低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀研究分析

1、低碳物流進展現(xiàn)狀研究分析1 前言自2010年國家“十二五”規(guī)劃綱要出臺以來，關(guān)于“十二五”節(jié)能減排目標的種種討論也隨即喧鬧起來。關(guān)于“低碳”的各種名詞，如低碳物流、低碳生活、低碳出行也日益流行起來。在國際碳減排形勢與國內(nèi)經(jīng)濟增長的雙重壓力下，我國能源問題正處在必須確定以后戰(zhàn)略方向的十字路口上，低碳戰(zhàn)略勢在必行。中國在哥本哈根會議上承諾“到2020年，中國單位GDP二氧化碳排放要在2005年的基礎(chǔ)上降低40%至45%，非化石能源占一次能源比重要達到15%左右，同時要增加4000萬公頃的森林面積和13億立方米森林蓄積量?！奔热荒繕瞬畈欢啻_定，我們?nèi)袊蛻?yīng)該為實現(xiàn)那個目標而努力。如何統(tǒng)籌接下來的兩

2、個五年規(guī)劃的科學(xué)、可持續(xù)進展，如何上承“十一五”的低碳之路，下啟“十二五”的綠色之途，將低碳進行到底成為我們必定的選擇。隨著國家經(jīng)濟的迅速進展，物流產(chǎn)業(yè)作為第三利潤源泉在國民經(jīng)濟進展中占據(jù)著越來越重要的地位，低碳物流成為中國走低碳之路的重要一環(huán)。進展低碳物流順乎世界潮流，是落實科學(xué)進展觀、實現(xiàn)可持續(xù)進展的必定選擇。有關(guān)低碳的概念何謂低碳與低碳經(jīng)濟？所謂低碳，是指較低的溫室氣體（以二氧化碳為主）的排放。隨著世界工業(yè)化的進展以及人口規(guī)模的迅速擴大，越來越多的溫室氣體被排放到大氣中，使得世界氣候面臨著越來越嚴峻的問題，人類的生存環(huán)境和健康安全也受到了前所未有的威脅，迫使人類不得不將低碳提上日程。所謂

3、低碳經(jīng)濟，是指在可持續(xù)進展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，極可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會進展與生態(tài)環(huán)境愛護雙贏的一種經(jīng)濟進展形態(tài)?！暗吞冀?jīng)濟”的概念首先由英國提出，事實上質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，低碳經(jīng)濟的特征是以減少溫室氣體排放為目的,構(gòu)筑低能耗、低污染為基礎(chǔ)的經(jīng)濟進展體系,目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續(xù)進展。即依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策措施，實施一場能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟進展模式，減緩氣候變化。進展低碳經(jīng)濟， 首先強調(diào)的是節(jié)能減排；其次是循環(huán)經(jīng)濟的進展；第三是新能源產(chǎn)

4、業(yè)的進展，增加清潔能源的比重5。國家發(fā)改委副主任解振華認為“大力進展低碳經(jīng)濟是我國以后進展的必定選擇！”而國家發(fā)改委氣候變化司司長蘇偉日前向記者表示“積極應(yīng)對氣候變化、大力進展低碳經(jīng)濟是世界經(jīng)濟和社會進展的大勢所趨！”何謂物流？1985年，美國物流治理協(xié)會對物流的定義是“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流淌及存儲的打算、實施與操縱的過程?！?2001年，美國物流治理協(xié)會對物流的定義進行了修訂：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流淌及儲存進行的打算、實施與操縱過程”。

5、在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。1979年6月，中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加在日本進行的第三屆國際物流會議，把物流的概念介紹到了國內(nèi)。此后，有關(guān)部門及專家學(xué)者展開了對物流的研究，代表性的物流定義有：1995年，王之泰教授在現(xiàn)代物流學(xué)一書中，將物流定義為：“按用戶 （商品的購買者、需求方、下一道工序、貨主等） 要求，將物的實體 （商品、物資、原材料、零配件、半成品等等） 從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。那個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、物資處置、物資揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動。”1996年，吳清一教授在物流學(xué)一書中，將物流定義為：“指實物從供

6、給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調(diào)節(jié)雙方在時刻節(jié)奏方面的差不?！?001年8月，中華人民共和國國家標準物流術(shù)語正式頒布。在充分汲取國內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，物流術(shù)語標準將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流淌過程。依照實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多功能實現(xiàn)有機結(jié)合?！笨傊?，關(guān)于物流的定義，不同的國家、不同的專家有著不同的見解，但歸結(jié)起來，我們會發(fā)覺，物流確實是指物資的流通和轉(zhuǎn)移，以及在流通過程中一系列環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。2.3 何謂低碳物流低碳物流是指，在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時

