路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

1、可編輯路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇1 實(shí)習(xí)內(nèi)容 20 xx年3月份，我領(lǐng)著大包小包來(lái)到大西客運(yùn)專(zhuān)線渭洛河特大橋項(xiàng)目部完成了為期3個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。之前在學(xué)校學(xué)習(xí)，提高了我路橋方面的理論學(xué)問(wèn)，使我對(duì)路橋的熟識(shí)從零開(kāi)頭有了初步熟識(shí)，專(zhuān)業(yè)技能也接觸了到一些。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更加深了對(duì)理論學(xué)問(wèn)的理解，并充分合理的將理論應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，達(dá)到實(shí)踐源于理論，理論在實(shí)踐中提高，理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)習(xí)熬煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個(gè)月的實(shí)習(xí)經(jīng)受。 一、工程概況： 大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速250公里。專(zhuān)線北起山西省大同市,自北向南貫穿山

2、西省中部,跨黃河進(jìn)入陜西省,最終西安,線路正線全長(zhǎng)859公里。大西鐵路客專(zhuān)將成為連接晉陜兩省、貫穿山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運(yùn)通道,它將和已開(kāi)通的石太客專(zhuān)、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\(yùn)專(zhuān)線、西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線有效連接,形成一個(gè)高速鐵路輻射網(wǎng),對(duì)進(jìn)一步帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、加快中西部地區(qū)互動(dòng)進(jìn)展產(chǎn)生樂(lè)觀而深遠(yuǎn)的影響。 本項(xiàng)目部承建大西客專(zhuān)站前工程-13標(biāo)位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長(zhǎng)52.805公里,其中橋梁長(zhǎng)度占95.8%達(dá)50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項(xiàng)目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋)、站場(chǎng)、大型臨時(shí)設(shè)施及協(xié)作關(guān)心工程等。

3、 二、我的工作職責(zé)： 由于初到工地，首先確定是了解工地的環(huán)境，包括實(shí)際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對(duì)于工作環(huán)境可以說(shuō)相當(dāng)之艱苦，看到那塵土飛揚(yáng)的工地心里不由膽顫。不過(guò)還是讓前輩們帶著開(kāi)頭了工作。我被支配到二工區(qū)測(cè)量隊(duì)，主要負(fù)責(zé)沉降觀測(cè)工作。第一天他們先讓我看了作為一個(gè)測(cè)量員必需具備的一些事宜： 1、緊密協(xié)作施工，堅(jiān)持實(shí)事實(shí)是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng) 2、測(cè)量前需了解設(shè)計(jì)意圖，學(xué)習(xí)和校核圖紙;了解施工部署，制定測(cè)量放線方案。 3、會(huì)同建設(shè)單位一起對(duì)紅線樁測(cè)量把握點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地校測(cè)。 4、測(cè)量?jī)x器的核定、校正。 5、與設(shè)計(jì)、施工等方面親熱協(xié)作，并事先做好充分的預(yù)備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測(cè)量放線方案。

4、6、須在整個(gè)施工的各個(gè)階段和各主要部位做好放線、驗(yàn)線工作，并要在審查測(cè)量放線方案和指導(dǎo)檢查測(cè)量放線工作等方面加強(qiáng)工作，避開(kāi)返工。 7、驗(yàn)線工作要主動(dòng)。驗(yàn)線工作要從審核測(cè)量放線方案開(kāi)頭，在各主要階段施工前，對(duì)測(cè)量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。 8、精確地測(cè)設(shè)標(biāo)高。 9、負(fù)責(zé)垂直觀測(cè)、沉降觀測(cè)，并記錄整理觀測(cè)結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。 10、負(fù)責(zé)準(zhǔn)時(shí)整理完善基線復(fù)核、測(cè)量記錄等測(cè)量資料。 三、儀器介紹： 由于我主要負(fù)責(zé)沉降觀測(cè)，所以基本就是和水準(zhǔn)儀打交道了。我接手的是一臺(tái)徠卡DNA03電子數(shù)字水準(zhǔn)儀，這個(gè)是我以前在學(xué)校所沒(méi)有接觸過(guò)的東西。 電子水準(zhǔn)儀又稱(chēng)數(shù)字水準(zhǔn)儀，它是在自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀

5、的基礎(chǔ)上進(jìn)展起來(lái)的。它接受條碼標(biāo)尺，各廠家標(biāo)尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準(zhǔn)標(biāo)尺和調(diào)焦仍需目視進(jìn)行。人工完成照準(zhǔn)和調(diào)焦之后，標(biāo)尺條碼一方面被成象在望遠(yuǎn)鏡分化板上，供目視觀測(cè)，另一方面通過(guò)望遠(yuǎn)鏡的分光鏡，標(biāo)尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱(chēng)探測(cè)器)上，即線陣CCD器件上，供電子讀數(shù)。因此，假如使用傳統(tǒng)水準(zhǔn)標(biāo)尺，電子水準(zhǔn)儀又可以象一般自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。不過(guò)這時(shí)的測(cè)量精度低于電子測(cè)量的精度。特別是精密電子水準(zhǔn)儀，由于沒(méi)有光學(xué)測(cè)微器，當(dāng)成一般自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀使用時(shí)，其精度更低。 電子水準(zhǔn)儀是以自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀為基礎(chǔ)，在望遠(yuǎn)鏡光路中增加了分光鏡和探測(cè)器(CCD),并接受條碼標(biāo)尺和圖象處理電

