中遠集團各子公司事故案例分析與對策

1、PAGE PAGE 93中遠集團各子公司事 故 案 例 分 析 與 對 策物體打擊事故原因及預防物體打擊一般指失控物體的慣性力造成人身傷害事故,如落物、碰撞、人撞固定物體、運動物體撞人、互撞、撞擊等造成的傷害。但不包括因爆炸和起重機械車輛等而引起的物體打擊。物體打擊事故的特點是分布范圍廣泛。機械設備運轉、立體交叉作業(yè)等均會發(fā)生物體打擊傷人事故；突發(fā)性強，事故前沒有預兆，突然發(fā)生，不易防護；傷害嚴重，由于多數(shù)物體打擊能量大，凡受傷，輕者傷殘，重者死亡。此類事故發(fā)生率高。物體打擊事故發(fā)生的主要原因船舶修理環(huán)境較為復雜，隨時都可能發(fā)生物體打擊事故，造成物體打擊事故的主要原因有：設備、工具缺陷，安全防

2、護裝置不齊全，或損壞、失靈等，工人在操作時就可能發(fā)生物體打擊事故。2、 管理混亂作業(yè)環(huán)境差，生產中用的材料、工具、成品、廢料、設備等亂堆亂放，工作場地狹窄安全距離不夠，施工中立體交叉作業(yè)等都可能會發(fā)生物體打擊傷人。3、高空或上層作業(yè)中操作方法錯誤，如用拋擲辦法取送材料（廢料）或工具不慎墜落傷人等。4、未按規(guī)定穿戴個人勞動防護用品，如安全帽、防砸鞋等。預防物體打擊事故的措施物體打擊的形式，一是同時具有勢能和動能的物體擊中人體；二是僅具有勢能的物體由高處墜落時擊中人體。防止物體打擊的主要措施是：1、建立建全設備與工具使用的的安全操作規(guī)程，并認真貫徹執(zhí)行，各級管理人員要經常檢查督促設備、工具的安全使

3、用，充分發(fā)揮安全規(guī)程的作用；加強安全培訓，提高員工的安全意識和安全操作能力，以保證自身的安全。2、保持作業(yè)現(xiàn)場的清潔生產，做好“整理、整頓、清潔、清掃”。 3、一般情況下禁止進行立體交叉作業(yè)，特殊情況必須經安全主管同意，采取安全可靠的防擊傷措施。如上層操作使用的工具、材料等必須采取可靠措施放穩(wěn)妥，防止掉下傷人；4、工作方法上禁止上拋、下扔方式輸送等。5、安全帽、防砸鞋等勞動防護用品要嚴格監(jiān)督使用，這是防止物體打擊事故的重要手段。一、物體打擊操作方法不當 自已傷害自已企業(yè)名稱: 廣州船務事故發(fā)生時間:1996年3月24日事故簡要經過：船體車間合同工（工種：裝配工）潘在東碼頭工場氣割艙口圍廢料時，

4、由于自己站位錯誤，被切離的材料倒下，致使其左小腿挫裂傷和腓骨骨折。事故主要原因：1、傷者潘本人自我保護意識淡薄，缺乏安全常識，站位錯誤是事故的直接原因和主要原因。2、船體車間對工人的安全教育力度不夠，少數(shù)人安全意識差,特別是“三不傷害”和自我保護意識淡薄。防范措施：1、領班應加強對員工的安全技術交底。2、施工人員在作業(yè)前應養(yǎng)成預知危險的習慣，任何時候避免站在下風位置。3、完善規(guī)章制度，規(guī)定切割鋼板（包括廢料）時應留根四處以上，或者采取足夠的加強措施。4、加強對員工的自我保護意識教育。【評析】對于事故預防人們通常采取“三E對策“，即事故預防具有三大預防技術和方法：安全技術對策；安全教育對策；安全

5、管理對策。該起事故我們應采取安全教育對策，即采用各種有效的安全教育措施，提高員工的安全素質。手擋鐵板被壓傷企業(yè)名稱: 廣州船務事故發(fā)生時間：1998年4月14日事故簡要經過：電工車間工人鐘等人在車間拆卸“榕江”輪發(fā)電機聯(lián)軸器上的一塊約700mm厚25mm鐵板，當鐵板與聯(lián)軸器分離時鐘伸手去扶，但由于鐵板重，鐘未能扶穩(wěn)而下脫，縮手不及，左手無名指的第一節(jié)被壓傷。事故主要原因：當事人鐘經驗不足，未預見鐵板可能下脫，因此沒有采取保護措施，是事故的直接原因和主要原因。防范措施：1、電工車間應完善操作規(guī)程，規(guī)定在進行類似作業(yè)前，對可能下脫的零部件采取防護措施或用吊車配合。2、加強員工安全教育，提高預知危險

6、的能力。移動鐵架傾斜倒塌企業(yè)名稱：廣州船務事故發(fā)生時間；2000年2月26日傷亡情況：死亡1人事故簡要經過：塢修車間鉗工沈在“翠華山”浮塢尾右側，與另三位工友一起移動一個用于拆檢船舶螺旋槳的高約4米的鐵支架時，沈在前面拉，另三位工友在后面?zhèn)韧疲蛲蝗换梗Ъ芨瓜虏⒃抑虻念^部和身體，在場的工人迅速抬離支架，由值班醫(yī)生等人護送至附近的中山醫(yī)科大學黃埔醫(yī)院急救，經搶救無效身亡。事故原因分析：1、支架重心過高，沈在前面背拉處在危險的下風位置，四人用力不協(xié)調，移動速度過快是事故直接原因。2、一個高4米、重約250KG的支架違章用人工搬移是事故的重要原因。3、從事后檢查發(fā)現(xiàn)，造成事故的A型支架的其

7、中一條腿的底部已經斷了五分之四，架子表面包括焊縫處沒有采取油漆等防止銹蝕的措施，并且用了一年多也沒有發(fā)現(xiàn)，說明平時生產車間對設備缺乏維護檢查，安全管理部門缺乏必要的監(jiān)督檢查。反映了由管理層、職能部門到車間領導“安全第一”的觀念不強，管理有死角，監(jiān)督不力，是事故的根本原因。預防措施：1、對高、重支架設施不得再用人工移動的辦法，必須用機械吊運。2、完善規(guī)章制度，大型支架的設計應由技術部門設計、并經安技部門審批。3、加強對員工的安全教育,提高員工的安全意識.?！驹u析】從該起事故來看，在施工過程中施工人員違反了工效學的原理，4米高的鐵架在承重情況下用人工搬運不科學,存在著危險性，由于管理的問題,鐵架腿

8、部已經開裂，人員安全意識差，不能預知危險因素，造成了這起事故的發(fā)生。手托銅環(huán)被壓傷企業(yè)名稱：廣州船務事故發(fā)生時間：2000年7月26日事故簡要經過：“威德?！陛営?000年七月二十五日20：40進塢抬船到位，因有抽尾軸、換油封工程，工作量較大，為爭取時間，確保工程進度，盡量避開打砂時間，當時，由工段長張帶鉗三組四人連夜拆松車葉，張則帶其他人先回家休息，以便第二天正常上班，配合鉗一組抽尾軸。7月26日中午，鉗三組將車葉捆綁吊好移位，尾軸上的鍵拆出之后，張通知鉗一組可以抽尾軸了。在抽尾軸的過程中，張見速度很快，擔心套在尾軸上的銅環(huán)會掉下塢底摔壞，便急忙用手去拿銅環(huán)。因經驗不足，估計不準。銅環(huán)當時跟

