《鐵路運(yùn)營(yíng)工作分析》習(xí)題

1、PAGE PAGE 28鐵路運(yùn)運(yùn)營(yíng)工作作分析練練習(xí)冊(cè)答答案第一講 成本計(jì)計(jì)算信息息的應(yīng)用用名詞解釋釋1.為獲獲取某種種利益或或東西而而付出的的代價(jià)。2.是鐵鐵路企業(yè)業(yè)在完成成旅客和和貨物運(yùn)運(yùn)送生產(chǎn)產(chǎn)過程中中，所發(fā)發(fā)生的各各種耗費(fèi)費(fèi)。填空（重要尺尺度）、（重要要內(nèi)容）、（重要要手段）、（重要要依據(jù)）。判斷對(duì)錯(cuò)錯(cuò)1（）22（）3（）簡(jiǎn)答題1、鐵路路成本表表現(xiàn)：運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)過程中中生產(chǎn)資資料的耗耗費(fèi)。運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)過程中中勞動(dòng)者者的消耗耗。鐵路成本本的特點(diǎn)點(diǎn)：鐵路路成本中中沒有組組成產(chǎn)品品實(shí)體的的原材料料的支出出。固定資產(chǎn)產(chǎn)折舊費(fèi)費(fèi)用和修修理支出出占鐵路路總成本本的比重重很大。鐵路運(yùn)輸輸?shù)纳a(chǎn)產(chǎn)和銷售售

2、過程合合二為一一，成本本聯(lián)系密密切。2建立立數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)和成本本數(shù)據(jù)的的相互關(guān)關(guān)系。機(jī)械化處處理，完完成支出出變動(dòng)率率、變動(dòng)動(dòng)成本、固定成成本單位位成本及及運(yùn)營(yíng)系系數(shù)的計(jì)計(jì)算確定定。對(duì)前兩個(gè)個(gè)階段產(chǎn)產(chǎn)生的信信息的具具體運(yùn)用用 。第二講 作作業(yè)成本本計(jì)算的的基本原原理一、名詞詞解釋1.是指指為提供供一定量量的產(chǎn)品品或勞務(wù)務(wù)而進(jìn)行行的各種種消耗資資源的活活動(dòng)。2.是導(dǎo)導(dǎo)致成本本發(fā)生的的因素。3.是將將資源耗耗費(fèi)分解解到各項(xiàng)項(xiàng)作業(yè)上上的量化化標(biāo)準(zhǔn)。4.將作作業(yè)分配配到產(chǎn)品品或勞務(wù)務(wù)中的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。5.單個(gè)個(gè)成本項(xiàng)項(xiàng)目的組組合，用用于歸集集各類費(fèi)費(fèi)用。6.是成成本變動(dòng)動(dòng)與業(yè)務(wù)務(wù)量之間間的關(guān)系系。二、填空空1.

3、（客客運(yùn)作業(yè)業(yè)）（貨貨運(yùn)作業(yè)業(yè)）（基基礎(chǔ)作業(yè)業(yè)）（客客運(yùn)作業(yè)業(yè)）（行行包運(yùn)輸輸作業(yè)）（機(jī)機(jī)車牽引引作業(yè)）（車車輛運(yùn)載載作業(yè)）。2.（作作業(yè)量）（單單位變動(dòng)動(dòng)成本）三、判斷斷對(duì)錯(cuò)1.（）22.（）四、簡(jiǎn)答答題1.基本原理理：產(chǎn)品品需要作作業(yè)和作作業(yè)消耗耗資源理論基礎(chǔ)礎(chǔ)：成本本動(dòng)因論論2.整個(gè)運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)環(huán)節(jié)的的劃分要要符合實(shí)實(shí)際，環(huán)環(huán)節(jié)特點(diǎn)點(diǎn)突出。各生產(chǎn)產(chǎn)環(huán)節(jié)作作業(yè)選取取要有代代表性。每項(xiàng)作作業(yè)選擇擇要便于于生產(chǎn)過過程與各各項(xiàng)支出出耗費(fèi)歸歸集與反反映。3. 識(shí)別及及確定運(yùn)運(yùn)營(yíng)作業(yè)業(yè)支出。科學(xué)合合理界定定各項(xiàng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)作業(yè)業(yè)支出。對(duì)各項(xiàng)項(xiàng)運(yùn)營(yíng)作作業(yè)成本本進(jìn)行習(xí)習(xí)性分析析，進(jìn)行行作業(yè)成成本變動(dòng)動(dòng)和固定定

