_249.html%20 乘用車車都已裝裝備了AABS系系統(tǒng),而而MABBS系統(tǒng)統(tǒng)則較多多的出現(xiàn)現(xiàn)在中低低端的輕輕卡、輕輕客等車車型上。2、EBBD電子 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_16_44_125.html%20 制制動力分分配系統(tǒng)統(tǒng)一般緊跟跟著ABBS出現(xiàn)現(xiàn)的就是是EBDD電子制制動力分分配系統(tǒng)統(tǒng)。其英英文全稱稱為Ellecttricc Brrakeeforrce Disstriibuttionn。它的的工作原原來是在在汽車制制動的瞬瞬間,電電腦計算算出四個個輪胎接接觸路面面時的不不同摩擦擦力數(shù)值值,并調(diào)調(diào)整制動動力的分分配。EEBD實實際上是是
4、ABSS的輔助助功能,它可以以提高AABS的的工作效效率,從從而進一一步確保保車輛制制動時的的平穩(wěn)與與安全。在急剎剎車時能能幫你一一把的配配備BABBA/EEBA/BASS等制動輔輔助系統(tǒng)統(tǒng)相對前面面提到的的ABSS+EBBD系統(tǒng)統(tǒng),BAA制動輔輔助系統(tǒng)統(tǒng)的普及及率就沒沒有那么么高了。而且名名稱也比比較多樣樣化,諸諸如BAA、BAAS和EEBA等等各種稱稱呼都有有,其中中相對比比較常見見的稱呼呼為BAA或EBBA,英英文縮寫寫為Ellecttronnic Braake Asssistt。它是是一種汽汽車緊急急制動輔輔助系統(tǒng)統(tǒng),EBBA可以以在駕駛駛員踩急急剎車時時自動檢檢測踩踏踏制動踏踏板力度
5、度與速率率,如果果電腦預(yù)預(yù)判駕駛駛者需要要緊急制制動但腳腳下力度度又不足足時,會會在幾毫毫秒之內(nèi)內(nèi)啟動全全力制動動模式,其速度度比駕駛駛者人工工反應(yīng)更更快。EEBA系系統(tǒng)的存存在可以以顯著減減少由于于駕駛者者緊張或或者力量量不夠而而且造成成的緊急急制動不不到位,而引發(fā)發(fā)的追尾尾事故。EPS/MDPPS HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_3_6_408.html#117 l 117 電動助助力轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)EPS也也是近年年來我們們聽到頻頻率越來來越高的的一個配配置,而而且很容容易與前前面提到到的ESSP混淆淆。雖然然兩者英英文字母母都一樣樣,僅排排列順序序不同,但實
6、際際意義卻卻差很大大。EPPS的含含義為電電動 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_3_6_408.html%20 助力力轉(zhuǎn)向系系統(tǒng),英英文縮寫寫為Ellecttricc Poowerr Stteerringg。其與與傳統(tǒng)的的液壓助助力轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)比比,電動動助力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)以 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_56_672.html%20 蓄電電池為能能源,以以電機為為動力元元件,可可獨立于于 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_9_555.html%20 發(fā)動機機工作,EPSS幾乎不不直接消消
7、耗發(fā)動動機燃油油,因此此更節(jié)能能、更環(huán)環(huán)保。與EPSS電動助助力轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)比比較容易易混淆的的是EHHPS, HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_3_6_408.html#116 l 116 電子液液壓助力力轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)。該該系統(tǒng)是是由原來來的 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_3_6_408.html#115 l 115 機械械液壓助助力系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)展而而來,有有著體積積更小、能耗更更低的優(yōu)優(yōu)勢。不不過現(xiàn)在在EHPPS已經(jīng)經(jīng)不斷向向EPSS的方向向發(fā)展,越來越越多的整整車 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail
8、_18_19_218.html%20 廠商商也開始始放棄EEHPSS轉(zhuǎn)而使使用EPPS。目目前采用用EHPPS的車車型也已已不多,主要集集中在中中低價位位的中小小型汽車車上。SRS HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_16_17_420.html%20 安全全氣囊安全氣囊囊比較常常見的稱稱呼有兩兩種,其其一就是是我們提提到的SSRS,還有一一種更為為直接“Airr Baag”。SRSS的英文文全稱為為Supppleemenntall Innflaatabble Resstraaintt Syysteem,中中文直譯譯的意思思是“輔輔助可充充氣約束束系統(tǒng)”。從英文翻