7、，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。其長遠的目標是將環(huán)保意識導(dǎo)入物流相關(guān)的各個系統(tǒng)，加強物流流程中運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸等各環(huán)節(jié)的環(huán)境監(jiān)督與治理，有效遏止物流進展造成的環(huán)境污染和資源白費。低碳物流的興起，歸功于低碳革命和哥本哈根環(huán)境大會對綠色環(huán)保官方倡導(dǎo)，隨著氣候問題日益嚴峻，全球化的“低碳革命”正在興起，人類也將因此進入低碳新紀元，即以“低能耗、低污染、低排放”為基礎(chǔ)的全新時代。隨著低碳時代的到來，人類要想獲得長久的進展就必須犧牲短期的經(jīng)濟利益。而物流作為高端服務(wù)業(yè)的進展，在低碳經(jīng)濟中占有特不專門的地位。一方面由于物流本身是能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶；另一方面是

8、因為低碳經(jīng)濟需要現(xiàn)代物流的支撐，這就意味著物流產(chǎn)業(yè)必須走低碳化道路，建立低碳物流體系已是社會進展、低碳經(jīng)濟進展的必定要求。 低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動要緊是為了實現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等，即最終是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益。而低碳物流除了兼顧這些經(jīng)濟利益外，還要重點考慮節(jié)約資源，愛護環(huán)境、可持續(xù)進展等無形的社會效益。3 低碳物流的進展歷程3.1 低碳物流的進展緣故中國近些年的進展一直專門迅速，GDP總值一路飆升終于躍居第二，僅次于美國。然而認真研究就會發(fā)覺中國的經(jīng)濟進展幾乎是以犧牲環(huán)境為代價的。近些年來全球氣溫不斷升高，大氣環(huán)流異常，自然災(zāi)難頻繁發(fā)生，

9、人類生存環(huán)境不斷惡化。據(jù)專家預(yù)測，如不改變目前的生產(chǎn)生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量可能超過380億噸，由此引發(fā)的溫室效應(yīng)將嚴峻威脅人類的生存。目前大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化已成為全世界關(guān)注的焦點。就拿物流企業(yè)的進展來講吧,往往存在著易于被人忽略的巨額社會成本，正如日本物流成本計算的權(quán)威西澤休先生曾提出了“物流成本冰山”講。即人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費用，大伙兒只看到露出海水上面的冰山一角，而潛藏在水里的整個冰山卻看不見，實際上海水中的冰山才是物流費用的主體部分。那個理論揭示了企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對社會造成的成本，那個成本確實是環(huán)境污染。以往大伙兒只注

10、意到了企業(yè)物流的成本，而忽視了由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大的社會成本。因此要想中國得到更長久的進展，必須進展低碳物流。2003 年以來，經(jīng)濟高速增長差不多傳遞出了一個明顯的信號：中國的資源供給差不多遠遠不能滿足經(jīng)濟持續(xù)高速增長的需要，資源壓力迅速增大。中國對鋼鐵的需求超過了美國和日本需求的總和，而中國對銅、鎳、鋅、鐵礦砂和水泥的需求也都超過美國。在以后15 年中國將處于工業(yè)化高速進展的時期，這一時期是資源消費高峰。而我國人均資源占有量遠遠低于世界平均水平。因此，種種情形都在提醒著我們，進展低碳物流是毋庸置疑的，也是迫在眉睫的！國家必須盡快出臺一系列相關(guān)政策來促進低碳物流的進展，讓我們在進展經(jīng)

11、濟的同時，也不忘節(jié)約資源，愛護環(huán)境，促進經(jīng)濟社會的可持續(xù)進展。3.2 低碳物流進展的現(xiàn)狀3.2.1 當前物流業(yè)在低碳問題上仍處呼吁時期，實現(xiàn)能力有待加強物流業(yè)界的低碳探究仍然比較有限，在低碳問題上仍處于呼吁時期。國內(nèi)大部分企業(yè)對“低碳”的意識比較淡薄，關(guān)于低碳的探究尚未形成成熟的體系。在相關(guān)政策措施出臺之前， 更多的機構(gòu)或企業(yè)都還在觀望。但能夠確定的是，中國政府一定會認真實施減排任務(wù)，這是一個必定的趨勢。3.2.2 物流領(lǐng)域內(nèi)的復(fù)合型人才緊缺，擁有“低碳”理念的人才隊伍的建設(shè)尚未開啟國內(nèi)的物流企業(yè)，特不是中小物流企業(yè)的從業(yè)人員整體素養(yǎng)還較低, 缺乏既明白治理又明白技術(shù)的復(fù)合型人才，企業(yè)在人才隊