4、性計(jì)算算和確定定。作業(yè)單單位支出出的計(jì)算算確定。運(yùn)營(yíng)作作業(yè)量計(jì)計(jì)算。作業(yè)成成本計(jì)算算：作業(yè)業(yè)成本=單位作作業(yè)支出出運(yùn)營(yíng)作作業(yè)量+特定成成本產(chǎn)品成成本計(jì)算算：產(chǎn)品品成本=作業(yè)成成本+固定成成本分?jǐn)倲?. 一般公式式：公式一：作業(yè)全全成本=作業(yè)量量單位變變動(dòng)成本本+固定成成本公式二：作業(yè)變變動(dòng)成本本=作業(yè)量量單位變變動(dòng)成本本第三講 基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)的來源源與處理理名詞解釋釋1.是核核算、計(jì)計(jì)算，分分析某項(xiàng)項(xiàng)運(yùn)輸產(chǎn)產(chǎn)品或產(chǎn)產(chǎn)品成本本的最小小計(jì)量范范圍。填空1.（會(huì)會(huì)計(jì)核算算）（運(yùn)運(yùn)營(yíng)工作作量統(tǒng)計(jì)計(jì)判斷對(duì)錯(cuò)錯(cuò)1.（）簡(jiǎn)答題1.成本計(jì)計(jì)算區(qū)間間是成本本核算與與運(yùn)營(yíng)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的基基礎(chǔ)。成本計(jì)計(jì)算區(qū)間間是進(jìn)行行成本

5、計(jì)計(jì)算的基基礎(chǔ)。2.全國(guó)除地地方鐵路路，合資資鐵路，非非路屬專專用線以以及實(shí)行行股份制制經(jīng)營(yíng)所所轄鐵路路以外的的所有干干線與支支線。將鐵路局局,鐵路路分局分分界點(diǎn)作作為劃分分區(qū)間的的分界點(diǎn)點(diǎn)。將線路平平面交叉叉點(diǎn)作為為劃分區(qū)區(qū)間的節(jié)節(jié)點(diǎn)。將編組站站作為獨(dú)獨(dú)立的成成本計(jì)算算區(qū)間。3.干支線線分開。電力機(jī)機(jī)車牽引引區(qū)段與與非電力力機(jī)車牽牽引區(qū)段段分開。單線、復(fù)線分分開。相鄰兩兩個(gè)坡度度差異較較大的去去段分開開。準(zhǔn)軌，米米軌，寸寸軌線路路分開。正式營(yíng)營(yíng)業(yè)線與與臨時(shí)營(yíng)營(yíng)業(yè)線分分開。將樞紐紐支線、聯(lián)絡(luò)線線較多的的地區(qū)作作為一個(gè)個(gè)區(qū)間。4.區(qū)間編編碼唯一一，相對(duì)對(duì)穩(wěn)定。盡可能能用最少少的代碼碼定義所所有區(qū)

6、間間。區(qū)間編編碼分上上下行?？紤]新新線建設(shè)設(shè)，舊線線改造以以及今后后點(diǎn)到點(diǎn)點(diǎn)成本計(jì)計(jì)算進(jìn)一一步細(xì)化化等情況況，預(yù)留留一定空空碼。第四講 運(yùn)運(yùn)營(yíng)工作作量統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)據(jù)名詞解釋釋1.就是是將生產(chǎn)產(chǎn)過程中中的這種種實(shí)物流流，與支支出貨幣幣流結(jié)合合起來，進(jìn)進(jìn)行分析析計(jì)算。填空1.（數(shù)數(shù)據(jù)的審審核）（基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)的預(yù)處處理）（價(jià)價(jià)格指數(shù)數(shù)及數(shù)據(jù)據(jù)年度化化的處理理）。2.（工工資要素素總額）。判斷對(duì)錯(cuò)錯(cuò)1.（）2.（）簡(jiǎn)答題1.支出發(fā)發(fā)生與運(yùn)運(yùn)營(yíng)工作作量之間間關(guān)系分分析，進(jìn)進(jìn)行成本本習(xí)性分分析之用用分析確確定運(yùn)營(yíng)營(yíng)作業(yè)系系數(shù)，滿滿足點(diǎn)到到點(diǎn)間一一定運(yùn)量量下計(jì)算算各項(xiàng)相相關(guān)運(yùn)營(yíng)營(yíng)工作指指標(biāo)數(shù)的的需求。2.鐵路運(yùn)

