混合動力汽車結(jié)構(gòu)原理課件

1、混合動力汽車檢修-混合動力汽車結(jié)構(gòu)主講：韋峰TEL合動力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)特點通常發(fā)動機與發(fā)電機集成為一個總成，即輔助動力單元APU。全部動力來自驅(qū)動電機，而電機具有低速恒扭矩和高速恒功率輸出特性，從而非常適合于汽車的行駛條件，使汽車加速性能得到提高。發(fā)動機與汽車驅(qū)動輪之間無機械連接。具有獨立于汽車行駛工況對發(fā)動機進行控制的優(yōu)點。使發(fā)動機可穩(wěn)定于高效區(qū)或低排放區(qū)附近工作。該結(jié)構(gòu)尤其適合于難與驅(qū)動輪進行機械連接的高效發(fā)動機 如燃氣輪機 斯特林發(fā)動機等。混合動力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)弊端串聯(lián)式HEV動力傳動系的綜合效率較低，這是因為發(fā)動機輸出的機械能由

2、發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，再由電動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能用來驅(qū)動汽車。途經(jīng)兩次能量轉(zhuǎn)換，中間必然伴隨能量損失。另外它的三個動力總成，發(fā)動機，發(fā)電機，電動機，也會給系統(tǒng)總布置帶來困難并使成本增加?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動力汽車通用汽車公司的SeriesSHEV汽車特點APU采用柴油發(fā)電機組。柴油機裝在行李箱的前部，是同類產(chǎn)品中尺寸最小、質(zhì)量最輕和最省油的渦輪增壓直噴式柴油機。動力電池組采用鎳氫電池，驅(qū)動和再生制動時提供電能和回收電能。驅(qū)動電機采用100KW交流感應(yīng)電機，經(jīng)過減速器后驅(qū)動前輪行駛。混合動力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動力汽車通用汽車公司的SeriesSHEV汽車管理系統(tǒng)SeriesSHEV的多能源

3、動力總成管理模塊，對動力電池組的充、放電，動力電池組中每個電池狀態(tài)進行監(jiān)控和檢查。鎳氫電池組由中央控制器中的電池管理模塊控制，當動力電池組的電能下降到40時，立即自動啟動柴油機。發(fā)電機組進行發(fā)電，并使動力電池組恢復(fù)到50的充電狀態(tài)。發(fā)動機采取啟動一關(guān)閉的控制方式控制柴油機一發(fā)電機組發(fā)電，發(fā)動機保持在最佳效率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。混合動力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動力汽車豐田考斯特(Coaster) SHEV客車特點Coaster SHEV可以裝載2124名乘客，一次加油的續(xù)駛里程達到400500km，所排放的碳氫化合物和NOx比汽油機或柴油機汽車低90，C0比汽油機或柴油機汽車低66。 混合動力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混

4、合動力汽車豐田考斯特(Coaster) SHEV客車特點Coaster SHEV的發(fā)動機一發(fā)電機組裝在汽車的前部，發(fā)動機與發(fā)電機用一個增速器互相連接。發(fā)動機為D-4型1.5L直噴式汽油發(fā)動機。發(fā)動機保持在最佳狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)速比較低，而且是平穩(wěn)地連續(xù)運轉(zhuǎn)，在排氣系統(tǒng)中采用了三元催化劑。因此，動力性能好，有害廢氣排放量大大地減少，噪聲也有所降低。 混合動力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動力汽車豐田考斯特(Coaster) SHEV客車特點在自動控制系統(tǒng)控制下，當車輛停車時，發(fā)動機自動關(guān)閉，在動力電池組電壓下降到下限時，發(fā)動機立即自動啟動帶動發(fā)電機發(fā)電，向動力電池組補充電能。在車輛制動時，電動機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機

5、，回收再生制動反饋的能量。Coaster SHEV充分利用現(xiàn)成的Coaster汽油車的車身和底盤來改裝，發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機在總布置上與原來的汽油車基本相同，保留了原車的大部分總成，但取消了變速器、傳動軸等總成，這樣有利于實現(xiàn)通用化和系列化，并且可以大大地降低成本。 混合動力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)特點發(fā)動機與電動機呈并聯(lián)結(jié)構(gòu)。以發(fā)動機為主動力，電動機作為輔助動力，其作用是讓發(fā)動機盡量靠近最有效率狀態(tài)，從而達到節(jié)油的效果。工作時共同驅(qū)動，或各自單獨驅(qū)動車輛。保留了常規(guī)汽車的動力傳遞方式，發(fā)動機通過機械傳動機構(gòu)可以直接驅(qū)動車輛，燃油能量利用效率較高。適合高速公路等穩(wěn)定行駛路況?；旌蟿?/p>

