汽車車身結構與設計期末考試試題

1、汽車車身結構與設計期末考試試題一、名詞解釋車身：供駕駛員操作，以及容納乘客和貨物的場所。白車身：已裝焊好但尚未噴漆的白皮車身。概念設計：指從產(chǎn)品構思到確定產(chǎn)品設計指標（性能指標），總布置定型和造型的確定，并下達產(chǎn)品設計任務書為止這一階段的設計工作。H點：H點裝置上軀干與大腿的鉸接點。5、硬點：對于整車性能、造型和車內布置具有6、硬點尺寸：連接硬點之間、控制車身外部輪廓和內部空間，以滿足使用要求的空間尺寸。7、眼橢圓：不同身材的乘員以正常姿勢坐在車內時，其眼睛位置的統(tǒng)計分布圖形；左右各一,分別代表左右眼的分布圖形。8、駕駛員手伸及界面：指駕駛員以正常姿勢入座、身系安全帶、右腳踩在加速踏板上、一手

2、握9、迎角：汽車前、后形心的連線與水平線的夾角。10、主動安全性：汽車所具有的減少交通事故發(fā)生概率的能力。11、被動安全性：汽車所具有的在交通事故發(fā)生時保護乘員免受傷害的能力。12、靜態(tài)密封：車身結構的各連接部分，設計要求對其間的間隙進行密封，而且在使用過程中這種密封關系是固定不動的。13、動態(tài)密封：對車身上的門、窗、孔蓋等活動部位之間的配合間隙進行密封，稱為動態(tài)密封。14、百分位：將抽取的樣本實測尺寸值由小到大排列于數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分成100份，則將第n份點上的數(shù)值作為該百分位數(shù)。二、簡答1、簡述車身結構的發(fā)展過程。沒有車身馬車上安裝擋風玻璃木頭沒有車身馬車上安裝擋風玻璃木頭框架+篷

3、布（封閉式的）框架（木頭或鋼）+木板一一（封閉式的）框架（木頭或鋼）+薄鋼2、車身外形在馬車之后，經(jīng)過了那幾種形狀的演變？各有何特點？全鋼車身安全車身。全鋼車身安全車身。廂型：馬車外形的發(fā)展甲蟲型：體現(xiàn)空氣動力學原理的流線型車身船型：以人為本，考慮駕乘舒適性魚型：集流線型和船型優(yōu)點于一身楔型：快速、穩(wěn)定、舒適。3、車身設計的要求有哪些？舒適、安全、美觀、空氣動力性。結構強度足夠承受所有靜力和動力載荷；布置舒適，有良好的操縱性和乘座方便性；具有良好的車外噪聲隔聲能力；外形和布置保證駕駛員和乘員有良好的視野；材料輕質，減小質量；外形具有低的空氣阻力；結構和裝置措施必須保護乘員安全;材料來源豐富、成

4、本低，易于制造和裝配；抗冷、熱和腐蝕抵能力強；材料具有再使用的效果；制造成本低。車身設計的原則有哪些？l=j|=|l=j|=|5、什么是白車身？它的主要組成有哪些？已裝焊好但尚未噴漆的白皮車身。組成：車身覆蓋件+車身結構件+部件。車身覆蓋件：覆蓋車身內部結構的表面板件。車身結構件:支撐覆蓋件的全部車身結構零件。部件：前翼子板、車門、發(fā)動機罩和行李箱蓋。6、簡述車身承載類型的特點及適用車型。、非承載式(有車架式)：車架作為載體1特點：裝有單獨的車架；車身通過多個橡膠墊安裝在車架上；載荷主要由車架來承擔。車身在一定程度上仍承受車架引起的載荷。2適用車型貨車(微型貨車除外)在貨車底盤基礎上改裝成的大