7、營(yíng)營(yíng)工作量量統(tǒng)計(jì)是是鐵路運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)的結(jié)果果，即客客貨之產(chǎn)產(chǎn)品，以以及構(gòu)成成產(chǎn)品所所需各項(xiàng)項(xiàng)中間運(yùn)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)產(chǎn)作業(yè)數(shù)數(shù)量和質(zhì)質(zhì)量的歸歸集，計(jì)計(jì)算和分分析，反反映鐵路路運(yùn)輸生生產(chǎn)的實(shí)實(shí)物投入入，是一一種實(shí)物物流。與與這種實(shí)實(shí)物流相相對(duì)應(yīng)的的就是收收入和支支出的貨貨幣流。第五講 成成本習(xí)性性分析名詞解釋釋1.成本本費(fèi)用與與對(duì)應(yīng)的的運(yùn)營(yíng)工工作量之之間的依依存關(guān)系系。二、填空空1.（固固定成本本）、（變變動(dòng)成本本）、（半半變動(dòng)成成本）。2.（直直接分析析法）、（統(tǒng)計(jì)計(jì)回歸法法）、（工工程模型型法）三、判斷斷對(duì)錯(cuò)1.（）第六講 高高低點(diǎn)法法和一元元線性回回歸法的的具體應(yīng)應(yīng)用填空1（某某時(shí)期運(yùn)運(yùn)量變動(dòng)成成本

8、率）（某某時(shí)期總總成本變動(dòng)支支出）。判斷對(duì)錯(cuò)錯(cuò)1.（）第七講 其其他單位位支出的的確定名詞解釋釋1.指某某個(gè)運(yùn)輸輸環(huán)節(jié)特特有的、或某種種運(yùn)輸方方式特有有的支出出。2.是企企業(yè)的投投資者對(duì)對(duì)投入的的企業(yè)的的資本所所要求的的收益率率。3.年投投資報(bào)酬酬折舊作作為對(duì)設(shè)設(shè)備的償償還，在在資產(chǎn)使使用年限限內(nèi)分配配。分配配方法可可根據(jù)時(shí)時(shí)間流逝逝，也可可根據(jù)對(duì)對(duì)資產(chǎn)使使用或者者并用。4.在使使用年限限的前幾幾年，分分配掉較較大部；分折舊舊費(fèi)在后后幾年，分分配較小小部分折折舊費(fèi)。二、填空空1. （資資產(chǎn)凈值值）（差差）。三、判斷斷對(duì)錯(cuò)1.（）22.（）33.（）四、簡(jiǎn)答答題1.與運(yùn)運(yùn)營(yíng)工作作量無直直接關(guān)系系

9、，是為為運(yùn)輸生生產(chǎn)各部部門共同同服的用用以促進(jìn)進(jìn)各生產(chǎn)產(chǎn)部門更更有效的的完成基基本生產(chǎn)產(chǎn)任務(wù)或或作業(yè)。2. 考察資資本市場(chǎng)場(chǎng)中該種種類型資資產(chǎn)相對(duì)對(duì)應(yīng)的投投資報(bào)酬酬率。將找出出的投資資報(bào)酬率率與該資資產(chǎn)的凈凈值或帳帳面值相相乘等于于投資報(bào)報(bào)酬額。第八講 運(yùn)運(yùn)營(yíng)作業(yè)業(yè)量的計(jì)計(jì)算(一)名詞解釋釋1.鐵路路營(yíng)業(yè)線線臨時(shí)營(yíng)營(yíng)業(yè)線上上的車站站分局鐵鐵路局或或全路在在一定時(shí)時(shí)期內(nèi)對(duì)對(duì)以運(yùn)用用車運(yùn)送送的發(fā)送送貨物裝裝車完了了的車數(shù)數(shù)。2.是指指車站分分局鐵路路局或全全路，在在一定時(shí)時(shí)期內(nèi)(通常一一天)卸車工工作完了了的車數(shù)數(shù)。3.鐵路路營(yíng)業(yè)線線或臨時(shí)時(shí)營(yíng)業(yè)線線上的車車站、分分局、鐵鐵路局或或全路在在一定時(shí)時(shí)

10、期內(nèi)承承運(yùn)的全全部貨物物噸數(shù)。4.就是是到達(dá)某某一車站站、分局局、路局局或全路路的貨物物噸數(shù)，它它反映出出貨物到到達(dá)工作作任務(wù)的的大小。5.某一一分局或或鐵路局局辦理一一定的運(yùn)運(yùn)送工作作的貨物物噸數(shù)。填空1.（基基本信息息）（基基本信息息）2.（到達(dá)達(dá)噸數(shù)）（移移交噸數(shù)數(shù)）三、判斷斷對(duì)錯(cuò)1.（）四、計(jì)算算題1、方法法1貨物運(yùn)送送噸數(shù)=發(fā)送噸噸數(shù)+接運(yùn)噸噸數(shù)=發(fā)送噸噸數(shù)+接運(yùn)到到達(dá)噸數(shù)數(shù)+接運(yùn)通通過噸數(shù)數(shù)=16006+（1000+2550+1104）+（1000+500+900）=23000萬(wàn)噸噸方法2、貨物運(yùn)送送噸數(shù)=到達(dá)噸噸數(shù)+發(fā)送輸輸出噸數(shù)數(shù)+接運(yùn)通通過噸數(shù)數(shù)=（10000+1000+25