6、力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)弊端發(fā)動機受車輛行駛工況影響。結(jié)構(gòu)上需要變速裝置和動力復(fù)合裝置，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。混合動力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動力汽車福特汽車公司Prodigy LSR轎車特點發(fā)動機：Prodigy LSR配置直列4缸1.2L 四氣門直噴式DLATA發(fā)動機。DLATA發(fā)動機是一種高性能和高效率的發(fā)動機，發(fā)動機的功率為54.4kw，轉(zhuǎn)矩為153Nm。發(fā)動機裝在汽車的前部，通過自動離合器、MTX一75型5擋變速器、主減速齒輪和差速器齒輪，帶動汽車前軸行駛，在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車基本相同。Prodigy LSR燃料消耗量降低到33L100km?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動力汽車福特汽車

7、公司Prodigy LSR轎車特點電動發(fā)電機： Prodigy LSR的發(fā)動機的輸出軸上裝有電動機發(fā)電機(SA)，電動發(fā)電機是一臺交流電機，用交流變頻器控制，最大輸出功率僅為8kW，它代替發(fā)動機的飛輪和發(fā)動機的啟動電動機，在發(fā)動機啟動時快速啟動發(fā)動機，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，將所發(fā)出的電能儲存到動力電池組中。在汽車加速或爬坡時，電動發(fā)電機還可以轉(zhuǎn)換為電動機，輔助發(fā)動機工作，提供功率為8kW的輔助動力?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動力汽車福特汽車公司Prodigy LSR轎車特點發(fā)動機驅(qū)動模式：Prodigy LSR主要是以發(fā)動機驅(qū)動模式來驅(qū)動前輪行駛。發(fā)動機的啟動是依靠電動發(fā)電機來帶動，發(fā)動機不需要啟動

8、電動機。混合驅(qū)動模式：當車輛在加速或爬坡時，需要最大的動力時，發(fā)動機的節(jié)氣門開度最大時，電動發(fā)電機轉(zhuǎn)換為電動機，形成發(fā)動機一電動發(fā)電機共同驅(qū)動的混合驅(qū)動模式，混合動力在發(fā)動機輸出軸上組合后，共同通過變速器、驅(qū)動橋等帶動車輪行駛。用電動發(fā)電機的控制模塊，動力電池組在受控狀態(tài)下輸出的電流比較平穩(wěn)，可以保護電池組并延長電池組的壽命。采用燃料電池后，Prodigy LSR的節(jié)能性能還將進一步提高?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動力汽車福特汽車公司Prodigy LSR轎車特點再生制動能量回收：Prodigy LSR在制動時，電動發(fā)電機能夠回收再生制動時的能量，轉(zhuǎn)換為電能儲存到動力電池組中。在制動過程中，自

9、動離合器會自動分離?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動力汽車本田Insight和Civic混合動力車1997年，本田公司開發(fā)出第一代混合動力系統(tǒng)(Integrated Motor Assist)1999年12月，搭載IMA系統(tǒng)的Insight混合動力車在美國正式上市，本田成為第一個在北美銷售混合動力車的公司(圖2-6)。2003年，裝配第二代IMA系統(tǒng)的四門小型轎車Civic投放市場，深受消費者歡迎，它們均為并聯(lián)式混合動力車。到2005年4月，本田混合動力車全球銷量突破了l0萬臺。現(xiàn)已發(fā)展到第四代IMA。混合動力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動力汽車本田第四代IMA系統(tǒng)組成：13L，VTEC 4缸汽油機；高功率