9、著尾軸一起快速移向白鋼套，張因坐在尾軸管上方未能即時松手，右手被銅環(huán)帶著撞向白鋼套，造成右手三個手指被壓傷。事故原因分析：經驗不足，未能預見可能的危險，因此沒有采取防護措施。2、張在工作過程中，選擇的位置不當，不應坐在尾軸管上方，應站在尾軸側面的架子上或高空車斗里。3、鉗一組在抽尾軸時速度過快。預防措施:1、動作之前，預知危險。2、工作之前，選好合適工作位置。3、抽尾軸時，速度應均衡，避免發(fā)生意外?！驹u析】由于缺乏安全知識，技術不熟、經驗不足而輕率地作出錯誤的判斷。特別是只看到作業(yè)條件好的一方面，忽視了客觀條件的復雜、多變、有潛在危險的一面。在思想上掉以輕心，盲目樂觀，事故臨頭，手忙腳亂，措手

10、不及。安全通道不暢通 搬運重物被絆倒企業(yè)名稱：廣州船務事故發(fā)生時間：2001年5月16日事故簡要經過：輪機鉗工張用左肩扛著（右手扶著）“威信”輪油艙道門的一只約7公斤的轉盤，上船梯以后進入第一檔船“泛源”甲板通道，不慎被橫貫通道、高30厘米的電焊線絆倒，轉盤砸下，砸著已按在甲板上的右手食指，診斷為右手食指第三節(jié)骨折。事故原因分析：1、船體車間在“泛源”輪使用的電焊線架設高出甲板30厘米，影響安全通道；是事故的直接原因和主要原因。2、當事人（張）甲板行走時沒有預知危險，沒有觀察到通道上的危險。3、現(xiàn)場安全管理不力。電焊線架設過高，影響安全通道是明顯的不安全狀態(tài)，說明船體車間電焊工人安全意識淡薄，

11、缺乏安全常識；同時說明包括安全管理人員在內的現(xiàn)場管理人員對這種現(xiàn)象熟視無睹，事先沒有任何人提出整改意見。預防措施：1、完善規(guī)章制度，規(guī)定電焊線、氧氣、乙炔皮管等橫過甲板作業(yè)通道時，應架空（不低于2.0米）或內貼著甲板平置，并加強相關考核。2、教育職工作業(yè)前預知危險，主動防范危險因素。3、各級管理人員應加強對生產現(xiàn)場的安全檢查，執(zhí)行現(xiàn)場勞動安全衛(wèi)生工作指南?！驹u析】“安全首先從4S開始”、“4S是安全之母”，說明了現(xiàn)場的整理、整頓、清掃、清潔工作的重要性，從以上事故發(fā)生的原因分析來看，由于4S工作做得不好，而發(fā)生了事故，凡嚴格實行4S的企業(yè)生產效率就高，事故率就低。另外作業(yè)人員要養(yǎng)成作業(yè)前預知危

12、險的良好習慣，這樣可以避免事故的發(fā)生。思想麻痹留隱患 違章操作人被砸企業(yè)名稱： 南通船務事故發(fā)生時間：2001年9月14日事故簡要經過：9月14日下午5：00中班，船體車間三工段帶班長胡某安排陳某、尤某、王某、唐某配合安裝“塔波拉”輪4號艙左側縱艙壁的球扃鋼縱骨(8200mm340mm14mm，重約400kg)，沙某與陳某切割廢鋼，因白班已將要裝配的兩塊球扁鋼縱擱在框架接口里,但沒有封口。此時船尾一塊球扁鋼須向前移動調整位置，尤某站在船頭方向，陳某站在船尾方向,尤某用執(zhí)行者撬棒去撬板，撬了兩三下,沒有效果，當陳某轉身去拿撬棒準備一起撬時,球扁鋼突然滑落，擊中尤某后腦并將其壓在鋼板下。經在場人員

13、救出后，急送市第一人民醫(yī)院搶救，尤某終因嚴重顱腦外傷，搶救無效死亡。事故原因分析：1、尤某在校正球扁鋼縱骨時，由于框架接口沒有封口，操作不當，致球扁鋼滑落。2、作業(yè)現(xiàn)場安全管理存在漏洞，現(xiàn)場安全防護措施不到位。3、未認真進行交接班，對擱置球扁鋼的接口未封的情況沒有明確交接。4、施工人員的安全意識淡薄，自我防護意識差，違章冒險蠻干。整改措施：嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，制定完善的施工工藝。2、認真進行交接班，上道工序要確保下道工序施工的人員安全。3、各級管理人員要加強對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督檢查，及時消除事故隱患。4、加強對作業(yè)人員的安全教育，提高自我保護意識?！驹u析】安全管理工作體現(xiàn)在方方面面，在現(xiàn)場施

14、工過程中，應實行標準化管理，各工程都要有施工工藝方案，進行安全交底，上道工序要對下道工序負責，采取安全防范措施。才能做到有序生產。傳遞過程失誤 滑輪落下傷人企業(yè)名稱：廣州船務事故發(fā)生時間：2002年7月22日事故簡要經過：2002年7月22日13：00，廣州某船舶維修服務有限公司領班李，安排胡帶領九名工人到“城市大學”輪二艙右清理廢鐵，六人到艙內將能搬得動的廢鐵搬到工藝孔下方，另三人（胡、廉、王）在甲板上用繩子把廢鐵拉上甲板。工作一段時間后，甲板上的三人覺得直接用繩子將廢鐵往上拉太吃力，于是向南通市某船舶工程有限公司現(xiàn)場主管施提出，借用其在該艙甲板工藝孔附近架設的滑輪裝置，但未得到同意。于是三

15、人打開滑輪活動板，并取下了鋼絲繩。在甲板上的三人由于缺乏這種滑輪的知識，誤認為掛在支桿上的滑輪是壞的。于是其中的胡和廉分別爬上滑車支桿的上位和中位，胡拆下滑輪后傳給廉，廉接著傳給站在甲板上的王，由于王右手拿著另一只他們認為好的滑輪（準備往上裝），只能用左手去接廉遞下來的滑輪，在傳遞過程中失手，滑輪掉到甲板上，彈入工藝孔，碰到上層的腳手板后繼續(xù)往下掉，當時津通隊的孔、丁等人在該艙內安裝縱壁的縱骨，兩人都在第四層（從上往下數(shù)）腳手架上，丁在55號肋位，孔在56號肋位?？自诖_定自己這一邊安裝到位后，跟上一層的金打了一下招呼，示意停一下氣割，他要到前面的55肋位去看一看另一端的安裝情況。15：30丁突

