航空客運-配載平衡71課件

1、航空客運配載平衡71課件航空客運配載平衡71課件9/13/20222主要內容前言7.1 飛機基本機型介紹（0學時）7.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)（2學時）7.3 計算最大業(yè)務載重量的方法（2學時）7.4 多航段航班各航段可用業(yè)務載重量的分配（6學時）7.5 實際業(yè)務載重量的配算（8學時）9/10/20224主要內容前言9/13/20223主要內容7.6 飛機重心的計算（2學時）7.6.1 飛機的重心和重心位置的表示7.6.2飛機的平衡性 7.6.3飛機的穩(wěn)定性 7.6.4飛機的操縱性 7.6.5飛機重心位置的計算 7.7 配載表與平衡圖的制法（4學時）7.7.1 載重平衡表構成1.

2、載重表2.載重電報7.7.2 平衡圖9/10/20225主要內容7.6 飛機重心的計算（2學時）7.1 飛機基本機型介紹7.1 飛機基本機型介紹9/13/202257.1 飛機基本機型介紹一、空客系列1、A320系列簡介 A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機。（1）主要型號9/10/202277.1 飛機基本機型介紹一、空客系列1、9/13/20226中航浙江航空A320中國北方航空A321 A319 A3189/10/20228中航浙江航空A320中國北方航空A3219/13/202277.1 飛機基本機型介紹一

3、、空客系列A320（2）基本數(shù)據(jù)9/10/202297.1 飛機基本機型介紹一、空客系列A39/13/20228一、空客系列2、A330/340系列 A330和A340是歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司20世紀90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關的系統(tǒng)外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費用。（1）主要型號9/10/202210一、空客系列2、A330/340系列9/13/20229港龍航空A330-300阿

4、聯(lián)酋航空A330-200A340-200A340-600 A340-5009/10/202211港龍航空A330-300阿聯(lián)酋航空A39/13/202210一、空客系列（2）基本數(shù)據(jù)：9/10/202212一、空客系列（2）基本數(shù)據(jù)：9/13/2022117.1 飛機基本機型介紹一、空客系列3、A380 當?shù)貢r間2005年4月27日上午10時29分（北京時間16時29分），隨著發(fā)動機巨大的轟鳴聲，藍白相間的空客A380飛機在法國圖盧茲市郊區(qū)的布拉尼亞克機場騰空而起，直插碧空。北京時間27日20時24分，歐洲空中客車公司制造的空客A380平安返航，這一世界最大客機的首次試飛取得成功。A380相當

5、于8層樓房的高度，全機最高載客量為840人，舒適載客量為555人。翼展79.8米，長73米，高24.1米。機艙內有足夠的空間設立臥艙、商務中心、健身房、醫(yī)療中心、圖書館、餐廳及酒吧，令乘客恍如置身豪華郵輪。其承載面積比波音747400飛機大49，座位最多可多出35，本次試飛時的起飛重量為421噸。從研制到飛上藍天，歐洲空中客車公司的工作人員付出了10年的心血。 擔負A380首飛任務的6名機組人員分別來自法國、德國和西班牙。9/10/2022137.1 飛機基本機型介紹一、空客系列39/13/2022129/10/2022149/13/202213二、波音系列1、B737系列波音737飛機是波音

6、公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。（1）傳統(tǒng)機型9/10/202215二、波音系列1、B737系列9/13/202214B737-100 全日空B737-200二、波音系列9/10/202216B737-100 全日空B9/13/202215（2）新一代波音737機型 中華航空B737-800B737-900二、波音系列9/10/20221

7、7（2）新一代波音737機型 9/13/2022162、B747系列波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動機）遠程寬機身運輸機，是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。自波音747飛機投入運營以來，一直壟斷著大型運輸機的市場，這種情況近幾年都不會改變。1990年5月起，除747-400型外，其他型號均已停產(chǎn)。（1）主要型號二、波音系列9/10/2022182、B747

8、系列二、波音系列9/13/202217 中華航空B747-400 全日空波音747-400D二、波音系列9/10/202219 中華航空B747-49/13/202218（2）基本數(shù)據(jù)二、波音系列9/10/202220（2）基本數(shù)據(jù)二、波音系列9/13/2022193、B757系列波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設計、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲準雙發(fā)延程飛行。（1）主要型號二、波音系列9/10/2022213、B757系列二

9、、波音系列9/13/202220 遠東航空B757-200美國聯(lián)合包裹公司(UPS)B757-200F德國Condor航空公司B757-300二、波音系列9/10/202222 遠東航空B757-200美國9/13/202221（2）B757-200基本數(shù)據(jù)二、波音系列9/10/202223（2）B757-200基本數(shù)據(jù)二、波音9/13/2022224、B767系列波音767飛機（見圖2.24）是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪20世紀80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。1972年提出計劃，1978年7月開始全面研制，198

10、1年9月26日第一架波音767飛機首飛，1982年7月獲型號合格證，同年8月投入航線運營。 B767家族二、波音系列9/10/2022244、B767系列 B767家族二、波9/13/202223（1）主要型號快達航空B767-200中國國際航空767-200ER馬丁航空B767-300全日空B767-300ERB767-300F達美航空B767-400二、波音系列9/10/202225（1）主要型號快達航空B767-2009/13/202224（2）基本數(shù)據(jù)二、波音系列9/10/202226（2）基本數(shù)據(jù)二、波音系列9/13/202225B777-2005、B777系列7.1 飛機基本機型介