10、的超薄永磁同步電動機；無級變速器（CVT）；智能動力單元（Intelligent Power Unit，IPU）。智能動力單元由一個動力控制單元（Power Control Unit，PCU）、一組高性能鎳氫電池和一個空調(diào)控制單元組成。汽油機和電動機布置在車的前部，智能動力單元布置在車的后部?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動力汽車本田第四代IMA系統(tǒng)工作過程：啟動加速。發(fā)動機以低速配氣正時狀態(tài)運轉(zhuǎn)，同時電動機提供輔助能量。急加速狀態(tài)。發(fā)動機以高速配氣正時狀態(tài)運轉(zhuǎn)，此時電池會提供額外的功率給電動機與發(fā)動機共同驅(qū)動車輛，改善整車的加速性能。低速巡航狀態(tài)。發(fā)動機的4個汽缸閥門全部關(guān)閉，燃燒停止，車輛以純

11、電動狀態(tài)驅(qū)動車輛。一般加速或高速巡航。發(fā)動機以低速配氣正時狀態(tài)運轉(zhuǎn)單獨驅(qū)動車輛。減速狀態(tài)。發(fā)動機關(guān)閉，電動機此時作為一個發(fā)電機。在電動機控制傳輸系統(tǒng)的幫助下將機械能最大限度地轉(zhuǎn)化為電能，存儲到電池組中。停車狀態(tài)。發(fā)動機自動關(guān)閉，減少燃料損失和排放?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動力汽車本田第四代IMA系統(tǒng)發(fā)動機特點：2006款Civic混合動力l3L發(fā)動機采用了可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制(i-VTEC)和智能化雙火花塞順序點火技術(shù)(i-DSI)以及可變汽缸管理技術(shù)(VCM)，實現(xiàn)了超低油耗，提高燃油經(jīng)濟性。新系統(tǒng)提供了低速、高速及間歇3種模式的配氣正時狀態(tài)，通過4個汽缸全部間歇，可以提高減

12、速時的能量回收效率，是目前最為先進的氣門控制技術(shù)。i-VTECVTEC如何切換凸輪(凸輪)的機置，在此voliron已不必多說，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，從名字就可以看出來，它也利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來連續(xù)式地轉(zhuǎn)動凸輪軸的開與關(guān)，所以就達到了所謂的氣門重疊角的控制，這就是進.排氣閥門的正時與開啟的重疊時間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸轉(zhuǎn)動些角度(向右，向左)，進而提早或延遲去驅(qū)動到valve的開或關(guān)的時間，這跟VVT-i中的controller有一樣的功能! i-VTECVTEC如何切換凸輪(凸輪)的機置

13、，在此voliron已不必多說，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，從名字就可以看出來，它也利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來連續(xù)式地轉(zhuǎn)動凸輪軸的開與關(guān)，所以就達到了所謂的氣門重疊角的控制，這就是進.排氣閥門的正時與開啟的重疊時間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸轉(zhuǎn)動些角度(向右，向左)，進而提早或延遲去驅(qū)動到valve的開或關(guān)的時間，這跟VVT-i中的controller有一樣的功能! 就這樣的原理，i-VTEC也跟VVTL-i一樣的組合出可連續(xù)性變化的氣門正時與氣門重疊時間，2-stage 改變升程的可變氣門機構(gòu)於引擎的進氣

14、端與排氣端；而i-VTEC身上也用上S2000一樣的金屬正時鏈條，而為了進一步改善低轉(zhuǎn)速扭力，與高轉(zhuǎn)速時更有效率與直接的換氣，i-VTEC也加上可變進氣歧管為標準裝置，其中編號:K20C的引擎將在下一代的integra上使用，排氣量2.0升的它有220ps的馬力(日規(guī))，海外版也有200hp的性能輸出!而STREAM上用的K20A，雖然也是DOHC的iVTEC，但是它只使用進氣端有可變氣門裝置，也有2.0升154匹馬力的性能(BMW的320i是150hp)更難能可貴的是，這顆i-VTEC引擎，2.0升居然有14.2km/L的低油耗實力，提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel effic

15、iency)，而排放的廢氣標準也遠遠低過LEV的低空污標準! 豐田是VVT-I 本田有VTEC和I-VTEC 起亞是CVVT 上面有四種東西簡單的介紹一下: 豐田的VVT-I和本田的VTEC還有起亞的CVVT都是可變氣門正時功能只是叫法不一樣,主要原理是提前打開進氣門和延遲關(guān)閉排氣門,為什么要這樣?這樣可以提高發(fā)動機的低速扭力,對于高轉(zhuǎn)速幫助不大. 現(xiàn)在說本田的i-vtec他在有了上述功能后還有了氣門行程升降的功能,由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速高對空氣進氣量的要求也高,也就是說發(fā)動機大約在3500左右進排氣門的行程加大,以便使發(fā)動機得到更多的空氣,制造更多的動力.所以本田的VTEV-I理論上比其他的要先進.