16、然聽墜物的聲音，循聲望去，正在走近他約離他2米遠的孔的頭上的安全帽掉下去了，孔隨后倒下去，墜落艙底，墜落高度4.5米。丁等目擊者稱，孔的頭部碰撞到了下方的縱壁開口的下緣，安全帽和紅色的滑輪就在附近艙底。丁、金等人當時還聽到甲板上的人說滑車掉下去了。經中山醫(yī)科大學黃埔醫(yī)院檢查，孔頭部受傷。事故原因分析：1、海明隊的胡、廉、王等三人缺乏安全生產知識，擅自從4米高處的支桿上拆下他隊的滑輪，并且未采取相應的安全措施。是事故的直接原因和主要原因。2、津通隊和海明隊違規(guī)垂直交叉作業(yè)，未采取避讓措施。3、生產主管在安排工作時沒有考慮到立體交叉作業(yè)的事故隱患，說明生產主管安全意識不強。預防措施1、對海明隊進行

17、安全教育，強調禁止使用不熟悉的生產工具。2、強化生產主管的安全意識，明確在安排生產任務的同時必須布置安全工作?！驹u析】從該起事故的發(fā)生，我們看到在生產管理人員工程安排的時候，隱患就已經出現(xiàn)，如何消除這種管理上造成的隱患是我們企業(yè)和所有管理人員應該認真考慮的。另外施工人員缺乏相應的安全生產知識，反映了我們在安全培訓工作中存在的漏洞。 高處工具墜落 傷害下方人員企業(yè)名稱； 廣州船務事故發(fā)生時間：2002年7月31日事故簡要經過：2002年7月31日15：10，鴻浩隊2名工人在“法維奧拉”輪NO.2艙左安裝艙口圍板時，由于鐵鍥松動，并且沒有保護措施，掉進NO.2貨艙底左側，恰好此時，星興隊焊工楊從該

18、艙底右側走到左側更換用于焊接的二氧化碳瓶，被掉下來的鐵鍥砸傷頭部。楊當時安全帽也砸了一個洞。經中山醫(yī)學院黃埔醫(yī)院檢查，楊頭部挫傷。事故原因分析：1、鴻浩隊的2名工人在安裝艙口圍板時，屬于高空作業(yè)，但對可能墜落的輔助工具未采取防墜落措施，也未采取警告、隔離措施，違反了高處作業(yè)的規(guī)定是事故的直接原因；2、星興隊工人楊安全意識不強，擅自進入高處作業(yè)處所的下方，也是事故的原因。3、鴻浩隊安全管理松懈，有章不循，缺乏班前安全技術交底，高處作業(yè)安全措施不落實，日常安全教育力度不夠，員工“三不傷害”意識消淡薄，是事故的根本原因。預防措施：1、作業(yè)點下方必須設有防護紅白旗和安全警示牌，禁止人員靠近。2、對工人

19、進行安全教育，強調“三不傷害”和自我保護意識，提高施工人員危險預知的能力?！驹u析】我們在進行工作安排時嚴禁進行立體交叉作業(yè)，施工中應設立警示標志，高空作業(yè)時禁止投擲物料。教育員工樹立不傷害他人和自我保護的安全意識。油漆桶墜落傷人企業(yè)名稱： 廣州船務事故發(fā)生時間；2003年3月16日事故簡要經過：海明隊工人蘆、陳等人應船體車間主管的要求，在“固原?！陛嗶杭馀搩惹謇砝?，9：30，當他們從右側工藝孔用吊繩下放油漆桶（空的）時脫鉤（吊鉤是由二根焊條彎制而成的），油漆桶砸到星興隊正在該艙內作業(yè)的李安全帽前舌，經醫(yī)院檢查，未造成傷害。事故原因分析：1、海明隊（盧等人）采用電焊條制作吊鉤并且未采取防脫鉤措

20、施是事故的直接原因和主要原因。2、船體車間安排該艙交叉作業(yè)時，未采取必要的措施。3、盧等人明知作業(yè)點下方有工人在作業(yè)，仍照舊作業(yè)，以及李明知自己上方的作業(yè)可能會對自己造成傷害仍不避讓，反映工人的安全意識低下。預防措施：1、用人單位在安排交叉作業(yè)時應采取防止傷害他人和被他人傷害的措施，避免垂直交叉作業(yè)。2、海明隊吊運垃圾的工具應進行改進，使之具有足夠的強度并能夠防止在施工過程中脫鉤?！驹u析】習以為常、麻痹僥幸心理，由于把自己的工作習慣當作經驗，并不感到有什么危險，不重視規(guī)章和規(guī)范。有這種心理時，違章人的頭腦是清醒的。但是，他們沒有注意到客觀條件的復雜性，結果發(fā)生事故。捆扎腳手板墜落傷人企業(yè)名稱：

21、南通中遠實業(yè)事故發(fā)生時間：2003年4月19日事故簡要經過：中實搭架隊在“威明頓”輪2艙右搭設腳手架，孟某、張某、周某、李某、徐某在2艙右內搭架、輔板、搭欄桿。搭架工瞿某在甲板上負責放腳手板，瞿某用一根麻繩將腳手板繞了一圈，將腳手板從道門洞口往下放，距艙底約8米高處時，扣木板的扣繩被腳手管管頭鉤脫，木板隨即墜落，擊中站在二層腳手平臺上搭攔桿的徐某身上。造成徐某411根右肋骨折、左小腿3處骨折。事故原因分析：1、物的不安全狀態(tài)：腳手板未按規(guī)定捆扎。2、人的不安全行為：A.瞿某安全意識淡薄，未按規(guī)定捆扎好腳手板。B.徐某自我防范意識差，未按搭架錯位傳接的規(guī)定站位，導致被擊中。預防措施：1、作業(yè)前對

22、工具、設施的安全性要確認。2、避免交叉作業(yè)。教育員工嚴格按操作規(guī)程執(zhí)行。【評析】安全工作重在預防，這是一種主動、積極地預防事故發(fā)生的對策，從人、機、環(huán)境三方面考慮，使其相互協(xié)調，以求達到人的能力與作業(yè)活動要求相適應，減少差錯。高處墜落事故的特點及預防高處墜落事故是指由于危險重力勢能差引起的事故。如腳手架、平臺、上邊柜施工、陡壁施工等高于地面的墜落；及從平地上墜入坑內。不管是從高處墜落地面或是由地面墜入地下，高度差均要在于2米以上（含2米）才算高處墜落。高處墜落事故的特點高處作業(yè)四邊臨空，條件差，危險因素多，事故發(fā)生率高后果嚴重。人在高空作業(yè)本身就是危險的。不象在地面有個依托，即使失手摔倒也是在

23、地面上，一般不會出事故。在空中就不同，它的安全，全靠各種防護設施如各種架、梯、圍欄和防護用具如安全網、安全帶、安全帽等，如這些設施有缺陷、不牢靠或防護用具使用不當均會發(fā)生事故。從2米以上高空摔下不死即傷，死亡占多數(shù)，受傷程度一般是重傷殘疾，輕傷的較少。預防墜落事故的措施1、從事高處作業(yè)人員應定期體檢，凡患有高血壓、心臟病、癲癇病、理智不健全或四肢有殘疾的人不能從事高處作業(yè)，在高空作業(yè)時必須戴好安全帽，系好安全帶，作業(yè)時不準穿高跟鞋，硬底鞋和易滑鞋，嚴禁酒后高處作業(yè)。2、加強各種梯、架、孔洞圍欄的檢查：用于高處作業(yè)的架子必須按規(guī)定搭設，進行三級確認。做到牢固可靠。如腳手架、懸掛腳手等，材質和制作