5、客車專用汽車大部分高級轎車。、承載式：去掉車架，由車身直接承載。1特點：保留部分車架、車身承受部分載荷。前后加裝副車架。2適用車型：基礎承載式、整體承載式大客車。、半承載式：1特點：保留部分車架、車身承受部分載荷。前后加裝副車架。2適用車型：Santana2000、FordFocus。車身前圍的結構組成及功能。成。車身前圍是分隔車身前部與座艙的結構總般由前圍上蓋板、前圍板、前圍側板和轉成。向柱支架梁等組成。功能：支承并安裝前風窗玻璃；支承轉向柱;確保車身扭轉剛度;提高撞車安全性；隔開發(fā)動機艙和座艙，密封、隔振和隔音；設置外部空氣吸入口和通風道；安裝空調裝置及其通風風道；支承和安裝儀表板；安裝制

6、動器、離合器踏板支架；安裝雨刮器等附件。8、車身地板部分的設計特點及要求。多采用封閉斷面的抗扭箱型梁（封閉斷面）；提高地板結構的防振、隔音性能；合理使用材料，采用防腐結構設計，并通過各種防腐處理措施，延長車輛的使用壽命；開發(fā)結構強度高、質量輕的地板結構，以及輕質材料的地板結構；地板的布置及設計應充分考慮室內的人體居住性；保證車身底部平整，改善車身底部的空氣動力性能。9、車身側圍結構的功能。支撐頂蓋;連接車身前、后部分的側面構件；固定前、后風窗玻璃；用以安裝車門以及保證車身側面碰撞安全性的承載框架。10、A、B、C三立柱的功用？A柱：支撐頂蓋；安裝前風窗玻璃；安裝前車門；安裝儀表板支架；承受并傳

7、遞垂直力縱向力。B柱：支撐車頂蓋；承受前后車門的支撐力，裝置一些附加零部件。C柱：支撐頂蓋；安裝后風玻璃；安裝后車門鎖；承受并傳遞垂直力側向力。簡述車身設計制圖方法。（1）、坐標網(wǎng)格：網(wǎng)格間距：200mm或100mm。（2）、坐標零線的確定：高度方向坐標（Z坐標）零線。零線以上為正。寬度方向左標（Y坐標）零線。零線以左為正。長度方向坐標（X坐標）零線。零線以后為正。12、車身主圖板的主要內容。車身外形的表面曲線，即車身的主要輪廓線和一系列截面線；車身各零件的裝配關系及縫隙要求；車身主要結構斷面；車身中運動部件的軌跡及運動校核。與車身相關的其他總成的位置、輪廓線及運動部件的運動軌跡。13、傳統(tǒng)車

8、身設計方法的缺點？工作量大、設計周期長。手工造型設計;實物模型制作；依據(jù)經(jīng)驗的車身結構設計;必須通過實物和圖紙相結合的方式來表達設計并傳遞設計的數(shù)據(jù)信息。14、現(xiàn)代車身設計方法的優(yōu)點?使設計者得到能快速評價(造型、結構等方面)的模型，從而設計師可嘗試大量的不同方案，提高設計決策的效率和可信度，控制產(chǎn)品資金投入；資源共享能保證設計的精度；盡早獲得設計數(shù)據(jù)，有利于各部門工作協(xié)調進行，改善了整個產(chǎn)品的質量。15、給出五項現(xiàn)代車身開發(fā)的關鍵技術。CAS：Computeraidedstyling，計算機輔助造型CAD：ComputeraidedDesign，計算機輔助設計CAM:Computeraide

9、dmanufacturing,計算機輔助制造。CAPP:ComputerAidedProcessPlanning，計算機輔助工藝設計CAE:ComputerAidedEnginerring，計算機輔助工程。16、車身總布置設計的主要內容有哪些？車身布置應考慮的因素身布置與整車布置的關系及車身布置主要內容車身布置術語和硬點尺寸定義總布置圖17、人體尺寸的百分位概念、應用及意義？(1)、概念:將抽取的樣本實測尺寸值由小到大排列于數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分成100份,則將第n份點上的數(shù)值作為該百分位數(shù)。2)、應用:車身布置設計中應以人體尺寸的“百分位分布值”作為設計的尺寸依據(jù)，這是人體工程學的基本設

