300MW機(jī)組汽泵小機(jī)跳閘原因分析及處理

1、300MW 機(jī)組汽泵小機(jī)跳閘原因分析及處理摘要：汽動給水泵在火力發(fā)電熱力系統(tǒng)中具有舉足輕重的地位，它的正常與 否，直接決定了火力發(fā)電機(jī)組整體的健康運(yùn)行水平。本文就汽泵小機(jī)一些不常見 的跳閘原因如轉(zhuǎn)速偏差值大、噴油飛錘誤動、溫度測點(diǎn)接線接反等進(jìn)行分析、討 論，由表及里，攤出現(xiàn)象，捋出本質(zhì)，給出處理對策及防范措施。可借鑒于同類 機(jī)組，用作參考預(yù)見，以維護(hù)運(yùn)行。關(guān)鍵詞：汽泵小機(jī)；跳閘；轉(zhuǎn)速偏差值；飛錘誤動；測點(diǎn)接線；對策前沿重慶中機(jī)龍橋熱電有限公司300MW供熱式抽凝機(jī)組，給水系統(tǒng)配置兩臺 50%BMCR容量的汽動給水泵及一臺30%BMCR容量的電動調(diào)速給水泵，汽動給水泵 型號：FK5F32M；小汽

2、機(jī)型號：G6.6-0.8-2，單缸、單流、沖動式、純凝汽汽輪 機(jī)，東汽出品。運(yùn)行中當(dāng)一些常規(guī)參數(shù)超限條件滿足時，保護(hù)動作跳閘，如超速、 潤滑油壓低、排汽真空低、軸瓦溫度高、軸振、軸位移大等。本文就常規(guī)跳閘條件里所不具有的，轉(zhuǎn)速偏差值大、噴油飛錘誤動、溫度測 點(diǎn)接線接反，三項(xiàng)現(xiàn)實(shí)事例原因進(jìn)行分析，按照時間線索，務(wù)求明晣條理，分呈 脈絡(luò)，清醒意識，防患未然，未雨綢繆，舉重若輕而具參考意義。1.汽泵小機(jī)轉(zhuǎn)速偏差值大跳閘1.事件經(jīng)過2014年09月03日中班，18： 21： 37負(fù)荷212MW，鍋爐MFT,床溫低于650C 且未投油首出；主機(jī)以20MW/min速率降負(fù)荷，18： 22： 13 A汽泵3

3、762.25r/min,開始降轉(zhuǎn)速，18： 23： 58 至 2847.68r/min，關(guān)閉出口門，旋轉(zhuǎn) 備用。此時B汽泵單獨(dú)運(yùn)行，電動給水泵檢修無備用。18： 27： 36負(fù)荷120MW, B小機(jī)入口壓力低跳閘，MEHB排汽溫度高首出、排汽溫度高停機(jī)，而此時排汽溫 度53.8C，系誤發(fā)。立即開啟A汽泵出口門，并升速帶負(fù)荷，但已來不及，18： 27： 42給水泵均停主汽流量大于30%首出，鍋爐BT。18： 31： 52汽包水位高BT, 機(jī)組跳閘。在此后恢復(fù)過程中，B小機(jī)沖轉(zhuǎn)后旋轉(zhuǎn)備用，出口門關(guān)閉。A小機(jī)單 獨(dú)運(yùn)行。21： 04： 24大機(jī)沖轉(zhuǎn)，21： 21： 19大機(jī)并列，21： 21： 22

4、A小機(jī)轉(zhuǎn) 速4712.69r/min，輔汽壓力0.66MPa, 21： 22： 15輔汽壓力0.34MPa，并網(wǎng)后瞬 降，A小機(jī)轉(zhuǎn)速降至3669.51r/min，跳閘。此時B小機(jī)轉(zhuǎn)速2216.36r/min，急忙 開出口門，并升速帶負(fù)荷，已來不及，至2916.98r/min時，21： 24： 03汽包 水位低BT，跳機(jī)。1.1.原因分析1.B小機(jī)跳，是MEHB瞬間增大轉(zhuǎn)速，流量躍升300多噸，拉垮汽泵入口壓力至 1.2MPa，而此時除氧器壓力0.42MPa，保護(hù)動作跳泵。跳機(jī)同時，排汽溫度高停 機(jī)首出，排汽溫度高動作值是150C，而此時實(shí)際溫度53.8C，屬誤發(fā)。跳泵后 CCS 切除，調(diào)速框處