16、兼顧了高低轉(zhuǎn)速的需要,由于他是純機械式的,沒有象寶馬和其他車廠是使用電子控制所以在世界上還是比較先進的了.雅閣2.4是I-VTEC 雅閣3.0是VTEC 所以得出結(jié)論本田的I-VTEC在你列出來中是最好的. 現(xiàn)在目前最好的可變氣門正時系統(tǒng)是寶馬760的是無段式的.被公認為全球最先進的發(fā)動機。 VCMVCM的全稱為Variable Cylinder Management，是本田公司研發(fā)的一種可變汽缸管理技術(shù)，它可通過關(guān)閉個別氣缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之間變化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之間變化，從而大大節(jié)省燃油。 車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下

17、，該發(fā)動機將會把全部6個氣缸投入工作。在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，系統(tǒng)僅將運轉(zhuǎn)一個氣缸組，即三個氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)。 借助三種工作模式，VCM系統(tǒng)能夠細致地確定發(fā)動機的工作排量，使其隨時與行車要求保持一致。由于系統(tǒng)會自動關(guān)閉非工作缸的進氣門和排氣門，所以可避免與進、排氣相關(guān)的吸排損失，并進一步提高了燃油經(jīng)濟性。VCM系統(tǒng)綜合實現(xiàn)了最高的性能和最高的燃油經(jīng)濟性-這兩種特性在常規(guī)發(fā)動機上通常無法共存。 VCMVCM通過VTEC系統(tǒng)關(guān)閉進、排氣門，以中止特定氣缸的工作，與此同時，由動力傳動系控制模塊切斷這些氣缸的燃油供給。在3缸工作模式下，后排氣缸

18、組被停止工作。在四缸工作模式下，前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側(cè)和中間氣缸正常工作。 非工作缸的火花塞會繼續(xù)點火，以盡量降低火花塞的溫度損失，防止氣缸重新投入工作時因不完全燃燒造成火花塞油污。該系統(tǒng)采用電子控制，并采用專用的一體式滑閥，這些滑閥與缸蓋內(nèi)的搖臂軸支架一樣起著雙重作用。根據(jù)系統(tǒng)電子控制裝置發(fā)出的指令，滑閥會有選擇地將油壓導(dǎo)向特定氣缸的搖臂。然后，該油壓會推動同步活塞，實現(xiàn)搖臂的連接和斷開。VCM系統(tǒng)對節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、自動變速箱檔位選擇及其它因素進行監(jiān)測，以針對各種工作狀態(tài)確定適宜的氣缸啟用方案。此外，該系統(tǒng)還會確定發(fā)動機機油壓力是否適合VCM進行工

19、作模式的切換，以及催化轉(zhuǎn)化器的溫度是否仍會保持在適當范圍內(nèi)。為了使氣缸啟用或停用時的過渡能夠平穩(wěn)進行，系統(tǒng)會調(diào)整點火正時、線控節(jié)氣門的開度，并相應(yīng)地啟用或解除變矩器鎖定。最終，3缸、4缸和6缸工作模式間的過渡，會在駕駛員覺察不到的狀態(tài)下完成。 混合動力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動力汽車本田第四代IMA系統(tǒng)電動機特點：IMA電動機是一個三相超薄永磁同步電動機，安裝在發(fā)動機和CVT之間，最大能夠提供15kW的功率和139Nm的輔助力矩。電動機提供輔助推動力給發(fā)動機或在低速行駛狀態(tài)下提供動力，也作為發(fā)電機在減速和制動時回收動能給電池充電。電動機的輔助使整車的動力性得到了很大的提高，動力性曲線如圖:混合動力汽

20、車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動力汽車本田第四代IMA系統(tǒng)電池特點：電池是混合動力系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)，存儲電力的多少直接關(guān)系到汽車的續(xù)航里程。新的混合動力系統(tǒng)采用最新研制的高效鎳一氫電池，它比上代提升了30的蓄電能力，電池電壓由144V升高到了l58V，專門設(shè)計的電池箱外形緊湊，冷卻性和減振性也更好，為電池長期穩(wěn)定地工作提供了保證。采用全新的松下雙模包裝，與前代相比減輕了重量，增加了電流的效率，體積減小了12，節(jié)省了更多的空間。發(fā)電機混合動力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車PSHEV結(jié)構(gòu)特點其在并聯(lián)的基礎(chǔ)上，將發(fā)電機和電動機分離開，這樣電動機在運轉(zhuǎn)過程中也能進行充電，使車輛能以串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式工作。結(jié)合了并聯(lián)和