9、翻譯來看看,SRRS強調(diào)調(diào)“輔助助”兩字字,它需需要與安安全帶配配合才能能起到最最佳的保保護作用用。如果果不使用用安全帶帶的話,安全氣氣囊打開開時所產(chǎn)產(chǎn)生的瞬瞬間沖擊擊力可能能對乘員員造成嚴嚴重傷害害。安全全氣囊系系統(tǒng)在119500年代開開始研發(fā)發(fā),19980年年代的 HYPERLINK /%20http:/59/%20 奔奔馳S級級(W1126)是首款款正式裝裝備安全全氣囊的的車型,其中頂頂配的5560SSEL更更裝備了了前排雙雙安全氣氣囊。HAC HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_16_44_425.html%20 上坡坡輔助系系統(tǒng)上坡輔助助系統(tǒng)HHAC,英
10、文全全稱為HHilll-sttartt Asssisst CConttroll,它是是基于車車輛穩(wěn)定定系統(tǒng)開開發(fā)出來來的一項項功能?;咀髯饔镁褪鞘钱斳囕v輛在坡路路停車后后重新起起步時,系統(tǒng)會會自動控控制制動動器幾秒秒的時間間,防止止車輛下下滑,從從而提升升坡路起起步時的的行駛安安全性。HAC上上坡輔助助功能最最早出現(xiàn)現(xiàn)在SUUV車型型和高檔檔轎車上上,諸如如 HYPERLINK /%20http:/59/%20 奔馳SS級、EE級、 HYPERLINK /%20http:/153/%20 寶寶馬7系系和5系系等車型型上。不不過隨著著車輛穩(wěn)穩(wěn)定系統(tǒng)統(tǒng)的普及及,HAAC上坡坡輔助系系統(tǒng)也出出現(xiàn)在
11、越越來越多多的中低低價位 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_18_19_220.html#530 l 530 中中型車乃乃至 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_18_19_220.html#529 l 529 緊湊湊型車上上,諸如如 HYPERLINK /%20http:/price/brand-1.html%20 大眾 HYPERLINK /%20http:/614/%20 朗逸逸、 HYPERLINK /%20http:/50/%20 索納塔塔八等都都有此配配備。DAC下坡坡輔助系系統(tǒng)DAC下下坡輔助助控制系系統(tǒng)的工工作原理理
12、與 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_9_555.html%20 發(fā)動動機制動動類似,為了避避免制動動系統(tǒng)負負荷過大大,減輕輕駕駛員員負擔(dān)。當然,也也有部分分車型的的DACC下坡輔輔助系統(tǒng)統(tǒng)不但與與發(fā)動機機結(jié)合,還能與與剎車系系統(tǒng)同步步工作,從而做做到對車車輛更精精確的控控制。擁擁有下坡坡輔助系系統(tǒng)的車車輛,在在下坡時時駕駛者者完全可可以不踩踩制動踏踏板,通通過下破破輔助控控制系統(tǒng)統(tǒng)就把車車速控制制在適當當水平。 多種種英文名名稱其實實都指一一個系統(tǒng)統(tǒng)TCS、ASRR、TRRC等 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_16_44_
13、438.html%20 牽引引力控制制系統(tǒng)對于不少少大排量量車型,一般都都會配有有牽引力力控制系系統(tǒng),目目前在國國內(nèi)比較較常見的的牽引力力控制系系統(tǒng)英文文縮寫有有TCSS、ASSR和TTRC這這三種,其中TTCS能能見度最最高。TTCS牽牽引力控控制系統(tǒng)統(tǒng)是根據(jù)據(jù)驅(qū)動輪輪的轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)及傳動動輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)來判判定驅(qū)動動輪是否否發(fā)生打打滑現(xiàn)象象,當TTCS感感應(yīng)到車車輪打滑滑的時候候,首先先會減低低引擎扭扭力輸出出或是在在該輪上上施加剎剎車以防防該輪打打滑。 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_16_44_109.html%20 ESP/ HYPERLINK /%20htt
14、p:/shuyu/detail_16_44_109.html#440 l 440 VSCC/ESSC/VVDC/ HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_16_44_109.html#439 l 439 DSCC等車輛電電子穩(wěn)定定系統(tǒng)車輛穩(wěn)定定系統(tǒng),這個配配置近年年來被不不少 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_18_19_218.html%20 廠商商當做車輛輛的一個個賣點,進行炒炒作的一一項配置置。目前前由于生生產(chǎn)廠商商的不同同,車輛輛電子穩(wěn)穩(wěn)定系統(tǒng)統(tǒng)也有者者N多種種英文縮縮寫。其其中比較較常見的的就是博博世(Booschh)公司司的
15、專利利ESPP。但如如果其它它廠商也也需裝備備該系統(tǒng)統(tǒng),但又又不采用用博世的產(chǎn)品品則需啟啟動其它它名字。如 HYPERLINK /%20http:/price/brand-3.html%20 豐田田叫VSSC、 HYPERLINK /%20http:/price/brand-15.html%20 寶寶馬稱為為DTCC、 HYPERLINK /%20http:/price/brand-14.html%20 本田田稱為VVSA、 HYPERLINK /%20http:/price/brand-58.html%20 馬自達達叫DSSC等。其中ESSP的英英文全拼拼為Ellecttronnic Sta