5、于跟蹤狀態(tài)，不能人為操作。2.A 小機(jī)跳，是并網(wǎng)后，中調(diào)瞬間全開，再熱壓力下降，輔汽壓力拉垮，轉(zhuǎn)速 下降，實(shí)際與設(shè)定偏差達(dá)1000r/min時跳閘。3.根據(jù)汽泵小機(jī)跳閘條件，轉(zhuǎn)速偏差值大并不在其保護(hù)動作范圍內(nèi)，但熱控默 認(rèn)此硬邏輯，偏差值 200，自動切除；偏差值 1000，跳泵。無法更改，以保設(shè)備。防范措施1.小機(jī)調(diào)速進(jìn)程慢，動作遲緩，可考慮改變速率，提高靈敏度，不待偏差增大 再跟進(jìn)，大幅波動而不利穩(wěn)定。調(diào)整時盡量不讓偏差超過 200，事故情況比較緊 急時也別超過 500，其一旦跟上，則偏差越大，波動幅度亦越大，操作回調(diào)亦可 能晚了。對于跳閘同時排汽溫度高首出，由熱控進(jìn)行保護(hù)回路檢查，啟動前

6、試驗(yàn) ETS 各通道，確保動作值正確，防止誤動。2.在事故情況下，小機(jī)手動調(diào)速，如參數(shù)變化幅度過大，調(diào)速框雙鍵以點(diǎn)一次 （改變 50 轉(zhuǎn)）為宜，如多次點(diǎn)會引致變化幅度更大，不宜調(diào)回；如參數(shù)在變化 初期，最好使用單鍵（改變 10 轉(zhuǎn)），以求穩(wěn)調(diào)整；3.運(yùn)行泵在退出作旋轉(zhuǎn)備用時，可不關(guān)出口電動門，以備特殊情況時可即刻升 速帶負(fù)荷，到時再開出口電動門，會耽擱一定時間，引發(fā)跳機(jī)事故。4.一般并網(wǎng)前只運(yùn)行一臺小機(jī)，并網(wǎng)時可先調(diào)高再熱壓力，中調(diào)全開后，及時 收小并關(guān)閉低旁，調(diào)整高旁開度，維持正常輔汽壓力，并網(wǎng)后，待高排逆止門打 開，與高旁進(jìn)行汽路切換，50MW負(fù)荷左右，輔汽壓力充足，可沖轉(zhuǎn)第二臺小機(jī)。1.

7、汽泵小機(jī)噴油飛錘誤動跳閘1.事件經(jīng)過B 汽泵小機(jī)異常跳閘，于 2018 年度前后出現(xiàn)了兩回，一次是在機(jī)組正常運(yùn)行 時，一次在機(jī)組事故停機(jī)后，啟動恢復(fù)過程中。經(jīng)過反復(fù)查找、試驗(yàn)，并開箱檢 查，確定是飛錘誤動引起，如下：1.1.1.B小機(jī)異常跳閘，METSB無首出。2018年06月29日10： 51、B小機(jī)不明原因跳閘，電泵聯(lián)動投入運(yùn)行正常。 經(jīng)查曲線，B小機(jī)、汽泵所有參數(shù)均在正常范圍，METSB無保護(hù)動作首出，轉(zhuǎn)速 偏差最大也才10轉(zhuǎn)，盤上、現(xiàn)場多次排查無果。13： 30沖轉(zhuǎn)觀察，至3987rpm 時跳閘，報低壓安全油壓過低停機(jī)；14：21 再次掛閘沖轉(zhuǎn)，就地守候觀察復(fù)位油 壓、一次安全油壓變化