21、串聯(lián)兩種形式的優(yōu)點?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)類型標志30083008混合動力版由一臺最大功率163馬力的2.0L柴油發(fā)動機驅(qū)動前輪后輪則由一臺37馬力的電動機驅(qū)動。豐田普銳斯前輪驅(qū)動發(fā)動機及電機的動力通過動力組合器組合動力組合方式不同混合動力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)類型（根據(jù)動力組合方式的不同）動力組合器動力組合式輪動力組合式混合動力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)類型（根據(jù)動力組合方式的不同）動力組合器動力組合式PSHEV發(fā)動機、電動/發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成在發(fā)動機的輸出軸上，裝有一個電動/發(fā)電機，一般只用于快速起動發(fā)動機和發(fā)電。發(fā)動機和驅(qū)動電動機的動力在動力組合器

22、上進行組合，然后通過差速器和半軸帶動車輪行駛。典型代表：豐田THS混合動力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)類型（根據(jù)動力組合方式的不同）動力組合器動力組合式PSHEV布置方案1：行星齒輪式結(jié)構(gòu) 串聯(lián)與并聯(lián)分支始終處于工作狀態(tài)，行星齒輪傳動在串聯(lián)和并聯(lián)分支間進行發(fā)動機輸出能量的合理分配。其優(yōu)點是空間尺寸小且緊湊，但行星齒輪機構(gòu)的制造工藝十分復(fù)雜價格昂貴，對于發(fā)動機和電機，要求按照機構(gòu)所允許的空間尺寸重新設(shè)計，無法從現(xiàn)存的發(fā)動機和電機系列中選型，而且加工困難。混合動力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)類型（根據(jù)動力組合方式的不同）動力組合器動力組合式PSHEV布置方案2：離合器式結(jié)構(gòu) 通過離合器的結(jié)合與

23、脫離來實現(xiàn)串聯(lián)與并聯(lián)分支間的相互切換：離合器分離，切斷了發(fā)動機和電動機與驅(qū)動輪的機械連接，系統(tǒng)以串聯(lián)模式運行；離合器結(jié)合，發(fā)動機與驅(qū)動輪有了機械連接，系統(tǒng)以并聯(lián)模式運行。離合器式結(jié)構(gòu)、動力合成裝置、變速器分開，獨立結(jié)構(gòu)，聯(lián)接傳動機構(gòu)零件多，空間布置及系統(tǒng)裝配困難。 混合動力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)類型（根據(jù)動力組合方式的不同）輪動力組合式PSHEV發(fā)動機通過離合器、變速器和驅(qū)動橋獨立驅(qū)動PSHEV的前驅(qū)動輪，驅(qū)動電動機通過減速器獨立地驅(qū)動PSHEV的后驅(qū)動輪。在混合動力驅(qū)動模式時發(fā)動機與驅(qū)動電動機共同組成4輪驅(qū)動模式驅(qū)動PHEV的前驅(qū)動輪和后驅(qū)動輪。由于在發(fā)動機與驅(qū)動電動機混合驅(qū)動時，發(fā)

24、動機和驅(qū)動電動機的動力（牽引力）在驅(qū)動輪上組合，因此稱為驅(qū)動輪動力組合式PSHEV。混合動力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車PSHEV兼有SHEV和PHEV的優(yōu)點，可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動的驅(qū)動模式。車輛的整備質(zhì)量可以降低，而且性能更加完善，經(jīng)濟性更好，在動力性能方面接近和達到內(nèi)燃機汽車的水平，有害氣體的排放更少，達到“超低污染”的標準要求。混合動力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車福特翼虎 PSHEV福特汽車公司(歐洲) 研制開發(fā)的Escape PSHEV采用了很多的新技術(shù)，在節(jié)能和環(huán)保方面有新的進展，在動力系統(tǒng)的配置方面做了全面的調(diào)整，使得Escape PSHEV的技術(shù)性能大大地提高，車輛的總質(zhì)量