11、50+1104）+（16006-110000）+（1000+500+900）=23000萬(wàn)噸噸2.平均每晝晝夜裝車車數(shù)11000輛第九講 貨貨車運(yùn)用用及其有有關(guān)指標(biāo)標(biāo)（）一、名詞詞解釋1.是指指在一定定時(shí)期內(nèi)內(nèi)，分局局、鐵路路局或全全路在貨貨運(yùn)工作作中所完完成的貨貨物噸公公里數(shù)。2.是根根據(jù)貨票票中所載載的貨物物實(shí)際重重量和鐵鐵路運(yùn)價(jià)價(jià)里程表表中的計(jì)計(jì)費(fèi)里程程(一般是是最短距距離)，計(jì)算算的貨運(yùn)運(yùn)收入。就是以以計(jì)費(fèi)噸噸公里乘乘每一噸噸公里的的運(yùn)價(jià)率率而得，直直接關(guān)系系到貨運(yùn)運(yùn)收入的的多少。3.是指指分局、鐵路局局或全路路每天的的貨車運(yùn)運(yùn)用或貨貨運(yùn)工作作循環(huán)次次數(shù)（以以每天新新產(chǎn)生的的重車數(shù)數(shù)來

12、代表表）。二、填空空1.（實(shí)實(shí)際重量量）（實(shí)實(shí)際走行行距離）三、判斷斷對(duì)錯(cuò)1.（）22.（）四、計(jì)算算題1.糧谷的平平均運(yùn)程程 1466公里2.該局全年年的貨物物周轉(zhuǎn)量量=(各種種貨物的的運(yùn)送噸噸數(shù)各種貨貨物的平平均運(yùn)程程)的總和和=5000146+80003900+60003000+4000 82.5=59880000萬(wàn)噸公公里全部貨物物的平均均運(yùn)程2600公里3. 運(yùn)行噸公公里=計(jì)費(fèi)噸噸公里(1+差數(shù)百百分率) =59980000 (1+2%) =60099660萬(wàn)噸噸公里例題：某某鐵路局局各分局局的日均均使用車車數(shù)和接接運(yùn)重車車數(shù)如下下表：分局別使用車數(shù)接運(yùn)重車車數(shù)自鄰局自鄰分局局自甲自

13、乙自丙甲190002300028000700乙23755500丙195008502400015012000合計(jì)6225531500分別求出出甲、乙乙、丙分分局和鐵鐵路局的的工作量量？工作量=使用車車數(shù)+接接運(yùn)重車車數(shù)甲分局工工作量=19000+（223000+28800+7000）=777000車乙分局工工作量=23775+（5500+12000）=40775車丙分局工工作量=19550+（8850+24000+1150）=53550車鐵路局工工作量=62225+331500=93375車車第十講 貨貨車運(yùn)用用及其有有關(guān)指標(biāo)標(biāo)（二）一、名詞詞解釋1.是指指運(yùn)用貨貨車在管管內(nèi)各區(qū)區(qū)段平均均每天走

14、走行公里里的總和和。（包包括重空空狀態(tài)下下的走行行）2.簡(jiǎn)稱稱重周距距，是指指貨車每每周轉(zhuǎn)一一次（每每完成一一個(gè)工作作量）在在重狀態(tài)態(tài)下的平平均運(yùn)行行距離。3.簡(jiǎn)稱稱重周距距，是指指貨車每每周轉(zhuǎn)一一次（每每完成一一個(gè)工作作量）在在重狀態(tài)態(tài)下的平平均運(yùn)行行距離。4.簡(jiǎn)稱稱全周距距，運(yùn)用用貨車每每周轉(zhuǎn)一一次（完完成每一一工作量量中）的的平均運(yùn)運(yùn)行距離離，包括括空周距距和重周周距兩個(gè)個(gè)方面。5.簡(jiǎn)稱稱中距，貨貨車在周周轉(zhuǎn)過程程中每經(jīng)經(jīng)過中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站（技技術(shù)站、編組站站和區(qū)段段站）中中轉(zhuǎn)一次次的平均均走行距距離。二、填空空1.（各各種走行行距離的的貨車數(shù)數(shù)）（相相應(yīng)的走走行距離離的總和和）2.（重重車公里

