汽車電子控制與零部件檢測(cè)技術(shù)-1課件

1、汽車電子控制與零部件檢測(cè)技術(shù)試驗(yàn)與檢測(cè)技術(shù)2參考書籍汽車試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)汽車試驗(yàn)技術(shù)如何將汽車制造成精品汽車噪聲與振動(dòng)控制摩擦學(xué)理論與設(shè)計(jì)參考期刊汽車工程，機(jī)電工程，潤(rùn)滑與密封， Wear等31. 汽車性能基本試驗(yàn)一、汽車試驗(yàn)的作用汽車試驗(yàn)：是指在專用試驗(yàn)場(chǎng)或其他專用場(chǎng)地或試驗(yàn)室內(nèi)，使用專用儀器設(shè)備，依照試驗(yàn)大綱及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，汽車或總成部件進(jìn)行各種測(cè)試的過(guò)程，也可根據(jù)需要在常規(guī)道路上或典型地域進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，如限定工況的實(shí)際行駛試驗(yàn)和地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)等。作用：1.檢驗(yàn)已有設(shè)計(jì)是否合格。2.提供修改與優(yōu)化設(shè)計(jì)的依據(jù)。1.1 汽車試驗(yàn)概論1.1.1 汽車試驗(yàn)的作用與分類4試驗(yàn)技術(shù)涉及內(nèi)容：1. 高精度電子儀

2、器（如數(shù)據(jù)采集、變換、放大、儲(chǔ)存、處理、控制等方面的）。2. 電測(cè)量測(cè)試技術(shù)。3. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用。電子計(jì)算機(jī)在汽車性能預(yù)測(cè)、強(qiáng)度計(jì)算上提供了快速、準(zhǔn)確的運(yùn)算工具，如操縱穩(wěn)定性預(yù)測(cè)、空氣動(dòng)力學(xué)特性預(yù)測(cè)、車身以及車架的有限元計(jì)算等，可代替大量的多方案比較試驗(yàn)。4. 試驗(yàn)設(shè)備。如電子液壓振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、電控轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)等。5二、汽車試驗(yàn)分類分類方法試驗(yàn)名稱說(shuō) 明按試驗(yàn)?zāi)康姆诸愘|(zhì)量檢查試驗(yàn)按產(chǎn)品質(zhì)量定期檢查試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行，做出檢查結(jié)論。產(chǎn)品定型試驗(yàn)新車投產(chǎn)之前，全面性能鑒定試驗(yàn)，包括適應(yīng)性與實(shí)用性試驗(yàn)。研究性試驗(yàn)新部件、材料、結(jié)構(gòu)、工藝的研究性試驗(yàn)；新試驗(yàn)方法，測(cè)試技術(shù)的探討、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的制定。6分類方法試驗(yàn)名稱

3、說(shuō) 明按試驗(yàn)對(duì)象分類整車試驗(yàn)考核整車的主要技術(shù)性能，測(cè)出各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、最小離地間隙、最小通過(guò)半徑等。機(jī)構(gòu)及總成試驗(yàn)考核機(jī)構(gòu)及總成的工作性和耐久性。如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、懸架裝置的特性及其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、疲勞壽命等。零部件試驗(yàn)考核汽車零部件設(shè)計(jì)和工藝的合理性。測(cè)試其精度、強(qiáng)度、磨損和疲勞壽命以及研究材料的選擇是合適。7分類方法試驗(yàn)名稱說(shuō) 明按試驗(yàn)場(chǎng)所分類室內(nèi)試驗(yàn)?zāi)M實(shí)際使用工況，在實(shí)際試驗(yàn)中建立臺(tái)架與實(shí)車道路試驗(yàn)相應(yīng)的關(guān)系，以此代替一部分道路試驗(yàn)，從而提高試驗(yàn)精度，縮短試驗(yàn)周期。室外道路試驗(yàn)車輛在實(shí)際使用的道路條件下試驗(yàn)，可以全面考核評(píng)價(jià)車輛的技術(shù)性能。試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)按預(yù)先制定的試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)規(guī)