12、伍建設(shè)方面還未考慮“低碳”的觀點。如不加快我國現(xiàn)代物流治理和技術(shù)人才的培養(yǎng)，物流人才問題必將成為現(xiàn)代物流企業(yè)進展的瓶頸。3.2.3 物流企業(yè)各自為政， 造成物流能力的白費。目前我國物流企業(yè)大部分差不多上利用自己的物流設(shè)備為自己服務(wù)，如此就造成了車輛裝載率低、設(shè)施利用率低、重復(fù)建設(shè)等問題。我們常講：現(xiàn)在是一個合作共贏的年代，因此各個物流企業(yè)應(yīng)攜起手來，共同承擔(dān)社會的物流任務(wù)，提高車輛的裝載率與設(shè)施利用率，減少資源的白費。3.2.4 物流設(shè)施落后，物流運作效率不高目前我國物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模偏小，設(shè)施建設(shè)滯后且分布不合理。此外，物流企業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施落后不配套。我國物流企業(yè)普遍存在投入少，機械化自動

13、化程度低，總體或局部餓物流格局不清晰，導(dǎo)致物流運作效率不高。3.2.5 經(jīng)營治理水平低下，缺乏提供低碳物流服務(wù)的基礎(chǔ)多數(shù)物流企業(yè)僅提供運輸和倉儲等差不多服務(wù)，而在物流信息服務(wù)、庫存與成本操縱等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流規(guī)劃、方案設(shè)計、物流策略與評價等更高層次的服務(wù)還沒有全面展開。大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部治理規(guī)程，經(jīng)營治理粗放，治理手段和信息技術(shù)應(yīng)用落后。3.2.6 物流總體運行效率偏低，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高要緊是因為各個部門物流標準的制定存在差異和缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運作，致使物流基地重復(fù)建設(shè)，物流服務(wù)的集約化程度低，也導(dǎo)致物流資源的巨大白費和社會物流系統(tǒng)運作的不

14、經(jīng)濟，加大了物流活動對環(huán)境的阻礙。而且由于物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，達不到規(guī)模效應(yīng)，造成能源的白費。3.2.7 物流市場專業(yè)化水平偏低，有賴于進一步提高。近年來由于市場化進程的加快、運營成本的上升以及行業(yè)競爭的加劇等諸多因素，促使中國第三方物流市場的服務(wù)水平不斷提高、服務(wù)日趨專業(yè)化。目前中國開始進入一個經(jīng)濟快速增長的工業(yè)化時代，隨著工業(yè)化進程的深入，必定會出現(xiàn)經(jīng)濟增長速度加快、投資增加、生產(chǎn)資料需求旺盛等現(xiàn)象，這就對專門為工業(yè)提供服務(wù)的工業(yè)物流提出更高的專業(yè)化要求。因而，在工業(yè)分工進一步細化的同時，為工業(yè)服務(wù)的物流業(yè)也呈現(xiàn)出逐步細化的專業(yè)化分工進展趨勢。3.2.8 國家政策法規(guī)缺失， 法律約束有

15、待增強一是政府尚未出臺有關(guān)碳稅和融資等方面的優(yōu)惠政策。二是企業(yè)認為低碳物流只是一種理念，短時刻內(nèi)不能為企業(yè)帶來任何經(jīng)濟效益，還會增加物流成本。三是消費者低碳意識缺乏，無法通過消費行為激勵企業(yè)實施低碳物流。3.3 低碳物流的進展途徑 杜明軍在基于低碳經(jīng)濟進展約束的企業(yè)戰(zhàn)略選擇中指出，以后的物流企業(yè)將面對一個全面范圍的低碳經(jīng)濟環(huán)境，企業(yè)的生產(chǎn)運營也將面臨一個能源資源使用更為稀薄和碳排放量更為嚴格的市場環(huán)境，通過市場引導(dǎo)或政策規(guī)定，企業(yè)必須減少或承擔(dān)其對社會環(huán)境所產(chǎn)生的負效應(yīng)，這就要求企業(yè)將其經(jīng)營的外部性成本納入到價格體系統(tǒng)一考慮，從而盡量減少社會成本。 葛利在低碳經(jīng)濟下物流企業(yè)的經(jīng)營對策中提到，物