11、紹二、波音系列9/10/202227B777-2005、B777系列7.19/13/202226（1）主要型號國泰航空B777-200中國南方航空B777-200ER阿聯(lián)酋航空B777-300二、波音系列9/10/202228（1）主要型號國泰航空B777-2009/13/2022277.1 飛機基本機型介紹二、波音系列（2）基本數(shù)據(jù)9/10/2022297.1 飛機基本機型介紹二、波音系列（9/13/2022289/10/2022309/13/202229課前新聞9/10/202231課前新聞9/13/202230前言一、配載平衡的任務負責飛機的載重與平衡的配算，即根據(jù)飛機重心的特點及有關的

12、技術數(shù)據(jù)合理地、科學地安排飛機上的旅客、貨物、行李、郵件的位置，使飛機的實際起飛重量的重心、無油重量的重心及落地重量的重心處于許可的范圍內，從而保證安全、經(jīng)濟地抵達目的地。1、交接工作2、對當日出港航班進行預配3、對航班進行結算（實配）4、飛機起飛后10分鐘內拍發(fā)LDM等業(yè)務電報，通知前方有關站飛機的情況。9/10/202232前言一、配載平衡的任務9/13/202231前言5、航班到達后，按時到停機坪接收業(yè)務文件袋。6、對當日接收到的電報進行處理，包括要客報（VIPINF）、輪椅電報（WCHRINF）、無成人陪伴兒童電報（UMIF）等。7、每天下午在規(guī)定的時間領取次日航班計劃表，對次日早晨出

13、港的航班進行預配9/10/202233前言5、航班到達后，按時到停機坪接收業(yè)9/13/202232前言二、操作1、手工操作1）手工預配程序時間：在航班辦理乘機手續(xù)之前一段時間內進行。準備的東西：載重表3份，平衡圖2份；具體操作：填入已知數(shù)據(jù)，根據(jù)機組的實際人數(shù)和其他修正項目情況修正在基本重量和基本重量指數(shù)。根據(jù)修正后的基本重量及規(guī)定的起飛油量和航段耗油量，按照載重表上列明的三個公式，計算出航班最大可用業(yè)載，供結算時用。如果出港航班為國際航班，還應填寫總申報單。根據(jù)訂座系統(tǒng)顯示的已訂座旅客人數(shù)，預計出港旅客人數(shù)，要留有余地。9/10/202234前言二、操作9/13/202233前言按規(guī)定預留旅

14、客的體重及行李重量，計算出剩余業(yè)載，即最大可用業(yè)載減去預留的旅客及行李重量，此剩余業(yè)載用于配運郵件和貨物。根據(jù)可配郵件和貨物的重量分配郵件和貨物的艙位，填寫裝艙單，通知貨運配載人員。2）手工結算程序實際起飛重量、實際落地重量、實際無油重量9/10/202235前言按規(guī)定預留旅客的體重及行李重量，計9/13/202234前言2、計算機操作計算機離港系統(tǒng)9/10/202236前言2、計算機操作9/13/202235前言載重平衡工作與其他部門工作的聯(lián)系圖配載平衡室LDM、CPM前方站機場客運座位安排機組業(yè)務文件航班關閉前后裝卸隊裝機通知單貨運貨物交接單客運銷售預售座位數(shù)9/10/202237前言載重

15、平衡工作與其他部門工作的聯(lián)系圖7.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)本節(jié)重點：1、MTOW、MLDW、MZFW、BW、TOW、TFW、RFW的含義2、相應的計算7.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)本節(jié)重點：9/13/2022377.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)7.2.1 飛機的最大起飛重量（MTOW）起飛全重Maximum Take-off Weight順風和逆風比,哪種方式起飛比較容易,為什么?發(fā)動機功率和飛機結構強度2、影響因素：氣象條件風向風速1、定義：由飛機制造廠家規(guī)定的，在一定條件下適用飛機在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額。9/10/2022397.2

16、 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022387.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)機場標高：機場所處位置的地勢高低。例如當跑道長度達到3200米時，可以起飛B747400飛機，其最大起飛重量為385.6噸；當跑道長度只有1700米時，可以起飛B737300飛機，其最大起飛重量為56.5噸。標高高,空氣稀薄,發(fā)動機功率發(fā)揮受影響,直接影響飛機升力.標高和MTOW反比關系.跑道長度和承受力：與長度、承受力呈正比.跑道長度越大，起飛重量可以越大，因為可供飛機起飛滑跑的距離越大。9/10/2022407.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022397.2 計算飛機的最大業(yè)務載

17、重量的幾個數(shù)據(jù)機場凈空條件：機場周圍影響飛機安全、正常起降飛行的環(huán)境條件，例如高建筑物、高山、鳥等 良好:附近無高山、高樓等障礙物,能保證飛機在單發(fā)停車情況下,不但能順利起飛,而且能順利繞場飛行,返場著陸;不好:需以較大爬升梯度起飛，則要求更大的升力支持，或限制飛機的起飛重量航路上單發(fā)超越障礙的能力是否使用噴水設備受襟翼放下角度的影響噪音的限制規(guī)定 襟翼是飛機重要的增升裝置,在飛機起飛降落時放下.增加了翼面面積,增加了翼面彎度,從而增加升力.因此. 和飛機發(fā)動機的功率有直接關系9/10/2022417.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/202240飛機襟翼9/10/202242飛機襟

