2014年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試押題《公路》試卷三

1、PAGE PAGE 182014年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試押題公路試卷三2014年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員考試押題公路試卷三一、 單項(xiàng)選擇題（四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)正確答案，每題1分，共計(jì)30分）1、水泥砼路面抗滑性能應(yīng)采用( )進(jìn)行檢測(cè)。A、橫向系數(shù)測(cè)試車(chē) B、擺式儀 C、鋪砂法 D、制動(dòng)距離法2、正態(tài)分布函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，表示隨機(jī)變量在總體平均值附近出現(xiàn)的密度( )。A、越大 B、越小 C、一樣 D、越大越小不一定3、需配BZZ-100測(cè)試車(chē)，并優(yōu)先采用( )檢測(cè)高速公路半剛性基層瀝青路面的彎沉。A、3. 6m貝克曼梁法 B、5.4m貝克曼梁法C、自動(dòng)彎沉儀 ）、落垂式彎沉儀4、測(cè)定土基回彈模

2、量時(shí)，分級(jí)影響量與( )無(wú)關(guān)。A、測(cè)試車(chē)后軸重 B、承載板直徑C、測(cè)試車(chē)前軸重 D、對(duì)應(yīng)的該級(jí)承載板壓力5、通過(guò)鉆芯取樣得到的水泥砼圓柱體試件，可測(cè)定用于評(píng)定水泥砼路面質(zhì)量的( )強(qiáng)度。A、抗彎拉 B、抗壓C、抗剪 D、抗拉6、將28. 15、28. 25修約到一位小數(shù)，其修約值分別為( )。A、28.1、28.2 B、28.1、28.3C、28.2、28.2 D、28.2、28.37、對(duì)于3、3、4、和5這四個(gè)數(shù)，則中位數(shù)為( )。A、3 B、3.5C、3. 75 D、4.08、3m直尺和連續(xù)平整度儀屬于( )平整度測(cè)試設(shè)備。A、兩者均是斷面類(lèi) B、兩者均是反應(yīng)類(lèi)C、前者斷面類(lèi)，后者是反應(yīng)類(lèi)

3、D、前者是反應(yīng)類(lèi)，兩者是斷面類(lèi)9、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，( )不是瀝青貫入式面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。A、瀝青總用量 B、壓實(shí)度C、彎沉 D、厚度10、根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，填隙碎石基層固體體積率采用( )洌定。A、環(huán)刀法 B、灌砂法C、核子密度儀法 D、鉆芯法11、測(cè)定路段彎沉的代表值為( )（符號(hào)含義同教材）。12、進(jìn)行水泥商品混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)前，如果不在水中浸泡足夠時(shí)間，一般情況測(cè)定的強(qiáng)度會(huì)( )。A、偏大 B、偏小C、或大或小 ）、離散性大13、如果隨機(jī)變量服從標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，則其平均和標(biāo)準(zhǔn)偏差分別為( )。A. 1，0C、0， 0B、 0， 1D、 1， 114、根據(jù)現(xiàn)行

4、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，水泥商品混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中( ) 的規(guī)定分最高。A、彎拉強(qiáng)度 C、中線偏位 B、平整度 D、縱、橫縫順直度15、石方路基和土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目比較，項(xiàng)目相同但檢測(cè)方法和頻率不同的是( )。A、壓實(shí)度 C、中線偏位 B、平整度D、橫坡16、水泥穩(wěn)定粒料基層檢查項(xiàng)目中，“強(qiáng)度”檢查項(xiàng)目齡期為( )。A、7天 B、28天C、30天 D、90天17、鋪砂法測(cè)定路面的( )。A、粗構(gòu)造 B、細(xì)構(gòu)造C、粗、細(xì)構(gòu)造 D、摩擦系數(shù)18、可直接用于高速公路路面面層平整度驗(yàn)收的方法是( )。A、三米直尺 B、連續(xù)式平整度儀C、顛簸累積儀 D、水準(zhǔn)儀19、彎沉評(píng)定中，最合理的合格標(biāo)準(zhǔn)

5、為( )（為彎沉代表值，為乃設(shè)計(jì)彎沉值）。20、對(duì)于齡期較長(zhǎng)的水泥穩(wěn)定粒料基層，其壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)采用( )。A、灌砂法 B、環(huán)刀法C、鉆芯法 D、核子密度儀法21、墊層應(yīng)按( )進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定。A、分項(xiàng)工程 B、分部工程C、單位工程 D、單項(xiàng)工程22、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中覿定，( )不是級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè) 項(xiàng)目。A、彎沉 B、平整度C、厚度 D、壓實(shí)度23、路幅橫坡度反映路拱線形和橫斷面方向的A、寬度 C、坡度 B、高程 D、厚度24、二灰穩(wěn)定碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，壓實(shí)度應(yīng)采用( )檢測(cè)。A、環(huán)刀法 B、灌砂法C、鉆芯取樣法 D、核子密度儀法25、如果對(duì)某測(cè)量值進(jìn)行了20次重復(fù)測(cè)定