24、都必須符合有關規(guī)定；各種梯子材料必須堅固，梯距以30CM為宜，不得缺檔使用，使用人字梯時，中間必須用拉線拉牢。3、對各種道門洞、工藝孔、上邊柜挖補、船舶減輕孔、爬梯口、設備吊裝口及其他各種預留洞口，必須采取周密的防護措施。有蓋板或圍欄；(防護欄高1.05M)防止施工人員墜落，在打開的艙蓋或艙口圍上作業(yè)時應系好安全帶。4、作業(yè)面六級以上大風、重霧、雷雨、或下雪時均不準進行高處作業(yè)。特別是雨雪后施工，要注意防滑。凡在大風、冰雪解凍或停工一段時間再使用腳手架，以及工種更換使用腳手架時，必須對腳手架全面檢查、確認。5、加強對高處作業(yè)人員安全教育，明確崗位責任，熟悉作業(yè)方法，掌握技術知識，執(zhí)行操作規(guī)程，

25、正確使用防護用具，加強日常的檢查。二、高處墜落滑動艙蓋致人墜落企業(yè)名稱：廣州船務事故發(fā)生時間：1992年11月23日事故簡要經過：莫與車間主任郭和工藝員謝一起在廣遠“涵江”輪1號貨艙測量艙蓋膠條尺寸，當時艙蓋打開疊起在后艙口圍后面，底面朝正前方（船頭），傳運鏈條已被解除（工程要求換新），莫站在首塊艙蓋底面離左邊約50厘米處，一手扶著艙蓋，另一手將一長約35厘米的樣品膠條錘入槽內，郭站在左艙口圍后端，謝左腳踏在艙口圍上，右腳踩著上桅房的梯子。突然首塊艙蓋滑跌在工作軌道上向船頭滑動，莫抓不住艙蓋，身不由已從8米高處跌入艙底，受重傷（右脛骨開放粉碎性骨皙；右眼臉挫裂傷；下唇內側挫裂傷）。事故原因分析

26、：1、同工段工人在解除傳動鏈之前未將倉蓋固定（莫是工段長，未作交代）。2、現(xiàn)場作業(yè)人員麻痹大意，明知倉蓋沒有固定，下方未掛安全網，抱著僥幸心理作業(yè)。3、在打開的艙蓋上高處作業(yè)，操作者未系安全帶。4、艙蓋未完全收緊，首塊艙蓋接近下滑邊緣，容易下滑。5、有關現(xiàn)場管理監(jiān)督人員在布置工作時考慮不周，檢查不細。預防措施：1、凡倉蓋工程，在施工前要弄清楚它的工作原理，尤其要注意是否有自鎖裝置，無自鎖裝置的一定要外加固定裝置方可作業(yè)。如果倉蓋是靠傳動裝置鎖緊的，而傳動裝置有故障或者要求修理的，一定要先把艙蓋固定好才能動工。必要時將艙蓋吊廠修理。2、在貨艙上方作業(yè)，操作者一定要系安全帶。3、要加強員工的安全學

27、習和安全教育，以保持足夠的安全意識，特別是管理人員自身要加強安全學習?！驹u析】任何施工作業(yè)前都應有施工方案，進行施工前的安全交底，弄清所修機械的工作原理。根據(jù)對以往發(fā)生事故的總結分析，容易發(fā)生事故的有三類人員：無知（新入廠）者、經驗主義者、圖快省事冒險蠻干者。未系安全帶墜落而亡企業(yè)名稱：南通船務事故發(fā)生時間：1996年8月21日事故簡要經過：某搭架隊在“干蓓特”輪2艙拆腳手架，郭某在拆右后二層腳手架時，未系安全帶，不慎從11米處墜落。搶救無效死亡。事故原因分析：物的不安全狀態(tài)：生產作業(yè)現(xiàn)場照明亮度不夠。人的不安全行為：郭某高空作業(yè)未系安全帶管理問題：拆腳手架無施工技術方案，未進行安全交底，現(xiàn)場

28、安全檢查不到位。預防措施：加強施工現(xiàn)場安全檢查；高空作業(yè)必須系安全帶；制訂拆腳手架施工方案；保持現(xiàn)場有足夠照明?！驹u析】搭拆腳手架工作是一個危險性較大的工作，從環(huán)境上要保證有良好的環(huán)境如適度的照明等，人員要避免疲勞作業(yè)，安全防護措施上要經常教育作業(yè)人員對安全帶使用的重視，在管理上要采取必要的監(jiān)控措施，如增加管理人員的現(xiàn)場監(jiān)督。扶梯修理無警示 行人踩空傷筋骨企業(yè)名稱：廣州船務事故發(fā)生時間：1997年4月21日事故簡要經過：電工車間電工何，在“邁阿密”（MIAMI）輪艇甲板后扶梯上下來時，沒注意到扶梯的第2、3、4階踏板已被遠達公司有關施工人員割除，踩空摔倒，致左小腿中部前方挫裂傷，送廠醫(yī)務所縫合

29、14針。事故原因分析：1、遠達公司工人在割除上述扶梯（第2、3、4階踏板）后沒有按規(guī)定用圍繩隔離，也沒有掛安全警告標志。2、何精神狀態(tài)不佳，安全意識不夠（何是從該扶梯上去的，知道2、3、4階踏板被割除了，但還是從這里下來并且精神不集中）；3、安全人員監(jiān)督檢查不到位，沒有及時發(fā)現(xiàn)這個事故隱患。預防措施：1、下艙梯割除或檢查銹蝕嚴重的，在下艙口應設置明顯的警示標志，并采取措施進行圍護，防止人員誤入。2、作業(yè)人員要觀察周圍環(huán)境，增強作業(yè)前危險預知能力?！驹u析】對生產現(xiàn)場的“危險點、危害點、事故多發(fā)點”要進行強化的控制管理，進行掛牌制，標明其危險或危害的性質注意事項等內容，以警示人員，同時對危險點采取

30、隔離措施，以防人員進入。私拆腳手架禍從天降企業(yè)名稱： 大連船務事故發(fā)生時間：1998年10月8日事故簡要經過：某架子隊工人梁某、于某到某輪二艙右甲板拆除腳手架，該腳手架是為折起的艙蓋施工搭設的二層腳手架，施工過程中工人私自拆除固定點移至離艙口圍1.5米處。當二人同時站在腳手架上下層探頭板上拆架時，加大了探頭板承重量，使腳手架失去重心，傾到在倉口圍上，梁某從四米高處墜落到甲板上摔傷。事故原因分析：1、物的不安全狀態(tài)：腳手架固定點被拆除并且移動缺乏穩(wěn)定性2、人的不安全行為：A、施工人員私自拆除腳手架固定點并使其移動 B、拆架工人作業(yè)前未進行危險預知，在拆除穩(wěn)性不良的點架時站在同側的探頭板上造成重量