10、計原則之一。、意義：車身設計中最常用的是5th、50th和95th三個百分位人體尺寸，分別表示小、中等和大尺寸，代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。18、眼橢圓的定義和主要用途。、眼橢圓：不同身材的乘員以正常姿勢坐在車內時，其眼睛位置的統(tǒng)計分布圖形;左右各一,分別代表左右眼的分布圖形.、主要用途：內外視鏡布置駕駛員前方視野的設計和校核車身A、B、C柱盲區(qū)的計算儀表板上可視區(qū)的確定刮水器布置和刮掃區(qū)域校核遮陽帶位置的確定等。19、已知地板線、踏板和D點高度，給出駕駛員設計H點布置過程。確定平均H點。50百分位。保持合適的踝關節(jié)角，人體模板腳沿地板線向加速踏板方向前推，踵點始終在地板上，人

11、體模板D點始終位于D點線上的同時，前推移至鞋底與自由狀態(tài)的加速踏板接觸后停止，此時的人體模板H點作為l=Jl=J:后設后正常設計的平均設計H點；確定最前、計H點；檢查關節(jié)舒適性；根據(jù)最前、和平均設計l=Jl=J:后設后20、簡述如何計算前風窗刮掃區(qū)域的刮凈率。先計算掛掃區(qū)域面積，通過兩種方法：SAE眼橢圓確定法和EEC視點確定法。再用掛掃面積除以擋風玻璃面積。21、簡述降低汽車行駛阻力的措施。1降低升力:采用負迎角，造型前低后高，產(chǎn)生負升力.在前端底部、后端加擾流板；車尾地板向上翹起一個角度；底部板向兩側略微上翹，斜背加”鴨尾”；2改善空氣動力性：1）頭部的平面和側面形狀應圓滑；2）前端低矮；

12、3）過渡區(qū)域應盡量圓滑；4）中部呈腰鼓形,5）底部形狀最好采用整體平順的底板，減小升力；6）車身的后部采用逐漸緩慢收縮的長尾式；7）駕駛室向后部車廂的過渡應避免形狀突變。3利用附加裝置減小風阻1）前部擾流器；2）后部擾流器3）導流罩；4）隔離裝置22、簡述降低汽車行駛升力的措施。采用負迎角（M迎角:汽車前、后形心的連線與水平線的夾角。前高后低為正，迎角越大,升力越大；在汽車前端底部、后端加擾流板車尾地板向上翹起一個角度汽車底部板向兩側略微上翹使底部氣流有一部分流向兩個側面。當氣流向兩側疏導時加快了底部的氣流速度而使升力下降。斜背加”鴨尾”。23、Audi100C3整體優(yōu)化設計的流程。1.設計基

13、本形體：多種縮比模型風洞試驗。2.改造為基本汽車外形：按空氣動力學原理處理局部細節(jié)，如車身底部部件、冷卻系前端保險杠的縫隙等。3.精制基本模型：進行結構及工藝設計的詳細考慮，使模型車基本接近于真車。4.試制產(chǎn)品車24、如何利用剛度特性曲線表征外板的柔軟感和鼓癟感。柔軟感表示：在不發(fā)生平移的情況下，表示柔軟感的直線斜度用30N載荷時的曲線斜率30/a3(N/mm)表征，或直接用30N載荷時的位移量a3表達；鼓癟感表示：用曲線平移載荷Wf和曲線平移量來表征。25、汽車主動安全性和被動安全性的含義和研究內容。主動安全性汽車所具有的減少交通事故發(fā)生概率的能力；研究內容包括汽車的操縱穩(wěn)定性能、制動性能、