15、里）（空空車公里里）3.（工工作量）（全全周距）三、判斷斷對(duì)錯(cuò)1.（）四、計(jì)算算題例題：設(shè)設(shè)某鐵路路局各分分局的工工作量、重車公公里和空空率如下下表所示示，試求求各分局局和鐵路路局的重重周距、空周距距、全周周距和鐵鐵路局的的空率。分局工作量重車車輛輛公里空率甲7700011500000045.00乙4075513500000065.00丙5350015155000055.00鐵路局93755解：重周距重車公公里工作量量甲分局115000000770001149公公里乙分局135000000407753331公公里丙分局151550000535502283公公里鐵路局40155000093775

16、4428公公里空周距重周距距空率甲分局14945677公里乙分局331652115公里里丙分局283551556公里里鐵路局42855.52388公里其中：鐵路局的的重車公公里各各分局重重車公里里之和1155000001135000000155150000401150000車輛輛公里鐵路局空空車公里里各分分局空車車公里之之和11550000045%1335000006515515000055%517750008777500088332250222282550車輛輛公里鐵路局空空車率1000100055.5鐵路局空空車公里里（各各分局的的工作量量空周距距）之和和77000674077521555

17、33501566222266225車輛輛公里鐵路局空空周距2388公里鐵路局空空率1000100055.5鐵路局全全周距重周距距（1空率）4288（155.5）6666公里第十一講講 貨車運(yùn)運(yùn)用及其其有關(guān)指指標(biāo)（三三）一、名詞詞解釋1.也稱稱貨車有有調(diào)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)距離,是指貨貨車在周周轉(zhuǎn)過程程中每經(jīng)經(jīng)過中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站有調(diào)調(diào)中轉(zhuǎn)一一次的平平均走行行距離。2.是指指運(yùn)用貨貨車每周周轉(zhuǎn)一次次平均在在沿途進(jìn)進(jìn)行中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的次數(shù)數(shù)（包括括重狀態(tài)態(tài)下和空空狀態(tài)下下）。33.貨車車無調(diào)中中轉(zhuǎn)次數(shù)數(shù)貨車每周周轉(zhuǎn)一次次平均在在沿途進(jìn)進(jìn)行無調(diào)調(diào)中轉(zhuǎn)的的次數(shù)。4.貨車車每周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一次平平均在沿沿途進(jìn)行行有調(diào)中中轉(zhuǎn)的次次數(shù)。5.也叫叫

18、貨車中中轉(zhuǎn)停留留時(shí)間,簡(jiǎn)稱中中時(shí),是指貨貨車在中中轉(zhuǎn)站每每中轉(zhuǎn)一一次的平平均停留留時(shí)間。6.當(dāng)日日本站發(fā)發(fā)出的中中轉(zhuǎn)貨車車車輛小小時(shí)除以以當(dāng)日本本站發(fā)出出的中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車數(shù)。7.當(dāng)日日中轉(zhuǎn)貨貨車車輛輛小時(shí)乘乘以2再除以以當(dāng)日到到達(dá)的中中轉(zhuǎn)車數(shù)數(shù)加上當(dāng)當(dāng)日發(fā)出出的中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車數(shù)之之和。8.也叫叫貨車無無調(diào)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間是是指貨車車在中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站每無無調(diào)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一次的的平均停停留時(shí)間間。9.也叫叫貨車有有調(diào)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間是是指貨車車在中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站每有有調(diào)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一次的的平均停停留時(shí)間間。10.又又名裝卸卸作業(yè)次次數(shù)是指指車站、分局、鐵路局局或全路路在一定定時(shí)期內(nèi)內(nèi)所完成成的裝車車和卸車車作業(yè)的的總次數(shù)數(shù)。二、填空空1.（中中轉(zhuǎn)

19、貨車車車輛小小時(shí)）（中中轉(zhuǎn)車數(shù)數(shù)）。2.（有有調(diào)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)）三、判斷斷對(duì)錯(cuò)1.（）四、簡(jiǎn)答答題1.凡計(jì)算算裝卸車車數(shù)的均均計(jì)算作作業(yè)次數(shù)數(shù)。事故倒倒裝車、整車裝裝卸鐵路路貨車用用具和按按增加使使用及增增加卸空空車計(jì)算算的整裝裝零擔(dān)車車，均按按實(shí)際作作業(yè)車數(shù)數(shù)計(jì)算作作業(yè)次數(shù)數(shù)。新線地地方鐵路路分界站站凡計(jì)算算增加使使用車和和增加卸卸空車的的，均計(jì)計(jì)算作業(yè)業(yè)次數(shù)。多站整整裝零擔(dān)擔(dān)車、整整車分卸卸的貨車車在運(yùn)送送途中站站進(jìn)行裝裝卸時(shí)，按按一次作作業(yè)計(jì)算算。沿途零零擔(dān)車在在運(yùn)送途途中站摘摘下進(jìn)行行裝作業(yè)業(yè)，隨另另一列車車掛出時(shí)時(shí)，按一一次作業(yè)業(yè)計(jì)算。沿途零零擔(dān)車在在運(yùn)送途途中的編編組站、區(qū)段站站，進(jìn)行行裝