18、翼9/13/2022417.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)7.2.2 飛機最大著陸重量落地全重MLDWMaximum Landing Weight2、限定飛機的最大著陸重量的原因1）飛機的機體結構強度和起落架所承受的沖擊載荷2）飛機的復飛爬高能力1、定義：在飛機設計和制造時確定的飛機著陸時全部重量的最大限額，根據(jù)飛機的起落架和機體結構所能承受的沖擊載荷而規(guī)定的飛機在著陸時全部重量的最大限額9/10/2022437.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022427.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)3、影響因素1）大氣溫度與機場標高2）風向和風速3）跑道的情況4）機場凈空條

19、件9/10/2022447.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022437.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)7.2.3 飛機的最大無油重量 無油全重MZFMMaximum Zero-Fuel Weight飛機在無油時，其全部重量不得超過該型飛機規(guī)定的最大無油重量1、定義：除去燃油之外所允許的最大飛行重量是根據(jù)機翼的結構強度而規(guī)定的除燃油以外所允許的最大飛行重量2、規(guī)定最大無油重量的原因機翼的結構強度9/10/2022457.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022447.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)7.2.4 飛機的基本重量基重BW（Base Weigh

20、t）1、定義：除去業(yè)務載重和燃油外，已完全做好飛行準備的飛機重量。2、內容：附加設備重量：服務用品及機務維修設備等空機重量：飛機本身的結構重量，動力裝置、固定設備重量、油箱內不能利用或放出而固定存留于其中的燃油重量、潤滑油重量以及散熱器降溫系統(tǒng)中的液體重量等的總和。各機型不一樣9/10/2022467.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022457.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)標準機組及其隨身攜帶的物品重量：“駕駛員人數(shù)/乘務員人數(shù)”格式，如油隨機機組，但不承擔本次航班任務，則再加“/隨機機組人數(shù)”服務設備及供應品重量：每種機型是確定的，稱為額定供應品重量其他應計算在本重

21、量內的重量。如飛機的備件等9/10/2022477.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022467.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)3、修正后基重：DRY OPERATING WEIGHTDOW在飛機的固定基本重量基礎上增減設備和服務用品、機組人員、隨機器材等重量后所得的基重。一般每增減1名機組人員，按80kg計算，其他按實際重量計算。4、操作重量：OPERATING WEIGHT飛機修正后的基本重量和起飛油量9/10/2022487.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022477.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)7.2.5 飛機的起飛油量飛機的燃油重量Ta

22、ke-Off FuelTOF 2、構成飛機由起飛站到目的站航段需要消耗的燃油量。根據(jù)航段距離和飛機的平均地速以及飛機的平均小時耗油量而確定的。航段耗油量航段距離/飛機平均地速*平均小時耗油量1、定義：按飛機執(zhí)行航班任務時攜帶的全部燃油量，包括航行消耗油量和備用油量的合計數(shù)，不包括地面開車的地面滑行的油量1）航行耗油量TFW(Trip Fuel Weight)9/10/2022497.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022487.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)2）備用油量（RFW）(Repaire Fuel Weight)按照飛機到達降落機場不能著陸而需飛抵備降機場上空時，

23、還有不少于45分鐘油量的原則而定。備用油量（目的站與其備降機場距離/飛機的平均地速45/60）*平均小時耗油量起飛油量航段耗油量備用油量9/10/2022507.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022497.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)3）最少油量4）最大著陸油量由于機翼結構強度的限制有些機型有最少油量的規(guī)定，就是飛機按起飛時所加的油量不得少于一定的重量。如果所加燃油少于規(guī)定的最少油量時，則應從飛機的最大起飛重量中減去相應的燃油重量，余數(shù)作為允許的最大起飛重量。備用油量不得超過一定的限額9/10/2022517.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022507

24、.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)B2551號飛機執(zhí)行CA958航不能（XMNBJS），飛行時間為2小時40分鐘。備降機場選在天津，BJSTSN的飛行時間為30分鐘。該飛機平均小時耗油4300kg。計算起飛油量。9/10/2022527.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022517.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)航段耗油量4300*2小時40分11467kg備用油量4300*（30/60+45/60)=5375kg起飛油量11467+537516842kg9/10/2022537.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022527.2 計算飛機的最大業(yè)務載重

25、量的幾個數(shù)據(jù)練習某架飛機執(zhí)行航班任務，航段距離800km，目的站與其備降機場的距離100km。飛機的平均飛行速度400km/h，平均小時耗油量2800kg。該飛機應帶多少起飛油量？9/10/2022547.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022537.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)解答：航段耗油量800/400*2800=5600kg備用油量（100/40045/60）*28002800kg起飛油量8400kg9/10/2022557.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022547.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)燃油作用：a.平衡飛機。飛機的油箱一般分