6、，其平均值為2，標(biāo)準(zhǔn)偏差為1，則該組測(cè)定值的變異系數(shù)為( )。A、50% B、200%C、5% D、10%26、貝克曼梁測(cè)路表回彈彎沉?xí)r，如果只考慮支點(diǎn)修正，則其修正后的彎沉為( )（符號(hào)含義同教材）。27、分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)采用( )評(píng)定。A、合格率 B、優(yōu)良率C、加權(quán)評(píng)分值 D、評(píng)分值28、用擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，如果擺及擺連接部分總質(zhì)量小于標(biāo)準(zhǔn)值，則測(cè)定的路面摩擦系數(shù)比真實(shí)值( )。A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定29、正態(tài)分布函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差越大，表示隨機(jī)變量在( )附近出現(xiàn)的密度越小。A、總體平均值 B、樣本平均值C、總體中位數(shù) D、樣本中位數(shù)30、285.5、286.5

7、修約到“個(gè)”數(shù)位，其修約值分別為( )。A、285、286 B、286、286C、285，287 D、286、287二、判斷題（對(duì)打“”錯(cuò)打“”，每題1分，共30題）1、標(biāo)準(zhǔn)偏差反映的是數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況。 ( )2、橫向力系數(shù)是測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車(chē)重量之比。 ( )3、檢測(cè)路段的彎沉平均值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿(mǎn)分，否則為0分。 ( )4、瀝青路面的溫度修正系數(shù)是根據(jù)瀝青面層的平均溫度、瀝青層厚和基層類(lèi)型確定的。( )5、當(dāng)瀝青路面溫度為20時(shí)，瀝青路面的溫度修正系數(shù)為1。 ( )6、計(jì)算彎沉的代表值時(shí)，應(yīng)將超過(guò)平均值23倍標(biāo)準(zhǔn)偏差的彎沉特異值舍棄。并對(duì)彎沉過(guò)大的點(diǎn)，找出周?chē)缦?/p>

8、進(jìn)行處理。 ( )7、對(duì)同一點(diǎn)進(jìn)行彎沉檢測(cè)時(shí)，采用5. 4m的彎沉儀測(cè)得的彎沉值有可能比3.6m測(cè)得的 小( )8、對(duì)同一測(cè)點(diǎn)采用承載板法和貝克曼梁法測(cè)得土基模量一般是不一致的。 ( )9、回彈模量反映了材料的彈性特性。 ( )10、當(dāng)檢測(cè)次數(shù)n較小時(shí)，如果某數(shù)據(jù)用肖維納特法判別，可以舍去，則用拉依達(dá)法 判別也一定能舍去。 ( )11、如果彎沉的代表值取為平均值，則表示保證率（或置信度）為50%。 ( )12、當(dāng)路面厚度代表值小于設(shè)計(jì)值時(shí)，厚度指標(biāo)評(píng)為0分。 ( )13、隨機(jī)抽樣的目的是為了使樣本的特性反映總體的性質(zhì)。 ( )14、對(duì)于連續(xù)配筋商品混凝土路面和鋼筋商品混凝土路面，因收縮產(chǎn)生的裂

9、縫，應(yīng)扣分 ( )15、落錘式彎沉儀測(cè)定的是動(dòng)態(tài)總彎沉。 ( )16、格拉布斯法每次只能舍棄一個(gè)可疑值。 ( )17、當(dāng)其他條件不變的情況下，用彎沉儀測(cè)得瀝青路面的彎沉值隨氣溫的增高而增長(zhǎng)。( )18、土方路基的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路與其他公路兩擋設(shè)定 ( )19、各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整情況將反應(yīng)到路面表面，因此應(yīng)逐層控制。 ( )20、級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，既要檢驗(yàn)壓實(shí)度，還應(yīng)檢驗(yàn)固體體積率 ( )21、細(xì)構(gòu)造對(duì)路面的杭滑性能的影響主要是通過(guò)石料的磨光值PSV來(lái)反映( )22、水中稱(chēng)重法適用于密實(shí)的I型瀝青混合料試件，但不適用于吸水率大于2%的瀝青 混合料試件的密度測(cè)定。 ( )23、在最