14、燈光系統(tǒng)和駕駛員視野性能等；被動安全性汽車所具有的在交通事故發(fā)生時保護乘員免受傷害的能力；研究內容包括車身結構抗撞性、約束系統(tǒng)性能、轉向系統(tǒng)的防傷性能等26、車身抗撞性設計要求有哪些？確保乘員生存空間，減小乘員艙變形和對乘員艙的侵入量及侵入速度。減小車身減速度3）碰撞過程中車門不能打開。碰撞后可以不使用工具打開車門。在碰撞中維持油箱的存放空間，減小對油箱、油路擠壓。低速碰撞主要避免汽車重要部件的損壞，設置低速碰撞吸能區(qū)。采取行人保護措施。27、“安全座艙結構”的含義？車身前、后部結構要盡可能多地吸收碰撞能量.，使碰撞過程中作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定的范圍內；車身前、后部構件在碰撞中產(chǎn)生變

15、形應根據(jù)碰撞強度逐級發(fā)生，控制受壓構件的變形形式，防止剛性部件侵入座艙，有利于車身的修復；車身座艙結構必須堅固可靠.28、在碰撞中車頭的三個變形吸能區(qū)段是如何劃分的？根據(jù)在碰撞時起作用的對應車速劃分的。分為第一、二、三區(qū)段。第一區(qū)段表示低速碰撞，車輛的變形和變形力比較小，以利于保護行人和車輛；（吸能材料保險杠、軟質發(fā)動機罩）第二區(qū)段為相容區(qū),變形力應均勻，即在中速碰撞中能量較均勻的被吸收，盡量降低撞擊加速度峰值；（吸能縱梁）第三區(qū)段表示在高速碰撞時使汽車乘員室具有自身保護能力，車身結構在這個區(qū)段應有較大的剛度，從懸架到前圍板之間的變形力急劇上升，阻止變形擴展到乘員室，同時通過結構措施使動力總成

16、向下移動而不致擠入乘員室；29、車身防腐蝕設計措施有哪些？結構設計:阻止腐蝕介質浸入或積存在結構縫隙間、凹形構件和封閉結構的內部。填充密封膠或粘接劑；流水槽端面采用裝飾件封閉；采用非金屬材料流水槽合理選擇防腐性能好的材料。如鍍鋅、鉻、鎳等及其合金的表面處理確保車身表面的涂裝性能。前處理產(chǎn)生磷化膜，提高涂裝的附著性；陰極電泳涂漆，全浸式涂漆方式；車身底部噴涂PVC底漆，采用五次或四次表面涂覆。追加防腐處理:密封、打蠟、涂防銹劑等。30、車身密封性設計的靜態(tài)密封和動態(tài)密封的含義、手段和意義。、靜態(tài)密封：車身結構的各連接部分，設計要求對其間的間隙進行密封，而且在使用過程中這種密封關系是固定不動的，稱

17、為靜態(tài)密封。手段：涂敷密封膠意義：防止車身腐蝕，減小振動和噪聲起著重要作用。、動態(tài)密封：對車身上的門、窗、孔蓋等活動部位之間的配合間隙進行密封，稱為動態(tài)密封。手段：靠密封條的壓縮變形來填充構件間的縫隙。意義：使車身室內與外界隔絕，不僅能防止風、雨和塵土侵入室內，提高隔音和隔熱性能，以保持車內環(huán)境。緩和車門關閉時的沖擊力和車身在行駛中的振動。31、汽車車門的設計要求有哪些？保證上下車方便。開啟過程不應發(fā)生位置干涉；關閉時鎖止可靠、安全。車門機構操縱方便；有良好的密封性；有大的透光面。有足夠的強度和剛度;良好的制造、裝配工藝性；造型與整車協(xié)調一致；有必要的開度；應滿足人機關系的要求，提高舒適性；在車輛壽命結束時，拆卸分解工作最少，不能回收的材料最少。32、對比分析無玻璃窗框結構，組裝式窗框結構和整體式結構車門的優(yōu)缺點。(1)、無窗框結構：敞亮，外形效果好，板材利用率高，內、外板沖壓方便；但玻璃運行穩(wěn)定性差，密封困難。、組裝式的窗框結構：窗框用螺釘固定或焊接在門體上，多采用滾壓成型窗框，斷面形狀要考慮窗框的剛度、玻璃密封條的布置和固定、窗框與內門板的連接和安裝等板材利用率高，門內、外板沖壓方便