20、卸作作業(yè)時(shí)，按按實(shí)際作作業(yè)車數(shù)數(shù)，計(jì)算算作業(yè)次次數(shù)。五、計(jì)算算題1.解：分局別：調(diào)中距距（公里里）甲 16663200055000=3302乙 222249550102250=2177丙 23448655060550=3388路局6623668000218800=2866分局別 有調(diào)調(diào)中距（公公里）甲 116633200095000=1175乙 22224995072550=3307丙 233486650145500=1622路局 622368800312250=2000分局別 中中距（公公里）甲 1166332000150000=1111乙 222249950175500=1277丙 233

21、486650205550=1144路局 622368800530050=1188分局別 無調(diào)調(diào)中轉(zhuǎn)次次數(shù)甲 22163022=0.7乙 5446 2177 =22.5丙 43393888=1.1路局 66662866=2.3分局別 有調(diào)調(diào)中轉(zhuǎn)次次數(shù)甲 22161755=1.2乙 5446 3077 =11.8丙 43391622=2.7路局 66662000=3.3分局別 中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)次數(shù)甲 22161111=1.9乙 5446 1277 =44.3丙 43391144=3.8路局 66661188=5.62.分局無調(diào)調(diào)中時(shí)=67110/880000=0.88(小時(shí)時(shí))分局有調(diào)調(diào)中時(shí)=306610/

22、70000=44.4(小時(shí))分局中時(shí)時(shí)=2.5(小小時(shí))第十二講講 貨貨車運(yùn)用用及其有有關(guān)指標(biāo)標(biāo)（四）一、名詞詞解釋1.也叫叫管內(nèi)裝裝卸系數(shù)數(shù)或管內(nèi)內(nèi)工作系系數(shù)，是是指每一一工作量量在本分分局或鐵鐵路局內(nèi)內(nèi)平均的的裝卸作作業(yè)次數(shù)數(shù)。2.即一一次貨物物作業(yè)平平均停留留時(shí)間，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱停時(shí)時(shí)，是指指運(yùn)用貨貨車在裝裝卸作業(yè)業(yè)站上平平均每裝裝一次或或卸一次次在站停停留的全全部時(shí)間間。3.是指指運(yùn)用貨貨車在一一次周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中（即即在完成成一個(gè)工工作量的的整個(gè)過過程中）平平均所花花費(fèi)的時(shí)時(shí)間，也也就是每每一工作作量平均均所消耗耗的貨車車日數(shù)。4.是指指分局、鐵路局局或全路路為完成成規(guī)定的的工作量量所應(yīng)保保有的運(yùn)運(yùn)

23、用貨車車數(shù)。二、填空空1.（工工作量）（貨貨車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間）三、簡(jiǎn)答答題1.到達(dá)達(dá)作業(yè)時(shí)時(shí)間；待解和解解體時(shí)間間；待送和向向貨物作作業(yè)地點(diǎn)點(diǎn)送車的的時(shí)間；待裝（待待卸）和和裝車（或或卸車）時(shí)時(shí)間；待取和從從貨物作作業(yè)地地地點(diǎn)取車車的時(shí)間間；集結(jié)時(shí)間間；待編和編編組時(shí)間間；待發(fā)的發(fā)發(fā)車作業(yè)業(yè)時(shí)間。2.縮短貨貨車在列列車中旅旅行的時(shí)時(shí)間縮短貨貨車在中中轉(zhuǎn)站中中轉(zhuǎn)的時(shí)時(shí)間縮短貨貨車在貨貨物作業(yè)業(yè)站的停停留時(shí)間間五、計(jì)算算題解：分局甲工作量7,7000卸空車數(shù)數(shù)3,4000裝卸作業(yè)業(yè)次數(shù)（使卸卸空）5,3000管內(nèi)裝卸卸率5,30007,7700=0.889分局乙工作量4,0775卸空車數(shù)數(shù)1,1000