31、偏移。預防措施：1、嚴禁私自拆除和破壞腳手架2、拆除腳手架前應進行危險預知檢查其穩(wěn)性并確定拆除方案。【評析】腳手架的搭設是按操作規(guī)程進行的，不是任何人都可以搭設的，搭設人員必須進行專業(yè)培訓，自拆自搭腳手架都是一種違章行為。在現(xiàn)場安全管理中應加以控制，對違章的行為應及時予以糾正。麻痹大意墜落艙底企業(yè)名稱：南通船務事故發(fā)生時間：1998年12月9日事故簡要經過：通州市某公司在“卡斯瑞拉”輪1艙中至2艙中橫艙壁換板工程中,為了在施工過程中材料的上下,在1艙中后和2艙中前各開一個工藝孔。電焊工曹某在2艙中后艙內燒電焊，下午5：45曹某從2艙中前艙工藝孔上來到甲板上向船頭方向跑了兩步腳被拌，人倒向1艙中

32、后工藝孔，墜落至1艙中后艙底。經醫(yī)院搶救無效死亡。事故原因分析：物的不安全狀態(tài)：施工現(xiàn)場防高處墜落措施不到位。人的不安全行為：曹某安全意識差，注意力不集中，行走過程中墜落大艙。預防措施：規(guī)范施工現(xiàn)場安全管理，做到有洞必有蓋，有邊必有欄。加強對施工人員安全教育，提高自我防范意識。【評析】生產環(huán)境中，可能存在有害因素，例如勞動組織或勞動制度不合理，勞動強度過大；腦力勞動過度緊張或個別器官過度緊張；長時間處于某種不良體位或使用不合理工具，生產場所通風不良、照明不良，均可引起人體不適造成人的不安全行為，我們管理者在努力控制人的不安全行為的同時，應嚴格控制物的不安全狀態(tài)，避免兩者交叉發(fā)生事故。我們在進行

33、生產策劃時應進行安全策劃，減少生產過程中的有害因素。經驗不足、施工中受傷害企業(yè)名稱：南通船務事故發(fā)生時間：1999年2月5日事故簡要經過：電工車間電工黃某和張某兩人到“貝格瑞汀”輪右邊救生艇控制箱處接線，進行試車，他們將限位擋塊往下放一點，加長與吊臂之間的距離，經過幾次調整，他們決定再試一次，當?shù)蹉^需要放下時，就得打開剎車，裝上手動搖柄搖下。張某用手柄將吊鉤放下后，黃某就拿起搖控按鈕面對著吊鉤，點動了一下上升方向的按鈕，由于搖柄未取下，該處限位線路被接反，馬達旋轉后搖柄跟轉，張某站在搖柄旁，被旋轉的搖柄打在臉部，造成重傷。事故原因分析：1、黃某、張某由于缺乏經驗，不了解設備操作原理，操作錯誤。

34、2、操作者站位不當。站在操作手柄旁，自我保護意識不強。預防措施：工程施工前應熟悉技術要求，進行安全交底，落實安全措施。2、制訂施工方案和安全注意事項，進行安全交底。施工中應注意到周圍情況?！驹u析】在施工生產之前，分析系統(tǒng)的危險性，可能出現(xiàn)的危險類別、危險出現(xiàn)的條件以及可能導致的后果，能有效的防止施工中事故的發(fā)生。爬梯抓鞋把命送企業(yè)名稱：大連船務事故發(fā)生時間：2000年10月30日事故簡要經過：2000年10月30日下午18時30分左右，某施工隊電焊班長張某在碼頭吃完晚飯后上船給在大艙連接甲板腳手架上電焊的工人送口罩，張某在爬腳手架過程中由于勞保鞋未系鞋帶而滑脫，張某松手去抓鞋，因一只手拿口罩另

35、一只手放松后從14米高的直爬梯上墜落至大艙底致死。事故原因分析：人的不安全行為：張某鞋帶未系上船未按規(guī)定穿戴勞保護具。爬梯前未進行危險預知檢查勞保護具。3、張某鞋子滑脫后張某兩只手全部松掉了。預防措施：1、進入作業(yè)現(xiàn)場應佩帶好勞保護具。2、登爬梯子前進行危險預知檢查好梯子和護具是否安全。3、登梯過程中要做到三點著力?！驹u析】在條件反射下忘記了危險。在某些危險的場所、不自然的姿勢下，人們由于條件反射在不自主的瞬間返回自然的姿勢，從而構成了危險，因而長期的作業(yè)前危險預知訓練尤為重要。腳手架立桿下滑傷人企業(yè)名稱：廣州船務事故發(fā)生時間：2001年5月6日事故簡要經過：南通工程技術公司焊工阮根據(jù)組長瞿的

36、安排，到“威信”輪NO.3艙左前壁板燒焊。阮從離施焊地點4米高處把面罩拿下來，右手抓住“門”字架的立桿，右腳站在穩(wěn)固的架子上，左手抓住叉形桿，正當左腳往下踩時，左手抓住的叉形桿沿著立桿往下滑，因此滑到下層平臺上受傷。事故原因分析：1、廣州海明船舶維修服務有限公司搭設的用于高處作業(yè)的“門”字腳手架不合要求（叉桿是用銷子安裝鎖緊的，但實際有的地方用鐵絲綁扎）是事故的直接原因和主要原因。2、南通工程技術公司負責該項工程的有關人員在施工前沒有認真檢查腳手架，是事故的另一重要原因。預防措施：1、按標準搭設腳手架，嚴禁使用已經損壞并且失效的腳手架。2、使用單位及監(jiān)管單位要對腳手架進行驗收確認。3、對施工人

37、員進行高處作業(yè)的安全教育。【評析】我們要創(chuàng)造舒適安全的工作環(huán)境，就必須使用安全可靠的設備設施，從而使設備設施達到本質安全化。提供合適的工作空間使工人在操作時能保持自然的體位和姿勢。爬吊架失手墜落艙底企業(yè)名稱：大連船務事故發(fā)生時間：2001年5月28日事故簡要經過：通州市某勞動服務公司在5區(qū)碼頭2檔船“萊姆雅”輪5艙進行拆除吊架作業(yè)，該吊架系搭在艙口圍處的二層吊架，兩層吊架距離為1.8米，工人郝某和王某兩人一起拆除下一層吊板，由上一層的陳某將捆綁好的木質吊板運到甲板上，18時20分左右，當王某和郝某將下一層的最后兩塊吊板拆除捆綁好后，解下安全帶，順著吊掛吊架用的鐵鏈向上一層爬，這時，王某突然失手

