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1、橋梁建立中常見(jiàn)的橋梁技術(shù)與問(wèn)題探究橋梁施工技術(shù)水平直接關(guān)系著橋梁工程的質(zhì)量以及我國(guó)橋梁建 立的開(kāi)展,下面是的一篇探究橋梁技術(shù)問(wèn)題的,歡送閱讀查看。真空壓漿技術(shù)真空壓漿技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在橋梁施工中,傳統(tǒng)的壓漿灌漿法主要是將水灰比在0.4 0.45之間的稀水泥漿于0.551MPa的壓力之下壓入孔道之內(nèi)。運(yùn) 用此技術(shù)較為容易產(chǎn)生析水、水泥離析,或水泥干硬后產(chǎn)生空隙等 問(wèn)題,極易為橋梁埋下質(zhì)量隱患。而在橋梁預(yù)應(yīng)力施工中,運(yùn)用真 空輔助壓漿等工藝技術(shù)可使孔內(nèi)的空氣有效減少,防止起泡現(xiàn)象的 產(chǎn)生。加之壓漿機(jī)與孔道之間存在有正負(fù)壓力差,從而使孔道壓漿 的密實(shí)度與飽滿(mǎn)度大幅提升。此外,運(yùn)用真空輔助壓漿工藝,通過(guò) 對(duì)
2、專(zhuān)用添加劑使用,使水灰比以及水泥漿的收縮得以減小,促進(jìn)了 水泥漿的流動(dòng)度的提高,從而使橋梁施工充盞孔道的密實(shí)性、漿體 的可施工性以及硬化漿體的強(qiáng)度得以充分保障與提高。真空壓漿技術(shù)原理真空輔助壓漿工藝的根本原理在于在傳統(tǒng)的壓漿灌漿法根底 上,密封孔道系統(tǒng),并運(yùn)用真空泵于孔道的一端實(shí)施孔道的真空處 理,并產(chǎn)生一定的真空度(通常要求在-0.080.1MPa之間)。之后 再在0.50.7MPa的壓力下,于孔道的另一端運(yùn)用壓漿法緩慢均勻 地壓入優(yōu)化處理之后的水泥漿。漿體于孔道真空端高點(diǎn)處排氣孔流 出,并且流出的水泥漿的稠度根本與壓漿端的水泥漿稠度一致。之 后再進(jìn)行相應(yīng)的保壓與排漿處理,保障孔道內(nèi)水泥漿體
3、的飽滿(mǎn)度, 從而促進(jìn)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的密實(shí)度與飽滿(mǎn)度得以全面提升。真空輔 助壓漿工藝是一項(xiàng)扎道壓漿施工的新工藝技術(shù),將其運(yùn)用于橋梁施 工之中,對(duì)于提升橋梁的后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性與平安性 具有重要的作用。體外索加固法在橋梁的加固中,體外預(yù)應(yīng)力加固法具有受力途徑明確、不影 響行車(chē)等優(yōu)勢(shì),是一種提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗裂度以及承載力、改善橋 梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)的行之有效的加固方法。在橋梁施工中,運(yùn)用體外 索加固方法時(shí),通常采用折線(xiàn)形體外索。同時(shí)還要求滿(mǎn)足梁正截面 的抗剪強(qiáng)度及其抗彎強(qiáng)度要求,以此適應(yīng)橋梁加固之后舊橋的承載 能力的需求。在運(yùn)用體外索加固法對(duì)橋梁的受彎結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固時(shí), 可根據(jù)偏心構(gòu)件對(duì)梁的承載
4、力進(jìn)行驗(yàn)算。同時(shí),應(yīng)以據(jù)無(wú)牯結(jié)局部 的預(yù)應(yīng)力混凝提結(jié)構(gòu)為依據(jù)。假設(shè)發(fā)現(xiàn)在截面受彎破壞的情況下, 預(yù)應(yīng)力鋼筋無(wú)法到達(dá)極限強(qiáng)度,然而梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼筋到達(dá)屈服的 情況時(shí),可根據(jù)加勁梁組合結(jié)構(gòu),分別對(duì)驗(yàn)算使用階段的結(jié)構(gòu)以及 應(yīng)力變形的使用性能、受力狀況等進(jìn)行分析。此外,在計(jì)算正使用極限狀態(tài)下的各項(xiàng)指標(biāo)時(shí),可在外載作用 下,結(jié)合主梁整體變形的協(xié)調(diào)條件對(duì)預(yù)應(yīng)力筋增加的應(yīng)力進(jìn)行計(jì) 算。體外索加固法,能有效改善在正常使用階段下主梁的性能、減 小撓度以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力、縮減裂縫寬度,對(duì)增強(qiáng)橋梁主梁結(jié)構(gòu)的耐久 性具有非常突出的作用。橋梁常見(jiàn)的問(wèn)題分析裂縫問(wèn)題裂縫問(wèn)題是橋梁最為常見(jiàn)的問(wèn)題之一,橋梁的裂縫產(chǎn)生會(huì)降低 混凝土