24、裝卸作業(yè)業(yè)次數(shù)（使卸卸空）3,4775管內(nèi)裝卸卸率3,47754,0075=0.885分局丙工作量5,3550卸空車數(shù)數(shù)975裝卸作業(yè)業(yè)次數(shù)（使卸卸空）2,9225管內(nèi)裝卸卸率2,92255,3350=0.555分局鐵路局工作量93755卸空車數(shù)數(shù)3,4000+11,1000+9975=5,4475裝卸作業(yè)業(yè)次數(shù)（使卸卸空）5,3000+33,4775+22,9225=111,7700管內(nèi)裝卸卸率11,77009,3375=1.2252.解：各分局局及鐵路路局的雙雙重作業(yè)業(yè)系數(shù)如如下：分局別甲乙卸空車數(shù)數(shù)3400011000補(bǔ)充使用用的空車車數(shù)（使使用車數(shù)數(shù)雙重重作業(yè)車車數(shù)）190001005

25、08500237559225114500貨物作業(yè)業(yè)車數(shù)（卸空空車數(shù)補(bǔ)充使使用空車車數(shù)）340008550442500110001445025550使用車數(shù)數(shù)卸空空車數(shù)190003440053000237551110034775雙重作業(yè)業(yè)系數(shù)（使卸空）作業(yè)車數(shù)530004255011.255347552555011.366分局別丙鐵路局卸空車數(shù)數(shù)97554755補(bǔ)充使用用的空車車數(shù)（使使用車數(shù)數(shù)雙重重作業(yè)車車數(shù)）1950072251122558501455011225535525貨物作業(yè)業(yè)車數(shù)（卸空空車數(shù)補(bǔ)充使使用空車車數(shù)）97512225222000547553552590000使用車數(shù)數(shù)卸空

26、空車數(shù)1950097752292555300034475292251117000雙重作業(yè)業(yè)系數(shù)（使卸空）作業(yè)車數(shù)292552200011.3331170009000011.300解：各分分局及鐵鐵路局的的貨物作作業(yè)車停停留時(shí)間間及貨物物作業(yè)車車停留時(shí)時(shí)間如下下分局別甲乙雙重作業(yè)業(yè)車數(shù)10500925雙重作業(yè)業(yè)車車輛輛小時(shí)147000185000一次作業(yè)業(yè)車數(shù)3200016255一次作業(yè)業(yè)車車輛輛小時(shí)32000260000貨物作業(yè)業(yè)車車輛輛小時(shí)467000445000一次貨物物作業(yè)停停留時(shí)間間8.812.88貨物作業(yè)業(yè)車-車車停留時(shí)時(shí)間11.0017.55分局別丙鐵路局雙重作業(yè)業(yè)車數(shù)725270

27、00雙重作業(yè)業(yè)車車輛輛小時(shí)145000477000一次作業(yè)業(yè)車數(shù)1475563000一次作業(yè)業(yè)車車輛輛小時(shí)206550786550貨物作業(yè)業(yè)車車輛輛小時(shí)3515501263350一次貨物物作業(yè)停停留時(shí)間間12.0010.88貨物作業(yè)業(yè)車-車車停留時(shí)時(shí)間16.0014.00第十三講講 空車、管內(nèi)工工作車運(yùn)運(yùn)用及有有關(guān)指標(biāo)標(biāo)一、名詞詞解釋1.是指指分局、鐵路局局或全路路每天的的空車工工作循環(huán)環(huán)次數(shù)?，F(xiàn)以每每天新產(chǎn)產(chǎn)生的空空車數(shù)來來代表。2.簡(jiǎn)稱稱空車周周距，是是指每一一空車工工作量的的平均走走行距離離。3.簡(jiǎn)稱稱空車旅旅速度，是是指空車車在管內(nèi)內(nèi)各區(qū)段段的平均均旅行速速度。4.簡(jiǎn)稱稱空車中中距，是

28、是指空車車每在中中轉(zhuǎn)站中中轉(zhuǎn)一次次的平均均走行距距離。5.是指指每一空空車工作作量平均均在沿途途進(jìn)行的的中轉(zhuǎn)次次數(shù)。6.簡(jiǎn)稱稱空車中中時(shí)，是是指空車車每中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一次在在中轉(zhuǎn)站站的平均均時(shí)間。7.是指指平均每每一空車車工作量量在本局局（或本本分局）管管內(nèi)所攤攤到的裝裝卸作業(yè)業(yè)次數(shù)。8.是指指在貨物物作業(yè)停停留時(shí)間間里，貨貨車在空空狀態(tài)下下所占的的比重。9.是指指運(yùn)用貨貨車在完完成一個(gè)個(gè)空車工工作量的的全部過過程中平平均所花花費(fèi)的時(shí)時(shí)間。10.是是指分局局、鐵路路局或全全路為完完成規(guī)定定的空車車工作量量需要保保有的運(yùn)運(yùn)用空車車數(shù)。11.是是指分局局或鐵路路局每天天的管內(nèi)內(nèi)工作車車循環(huán)次次數(shù)。（每每一