8、，從1000rpm到4300rpm再降到3900rpm,復(fù)位油壓 0.61Mpa, 次安全油壓0.62Mpa,二次安全油壓14Mpa,均正常無擺動無變化。 此次試驗(yàn)來回變化轉(zhuǎn)速，沒有跳閘，于15： 00并入系統(tǒng)運(yùn)行，停運(yùn)電泵備用。 第二日06月30日16： 34、B小機(jī)又跳閘，電泵聯(lián)動投運(yùn)；經(jīng)降缸溫后，揭前箱 檢查。發(fā)現(xiàn)是推力瓦有間隙漏油至飛錘注油環(huán)銅環(huán)噴油口，封堵6個噴油口，并 在銅環(huán)正下方開孔泄油，于07月03日10：18啟動B小機(jī)，投運(yùn)正常。1.1.1.機(jī)組啟動恢復(fù)過程中，B小機(jī)沖轉(zhuǎn)升速后三次異常跳閘。2018年09月04日機(jī)組跳閘后，在啟動恢復(fù)過程中。12： 48、沖動B小機(jī)、 12：

9、 59、至3003rpm、13： 12、跳閘，盤上無首出信號；13： 17、重新掛閘沖轉(zhuǎn)、 13： 28、至 2997rpm、13： 45、升至 3389rpm 時，跳閘，無首出信號；13： 49、 掛閘沖轉(zhuǎn)、14： 02、至3095rpm、14： 23、升至3231rpm時，跳閘，無首出信號。 經(jīng)生技、檢修兩部門會同檢查，將危急遮斷滑閥撐鉤與轉(zhuǎn)子間隙增大1mm，于16： 30 再次啟動投運(yùn)正常。1.1.原因分析通過小機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)我們可以看出，前箱部分危急遮斷器、推力瓦等都是 非常緊湊精密的部件，運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)有合理的間隙。正常情況下，噴油試驗(yàn)是小機(jī)掛 閘沖轉(zhuǎn)定速后，由Y14隔離電磁閥帶電動作，隔

10、離安全油泄油通道；再由Y15噴 油電磁閥帶電，引導(dǎo)壓力潤滑油，注入飛錘油囊，活動飛錘。然后Y13電磁閥重 新掛閘復(fù)位。按理說，噴油電磁閥沒開的話，噴油管路及油囊注油環(huán)都不應(yīng)有油 但軸間的竄油卻使人猝不及防，不嚴(yán)密的地方滲透，日積月累，運(yùn)行時長，油量 增多，導(dǎo)致了此次事故；2.飛錘的行程由限位襯套的凸肩限制，正常情況下，全行程為6mm。飛錘飛出 后打擊撐鉤脫扣，使危急遮斷油門動作，但揭開前箱我們發(fā)現(xiàn)，危急遮斷滑閥撐 鉤與轉(zhuǎn)子之間間隙太小，塞尺塞不進(jìn)，幾乎是緊貼在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，特別 是高轉(zhuǎn)速離心力增大時，撐鉤易動作，使危急遮斷滑閥動作，泄掉安全油壓。這 就是造成屢次沖轉(zhuǎn)后跳閘的原因。1.1.

11、防范措施通過以上兩條原因的分析，我們可以在事后采取相應(yīng)的對策，一是泄掉油囊 中的積油，開孔后就保證運(yùn)行中噴油管路建立不起油壓，但這樣做的后果，就是 以后噴油試驗(yàn)，飛錘不能正?；顒?。長此以往卡澀的話，會造成遮斷困難，不能 保障機(jī)組安全；二是增大危急遮斷滑閥撐鉤與轉(zhuǎn)子間隙，但這樣做的話，勢必增 加飛錘行程，一旦超過其極限值，飛錘動作而無效遮斷，也是影響機(jī)組安全的一 大隱患。所以兩者皆是治標(biāo)不治本，還是應(yīng)利用檢修機(jī)會，合理調(diào)整部件間隙， 符合廠家設(shè)備規(guī)范，對齊標(biāo)準(zhǔn)，每個部件都能于整體中配合，充分發(fā)揮作用，達(dá) 到最佳運(yùn)行狀態(tài)，而不是顧此失彼，增加不可控因素。在事前防范來說，運(yùn)行方 面應(yīng)做到加強(qiáng)監(jiān)控，仔