38、滑脫，墜落到距吊架約16米左右的大艙底部，隨后被及時送到大連新世紀醫(yī)院救治，經搶救無效死亡。事故原因分析：1、王某違章作業(yè)，在沒經架子工特種作業(yè)操作培訓又無架子特種作業(yè)操作證的情況下冒險施工，在爬鏈子時注意力不集中，導致失手滑脫墜到艙底。2、通州市某服務公司安全管理混亂，王某不是架子工，未經相關安全技術和安全培訓，但該公司違章指揮，仍允許其進行拆除吊架作業(yè)。3、通州某服務公司在進行拆除吊架作業(yè)時,缺少應急防護措施，沒有給施工人員做好雙重保險，導致王某在解開安全帶向上爬時突然失手滑脫后，沒有應急保護直接墜落。4、在外包隊安全管理上存在漏洞，安全檢查不到位。缺少相應的工作標準和規(guī)定。整改措施：1、

39、嚴格執(zhí)行國家的法律、法規(guī)，特種作業(yè)人員必須持證上崗。2、吊架搭設人員在用安全帶保護的同時應用安全繩做應急防護。3、加強對施工現(xiàn)場的安全檢查，及時制止違章作業(yè)。【評析】由于特種作業(yè)人員勞動過程中擔負著特殊任務，所承擔的風險較大。一旦發(fā)生事故，便會對企業(yè)生產、員工生命安全帶來較大損失。因此，對特殊作業(yè)人員必須堅持進行專門安全技術知識教育和安全操作技術訓練，并進行嚴格的考試。考試合格并取得特種作業(yè)安全操作許可證者，方可上崗位工作。這是企業(yè)安全教育的一項重要制度，是保證安全生產，防止重大傷亡事故的重要措施。措施未落實 冒險作業(yè)人墜落企業(yè)名稱：大連船務事故發(fā)生時間：2001年8月17日事故簡要經過：8月

40、17日上午8時左右,大連金州某修船廠領班苗某一行10人,帶涂裝作業(yè)設備和工具,碼頭五區(qū)二檔希臘籍“創(chuàng)新“輪甲板上，做壓水艙三艙左噴涂前準備工作，噴漆共分兩組，槍手于某與力工方某一組；槍手陳某與力工張某一組，槍手噴漆，力工拉帶。其余的人在甲板上為兩噴漆組報務。上午10時10分左右，該修船廠安全員胡某找“創(chuàng)新”輪安全員劉某簽噴涂作業(yè)申請單，簽好作業(yè)單后，胡某又去三供班找電工，聯(lián)系壓水艙三艙通風的事。因前一天下大雨線路發(fā)生故障暫時不能接電，胡某回到“創(chuàng)新”甲板上。大約10時20分左右，胡某又去三供班找電工，電工姬某隨同胡某到“創(chuàng)新”輪甲板上，送上電后，只有南面的一臺風機轉，北面的另外一臺風機不轉，檢

41、查風機電路，發(fā)現(xiàn)配電箱有問題就用手勢通知胡某不能送電后，回總值班室向班長田某匯報。田某說：天下雨不能干，等雨停了再干。在胡某去三供班找電工送上電，有一臺風機已經轉起來以后，于某、方某就開始下艙干活，陳某、張某因噴槍不好用，暫在甲板上修理噴槍。艙下沒有照明，于某使用防爆燈照明，戴風帽，方某使用普通手電照明，戴防毒面具。二人下到壓水艙第四層作業(yè)面，當時壓水艙最底層（雙層底）有水，水深約1.3米左右，南面風機兩條有風的風帶通在第三層，就在于某、方某作業(yè)面上面，北面的風機沒有風的風帶在第四層北頭放著。（壓水艙格尺寸多數(shù)為：長1.7米，寬1.4米，高3.8米，最底層艙高4.75米），艙格板的上下左右有4

42、50600mm減輕孔。于某、方某噴了約兩格半艙時，陳某、張某下艙來，于和陳商量了一下，于某往上噴，陳某橫著噴，剛開始時互相能看到，艙內噴涂作業(yè)的氣味也較少，過了一會兒就看不到了，氣味也越來越大。大約工作了一小時左右，方某聽到下面有喊聲，就告訴于某：下面的槍手叫喊。于某領著方某一起上到甲板，告訴甲板上作業(yè)人員，于是大家一起下艙尋找。于某在第四層，距豎梯第一個、長3.4米的艙格內發(fā)現(xiàn)陳某、張某使用的噴槍和風帽等用具，沒有找到其二人，后發(fā)現(xiàn)下艙找人的張某暈倒在第四層，將他救上甲板，隨大家一同下艙找人的孟某一直沒有上甲板。后消防隊員來到事故現(xiàn)場下艙救助，并排空壓艙水，在艙最底層距豎梯第二個艙格中發(fā)現(xiàn)陳

43、某、張某孟某三人并先后救出，送醫(yī)院搶救無效均死亡。事故原因分析：1、大連某修船廠工人陳某、張某，在一臺風機沒有工作的情況下就下艙作業(yè)，并且作業(yè)過程中沒有對減輕孔采取防墜落措施，而不慎墜落、溺水2、大連某修船廠安全員胡某，安全管理能力低下，現(xiàn)場安全管理松懈。施工前未落實防范措施；在一臺風機沒有工作的情況下就填寫涂裝作業(yè)單，違章指揮。導致作業(yè)現(xiàn)場有害氣體濃度超標，發(fā)生事故時救助工作困難，事故事態(tài)擴大。3、“創(chuàng)新”輪安全員劉某，現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查工作不認真、把關不嚴，在現(xiàn)場有一臺風機沒有工作的情況下，同意作業(yè)。4、大連某修船廠，忽視安全生產管理工作，對從事涂裝作業(yè)的工人缺乏安全教育和安全培訓，未配備防

44、護用具，造成職工安全意識和自我保護意識到差，安全管理人員素質低下。5、大連船務施工現(xiàn)場安全管理失控，安全管理人員在安全措施不到位的情況下，同意施工。整改措施：1、加強對員工的安全教育和培訓，提高安全管理人員安全管理水平，對從事涂裝作業(yè)的工人要嚴格按規(guī)程執(zhí)行。2、杜絕違章指揮和違章作業(yè)，特別是要加強對外包隊伍的安全生產監(jiān)督檢查管理，增強事故防范意識，將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。【評析】進入危險區(qū)域（如上邊柜、下邊柜、雙層底、管弄、油艙、油柜等密閉艙室）前應進行可燃氣體和有毒有害氣體檢測，待檢查合格后，方可進入。通常在對油艙等有限空間進行清洗、置換和通風時，只能去除油艙內表面的有毒有害物，隨著工作時

45、間的延長，因艙室內壓力、溫度和濕度等到環(huán)境和條件的變化，有毒有害物會逐漸散發(fā)出來。所以要定時對艙室內進行檢測，當濃度超標時，要再次清洗置換，檢測合格后才能再次入艙作業(yè)。施工中采取有效的安全防護措施如：強制通風、有足夠的照明、道門洞及減輕孔有防護蓋或圍欄、施工人員佩戴符合要求的勞護用品。進入人員必須實行雙人監(jiān)護制和進入密閉艙室掛牌制度，嚴禁一人單獨進入，在道門洞口安排監(jiān)護人員進行監(jiān)護，經常和里面的人員進行聯(lián)系，一旦發(fā)生事故，應迅速啟動事故應急預案，及時向上級部門匯報，由安全部門的專業(yè)人員采取切實有效的防護措施后進行施救，切忌因救人心切，盲目進入艙室救人而發(fā)生一人艙內出事，救人者卻下一個倒一個的悲