4、范，在規(guī)定的行駛條件下進(jìn)行的試驗(yàn)。104. 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)指汽車執(zhí)行駕駛員指令的準(zhǔn)確程度以及汽車在受到路面凹凸不平或側(cè)向風(fēng)干擾時(shí)其自身的穩(wěn)定性及恢復(fù)原來(lái)直線行駛的能力。5. 汽車平順性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車因振動(dòng)使乘客感到不舒適或疲勞（或者使運(yùn)載的貨物造成損壞）程度的試驗(yàn)。6. 汽車通過(guò)性試驗(yàn)包括汽車通過(guò)性幾何參數(shù)測(cè)量、最大拖鉤牽引力和行駛阻力的測(cè)量、沙地通過(guò)性試驗(yàn)、泥濘地通過(guò)性試驗(yàn)等地形通過(guò)性試驗(yàn)，以及最小轉(zhuǎn)彎直徑的測(cè)量。11例如對(duì)于試驗(yàn)或者是設(shè)計(jì)一臺(tái)試驗(yàn)裝置，首先我們必須對(duì)所要進(jìn)行的試驗(yàn)進(jìn)行計(jì)劃與組織，做到有的放矢；其次，汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的檢索與查閱也是很重要的一個(gè)方面。如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可依，試驗(yàn)的可比

5、性就差，同時(shí)試驗(yàn)結(jié)果被其他廠家或同行認(rèn)可的可能性小，當(dāng)然，如果所進(jìn)行的研究特殊，或者是某些沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可依的試驗(yàn)研究，那么應(yīng)當(dāng)仔細(xì)考慮，試驗(yàn)的可靠性、重復(fù)性、精確性、合理性等。在進(jìn)行試驗(yàn)研究時(shí)，需要注意的問(wèn)題：121.1.2 試驗(yàn)的計(jì)劃與組織試驗(yàn)的計(jì)劃與組織包括：1. 試驗(yàn)準(zhǔn)備階段(1). 制定試驗(yàn)大綱 試驗(yàn)大綱是指導(dǎo)試驗(yàn)工作的重要文件，大綱質(zhì)量的高低關(guān)系到試驗(yàn)工作質(zhì)量的高低，甚至影響到試驗(yàn)工作的成敗。根據(jù)車輛試驗(yàn)任務(wù)提出的要求，按相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)編制試驗(yàn)大綱。16(2). 準(zhǔn)備儀器設(shè)備選擇傳感器、記錄儀器、測(cè)量?jī)x器、動(dòng)力設(shè)備等。使用前，儀器設(shè)備應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定的數(shù)據(jù)應(yīng)記錄并填 入試驗(yàn)報(bào)告。(3).

6、 人員配備和試驗(yàn)記錄表格的準(zhǔn)備擬定試驗(yàn)記錄表格和數(shù)據(jù)處理表格，記錄圖形的方式與規(guī)格。172. 試驗(yàn)實(shí)施階段3. 試驗(yàn)結(jié)束（總結(jié)）階段試驗(yàn)總結(jié)工作：對(duì)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、觀察到的現(xiàn)象進(jìn)行定性分析研究；對(duì)測(cè)取的數(shù)據(jù)采取試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)理論、誤差分析法進(jìn)行處理，以確定實(shí)測(cè)所得的性能指標(biāo)和各參數(shù)間的關(guān)系。 對(duì)強(qiáng)度、疲勞磨損試驗(yàn)則在試驗(yàn)完畢后，對(duì)被試車輛進(jìn)行分解、檢查與測(cè)量，獲取試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)，做出評(píng)價(jià)。18試驗(yàn)報(bào)告包括：(1). 試驗(yàn)任務(wù)來(lái)源(2). 試驗(yàn)?zāi)康?3). 試驗(yàn)對(duì)象(4). 試驗(yàn)條件描述。如氣象（氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速、濕度等）、地面狀況、測(cè) 試工況等。(5). 試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)和試驗(yàn)方法(6). 測(cè)試系