25、也大大地降低?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車福特翼虎 PSHEV翼虎PSHEV是用翼虎SUV改裝的混聯(lián)式混合動力汽車，百公里綜合油耗為5.9L/100km，一次加油的續(xù)航里程達到800km。其動力性能基本上與裝備V6汽油機的版本相同。1-電源轉(zhuǎn)換器 2-中央控制器 3-發(fā)動機 4-電動/發(fā)電機 5-離合器 6-變速器 7-驅(qū)動橋 8-行星齒輪組（動力組合器） 9-減速器 10-驅(qū)動電機 11-動力電池組混合動力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車福特翼虎 PSHEV為了提高汽油機自身的效率，在翼虎混合動力車型中，福特采用了四缸阿特金森循環(huán)（Atkinson-cycle）發(fā)動機。在降低功率的情況下，阿

26、特金森發(fā)動機有進氣、回流、壓縮、膨脹和排氣五個沖程，能夠減少泵氣損失和優(yōu)化膨脹比，同時保持壓縮比恒定，比奧托循環(huán)發(fā)動機更節(jié)油。米勒循環(huán)進氣門晚閉，將吸入氣體部分反流排出，排氣門晚開，使做功時間加長。使得膨脹比大于壓縮比?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車福特翼虎 PSHEV電動發(fā)電機 發(fā)動機的后面安裝一臺電動/發(fā)電機，功率28kw，電動/發(fā)電機能夠產(chǎn)生大的低速轉(zhuǎn)矩，有利于幫助發(fā)動機快速啟動。并能在發(fā)動機全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生穩(wěn)定的電流?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車福特翼虎 PSHEV驅(qū)動電動機驅(qū)動電動機采用福特汽車公司的感應(yīng)電動機，驅(qū)動電動機的功率為65kW，驅(qū)動電動機經(jīng)過動力組合器將動力傳

27、遞到主減速齒輪和差速器，驅(qū)動車輛行駛?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車福特翼虎 PSHEV動力電池組 Escape PSHEV采用輕型鎳-氫動力電池組，由多個單節(jié)電池組成，動力電池組和DCAC轉(zhuǎn)換器布置在驅(qū)動電動機左右兩側(cè)的座位下面。動力組合器 福特汽車公司在Escape PSHEV上，裝配了一個動力組合器，它是一個用行星齒輪和傳動齒輪組合而成的傳動機構(gòu)，用以協(xié)調(diào)發(fā)動機與驅(qū)動電動機在不同的驅(qū)動模式時，兩種動力裝置的運動和動力輸出不發(fā)生干擾，發(fā)動機與驅(qū)動電動機處于混合驅(qū)動模式時，輸送到差速器上的轉(zhuǎn)速相同?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車福特翼虎 PSHEVA.發(fā)動機驅(qū)動模式發(fā)動機驅(qū)動模式是E

28、scape PSHEV的主要驅(qū)動模式，電動/發(fā)電機帶動發(fā)動機啟動后，一方面發(fā)動機的動力通過自動離合器、自動變速器、動力組合器和差速器，驅(qū)動車輛前輪行駛；另一方面帶動電動/發(fā)電機發(fā)電，使發(fā)動機保持最佳效率狀態(tài)運行。發(fā)動機在啟動時，利用電動機低速、大轉(zhuǎn)矩的特性，使發(fā)動機快速啟動，發(fā)動機啟動時間約02s?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車福特翼虎 PSHEVB. 驅(qū)動電動機驅(qū)動模式 當Escape PSHEV在城市中低速行駛時，此時發(fā)動機關(guān)閉，由驅(qū)動電動機通過動力組合器驅(qū)動車輛行駛，充分發(fā)揮電動機低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩的特性，保持汽車低速穩(wěn)定地行駛?；旌蟿恿ζ嚱Y(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動力汽車福特翼虎 PSHEVC.混合動力驅(qū)動模式 車輛在加速或爬坡時，發(fā)動機節(jié)氣門開度最大，發(fā)動機發(fā)出最大動力，同時驅(qū)動電動機也輸出最大動力。在動力組合器的協(xié)調(diào)下，發(fā)動機和驅(qū)動電動機以混合驅(qū)動模式共同驅(qū)動汽車行駛，此時車輛有最大的驅(qū)