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1、 汽車構(gòu)造 汽車構(gòu)造 第二篇 汽車傳動系統(tǒng) 第三篇 汽車行駛系統(tǒng) 第四篇 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和汽車制動系統(tǒng)第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述第十四章 離合器第十五章 變速器與分動器第十六章 液力機械傳動和機械式無級變速器第十七章 萬向傳動裝置第十八章 驅(qū)動橋第十九章 汽車行駛系統(tǒng)概述第二十章 車架第二十一章 車橋與車輪第二十二章 懸架第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第二十四章 汽車制動系統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng)的組成與功用汽車傳動系統(tǒng)的布置方案第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功用1.組成: 發(fā)動機的動力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置,以及安裝在驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸傳到驅(qū)動輪。2.功用: 汽

2、車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。 傳動系的首要任務(wù)是與發(fā)動機協(xié)同工作,以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛,并具有良好的動力性和燃料經(jīng)濟性。 為此,任何型式的傳動系都必須具有如下功能: 一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 (1)減速增矩 使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低,相應(yīng)地增加驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩。 傳動系傳動比的最小值imin應(yīng)保證汽車能在平直良好的路面上克服滾動阻力和空氣阻力,并以相應(yīng)的最高車速行駛。 imin:轎車、輕、微型貨車:36 中、重型貨車:615 最小傳動比是通過主減速器來實現(xiàn)。稱為主傳動比,用i0表示。 傳動系傳動比的最大值imax應(yīng)保證汽車牽引力足以克服最大行駛阻力,在某一最低

3、穩(wěn)定車速下行駛。 imax:轎車:1218 輕、中、重型貨車:3550 最大傳動比是通過變速器和主減速器串聯(lián)來實現(xiàn)。變速器傳動比用ig表示。一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 (2)變速變矩 為使發(fā)動機保持在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,而汽車牽引力和速度又能在足夠大的范圍內(nèi)變化,傳動系傳動比應(yīng)能在最大值與最小值之間變化,即起變速作用。 傳動系統(tǒng)總傳動比等于變速器和主減速器傳動比乘積,即i=igi0 。 有級變速:傳動比擋數(shù)是有限的。 一般轎車和輕、中型貨車的傳動比有35擋。 越野汽車和重型汽車的傳動比可多達810擋。 無級變速:傳動比在一定范圍內(nèi)的變化是連續(xù)的和漸進的。 一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能 (3)

4、實現(xiàn)汽車倒駛 汽車需要倒向行駛時,在變速器內(nèi)加設(shè)倒擋。 (4)必要時中斷傳動 起動發(fā)動機時;變速器空檔。 汽車起步時;操縱離合器,變速器前進檔。 換擋時;操縱離合器,變速器換檔。 制動時;分離離合器。 長時間停駐時;變速器空檔。 長距離滑行時。二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 2)FF發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 發(fā)動機布置:橫置、縱置。 優(yōu)點: 無傳動軸穿過地板,車身底板高度可降低,提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性; 結(jié)構(gòu)緊湊,操縱機構(gòu)簡單。 缺點: 前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動輪,結(jié)構(gòu)和運動關(guān)系復(fù)雜; 爬坡能力較差。 主要用于轎車和微型、輕型客車等。二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 3)RR發(fā)動機后置后驅(qū)動 優(yōu)點: 降低車廂內(nèi)的噪聲; 空間利用高; 容易做到前后軸荷的分配合理。 缺點: 操縱距離長,操縱機構(gòu)復(fù)雜;不容易散熱,發(fā)動機的冷卻條件差; 適用于大、中型客車和部分轎車。二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 4)MR發(fā)動機

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