7、統(tǒng)儀器選配19(7). 傳感器(8). 數(shù)據(jù)處理方法、處理結(jié)果與誤差范圍(9). 試驗(yàn)結(jié)果分析(10).結(jié)論(11)問(wèn)題和改進(jìn)意見(12)附錄。如典型試驗(yàn)記錄曲線、數(shù)據(jù)處理結(jié)果表、試驗(yàn)規(guī)律曲線及工況照片等。23(7). 推薦性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)強(qiáng)制性，可參照?qǐng)?zhí)行。在我國(guó)，凡是標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)帶有T的均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，如GB/T 12678-1990汽車可靠性行駛試驗(yàn)方法等。二、汽車道路試驗(yàn)方法通則汽車道路試驗(yàn)接近實(shí)際使用情況，試驗(yàn)結(jié)果具真實(shí)性。影響因素多：如氣象條件、道路條件、駕駛操作等，因此試驗(yàn)結(jié)果比較離散，將降低試驗(yàn)結(jié)果的可比性和重復(fù)性，甚至使試驗(yàn)結(jié)果失真。24例：GB/T 12534-1990 汽車道路試

8、驗(yàn)方法通則對(duì)道路試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、車輛準(zhǔn)備工作等影響汽車試驗(yàn)結(jié)果的方面作了統(tǒng)一規(guī)定，以保證試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性、重復(fù)性和可比性。1. 試驗(yàn)條件(1). 裝載質(zhì)量 為最大裝載質(zhì)量，均勻分布，乘員平均質(zhì)量與代替重物分布質(zhì)量。(2). 輪胎氣壓輪胎種類、型號(hào)規(guī)格、花紋深度、輪胎氣壓。(3). 燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格。25(4). 氣象無(wú)雨、無(wú)霧，風(fēng)速不大于3m/s，相對(duì)濕度小于95%，天氣濕度為040。(5). 試驗(yàn)儀器和設(shè)備試驗(yàn)儀器和設(shè)備須經(jīng)計(jì)量檢定，在有效期內(nèi)使用。(6). 試驗(yàn)道路瀝青或混凝土鋪裝的直線道路。長(zhǎng)23km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。

9、262. 試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備(1).接車檢查 樣車的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、各主要總成號(hào)和出廠日期等。(2).車輛磨合使用說(shuō)明書中的規(guī)定。3. 行駛檢查在汽車磨合行駛之后，基本性能試驗(yàn)之前進(jìn)行。行駛里程不大于100km。行駛道路：平坦的平原公路，交通流量小，有里程標(biāo)志，單程行駛不少于50km，風(fēng)速不大于5m/s，車速為汽車設(shè)計(jì)最高速度的55%65%，不允許空檔滑行，盡量保持勻速行駛。273.行駛檢查行駛前：A. 熱電偶（0150）的安裝：出水管，發(fā)動(dòng)機(jī)主油道（或曲軸箱放油塞），變速器及后橋主減速器等加油塞處安裝。B.各總成冷卻液及潤(rùn)滑油必須加到規(guī)定量。行駛檢查：A. 每5km測(cè)一次各

10、點(diǎn)溫度并記錄當(dāng)時(shí)時(shí)間、里程及車速等試驗(yàn)數(shù)據(jù)；B. 繪制溫升曲線，找出各總成的平衡溫度和達(dá)到平衡溫度時(shí)的行駛里程和時(shí)間。28(4). 預(yù)熱行駛使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度。1.2 汽車基本性能試驗(yàn)介紹1.2.1 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)一、理論基礎(chǔ)1. 汽車動(dòng)力性能的評(píng)定指標(biāo)（1）汽車的最高車速Umax；（2）汽車的加速時(shí)間 t；（3）汽車能爬上的最大坡度 imax。292. 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力（1）驅(qū)動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)力分析示意圖如圖1所示，圖1. 汽車驅(qū)動(dòng)力分析示意圖30汽車的驅(qū)動(dòng)力表達(dá)式（1）式中：Ft為驅(qū)動(dòng)力（N）；Mt為作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩（Nm）；Me為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（Nm）；ik為

