汽車傳動系統(tǒng)概述課件

1、 汽車構造 汽車構造 第二篇 汽車傳動系統(tǒng) 第三篇 汽車行駛系統(tǒng) 第四篇 汽車轉向系統(tǒng)和汽車制動系統(tǒng)第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述第十四章 離合器第十五章 變速器與分動器第十六章 液力機械傳動和機械式無級變速器第十七章 萬向傳動裝置第十八章 驅動橋第十九章 汽車行駛系統(tǒng)概述第二十章 車架第二十一章 車橋與車輪第二十二章 懸架第二十三章 汽車轉向系統(tǒng)第二十四章 汽車制動系統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng)的組成與功用汽車傳動系統(tǒng)的布置方案第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功用1.組成： 發(fā)動機的動力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置，以及安裝在驅動橋中的主減速器、差速器和半軸傳到驅動輪。2.功用： 汽

2、車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。 傳動系的首要任務是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經(jīng)濟性。 為此，任何型式的傳動系都必須具有如下功能： 一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 （1）減速增矩 使驅動輪的轉速降低，相應地增加驅動輪的轉矩。 傳動系傳動比的最小值imin應保證汽車能在平直良好的路面上克服滾動阻力和空氣阻力，并以相應的最高車速行駛。 imin：轎車、輕、微型貨車：36 中、重型貨車：615 最小傳動比是通過主減速器來實現(xiàn)。稱為主傳動比，用i0表示。 傳動系傳動比的最大值imax應保證汽車牽引力足以克服最大行駛阻力，在某一最低

3、穩(wěn)定車速下行駛。 imax：轎車：1218 輕、中、重型貨車：3550 最大傳動比是通過變速器和主減速器串聯(lián)來實現(xiàn)。變速器傳動比用ig表示。一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 （2）變速變矩 為使發(fā)動機保持在有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度又能在足夠大的范圍內變化，傳動系傳動比應能在最大值與最小值之間變化，即起變速作用。 傳動系統(tǒng)總傳動比等于變速器和主減速器傳動比乘積，即i=igi0 。 有級變速：傳動比擋數(shù)是有限的。 一般轎車和輕、中型貨車的傳動比有35擋。 越野汽車和重型汽車的傳動比可多達810擋。 無級變速：傳動比在一定范圍內的變化是連續(xù)的和漸進的。 一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 （3）

4、實現(xiàn)汽車倒駛 汽車需要倒向行駛時，在變速器內加設倒擋。 （4）必要時中斷傳動 起動發(fā)動機時；變速器空檔。 汽車起步時；操縱離合器，變速器前進檔。 換擋時；操縱離合器，變速器換檔。 制動時；分離離合器。 長時間停駐時；變速器空檔。 長距離滑行時。二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 2）FF發(fā)動機前置前輪驅動 發(fā)動機布置：橫置、縱置。 優(yōu)點： 無傳動軸穿過地板，車身底板高度可降低，提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性； 結構緊湊，操縱機構簡單。 缺點： 前輪既是轉向輪又是驅動輪，結構和運動關系復雜； 爬坡能力較差。 主要用于轎車和微型、輕型客車等。二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 3）RR發(fā)動機后置后驅動 優(yōu)點： 降低車廂內的噪聲； 空間利用高； 容易做到前后軸荷的分配合理。 缺點： 操縱距離長，操縱機構復雜；不容易散熱，發(fā)動機的冷卻條件差； 適用于大、中型客車和部分轎車。二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 4）MR發(fā)動機