10、佳含水量的條件下，比較容易達(dá)到要求的壓實(shí)度。 ( )24、對(duì)于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料不能用環(huán)刀法測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)密度 ( )25、厚度評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)為厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度。 ( )26、彎沉測(cè)試時(shí)，測(cè)試車(chē)需根據(jù)公路等級(jí)來(lái)確定，一級(jí)公路宜采用前后軸重為BZZ-I00 的測(cè)試車(chē)。 ( )27、對(duì)施工完的半剛性基層評(píng)分時(shí)，如果存在半剛性基層開(kāi)裂的情況，則該基層評(píng)為0 分。 ( )28、輕型擊實(shí)試驗(yàn)，僅適用于粒徑不大于25mm的土，重型擊實(shí)試驗(yàn)可適用于粒經(jīng)大于25mm的土。 ( )29、高速公路、一級(jí)公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第1個(gè)夏季測(cè)定。( )30、彎沉質(zhì)量評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)為彎沉代表值大

11、于等于設(shè)計(jì)彎沉值。 ( )三、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20題）1、( )為相對(duì)誤差的性質(zhì)。A、無(wú)單位的 B、表示數(shù)值的偏離程度C、表示誤差的大小和方向 D、表示數(shù)據(jù)的精確程度2、鉆芯法適用于測(cè)定( )壓實(shí)度。A、瀝青商品混凝土面層 B、齡期不超過(guò)2天水泥穩(wěn)定土C、齡期超過(guò)28水泥穩(wěn)定碎石基層 D、級(jí)配碎石基層3、關(guān)于連續(xù)式平整儀法檢測(cè)的說(shuō)法中，正確的是( )。A、連續(xù)式平整儀是反應(yīng)類(lèi)測(cè)試設(shè)備B、連續(xù)式平整儀的技術(shù)指標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)偏差C、連續(xù)式平整儀可以用于瀝青面層的檢測(cè)D、連續(xù)式平整儀檢測(cè)速度快4、采用承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)進(jìn)行預(yù)壓的目的是( )。A、使承載板與土基緊密接觸 B、檢查百分表是否正

12、常C、檢查兩臺(tái)彎沉儀測(cè)定的回彈變形是否相差太大D、使百分表指針對(duì)05、高速公路和二級(jí)公路瀝青商品混凝土面層交工驗(yàn)收都需檢測(cè)( )項(xiàng)目A、壓實(shí)度 B、彎沉C、抗滑 D、平整度6，貝克曼梁法適用于測(cè)定( )回彈模量。A、土基 B、舊路面綜合C、厚度不小于Im半剛性材料整層D、厚度不小于Im粒料整層7、灌砂法適用于測(cè)定( )壓實(shí)度。A、瀝青表處 B、砂石路面C、填石路基 D、級(jí)配碎石基層8、半剛性基層的( )項(xiàng)目應(yīng)按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分。A、壓實(shí)度 B、平整度C、厚度 D、強(qiáng)度9、采用馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)確定瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，( )會(huì)導(dǎo)致其確定的密度偏大。A、提高擊實(shí)溫度 B、加快擊實(shí)頻率C、降低擊

13、實(shí)高度 D、增加擊實(shí)次數(shù)10、( )宜作為高速公路的底基層。A、級(jí)配碎石 B、水泥土C、石灰土 D、二灰土11、路面結(jié)構(gòu)層厚度的檢測(cè)方法主要有( )。A、挖坑法 B、鉆孔法C、水準(zhǔn)測(cè)量法 D、雷達(dá)法12、以下材料中可以用作高級(jí)路面基層的有( )。A、石灰穩(wěn)定砂礫 B、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫C、石灰穩(wěn)定細(xì)粒土 D、石灰粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土13、下面的讀數(shù)( ) (0. 01mm)有可能是百分表的正確讀數(shù)。A、 12.5 B、 12.3C、250.4 D、 123.014.在瀝青面層彎沉檢測(cè)中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有( )。A路面溫度15，瀝青面層厚度lOcmB路面溫度15，瀝青面層厚度4cmC路

14、面溫度25，瀝青面層厚度lOcmD路面溫度25，瀝青面層厚度4cm15、瀝青商品混凝土面層質(zhì)量評(píng)定實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目有( )。A、平整度 B、厚度C、壓實(shí)度 D、彎沉值16、不宜采用二灰進(jìn)行穩(wěn)定的土有( )。A、硫酸鹽含量為0. 3%的土 B、土塊最大粒徑大于15mmC，有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)10%的土 D、塑性指數(shù)為15的粘性土17、關(guān)于土基壓實(shí)度評(píng)定的下列說(shuō)法中，正確的是( )。A用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平B單點(diǎn)壓實(shí)度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn)C根據(jù)合格率，計(jì)算評(píng)分值D分層檢測(cè)壓實(shí)度，但只按上路床的檢測(cè)值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分18、能夠提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性的措施有( )。A、適當(dāng)增加瀝青的用量B、選