26、為主油箱、副油箱和中央油箱。除去中央油箱位于機身部位以外，其他油箱都分布在兩側機翼內。飛機攜帶的燃油，主要加在機翼油箱內。由于飛機的翼展較大，因此機翼內的燃油可以加強飛機的橫側平衡。當航線上有較強氣流時，機翼內（尤其是靠近翼尖部位的油箱內）多加燃油可以加強飛機的平穩(wěn)程度。為了保證飛機的橫側平衡，在給飛機加油時，要使左右機翼所加油量相同；在使用時也需左右機翼內的燃油對稱使用。某些機型由于設計等方面的原因，飛機在停機坪上處于不平衡狀態(tài)，需要加一部分燃油使飛機保持平衡。9/10/2022567.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個9/13/2022557.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量的幾個數(shù)據(jù)b.保護

27、機翼不受損壞如前所述，在飛機起飛和飛行時，機翼內燃油的重量可以抵消掉一部分升力，使作用于機翼上向上彎曲的扭矩減小，保護機翼不受損壞。因此在加油時，一般先加機翼油箱，然后再加中央油箱；耗油時則按相反順序進行。c.減少飛行成本飛機從燃油價格較低的航站起飛時，如果剩余業(yè)載較多，則可額外多加一部分燃油，以減少飛機回程時在燃油價格較高的航站的加油量，節(jié)省飛行成本費用。d.飛機攜帶油量的多少對可裝載的業(yè)載量有直接的影響。一般情況下，飛機攜帶的油量越多，可裝載的業(yè)載越少。所以為了既保證航班飛行安全，又要提高可裝載業(yè)載量，應該正確合理地計算飛機的起飛油量。9/10/2022577.2 計算飛機的最大業(yè)務載重量

28、的幾個7.3 計算最大業(yè)務載重量的方法本節(jié)重點：1、什么是最大業(yè)載2、什么是過站業(yè)載3、什么是實際業(yè)載4、相應的計算7.3 計算最大業(yè)務載重量的方法本節(jié)重點：9/13/2022577.3 計算最大業(yè)務載重量的方法7.3.1計算最大業(yè)務載重量的意義一、定義：執(zhí)行航班任務的飛機允許裝載的旅客、行李、貨物、郵件的最大重量。型號不同、不同的航線都會引起最大業(yè)務載重不同，與三大全重數(shù)據(jù)、基重和起飛油量有關二、意義：1、確保飛行安全，避免超載飛行超載飛機：需要較高的起飛速度、落地速度，較長的起飛跑道、落地滑行距離，減小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度，縮短了航程，降低了巡航速度、操縱靈活性2、充分利用

29、飛機的裝載能力，盡量減少空載9/10/2022597.3 計算最大業(yè)務載重量的方法7.39/13/2022587.3.2 最大業(yè)務載重量的計算方法7.3.2 最大業(yè)務載重量的計算方法一、幾個實際重量的確定公式1實際起飛重量飛機的修正后的基重（基重）起飛油量實際業(yè)務載重量 2、飛機的實際著陸重量。飛機著陸時全部重量的實際值公式2實際著落重量飛機修正后的基重（基重）備用油量實際業(yè)務載重量1、飛機的實際起飛重量。飛機起飛時全部重量的實際值。9/10/2022607.3.2 最大業(yè)務載重量的計算方法79/13/2022597.3.2 最大業(yè)務載重量的計算方法3、飛機的實際無油重量。除去起飛油量之外，飛

30、機全部重量的實際值。公式3實際無油重量飛機修正后的基重（基重）實際業(yè)務載重量二、最大業(yè)務載重量限額限額是飛機制造廠根據(jù)該型飛機的結構強度和各種性能要求所規(guī)定的最大業(yè)載裝載量限額。在對飛機進行裝載時，實際裝載量也不應超過飛機的最大業(yè)務載重量限額9/10/2022617.3.2 最大業(yè)務載重量的計算方法39/13/2022607.3.2 最大業(yè)務載重量的計算方法機型最大業(yè)載限額B737-20015780B737-30016730B747SP46400B747-200COM78000B747-20070000B747-40075283B75724000B76731570MD-8018000幾種機型的

31、最大業(yè)載限額9/10/2022627.3.2 最大業(yè)務載重量的計算方法機9/13/2022617.3.2 最大業(yè)務載重量的計算方法三、最大業(yè)務載重量的計算方法 根據(jù)公式1、2、3有基重起飛重量實際業(yè)載=最大起飛重量基重備用油量實際業(yè)載=最大著陸重量基重實際業(yè)載63230.矛盾（3）以17538kg為最大業(yè)載實際起飛重量37800+17538+116006693863230kg.矛盾（1）以13830kg為最大業(yè)載實際起飛重量13830+378001160063230kg實際著陸重量13830+37800+30005463058967kg實際無油重量13830+378005163055338kg

32、9/10/2022727.3 計算最大業(yè)務載重量的方法檢驗過9/13/2022717.3 計算最大業(yè)務載重量的方法練習2B2718號飛機（146-300型）執(zhí)行WH2518航班任務，自福州經(jīng)武漢至蘭州，該機修正后基重為25879kg，至武漢的燃油量為5880kg，航段耗油量3210kg。該機的起飛全重、落地全重、和無油全重依次為：44225kg、39235kg、36514kg。求本次航班的最大業(yè)載。9/10/2022737.3 計算最大業(yè)務載重量的方法練習29/13/2022727.3 計算最大業(yè)務載重量的方法解答：備用油量588032102670kg最大業(yè)載14422525879588012