11、變速器傳動(dòng)比；io為主減速器傳動(dòng)比；T為傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械效率；r為驅(qū)動(dòng)輪半徑（m）。31(2) 行駛阻力滾動(dòng)阻力Ff；空氣阻力FW；上坡阻力Fi；加速阻力Fj。其中滾動(dòng)阻力Ff和空氣阻力FW在任何行駛條件下總是存在的。34小結(jié)：汽車的動(dòng)力性能可在道路或臺(tái)架上進(jìn)行檢測(cè)。道路檢測(cè)主要是測(cè)定最高車速、加速能力和最大爬坡度等評(píng)價(jià)參數(shù)。臺(tái)架試驗(yàn)可測(cè)量汽車的驅(qū)動(dòng)力和各種阻力。二、試驗(yàn)?zāi)康募耙?1). 測(cè)定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評(píng)價(jià)參數(shù)。(2). 測(cè)量汽車的驅(qū)動(dòng)力和各種阻力。(3). 熟悉試驗(yàn)步驟以及掌握試驗(yàn)臺(tái)各相關(guān)儀器的使用方法。35三、試驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備圖3 滾筒式底盤測(cè)功機(jī)方案（a）單輪

12、單滾筒式（或轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)）；（b）雙輪雙滾筒式；（c）單輪雙滾筒式36四、試驗(yàn)設(shè)備的工作原理（一）、轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的組成： a.加載裝置（功率吸收裝置：水力測(cè)功機(jī)、電力測(cè)功機(jī)、電渦流測(cè)功機(jī)） b.測(cè)量裝置（測(cè)力裝置、測(cè)速裝置、功率值標(biāo)度） c.轉(zhuǎn)鼓組件（轉(zhuǎn)鼓、飛輪） d.縱向約束裝置（從動(dòng)輪固定、鋼絲繩固定） e.車輛舉升裝置 f.輪胎冷卻裝置 g.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置37（二）、轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)工作原理圖4為工作原理圖試驗(yàn)汽車的驅(qū)動(dòng)輪放在轉(zhuǎn)鼓上，轉(zhuǎn)鼓軸端裝有液力或電力測(cè)功機(jī)。測(cè)功機(jī)能產(chǎn)生一定的阻力矩并調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速（即汽車的速度）。圖4 汽車測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)工作原理38由測(cè)力裝置可測(cè)出施加于轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)矩T值，顯

13、然：T=FL式中，F(xiàn)為由拉力表測(cè)出的作用于測(cè)功機(jī)外殼長(zhǎng)臂上的拉力（N）；L為測(cè)功機(jī)外殼長(zhǎng)臂的長(zhǎng)度（mm）。圖中車尾有鋼絲繩拉住汽車，從鋼絲繩中的拉力表可讀出汽車的掛鉤拉力Fd。而Fd=Fx2 (4)式中，F(xiàn)x2為車輪與轉(zhuǎn)鼓間的摩擦力（N）。39由汽車驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)鼓的力矩平衡，可以得出驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力矩Tt為Tt=Fd (r+R)-FL(5)故汽車的驅(qū)動(dòng)力為測(cè)出各個(gè)排擋、各種車速下節(jié)流閥全開時(shí)的Fd 與F值，即能得出表征汽車動(dòng)力性能的驅(qū)動(dòng)力圖（如圖2所示）。(6)40(五). 試驗(yàn)方法和步驟1. 試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作(1). 試驗(yàn)臺(tái)準(zhǔn)備*按廠家規(guī)定的項(xiàng)目及期限對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢查、調(diào)整、潤(rùn)滑*使用中，注意儀