16、流企業(yè)要實現(xiàn)低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，除依靠自身努力更新經(jīng)營理念、變革經(jīng)營模式以外，還應(yīng)充分爭取政策的扶持。通過積極研究政策，進行變革創(chuàng)新，開展低碳物流的轉(zhuǎn)型，同時也能夠爭取政策對低碳物流進展的具體支持措施與經(jīng)費，緩解企業(yè)在低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中面臨的資金瓶頸。 岳馨在低碳經(jīng)濟下的低碳物流中表示，物流企業(yè)應(yīng)構(gòu)建低碳物流體系，其中包括低碳運輸、低碳配送、低碳倉儲、低碳流通加工、綠色包裝、廢棄物回收等涉及物流作業(yè)環(huán)節(jié)的各方面。這種模式表明了低碳物流強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了物流業(yè)的綠色形象，是物流企業(yè)進展的新趨勢。 陶晶在低碳經(jīng)濟下的低碳物流探析中認為，我國應(yīng)汲取、引進和創(chuàng)新低碳技術(shù)，逐步

17、建立起節(jié)能和能效、潔凈煤和清潔能源、可再生能源和新能源以及森林碳匯等多元化的低碳技術(shù)體系。通過參與制定物流行業(yè)能效與碳強度標準、標桿，開展自愿或強制性標桿治理和碳綜合治理，為物流業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供強有力的技術(shù)支撐。董千里、關(guān)高峰等人在低碳物流運作的理論與策略研究中提出了物流集成化的進展策略。物流集成化是基于信息化與網(wǎng)絡(luò)化的高度結(jié)合，利用基礎(chǔ)設(shè)施、信息和組織的三網(wǎng)集成設(shè)計和信息技術(shù)應(yīng)用，使物流運作、監(jiān)管水平得到大幅度提升，從而實現(xiàn)低碳物流運作的方法與手段。此外，還應(yīng)該建立有利于低碳物流進展的政策法律環(huán)境，促進低碳的市場化。政府應(yīng)制定低碳新法，對涉及能源、環(huán)保、資源等的法律需要作進一步修改，建立物流行

18、業(yè)低碳認證體系，落實節(jié)能減排責(zé)任制，設(shè)立低碳物流園區(qū)的試點。通過物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與財政扶持，引導(dǎo)物流行業(yè)進展低碳服務(wù)。借鑒國外先進經(jīng)驗，推行清潔生產(chǎn)機制，解決那些企業(yè)效益與社會效益不一致的問題，促使企業(yè)的經(jīng)營目標符合科學(xué)進展觀。更經(jīng)濟，更節(jié)能！4 結(jié)語中國是一個進展中國家，更是一個人口大國。在人均資源有限的前提下，中國不能將自己的進展建立在過度白費社會資源的基礎(chǔ)上。我們要想更好、更持久的進展，就必須走低碳經(jīng)濟進展之路。 積極進展低碳經(jīng)濟是走出經(jīng)濟困境和克服環(huán)境危機的明智之舉和長遠之策。由于物流企業(yè)在運營的過程中，不可幸免地會消耗能源和資源，從而產(chǎn)生了環(huán)境污染。而且在那個經(jīng)濟快速進展的年代，物流活動

19、對環(huán)境造成的負面阻礙也越來越嚴峻，以至于對社會經(jīng)濟的可持續(xù)進展產(chǎn)生不利阻礙。隨著十二五規(guī)劃以來，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟進展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大概成為經(jīng)濟進展的主旋律，因此，低碳物流也越來越受到各級政府以及物流企業(yè)的重視。低碳物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)進展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷進展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，由于觀念、政策、技術(shù)上的緣故，現(xiàn)代物流在我國尚處于起步時期，與發(fā)達國家相比，專門多方面還存在較大的差距。因此低碳物流的實施不僅是企業(yè)的情況，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制調(diào)控治理，另外也需要每一個人在觀念上改變?nèi)ブ匾暤吞嘉锪?。如何減少物流領(lǐng)域的碳排放以及如何優(yōu)化物流系統(tǒng)使之更適合低碳經(jīng)濟的進展差不多提上了日程，盡管物流行業(yè)目前存在著種種問題，但相信不久的今后，物流企業(yè)一定會給相關(guān)政府交上一張中意的答卷！參考文獻 1 中國石油報tag.