33、466kg最大業(yè)載23923525879267010686kg最大業(yè)載3365142587910635kg取Min10635kg為最大業(yè)載?？煞謩e檢驗9/10/2022747.3 計算最大業(yè)務載重量的方法解答：9/13/2022737.3 計算最大業(yè)務載重量的方法練習3某架飛機執(zhí)行航班任務，最大起飛重量56472kg，最大著陸重量48534kg，最大無油重量43091kg?；?8914kg，起飛油量8000kg，備用油量3900kg，最大業(yè)載限額15780kg。求最大業(yè)載。9/10/2022757.3 計算最大業(yè)務載重量的方法練習39/13/2022747.3 計算最大業(yè)務載重量的方法解答：

34、最大業(yè)載156472289148000最大業(yè)載248534289143900最大業(yè)載34309128914取Min9/10/2022767.3 計算最大業(yè)務載重量的方法解答：9/13/2022757.3 計算最大業(yè)務載重量的方法練習4：B2593號機（B737505）執(zhí)行MF會541福州至上海航班飛行任務，飛機基重32147kg，起飛油量5600kg，其中航段耗油2400kg，該機起飛重量、落地全重、無油全重分別為60554kg、49895kg、46493kg。求飛機最大業(yè)載。9/10/2022777.3 計算最大業(yè)務載重量的方法練習47.4 多航段各航段可用業(yè)務載重量的分配本節(jié)重點和難點：1

35、、什么是最大通程業(yè)載2、什么是剩余業(yè)載3、有固定配額、臨時索讓時的最大業(yè)載的計算。（難點）4、各航段業(yè)載分配原則7.4 多航段各航段可用業(yè)務載重量的分配本節(jié)重點和難點：9/13/2022777.4 .1 多航段各航段可用業(yè)務載重量的分配原則一、過站業(yè)載過站業(yè)載：即經(jīng)過本站的業(yè)務載重量本站可以利用的業(yè)務載重量=最大業(yè)務載重量過站業(yè)載確定過站業(yè)載的根據(jù)是始發(fā)站或本站的后方站發(fā)來的載重電報，凡是由始發(fā)站和后方站運往本站的前方站的客貨業(yè)載都是本站的過站業(yè)載。9/10/2022797.4 .1 多航段各航段可用業(yè)務載重9/13/202278一、過站業(yè)載例1：某航線由ABCD三個航節(jié)組成。由始發(fā)站A發(fā)來的

36、載重電報得知：AB航段的業(yè)載為331公斤，AC航段的業(yè)載為823公斤，AD航段的業(yè)載為1984公斤。通過計算得知B站的最大業(yè)載為4700公斤，試計算B站的過站業(yè)載和實際可用業(yè)載。9/10/202280一、過站業(yè)載例1：9/13/202279一、過站業(yè)載解：AC航段和AD航段的業(yè)載需要經(jīng)過B站而不在B站卸下，因此為B站的過站業(yè)載。所以有：B站的過站業(yè)載為： 82319842807公斤。B站的實際可用業(yè)載為： 470028071893公斤。 9/10/202281一、過站業(yè)載解：9/13/202280一、過站業(yè)載例2接上例由B站發(fā)來的載重電報得知：BC航段的業(yè)載為498公斤，BD航段的業(yè)載為264

37、公斤。通過計算得知C站的最大業(yè)載為4000公斤，試計算C站的過站業(yè)載和實際可用業(yè)載。9/10/202282一、過站業(yè)載例2接上例9/13/202281一、過站業(yè)載解：AD航段和BD航段的業(yè)載都需要經(jīng)過C站而不在C站卸下，因此皆為C站的過站業(yè)載。所以有：C站的過站業(yè)載為： 19842642248公斤。C站的實際可用業(yè)載為： 400022481752公斤。9/10/202283一、過站業(yè)載解：9/13/2022827.4 多航段各航段可用業(yè)務載重量的分配二、最大通程業(yè)載可以從航班始發(fā)站一直利用到航班終點站的最大業(yè)載。1、不考慮經(jīng)停站配額2、經(jīng)停站有配額3、臨時索讓三、剩余業(yè)載的利用四、各航段業(yè)載分

38、配原則9/10/2022847.4 多航段各航段可用業(yè)務載重量的分9/13/2022831、不考慮經(jīng)停站配額1、不考慮經(jīng)停站配額依賴于飛機在航班始發(fā)站及各經(jīng)停站的最大可用業(yè)載。各站最大可用業(yè)載中的最小值即為通程業(yè)載。9/10/2022851、不考慮經(jīng)停站配額1、不考慮經(jīng)停站配9/13/2022841、不考慮經(jīng)停站配額例1： HRBJILSHEDLC48/4480 48/4480 48/4320某航線各站及其可用座位/可用噸位的情況如下，求最大通程業(yè)載。9/10/2022861、不考慮經(jīng)停站配額例1：某航線各站及9/13/2022851、不考慮經(jīng)停站配額例2由上海經(jīng)深圳至三亞的CJ6752航班，

39、機型為MD82，其起飛重量、落地全重、無油全重分別為：67831kg、58968kg、55338kg?；?7177kg，飛機自上海至深圳的起飛油量為11200kg，航段耗油9000kg；自深圳至三亞的起飛油量為9500kg，其中航段耗油為4000kg。9/10/2022871、不考慮經(jīng)停站配額例29/13/2022861、不考慮經(jīng)停站配額（1）飛機在上海的最大業(yè)載計算：備用油量1120090003200kg最大業(yè)載167183371771120019436kg最大業(yè)載25896837177320019591kg最大業(yè)載3553383717718161kg取Min18161kg9/10/202