5、強(qiáng)度,造成橋梁的承載能力減弱。橋梁在長(zhǎng)久持續(xù)受力之 下,將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果與重大的經(jīng)濟(jì)損失。麻面、局部蜂窩以及汽包現(xiàn)象橋梁出現(xiàn)麻面、局部蜂窩以及起泡現(xiàn)象,會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的嚴(yán) 密性以及混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都大幅降低,從而使橋梁在使用中的承載 能力遭到嚴(yán)重削弱,極易遭受腐蝕,導(dǎo)致橋梁的重大損傷產(chǎn)生,威 脅著橋梁工程的耐久性與承載力。鋼筋銹蝕問(wèn)題在橋梁建立過(guò)程中,由于鋼筋、水泥、拌和用水以及外加劑等 材料因素、除冰劑以及酸雨等環(huán)境因素、混凝土質(zhì)量、水灰比等施 工因素以及鋼筋預(yù)應(yīng)力狀態(tài)等多種因素的影響,都可能導(dǎo)致鋼筋銹 蝕問(wèn)題產(chǎn)生,直接影響著橋梁的使用壽命。實(shí)例分析以山東省某公路橋梁工程為例,該工程全長(zhǎng)18
6、8.9m,其上部結(jié) 構(gòu)的矢跨比為1/5,是一個(gè)22m的8孔鋼筋混凝土鋼架拱橋。橋面 的總寬度為32.0m+2X1.30m,橋跨橫向設(shè)拱片14片,并運(yùn)用6.5cm 鋼筋混凝土橋面鋪裝、2道橫隔板、13道微彎板以及14道橫系梁進(jìn) 行每孔的連接,橋梁的下部構(gòu)造為群樁根底組合橋臺(tái)。該橋的交通 量較大,且使用年限較長(zhǎng)。在進(jìn)行維修之前,主要存在以下病害。微彎板、橫系梁以及弦桿開(kāi)裂該橋有60%的微彎板沿縱橋向開(kāi)裂,還有局部微彎板加筋肋有 多條豎向裂縫存在,裂縫的最大寬度可達(dá)1.3mm。并有10%的橫系梁 主拱片的混凝土產(chǎn)生裂縫,20%的橫系梁產(chǎn)生豎向裂縫,裂縫的最大 寬度可達(dá)1.1mm。此外,弦桿也有多條豎
7、向裂縫存在。主拱片開(kāi)裂實(shí)腹段跨中5m區(qū)域有豎向裂縫產(chǎn)生,裂縫的間距為30cm左 右,最大寬度可達(dá)1.0mm,大小結(jié)點(diǎn)混凝土均有最大寬度為0.3mm 的斜向裂縫存在。除以上問(wèn)題外,還存在著多數(shù)泄水管滲水的問(wèn)題,直接侵蝕主 拱片混凝土與鋼筋、導(dǎo)致混凝土膨脹脫落問(wèn)題以及鋼筋銹蝕問(wèn)題產(chǎn) 生。針對(duì)以上問(wèn)題,該橋采用了增大截面法對(duì)主拱腿、橫隔板以及 橫系梁進(jìn)行加固。在恢復(fù)了與拱片連接部位開(kāi)裂的橫系梁的連接的 根底上,運(yùn)用植筋掛鋼筋網(wǎng)來(lái)加固局部主拱腿、橫隔板以及橫系 梁。在安裝鋼筋鉆孔完成之后,運(yùn)用壓力灌漿法對(duì)灌注結(jié)構(gòu)加固。 同時(shí),在修復(fù)上弦桿以及主拱片實(shí)腹段混凝土裂縫時(shí),采用化學(xué)灌 漿法,對(duì)超過(guò)0.3mm的裂縫寬度進(jìn)行修補(bǔ)處理;運(yùn)用環(huán)氧樹(shù)脂,對(duì)小 于0.3mm的裂縫寬度進(jìn)行修復(fù)。對(duì)于混凝土裂化損傷以及鋼筋銹蝕 的問(wèn)題,主要采用粘貼玻璃絲布或運(yùn)用環(huán)氧砂漿等方法進(jìn)行修補(bǔ)處 理,并采用電化學(xué)法或加防腐涂層等方法防止鋼筋銹蝕。橋梁施工技術(shù)水平直接關(guān)系著橋梁工程的質(zhì)量以及我國(guó)橋梁建 立的開(kāi)展。在橋梁建立實(shí)際中,要立足于實(shí)際情況,合理選擇適宜 的橋梁技術(shù)工藝,不斷探索新技術(shù)、新工藝,將其合理地運(yùn)用到橋 梁建立之中,防止橋梁?jiǎn)栴}的產(chǎn)生。于茵.橋梁工程施工平安管理措施探討J.科技創(chuàng)新與應(yīng) 用,xx(11).李萬(wàn)榮.對(duì)公路橋梁施工問(wèn)題的探討J.中國(guó)科技財(cái)
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