46、劇，從而導致事故傷亡人員的增加和事故的人為擴大。造成群死群傷事故。有洞無蓋滑倒墜落企業(yè)名稱：大連船務事故發(fā)生時間：2001年8月22日事故簡要經過：2001年8月22日下午3點半某架子隊工人在艏尖艙搭架施工中由于不小心滑倒從平臺上的減輕孔墜落造成傷害。事故原因分析：物的不安全狀態(tài)：作業(yè)前減輕孔未做防護。人的不安全行為：該工人作業(yè)中未站穩(wěn)滑倒。預防措施：1、規(guī)定由專門隊伍負責施工前必須將相關艙室、廊道等處的減輕孔加好柵欄。2、作業(yè)中應做好危險預知站好姿勢防止滑倒 ?！驹u析】安全生產的基本方針是“安全第一，預防為主”。這個方針是處理勞動保護工作中兩對關系的準則，即在處理安全與生產的關系時，必須堅持

47、“安全第一”，在處理傷亡事故和職業(yè)病的預防與事后處理的關系時，必須堅持“預防為主”，因而對于船舶的減輕孔等在施工前就必須要進行相應的防護措施，才能確保安全第一。違反拆解工藝墜落大艙企業(yè)名稱：南通船務事故發(fā)生時間：2002年2月23日事故簡要經過：南通某公司一隊在“蘭博”輪5艙至7艙左上邊柜斜板工程。上午8：00裝配帶班張某安排裝配工馬某到7艙左上邊柜前割一塊3米2.84米的斜板，下午4時郭某接帶班張某通知到7艙左上邊柜前與馬某一起割斜板，當時馬某在斜板上方割，郭某在下方割。下午4：15分左右，郭某所割下部的割縫留了1米未割，而馬某則將斜板上部全部割除，沒有留根，導致站在斜板上的馬某隨鋼板的突然

48、彎曲下垂而墜落至大艙底（高度13米），經搶救無效死亡。事故原因分析：1、馬某在拆解上邊柜斜板作業(yè)時，違反拆解工藝，且未系安全帶。2、在未采取措施的情況下，馬某站在斜板上部割板，嚴重違反了安全操作規(guī)程。3、帶班張某在安排工作時，未按工藝要求布置施工。未能及時制止施工人員違章作業(yè)。預防措施：1、施工前進行安全交底。從工藝上規(guī)范施工人員的操作程序。2、加強對施工人員安全意識教育，落實施工現(xiàn)場的安全措施，及時糾正違章作業(yè)?！驹u析】行為安全、環(huán)境安全和技術安全是安全管理的三個重要組成部分，我們往往忽視技術安全，施工前沒有制定施工工藝和方案。施工工藝和方案不應僅停留在紙面上，應加以實施。操作人員必須經過專

49、門的業(yè)務培訓，理論和實際操作考試合格后，方可上崗作業(yè)。作業(yè)人員在施工中如何按技術規(guī)范要求施工是值得我們深思的。腳手板折斷人墜落企業(yè)名稱：大連船務事故發(fā)生時間：2002年6月21日事故簡要經過：2002年6月21日工人劉某在某輪3艙左上邊柜內焊接過梁孔，由于腳下腳手板折斷，造成劉某從1米高腳手架上摔下來。事故原因分析：物的不安全狀態(tài)：腳手板強度不夠，腳手板斷裂。人的不安全行為：有關人員對腳手架檢查、檢驗不到位。預防措施：1、對所有腳手架材料進行全面檢查檢驗，不合格的要及時維修或報廢，合格的要做好檢驗標識。2、車間要制定檢查檢驗制度，并要落實責任人。3、在安全教育時作為重點，加強員工責任心教育，抓

50、好腳手架安全質量。【評析】施工中所使用的設施設備必須符合安全要求，企業(yè)應提供安全可靠的設施設備，提高設施的可靠性，減少以至消除勞動過程中的危險和危害因素。勞動者應對所使用的設施設備進行檢查，消除事故隱患。勞保護具不齊備 慌亂當中往下墜企業(yè)名稱：大連船務事故發(fā)生時間：2002年9月18日事故簡要經過：2002年9月18日郗某等12名打砂工到某輪7艙進行打砂作業(yè)，郗某在7艙右后槽形壁第六層腳手架上打完砂，停槍準備到第七層腳手架上打砂，郗某便將砂管折疊起來用腿壓住砂管正要用鐵絲捆綁時，砂管突然彈開，郗某見狀慌忙往后躲閃時從里側防護欄下墜落到第三層腳手架上（高度約6米），幸無傷害。事故原因分析：人的不

51、安全行為：1、郗某作業(yè)時沒有系安全帶，違章作業(yè)。2、郗某捆綁砂管方法不當。預防措施：1、高處作業(yè)必須系好安全帶。2、塢修車間根據(jù)噴砂作業(yè)實際需要，改進砂管捆綁方法，防止類似事故再次發(fā)生?！驹u析】施工人員在施工之前應做到“一想、二查、三嚴”，一想：想一想生產作業(yè)中有那些不安全的因素，可能會發(fā)生怎樣的事故，如何預防；二查：檢查自已所使用的機械、設備、工具材料是否符合安全要求；檢查一下周圍環(huán)境是否會傷到自己；有沒有其他人員在作業(yè)，會不會因我的施工而傷到他人，會不會因他人的施工而傷到我自已。三嚴：嚴格按照工藝要求、操作規(guī)程執(zhí)行；嚴守勞動紀律；嚴禁做與生產無關的活動。違反工藝要求 違章作業(yè)喪命企業(yè)名稱：

52、廣州船務事故發(fā)生時間：2002年9月28日事故簡要經過：2002年9月28日02：05時，南通市津通船舶工程有限公司鉚工馬在“自由之星”輪二艙前左切割需要換新的艙壁板，一塊高5米，寬65厘米的舊鋼板的四周都已被割開，但是背面三分之一高處的一塊加強筋尚未割除，在船體結構內應力作用下，加強筋以上的部份突然彈出，馬未扣安全帶，于是從第四層腳手架墜落艙底，墜落高度7.2米。經中山醫(yī)科大學黃埔醫(yī)院搶救無效死亡。事故原因分析：(一)直接原因1、從現(xiàn)場看，彈開的那塊鋼板高5米，寬65厘米，其四周已被用風焊完全切割，僅在三分之一高處一塊橫向加強筋尚未切割，在沒有其它生根的地方，也沒有發(fā)現(xiàn)有其它輔助措施。而領班