29、輛管管內(nèi)應(yīng)卸卸重車）12.是是指每一一管內(nèi)工工作車在在管內(nèi)的的走行距距離。13.是是指管內(nèi)內(nèi)工作車車在周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過程中中每經(jīng)過過中轉(zhuǎn)站站中轉(zhuǎn)一一次的平平均走行行距離。14.是是指管內(nèi)內(nèi)工作車車每一周周轉(zhuǎn)平均均在沿途途進(jìn)行的的中轉(zhuǎn)次次數(shù)。15.（管管內(nèi)車中中時(shí)）是是指管內(nèi)內(nèi)工作車車在中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站每中中轉(zhuǎn)一次次的平均均停留時(shí)時(shí)間。二、填空空1.（接接入空車車數(shù)）（排排出空車車數(shù)）。2.（空空車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間）三、判斷斷對(duì)錯(cuò)1.（）2.（）第十四講講 貨車日日車公里里貨車日日產(chǎn)量一、名詞詞解釋1.在一一定時(shí)期期內(nèi)分局局、鐵路路局或全全路平均均每一運(yùn)運(yùn)用貨車車在一晝晝夜內(nèi)的的走行公公里數(shù)。2.是指指在一定定時(shí)期內(nèi)

30、內(nèi)車站鐵鐵路分局局鐵路局局或全路路平均每每裝車一一輛所裝裝載的貨貨物噸數(shù)數(shù)。3.在一一定時(shí)期期內(nèi)全路路一個(gè)鐵鐵路局或或分局平平均每一一貨車公公里所完完成的貨貨物噸公公里數(shù)。4.在一一定時(shí)期期內(nèi)平均均每一重重車公里里所完成成的貨物物周轉(zhuǎn)量量。5.貨車車生產(chǎn)率率一定時(shí)時(shí)期內(nèi)全全路鐵路路局或分分局平均均每一運(yùn)運(yùn)用貨車車一天所所生產(chǎn)的的貨物噸噸公里數(shù)數(shù)。二、計(jì)算算題1.解:甲分局局貨車周周轉(zhuǎn)時(shí)間間=2.2+00.8=3.00天乙分局貨貨車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間=2.55+0.4=22.9天天解:甲分分局貨車車日車公公里= = 解:甲分分局貨車車日車公公里= =2200公里/日解:乙分分局貨車車日車公公里= =20

31、00公里/日2.解：貨車靜靜載重=貨物發(fā)發(fā)送噸數(shù)數(shù)/使用用車數(shù)=120000000/33010550=338.11（噸）管內(nèi)重重車平均均靜載重重=（貨貨物發(fā)送送噸數(shù)+貨物接接運(yùn)噸數(shù)數(shù)）/工工作量=41.4噸重車動(dòng)動(dòng)載重=管內(nèi)重重車靜載載重（貨物物平均運(yùn)運(yùn)程重周距距）=41.43544 3995=337.11 （噸噸公里/重車公公里）運(yùn)用車車動(dòng)載重重=（重重車動(dòng)載載重/ （1+空率）=35.3噸公公里/貨貨車公里里貨車載載重率=貨車靜靜載重/貨車標(biāo)標(biāo)記載重重1000%=338.11/455.1=84%3.管內(nèi)重車車平均靜靜載重41.4（噸噸）貨車日產(chǎn)產(chǎn)量=69778.99（噸公公里/貨車日日）第十五講講 成本計(jì)計(jì)算信息息的應(yīng)用用一、名詞詞解釋1.是指指能使企企業(yè)達(dá)到到保本狀狀態(tài)的業(yè)業(yè)務(wù)是量量。即企企業(yè)收入入與變動(dòng)動(dòng)成本之之差剛好好等于固固定成本本。2.根據(jù)據(jù)現(xiàn)有或或預(yù)計(jì)的的業(yè)務(wù)量量（包括括運(yùn)量和和營(yíng)業(yè)收收入額兩兩種形式式）與保保本點(diǎn)業(yè)業(yè)務(wù)量之之間的差差量所確確定的定定量指標(biāo)標(biāo)。二、簡(jiǎn)答答題1.目的的：正確確評(píng)價(jià)企企業(yè)盈虧虧目標(biāo)和和計(jì)劃的的完成情情況，分分析影響響盈虧的的原因找找