40、2881、不考慮經(jīng)停站配額（1）飛機在上海的9/13/2022871、不考慮經(jīng)停站配額（2）飛機在深圳的最大業(yè)載備用油量950040005500kg最大業(yè)載16781337177950021136kg最大業(yè)載25896837177550016291kg最大業(yè)載3553383717718161kg取Min16291kg9/10/2022891、不考慮經(jīng)停站配額（2）飛機在深圳的9/13/2022881、不考慮經(jīng)停站配額 SHASZXSYX 18161 16291通程業(yè)載 16291 16291 1870 09/10/2022901、不考慮經(jīng)停站配額 9/13/2022891、不考慮經(jīng)停站配額例3

41、：有福州經(jīng)青島至沈陽的CJ6518航班機型為MD82，其起飛全重、落地全重、無油全重分別為：63230kg、58967kg、55338kg，基重37800kg，飛機自福州至青島航段的起飛油量為11600kg，航段耗油8600kg，自青島至沈陽的起飛油量為10000kg，航段耗油3500kg。該航班的通程業(yè)載9/10/2022911、不考慮經(jīng)停站配額例3：該航班的通程9/13/2022901、不考慮經(jīng)停站配額備用油量1160086003000kg最大業(yè)載163230378001160013830kg最大業(yè)載25896737800300018167kg最大業(yè)載3553383780017538kg（

42、1）在福州的最大業(yè)載計算取Min13830kg9/10/2022921、不考慮經(jīng)停站配額備用油量11609/13/2022911、不考慮經(jīng)停站配額備用油量1000035006500kg最大業(yè)載163230378001000015430kg最大業(yè)載25896737800650014667kg最大業(yè)載3553383780017538kg取Min14667kg（2）在青島的最大業(yè)載計算該航班的通程業(yè)載9/10/2022931、不考慮經(jīng)停站配額備用油量10009/13/2022921、不考慮經(jīng)停站配額該航班的通程業(yè)載為13830kg FOCTAOSHE 最大可用業(yè)載 13830 14667 通程業(yè)載

43、13830 13830 0 837837以及上題中的1870表示什么意思9/10/2022941、不考慮經(jīng)停站配額該航班的通程業(yè)載為9/13/2022932、經(jīng)停站有配額2、經(jīng)停站有配額經(jīng)與始發(fā)站及其他中途站商定，某中途站在每次航班中固定地裝載一定數(shù)量的貨物，銷售一定數(shù)量的客票，稱為固定配額。固定配額一般都是有中途站利用到航班的終點站。例4： 數(shù)據(jù)如例2，設深圳有固定配額4000kg，則通程業(yè)載為？ 9/10/2022952、經(jīng)停站有配額2、經(jīng)停站有配額例4：9/13/2022942、經(jīng)停站有配額通程業(yè)載 12291 12291 SHASZXSYX最大業(yè)載 18161 16291減深圳配額 4

44、00012291各站剩余業(yè)載 5870 09/10/2022962、經(jīng)停站有配額通程業(yè)載 122919/13/2022952、經(jīng)停站有配額例5： 數(shù)據(jù)沿用例3，設青島配額5500kg，則通程業(yè)載？ FOCTAOSHE4663 0通程業(yè)載 9167 91679167 減青島配額 5500 最大可用業(yè)載 13830 146679/10/2022972、經(jīng)停站有配額例5：4663 9/13/2022963、臨時索讓3、臨時索讓在某次航班上，某中途站在其固定配額之外，要求多裝載一部分業(yè)載和多銷售一部分客票，需要向其他站臨時索要一部分噸位和座位，稱為臨時索讓。在分配固定配額和發(fā)生臨時索讓時，每個座位按1

45、00kg計算。例6： 數(shù)據(jù)同例4，若深圳臨時向始發(fā)站上海索取到2500kg噸位，則深圳的配額變?yōu)?500kg（4000+2500），通程業(yè)載計算？9/10/2022983、臨時索讓3、臨時索讓例6：9/13/202297二、最大通程業(yè)載 SHASZXSYX 最大業(yè)載 18161 16291 調整后配額 6500 9791 通程業(yè)載 9791 9791 8370 0一般來說，從經(jīng)濟效益考慮，不應鼓勵經(jīng)停站向始發(fā)站索取噸位，在貨源充足的情況下，應盡可能利用遠程噸位9/10/202299二、最大通程業(yè)載 9/13/202298二、最大通程業(yè)載例7： 數(shù)據(jù)同例5，若始發(fā)站福州噸位緊張，向青島索取500

46、kg配額，則通程業(yè)載為？青島的配額變?yōu)?5005005000kg FOCTAOSHE 最大可用業(yè)載 13830 14667 調整后配額 5000 9667 通程業(yè)載 9667 9667 4163 0 9/10/2022100二、最大通程業(yè)載例7：9/13/202299三、剩余業(yè)載的利用三、剩余業(yè)載的利用指航班各站從最大可用業(yè)載中，減去本站配額和后方站需經(jīng)過本站的配額，再減去最大通程業(yè)載所得的余額9/10/2022101三、剩余業(yè)載的利用9/13/2022100四、各航段業(yè)載分配原則四、各航段業(yè)載分配原則2、優(yōu)先分配遠程噸位。最大限度地減少后續(xù)航段的空載（1）如果前方中途站仍然按照分配到的座位/