53、在當天夜班前布置本次夜班只是切割舊板，而不吊運鋼板，按照常規(guī)被切割的鋼板應當留根，第二天用起重吊離。當晚還有其他工人進行類似的作業(yè)，都有留根措施，有的還在舊板上開設了吊運孔，以便穿鋼絲繩吊離。顯然馬（死者）在作業(yè)過程中把艙壁板的四周全部割離而沒有留足夠數(shù)量的根而形成了不安全狀態(tài)。2、馬從事高處作業(yè)時沒有系安全帶，屬于明顯的違章行為，使其從7.2米高處的腳手架上墜落艙底。（二） 間接原因1、馬的安全意識及自我保護意識差。反映了公司管理人員在執(zhí)行規(guī)章和落實安技措施上不夠嚴格，某種程度上滋長了員工違規(guī)的潛意識。2、馬等人從事夜班作業(yè)，并且持續(xù)時間較長，身體比較疲勞，沒有及時地得到休息調整，在這種情況

54、下思維和反應都會比較遲鈍，導致對工作程序記憶模糊，對外界的勸告反應遲緩。3、現(xiàn)場安全技術措施指導不夠。管理人員自以為類似作業(yè)較簡單，平時大家都會做，因此沒有過細地對有關作業(yè)人員進行安全技術措施指導。預防措施：1、完善拆裝鋼板的操作規(guī)程，明確在切割舊鋼板時必須在四個角位至少留根100毫米，落實起重措施后方可切割，并且作業(yè)人員必須避開下風位置。2、完善安全技術交底制度，要求各車間和班組每天要召開晨會或者班前會，對施工部位施工方法和安技措施進行交底。3、改進安全防護措施，在“門”字型腳手架外側加強桿下方增設圍繩。嚴格限制在夜間拆裝較大型的鋼結構。【評析】發(fā)生事故的原因很多，但從事故分析看，90%是由

55、于操作人員違章和誤操作引起的，通過對這起事故案例的分析表明，違章者存在以下心理狀態(tài)：習以為常、麻痹僥幸心理，把自己的工作習慣當作經驗，并不感到有什么危險，不重視規(guī)章和規(guī)范；技術不熟、盲目心理，由于缺乏安全知識，技術不熟、經驗不足而輕率地作出錯誤的判斷。特別是只看到作業(yè)條件好的一方面，忽視了客觀條件的復雜、多變、有潛在危險的一面。在思想上掉以輕心，事故臨頭，手忙腳亂，措手不及。工藝孔圍欄拆除無監(jiān)護傷人企業(yè)名稱：廣州船務事故發(fā)生時間：2003年3月18日事故簡要經過：津通隊楊、楊等二人在“益兆”輪NO.5艙右主甲板上準備封工藝孔，把工藝孔的護欄拆除了，由于工藝孔封板被垃圾斗壓住了，于是二人找來工具

56、，正在撬起垃圾斗取封板時，安泰德隊工人李因通道受阻從此處走過，不慎踩到工藝孔上，下半身墜入上邊柜內，幸好用兩手撐住，沒有墜落到斜底板，由在旁看砂的埔勞隊工人將其拉起。事故原因分析：1、津通隊工人楊、楊拆除工藝孔護欄后沒有采取其它防護措施，也沒有專人看護，是事故的直接原因和主要原因。2、安泰德隊工人李在通過甲板時，沒有預知可能的危險，也是事故的原因。3、甲板通道受阻，沒有及時安排清理。預防措施1、要求各生產車間在布置生產設備時必須保持通道暢通。2、重申“有洞必有蓋、有邊必有欄”的規(guī)定，如果因工作關系不能設置“蓋或欄”時，必須有專人看護?！驹u析】事故是一系列的事件和行為所導致的不希望出現(xiàn)的后果的最

57、終產物，傷亡，是系統(tǒng)失效的后果。此起事故盡管沒有造成嚴重的后果，但集中反映了我們在安全教育、現(xiàn)場安全管理、員工安全行為上的一系列問題。“有洞必有蓋、有邊必有欄”是很容易記住的，但也是鮮血換來的，所以不但要牢記，還要看到“洞”和“邊”時想到要加“蓋”和“欄”。打手機到處跑 踩碎天窗墜落企業(yè)名稱：南通船務事故發(fā)生時間：2003年3月25日事故簡要經過：3月25日上午9：35，船隊引水陳某在其辦公室接到南京航校原班主任老師打來的電話，一邊接聽手機電話，一邊走出了辦公室。從后門走到輪機車間工作廠房房頂上。陳某在接聽電話的過程中不斷的來回走動，并有時踩在屋頂?shù)奶齑安Ａ?。最后，因該屋頂天窗玻璃被踩碎，?/p>

58、某從輪機車間廠房房頂上西北角采光天窗墜落到輪機車間內化清處理裝置的頂部，然后掉落到地面，經送醫(yī)院搶救無效死亡。事故原因分析：事故發(fā)生后，南通市崇川區(qū)公安分局對事故現(xiàn)場進行了調查取證，根據(jù)公安刑偵部門對陳某留在房頂上鞋印的痕跡路徑及落在天窗旁的手機認定為當事人陳某意外死亡事故。1、直接原因陳某在接聽手機電話過程中，從船隊辦公室頂層后門來到輪機車間工作廠房房頂，踏破房頂天窗玻璃鋼，墜落死亡。2、間接原因1）根據(jù)調查，船隊辦公樓三樓本來沒有后門通輪機廠房頂，1998年5月，當時船隊領導為了維修空調和高頻對講天線等方便，在沒有辦理任何手續(xù)、也未經任何部門的同意，就決定將辦公樓三樓北面一個小房間內的窗子

59、改建成門，以直通輪機車間工作廠房房頂，并用鋼絲網隔出了一個約148平方米的場所，該范圍內有8個采光天窗，天窗高出房頂?shù)孛?0厘米，未采取任何防護措施，留下了事故隱患。2）該房頂長期以來形成了一個人員常來常往的活動場所，列任船隊領導及辦公室管理人員都未能發(fā)現(xiàn)事故隱患，司空見慣，安全意識淡薄。3）此場所五年來一直在使用，但有關管理部門一直未能發(fā)現(xiàn)，沒有及時的排除事故的隱患。安全管理上存在漏洞。整改措施：1、加強對員工，特別是管理人員的安全教育，增強安全意識。2、各部門應嚴格遵守勞動安全衛(wèi)生設施“三同時”規(guī)定，所有改、擴建工程必須報有關部門批準。3、各相關管理部門要加強對非生產現(xiàn)場的安全檢查，及時發(fā)

60、現(xiàn)事故隱患，進行整改?！驹u析】盡管這是一起意外傷害事故，但從這起事故當中我們應看到員工的安全意識有待提高；同時我們也應看到管理工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)，如未經批準擅自改建擴建屋頂平臺；未對平臺上的天窗采取防護措施；多年來各級管理部門都未發(fā)現(xiàn)有這樣違章場所；船隊的列任領導安全意識淡薄，在身邊的安全隱患未被發(fā)現(xiàn)。安全工作是一個系統(tǒng)工程，各級領導要提高認識，認真履行職責，做到細之又細、實之又實，確保一方平安。鋼絲繩兜掛腳手 腳手架被拉塌陷企業(yè)名稱：大連船務事故發(fā)生時間：2003年3月26日事故簡要經過：3月26日晚22時左右，“舟山”輪7#艙臨江2隊在使用卷揚機拉一塊6000*1500的鋼板進行槽型壁附