12、細(xì)分析相關(guān)參數(shù)變化，作好小機(jī)跳閘事故預(yù)想。胸中有預(yù) 案，才能從容應(yīng)對，及時搶救，保障機(jī)組運(yùn)行正常。汽泵小機(jī)溫度測點(diǎn)接線接反跳閘事件經(jīng)過2019年04月07日17： 26負(fù)荷270MW，汽泵B推力軸承外側(cè)溫度逐漸漲至95C保護(hù)動作值，MEHB動作跳閘，后經(jīng)熱工查實(shí)推力瓦內(nèi)側(cè)和外側(cè)溫度接線弄反, 實(shí)際上是內(nèi)側(cè)工作瓦溫度升高，而內(nèi)側(cè)保護(hù)定值經(jīng)生技部敲定單獨(dú)設(shè)為105C, 顯示接在外側(cè)上后，保護(hù)定值仍為95C。經(jīng)改接線后，19： 00沖B小機(jī)、20： 00 并泵，系統(tǒng)恢復(fù)正常。1.1.原因分析1.2019年03月 28日機(jī)組因鍋爐故障停運(yùn)，進(jìn)行了一次臨時搶修，04月 05日 啟動并網(wǎng)帶負(fù)荷。在這次臨修

13、中，檢修拆線取出推力瓦檢查，復(fù)裝時接線裝反， 以致動作值降低，負(fù)荷一高，溫度起來即跳閘。2.解決問題的重心偏移。因小機(jī)平時運(yùn)行中推力瓦內(nèi)側(cè)溫度偏高，為防動作跳閘，將其保護(hù)定值由95C改為105C。不想跳閘，卻因測點(diǎn)接線接反，偏又跳閘。這倒給我們提了個醒，改變定值，不是解決問題之根本所在，反而留下一大可能 疏忽毀瓦的隱患。根本應(yīng)致力于推力瓦恢復(fù)正常運(yùn)行水平上。3.此次檢修拆線、取瓦、檢查、裝瓦、接線，似乎未有啥更改，從投入后運(yùn)行 情況來看，瓦溫依然上漲，反證實(shí)際并未得到有效解決。跳閘后改變接線，重新 投入，但只能是靠保護(hù)動作定值的改變來維持長時運(yùn)行，長此以往，而成為固疾。防范措施利用檢修機(jī)會，嚴(yán)格按檢修文件包作業(yè)，規(guī)范完善檢修工藝，落實(shí)質(zhì)量驗(yàn)收 監(jiān)督，技術(shù)數(shù)據(jù)記錄，項(xiàng)目完工報告，及設(shè)備再鑒定。掌握主要矛盾，解決根本 問題。這次檢修沒徹底解決推力瓦溫運(yùn)行中偏高的問題，反而出現(xiàn)溫度接線接反 這種人為失誤，應(yīng)予以反思，堅決杜絕再出現(xiàn)。運(yùn)行方面，加強(qiáng)監(jiān)視運(yùn)行，發(fā)現(xiàn) 參數(shù)有異常變化，分析變化原因，及時處理，防微杜漸；如溫度上升不能控制， 應(yīng)暫停升負(fù)荷，采取降負(fù)荷、調(diào)油溫等方式控制溫度在動作值以內(nèi)。1.結(jié)束語通過以上事例的分析，汽泵小機(jī)這些不常見的跳閘原因：轉(zhuǎn)速偏差值大、噴 油飛錘誤動、溫度測點(diǎn)接線接反。無論是人為因素，還是設(shè)備原因造成的事故， 我們都應(yīng)本著解決根本