47、噸位配載，將造成航班的座位/噸位超載；（2）前方中途站的業(yè)載中有一部分運不出去，造成該站業(yè)載積壓，導致該站疏運困難；（3）前方中途站卸下過站業(yè)載，裝上由本站出發(fā)的業(yè)載，造成不正常運輸情況的發(fā)生和對于卸下的過站業(yè)載的查詢等。1、保證前方各中途站的固定配額和臨時索讓不被占用，所有后方站在配載時要保證不占用前方站的固定配額和臨時索讓。9/10/2022102四、各航段業(yè)載分配原則四、各航段業(yè)載9/13/20221017.4.2 各航段業(yè)載分配的方法9/10/20221037.4.2 各航段業(yè)載分配的方法9/13/20221027.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)2： 某航線情況如下，分配各航段業(yè)載。

48、 CSXWUHCGOTYN52/4432 52/3932 52/41329/10/20221047.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)9/13/20221037.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)3： 某航線情況如下。SHE站和TSN站固定配額分別為6/600和4/400。分配各航段業(yè)載 6/600 4/400 CGOSHETSNCGO 48/4400 48/3500 48/4300 9/10/20221057.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)9/13/20221047.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)4： 某航線情況如下，分配各航段業(yè)載 HRBJILSHEDLC 48/4460 48/4480

49、48/43209/10/20221067.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)9/13/20221057.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)5： 某航線情況如下。SIA和CGO站分別有固定配額8/800和4/400。分配各航段業(yè)載 8/800 4/400 LHWSIACGONKG 48/3820 48/4020 48/43709/10/20221077.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)9/13/20221067.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)6： 某航線情況如下。其中B站和C站的固定配額分別為3/300和2/200，并且B站向C站索取1/100至D站，分配航段業(yè)載。 1/100 -1/100 3/

50、300 2/200 ABCD 48/2000 48/1900 48/21009/10/20221087.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)9/13/20221077.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)7： 某航線情況如下。WUH和PEIK站分別有固定配額15/1500和10/1000,WUH站和PEK站分別向CAN站索取4/400和2/200至HET站。分配各航段業(yè)載 4/400 2/200 15/1500 10/1000 CANWUHPEKHET 87/7630 87/6280 87/79109/10/20221097.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)9/13/20221087.4.2 各航段業(yè)

51、載分配的方法作業(yè)8 上例中，WUH站向CAN站索取的4/400利用至PEK，其他情況不變。分配各航段業(yè)載。9/10/20221107.4.2 各航段業(yè)載分配的方法作業(yè)7.5 實際業(yè)載的配算配載本節(jié)重點和難點：1、配載步驟2、基本原則（什么是“三相符”）3、多航段航班的始發(fā)站的預配和結算完整過程（重點和難點）7.5 實際業(yè)載的配算配載本節(jié)重點和難點：9/13/20221107.5 實際業(yè)載的配算配載定義：航班始發(fā)站根據(jù)飛機從本站出發(fā)的最大允許業(yè)載來配算運至各前方站的旅客、行李、郵件和貨物，也稱配載7.5.1 步驟一、對航班始發(fā)站而言1、預配預配是在計算出最大業(yè)載的基礎上，根據(jù)旅客人數(shù)和行李、郵件

52、的估算數(shù)，預留貨物噸位；填制貨郵裝機單。預配貨物時，應充分考慮滿足飛機的重心要求以保證飛行安全和經(jīng)濟飛行。9/10/20221127.5 實際業(yè)載的配算配載定義9/13/20221117.5 實際業(yè)載的配算配載2、調整和結算業(yè)務載重量航班關閉后，實際旅客、行李、郵件和預配貨物的合計重量應不超過允許的最大可用業(yè)載。兩者之差，即為缺載噸位數(shù)。有關部門應及時增配貨物，對缺載噸位加以合理的利用，以便最大程度地利用可用業(yè)載，并最后計算實際業(yè)載，這便是實際載重的計算，或稱載重結算。9/10/20221137.5 實際業(yè)載的配算配載2、9/13/20221127.5 實際業(yè)載的配算配載二、航班經(jīng)停站的配載對

53、航班中途站而言，預配是指根據(jù)本站配額（如有座位、噸位的索讓，即按調整后的配額）和本站預計旅客、行李、郵件的重量預計可配貨物重量并選配貨物。待收到后方站拍發(fā)的航班載重電報后，再根據(jù)本站實際出發(fā)的旅客、行李和郵件重量對預配貨物進行調整和結算。中途站應盡可能利用配額，并充分利用后方站的剩余噸位。9/10/20221147.5 實際業(yè)載的配算配載二、9/13/20221137.5 實際業(yè)載的配算配載7.5.2 配載工作的基本原則，主要規(guī)定和要求1、加強安全意識，使每一航班的飛機重心符合飛行要求，并盡力使重心落入最佳重心區(qū)域不超載2、充分利用航班噸位，不缺載，準確反映航班噸位利用情況3、預配時應留有機動