16、abillityy Prrogrram,VSCC系統(tǒng)的的英文全全拼為VVehiiclee Sttabiilitty CConttroll。雖然然名字大大不同,但其實實際作用用都大體體相同。即VSSC系統(tǒng)統(tǒng)能夠?qū)崒崟r監(jiān)控控駕駛者者的操控控動作(轉(zhuǎn)向、制動和和油門等等)、路路面信息息、 HYPERLINK /view/858616.htm 汽車車運動狀狀態(tài),并并不斷向向發(fā)動機機和制動動系統(tǒng)發(fā)發(fā)出指令令,當發(fā)發(fā)現(xiàn)車輛輛出現(xiàn)不不穩(wěn)定狀狀況時(轉(zhuǎn)向不不足或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過度度),會會對響應(yīng)應(yīng)的車輛輛進行主主動干預(yù)預(yù)式制動動,確保保車輛按按既有軌軌跡行駛駛,從而而確保安安全性。 發(fā)動動機中的的常見技技術(shù) 名名稱卻
17、變變化多端端 VVVTi、i- HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_10_343.html#143 l 143 VTEEC、 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_10_343.html#168 l 168 MIVVEC、 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_10_343.html#743 l 743 AVSS和VAAONSS等連續(xù) HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_10_343.html%20 可可變氣門門正時/升程技技術(shù)連續(xù)可變變 HYPERLINK /%
18、20http:/shuyu/detail_8_9_150.html%20 氣門正時時機構(gòu),這個配配置對于于中國消消費者來來說最早早認識應(yīng)應(yīng)該是豐豐田車上上的VVVTi和和本田的的i-VTTEC。在韓國國車上稱稱為CVVVT、 HYPERLINK /%20http:/price/brand-68.html%20 三菱稱為為MIVVEC、寶馬稱稱為VAANOSS、 HYPERLINK /%20http:/price/brand-19.html%20 榮威威、通用用等都稱稱為DVVVT等等等。但但不管叫叫什么名名字,工工作原理理也可能能存在一一定的區(qū)區(qū)別,但但實際效效果都 HYPERLINK /%2
19、0http:/datong/%20 大大同小異異,基本本就是提提供給發(fā)發(fā)動機在在不同的的工作狀狀況下,都能獲獲得最佳佳的配氣氣效果,從而達達到提升升動力和和降低油油耗的目目的。我們最熟熟悉的可可變氣門門升程系系統(tǒng)可能能非 HYPERLINK /price/brand-14.html 本田田的i-vvtecc莫屬了了,本田田也是最最早將可可變氣門門升程技技術(shù)發(fā)揚揚光大的的廠商。本田的的可變氣氣門升程程系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)和和工作原原理并不不復(fù)雜,工程師師利用第第三根搖搖臂和第第三個凸凸輪即實實現(xiàn)了看看似復(fù)雜雜的氣門門升程變變化。當發(fā)動機機在中、低轉(zhuǎn)速速時,三三根搖臂臂處于分分離狀態(tài)態(tài),普通通凸輪推推動主
20、搖搖臂和副副搖臂來來控制兩兩個進氣氣門的開開閉,氣氣門升量量較小。此時雖雖然中間間凸輪也也推動中中間搖臂臂,但由由于搖臂臂之間是是分離的的,所以以兩邊的的搖臂不不受它控控制,也也不會影影響氣門門的開閉閉狀態(tài)。 HYPERLINK /price/brand-33.html 奧迪的AAVS可可變氣門門升程系系統(tǒng)在設(shè)設(shè)計 HYPERLINK /%20http:/price/brand-124.html%20 理念念上與本本田的ii-vttec有有著異曲曲同工之之妙,只只是在實實施手段段上略有有不同。這套系系統(tǒng)為每每個進氣氣門設(shè)計計了兩組組不同角角度的凸凸輪,同同時在凸凸輪軸上上安裝有有螺旋溝溝槽套筒
21、筒。螺旋旋溝槽套套筒由電電磁驅(qū)動動器加以以控制,用以切切換兩組組不同的的凸輪,從而改改變進氣氣門的升升程。當然,不不同廠商商也有著著自己的的解決方方案。比比如寶馬馬的 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_10_343.html#344 l 344 Vaalveetroonicc電子氣氣門技術(shù)術(shù)就是在在 BMMW的VValvvetrroniic系統(tǒng)統(tǒng)在傳統(tǒng)統(tǒng)的配氣氣相位機機構(gòu)上增增加了一一根偏心心軸,一一個步進進電機和和中間推推桿等部部件,該該系統(tǒng)借借由步進進電機的的旋轉(zhuǎn),在一系系列機械械傳動后后很巧妙妙的改變變了進氣氣門升程程的大小小。三菱的MMIVEEC機構(gòu)構(gòu)是通過過 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_10_244.html%20 ECUU發(fā)出精精確指令令控制進進氣凸輪輪軸相位位:發(fā)動動機的EECU在在各種行行駛工況況下自動動搜尋一一個對應(yīng)應(yīng)發(fā)動機機轉(zhuǎn)速、進氣量量、 HYPERLINK /%20http:/shuyu/detail_8_9_75
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