14、表的回位，舉升器的工作和導(dǎo)線的接觸情況(2). 被檢汽車的準(zhǔn)備A. 仔細(xì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)；B.檢查、調(diào)整、緊固和潤(rùn)滑底盤有關(guān)部位；C.清理輪胎上沾有的水、油等物質(zhì)；檢查輪胎氣壓；D. 運(yùn)行走熱全車。41(3). 檢測(cè)點(diǎn)的選擇檢查制造廠給出的：a.發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速（或車速）；b.最大扭矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速； 其他：選擇12個(gè)常用轉(zhuǎn)速（例如經(jīng)濟(jì)車速）作為檢測(cè)點(diǎn)；根據(jù)具體情況要求選擇檢測(cè)點(diǎn)。422. 試驗(yàn)步驟(1).接通試驗(yàn)臺(tái)電源，并根據(jù)被檢驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低檔或高檔位置。(2).操縱手柄（或按鈕），升起舉升器的托板。(3).被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪

15、盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)，停放在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的舉升器板上； (4).操縱手柄（或按鈕），降下舉升器的托板，使輪胎與舉升器托板完全脫離；(5).用三角鐵板架抵住位于試驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪的前方，以防止汽車在檢測(cè)時(shí)從試驗(yàn)臺(tái)上滑出去，將風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源；43(6). 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低檔逐級(jí)換入選定的擋位，逐漸踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)試驗(yàn)臺(tái)功率吸收裝置的負(fù)荷旋鈕，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速；(7). 待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并記錄儀表指示的功率（或牽引力）值和轉(zhuǎn)速值；(8). 保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，調(diào)節(jié)試驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置的負(fù)荷旋鈕，增加測(cè)功器負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)以最大扭矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速

16、運(yùn)轉(zhuǎn)；(9). 待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取功率和轉(zhuǎn)速值；(10). 部分抬起加速踏板，按上述方法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥在部分開度工況下的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率值。44 六、試驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1). 試驗(yàn)過(guò)程的詳細(xì)記錄；(2).試驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和處理；(3). 根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)力；(4).討論模擬加速過(guò)程各阻力的方法，設(shè)計(jì)測(cè)量汽車加速性能的試驗(yàn)；(5). 分析用該設(shè)備還可進(jìn)行哪些方面的試驗(yàn)報(bào)告。451.2.2 汽車噪聲試驗(yàn)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在人口密集、交通發(fā)達(dá)的大城市，交通運(yùn)輸噪聲約占城市噪聲的75%或更高；長(zhǎng)期在高噪聲環(huán)境下工作和生活，噪聲會(huì)危害人體的健康，即使噪聲級(jí)較低也會(huì)干擾人們的正常生活。(1). 引

17、起多種疾?。涸肼晸p傷聽覺器官，強(qiáng)烈的噪聲能引起精神失常，甚至危及生命。(2). 影響人們正常工作和休息：噪聲在90 dB (A)以上，頻率高于1000Hz時(shí)，易引起疲勞，睡眠不良，工作效率下降。(3). 影響交通安全：長(zhǎng)期在噪聲環(huán)境中生活，使駕駛員和行人容易產(chǎn)生疲勞和注意力分散、精神不集中等，易誘發(fā)交通事故。46目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)噪聲控制越來(lái)越重視，并且也被許多廠家提高到提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)之一。有條件的廠家，都在積極進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的研究，制訂標(biāo)準(zhǔn)，以便于在全球化的競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。噪聲、振動(dòng)與舒適性，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問(wèn)題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。業(yè)界將噪聲、振動(dòng)與舒適性

18、（聲振粗糙度）的英文縮寫為NVH （Noise、Vibration、Harshness），統(tǒng)稱為車輛的NVH問(wèn)題，它是國(guó)際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題之一。47例：榮威350靜音科技2010年4月23日-5月2日，在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心新館舉辦的北京車展上，備受消費(fèi)者關(guān)注的上汽榮威350。48榮威350的配置，除了引入3G設(shè)備，引入了優(yōu)秀的靜音科技系統(tǒng)NVH。據(jù)介紹，榮威350的NHV靜音技術(shù)主要通過(guò)對(duì)骨架結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)、隔音裝置技術(shù)的改良以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)，從噪聲源、傳遞路徑和結(jié)構(gòu)響應(yīng)三個(gè)方面進(jìn)行控制，使車內(nèi)噪聲降低到最低的限度，車內(nèi)的乘客聽到的聲音，相當(dāng)于清晨在15