54、噸位，避免預配過剩，造成超載而臨時卸貨，保證航班正點起飛4、預留噸位時符合先客后貨、先急后緩5、了解旅客、貨郵的臨時增減情況和裝機情況，保證配載工作符合飛機載重平衡要求6、航班離站后，發(fā)現(xiàn)計算錯誤或裝卸錯誤，及時拍發(fā)電報或電話通知有關前方站9/10/20221157.5 實際業(yè)載的配算配載7.9/13/20221147.5 實際業(yè)載的配算配載7、航班上每位旅客的重量（含手提行李）的計算標準因航空公司不同而有所差別國內國際ADLCHDINFADLCHDINF國航72368804010東航72368804010南航72368804010 專機旅客重量標準為80kg9/10/20221167.5 實

55、際業(yè)載的配算配載7、9/13/20221157.5 實際業(yè)載的配算配載8、各項計算應嚴格準確，熟練迅速9、嚴格核對有關重量，做到“三相符”重量相符載重表、載重電報上的飛機基本重量與飛行任務書相符；載重表、載重電報上的各項重量與艙單相符；配載表、裝機單、加拉貨物單等工作單據(jù)上的重量與艙單、載重表相符。 單據(jù)相符裝在業(yè)務文件袋內的各種運輸票據(jù)與艙單相符。 裝載相符出發(fā)、到達、過站的旅客人數(shù)與艙單、載重表相符；各種物件的裝卸件數(shù)、重量與艙單、載重表相符；飛機上各個貨艙的實際裝載重量與載重表、平衡表相符。 9/10/20221177.5 實際業(yè)載的配算配載8、9/13/20221167.5 實際業(yè)載的

56、配算配載7.5.3 業(yè)務載重量的預配和結算預配：預配：對航班中途站而言，在航班起飛前一定時間內根據(jù)飛機的可用業(yè)務載量、預計的旅客人數(shù)、預留的行李和郵件重量，對飛機所載貨物進行配運，并求出預配重心的過程。對始發(fā)站而言，是在計算出最大業(yè)載的基礎上，根據(jù)旅客人數(shù)和行李、郵件的估算，預留貨物噸位；填制貨郵裝機單。作用：是實際配載的基礎積極籌集客貨、減少航班空載9/10/20221187.5 實際業(yè)載的配算配載7.9/13/20221177.5 實際業(yè)載的配算配載結算：因為預配的結果不是實際準確的結果，需要在辦理完乘機手續(xù)后根據(jù)各方面的變動情況在預配的基礎上進行適當調整，以得出飛機的實際裝載情況和飛機的

57、準確重心位置，這個過程為結算。9/10/20221197.5 實際業(yè)載的配算配載結算9/13/20221187.5 實際業(yè)載的配算配載一、始發(fā)站的預配和結算 注意事項（原則）1、直達航班的預配和結算近程座位/噸位的超載可以由遠程座位/噸位的空載抵消掉，而遠程座位/噸位的超載不能由近程座位/噸位的空載抵消掉最大業(yè)載不能超載前方各中途站的固定配額和索得噸位不被占用飛機起飛時總的業(yè)載不能超載9/10/20221207.5 實際業(yè)載的配算配載一、9/13/20221197.5 實際業(yè)載的配算配載2、多航段航班的始發(fā)站的預配和結算（重點） 9/10/20221217.5 實際業(yè)載的配算配載2、9/13/

58、20221207.5 實際業(yè)載的配算配載例7.5-3：某航線情況如下： 4/400 6/600 ABCD 48/3500 48/4700 48/4000 其中TSN、SHE站固定配額4/400、6/600，預配時了解到售票情況為AD：20；AC：8；AB：2，全部為成人，根據(jù)郵局的收寄情況和以往收運情況，預留郵件重量為AB：20KG；AC：50KG；AD：30KG。辦理完乘機手續(xù)后實際業(yè)載情況如下。9/10/20221227.5 實際業(yè)載的配算配載例9/13/20221217.5 實際業(yè)載的配算配載 航段 P（人數(shù)） B M C AB 3 35 30 50 AC 8 100 40 107 AD

59、 22 310 50 40根據(jù)這些進行預配和結算9/10/20221237.5 實際業(yè)載的配算配載9/13/2022122（1）步驟一：可用業(yè)載的計算即：各航段的業(yè)載結果如下：由A站出發(fā)的各航段業(yè)載為：AB：4/0AC：6/500AD：38/35009/10/2022124（1）步驟一：可用業(yè)載的計算即：各航9/13/2022123（2）步驟二：預配可用業(yè)載PBM可配貨C合計（PCBM）AB4/02/1443020-194/02/-194AC6/5008/57612050-246/08/746AD38/300020/1440300301230/79020/2560合計48/350030/216

60、0450100790/79030/3500工作：對貨物進行可配貨物噸位的預留9/10/2022125（2）步驟二：預配可用業(yè)載PBM可配9/13/2022124（2）步驟二：預配通過上表可以看出，各航段的超載情況，如下表：AB-2/194AC2/246AD-18/-440合計-18/0負號表示：不超載，且是空載正號表示：有超載情況9/10/2022126（2）步驟二：預配通過上表可以看出，9/13/2022125（3）步驟三：預配結算可用業(yè)載PBM實配貨C合計（PCBM）AB4/02/1443020452/239AC6/5008/576120501078/853AD38/300020/1440