15、擇標(biāo)號(hào)高一點(diǎn)的瀝青C、將礦料的顆粒整體調(diào)整偏向級(jí)配范圍的下限D(zhuǎn)、增加礦粉用量19、根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有( )。A路基土石方工程 B路肩 C小橋 D路緣石20、反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有( )。A標(biāo)準(zhǔn)偏差 B平均值C極差 D中位數(shù)四、問(wèn)答題（共5道題，每題10分，共50分）1常用平整度測(cè)試方法有哪些？這些測(cè)試方法相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)及特點(diǎn)是什么？2試述高速公路瀝青商品混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，實(shí)測(cè)項(xiàng)目及相應(yīng)的檢測(cè)方法。對(duì)于二級(jí) 公路有何不同？3簡(jiǎn)述通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青混合料的最佳瀝青用量的方法。4某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實(shí)厚度檢測(cè)值分別為21.5、22.6、20

16、.3、19.7、18.2、 20.6、21.3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.4、19.0、19.2、17.6、22. 6cm，請(qǐng)按保證率 gg%計(jì)算其厚度的代表值。5水泥砼路面芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果如下：4.6、5.5、5.6、4.7、5.2、3.8、3.6、4.8、5.2、4.7、4.2，3.2 (MPa)。試對(duì)該段路面砼強(qiáng)度進(jìn)行分析評(píng)定。(設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度為4.5 MPa，折算成劈裂強(qiáng)度為3O MPa;合格判斷系數(shù)K=O. 75)。答案一、單項(xiàng)選擇1. C 2. A 3. B 4. C 5. D 6. C 7. B 8. A 9. B 10. B11. A 12. A 13.

17、B 14. A 15. A 16. A 17. A 18. B 19. D 20. C21. A 22. A 23. B 24. B 25. A 26. C 27. D 28. B 29. A 30. B二、判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. . 7. 8. 9. 10.X 11. 12 13. 14. X 15. 16. 17. 18. . 19. 20.21. 22. 23. 24. 25. X 26. X 27. X 28. X 29. 30. X三、多項(xiàng)選擇1. A. B. C. D 2. A. C 3. B. C. D 4. A. B. C 5. A. B. D6. A. B.

18、 C. D 7. A. B. D 8. A. C. D 9. A. D 10. B. C. DII. A. B 12. A. B 13. A. D 14. A. C 15. A. B. C. D 16. B. C17. A. B 18. C. D 19. A. C 20. B. D四、問(wèn)答題1、(1) 3m尺法：技術(shù)指標(biāo)為最大間隙h；其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單，結(jié)果直觀，間斷測(cè)試， 工作效率低，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類(lèi)測(cè)試方法。(2)連續(xù)式平整度儀法：技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差；其特點(diǎn)是設(shè)備較復(fù)雜，可連續(xù)測(cè) 試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類(lèi)測(cè)試方法。(3)顛簸累積儀法：技術(shù)指標(biāo)為單向累計(jì)值VBI，其特點(diǎn)是設(shè)備復(fù)雜，工作效率高， 可連續(xù)測(cè)試，反應(yīng)舒適性，屬于反應(yīng)類(lèi)測(cè)試方法。2、高速公路瀝青商品混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)實(shí)測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)方法分別為：(1)壓實(shí)度：鉆芯取樣法(2)平整度： 連續(xù)平整度儀法（或IRI）(3)彎沉度： 貝克曼梁法(4)抗滑： 摩擦系數(shù)：擺式儀法或橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)法構(gòu)造深度：鋪砂法(5)厚度： 鉆孔法（一般與壓實(shí)度檢測(cè)一起進(jìn)行）(6)中線平面偏位：經(jīng)緯儀法(7)繳斷高程：水準(zhǔn)儀法(8)橫 坡：水準(zhǔn)儀法（與縱斷高程檢測(cè)一起進(jìn)行）(9)寬 度：尺量法對(duì)于二級(jí)公路瀝青商品混凝土面層交工驗(yàn)收實(shí)測(cè)項(xiàng)目與檢測(cè)方法與高速公路瀝青商品混凝土面 層的區(qū)別有以下兩個(gè)方面：(1)二級(jí)公路瀝