19、米外聽海浪的聲音。491. 車身吸能材料選用。在車身密封等方面，力求在隔絕噪音和振動(dòng)方面獲得好的效果。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)方面。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)采用了靜音鏈傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，相比正時(shí)皮帶傳動(dòng)噪聲更小，耐用性更好；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣諧振調(diào)校讓車主在擁有充足動(dòng)力的同時(shí)，可以享受優(yōu)美和諧的發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸聲；3. 內(nèi)飾。通過(guò)熱壓成形和水切割技術(shù)生產(chǎn)的PUfoam+EVA厚重層，起到最佳的隔音減振效果；4. 天窗。在天窗玻璃板后部采用一體式注塑鯊魚齒結(jié)構(gòu)，可高效降低天窗起翹時(shí)的風(fēng)噪。采用的噪音控制方法50有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約1/3的故障問(wèn)題是和車輛NVH問(wèn)題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問(wèn)題上

20、。從英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)Matthew Harrison （馬修哈里森）著的如何將汽車制造成精品汽車噪聲與振動(dòng)控制（Vehicle Refinement Controlling Noise and Vibration in Road Vehicles）教材中，我們可以看出國(guó)外對(duì)汽車噪聲的重視程度51一、汽車精品化術(shù)語(yǔ)涵蓋：(1). 噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度（NVH汽車工業(yè)中一個(gè)知名的保護(hù)條款）。(2). 乘坐舒適性。(3). 可操縱性。二、精品化后汽車的特定屬性：1.好的乘坐舒適性。2.好的可操縱性。3.低風(fēng)噪聲。4.低路面噪聲。525.低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。6.怠速時(shí)的精品化（低噪聲振動(dòng)）。7.巡航時(shí)的

21、精品化（低噪聲振動(dòng)和好的乘坐舒適性）。8.低傳動(dòng)噪聲。9.低的沖擊振動(dòng)級(jí)。10.低“吱吱”聲、“格格”聲和“絲絲”聲聲級(jí)。11.高質(zhì)量的低外部噪聲級(jí)。12.噪聲作為一個(gè)“特色”被接受。53三、術(shù)語(yǔ)“NVH”一般包括：1.噪聲抑制。2.噪聲設(shè)計(jì)（改變?cè)肼曅再|(zhì)，但不必要改變?cè)肼暭?jí)）。3.振動(dòng)抑制。4.“吱吱”聲、“格格”聲和“絲絲”聲的抑制。四、名詞定義1.噪聲：用來(lái)描述可聽到的聲音，特別關(guān)注304000Hz的聲音。2.振動(dòng)：用來(lái)描述可以感覺到的振動(dòng)，特別關(guān)注30200Hz的振動(dòng)。3.主要乘坐舒適性：采用的是汽車車廂相對(duì)路面的剛體運(yùn)動(dòng)，典型頻率范圍為06Hz。4.次要乘坐舒適性：采用的諸如多個(gè)輪子、軸或傳動(dòng)系統(tǒng)零件這樣的車輛子結(jié)構(gòu)相對(duì)大的幅值運(yùn)動(dòng)，典型頻率范圍為630Hz。5.結(jié)構(gòu)輻射噪聲：是振動(dòng)結(jié)構(gòu)表面輻射的空氣噪聲，也稱為“結(jié)構(gòu)致噪”。54五、檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB 72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件僅對(duì)客車車內(nèi)噪聲級(jí)、汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)和機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭?jí)提出了下述要求：(1).車內(nèi)最大允許噪聲級(jí)：客車車內(nèi)最大噪聲級(jí)不大于79 dB。(2).汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)：該噪聲級(jí)應(yīng)不大于90