6、子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機(jī)電測(cè)一體化的高科技產(chǎn)品。接受一般標(biāo)尺時(shí)，又可象一般自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點(diǎn)：1) 讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問(wèn)題，沒(méi)有人為讀數(shù)誤差。 2) 精度高。 視線高和視距讀數(shù)都是接受大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來(lái)的，因此減弱了標(biāo)尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進(jìn)行多次讀數(shù)取平均的功能，可以減弱外界條件影響。不嫻熟的作業(yè)人員業(yè)也能進(jìn)行高精度測(cè)量。 3) 速度快。由于省去了報(bào)數(shù)、聽(tīng)記、現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算的時(shí)間以及人為出錯(cuò)的重測(cè)數(shù)量，測(cè)量時(shí)間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。 4) 效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動(dòng)讀數(shù)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。視距還能自動(dòng)記錄，檢核，處理并能

7、輸入電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行后處理，可實(shí)線內(nèi)外業(yè)一體化。 四、工作細(xì)則： 4.1、工作依據(jù) 1.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南(鐵建設(shè)20 xx158號(hào)); 2.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)砟軌道測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定(鐵建設(shè) 20 xx189號(hào)); 3.國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范(GB1289720 xx); 4.建筑沉降變形測(cè)量規(guī)程(JGJ/T8-20 xx); 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇2 一、實(shí)習(xí)目的： 通過(guò)對(duì)安南高速大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟識(shí)，使我對(duì)高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)問(wèn)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。 二、實(shí)習(xí)時(shí)間： xx年年5月

8、5日至10月10日 三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。 高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽(yáng)段相接。安南高速大路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。 四、實(shí)習(xí)內(nèi)容： （1）拌合及運(yùn)輸 在工廠拌制

9、混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站接受的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。 在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的協(xié)作比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的協(xié)作比。 運(yùn)輸車(chē)輛接受30t的大中型自卸汽車(chē)； a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備

10、棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染； b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封牢固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染； c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃干凈； d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)； (2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層預(yù)備和放樣 b攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)大路瀝青路面應(yīng)接受機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械

11、集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。 c碾壓 改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立刻進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150，碾壓終了表面溫度不低于90。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推動(dòng)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得任憑停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)

12、壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。 (3)接縫施工 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，簡(jiǎn)潔產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必需特別留意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避開(kāi)跳車(chē)現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。 (4)排水設(shè)施 整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面接受坡面對(duì)兩側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，接受單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇3 一、實(shí)習(xí)公司簡(jiǎn)介 鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)

13、歷程，這支隊(duì)伍從17人修建橋涵開(kāi)頭慢慢進(jìn)展成為一流的大型建筑施工企業(yè)，先后獲詹天佑獎(jiǎng)1項(xiàng)、部?jī)?yōu)2項(xiàng)、揚(yáng)子杯11項(xiàng)、省優(yōu)30項(xiàng)、市優(yōu)8項(xiàng)，企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎(jiǎng)、省“AAA”特級(jí)資信，重質(zhì)量、守信用誠(chéng)信單位、多次受到表彰，同時(shí)具備路基、路面、橋梁專(zhuān)業(yè)承包壹資質(zhì)。 二、實(shí)習(xí)目的： 通過(guò)對(duì)橋梁工地的實(shí)地實(shí)習(xí)熟識(shí)，使我們對(duì)大路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)問(wèn)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的基本學(xué)問(wèn)進(jìn)行相應(yīng)的描述或批判，建立起初步的工程意識(shí)，培育同學(xué)的實(shí)踐力氣、責(zé)任感、社會(huì)交往力氣等。 二、實(shí)習(xí)時(shí)間： 20 xx.

14、8.16-20 xx.8.21 三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 鹽城市亭湖區(qū)開(kāi)放大道朝陽(yáng)河橋 四、實(shí)習(xí)內(nèi)容簡(jiǎn)介： 1、理論聯(lián)系實(shí)際，熟識(shí)并了解常見(jiàn)橋梁構(gòu)造類(lèi)型及特點(diǎn)。 2、橋梁施工機(jī)械及施工方法。 3、橋梁墩臺(tái)、基礎(chǔ)、主梁及橋面等設(shè)施的特點(diǎn)。 4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。 5、常見(jiàn)引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過(guò)程。 6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護(hù)修理等。 五、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建筑的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。 橋梁既是一種功能

15、性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。 在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我學(xué)到不少東西，尤其是接觸了很多過(guò)去從未接觸過(guò)的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實(shí)習(xí)之前是不知道，也是無(wú)法想象的。聽(tīng)工程技術(shù)員講，這是用來(lái)便利橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽(yáng)光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會(huì)很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過(guò)度變形而垮塌和過(guò)快勞損。橋主板設(shè)計(jì)了很多孔，也是用來(lái)緩沖橋的熱脹冷縮的，孔能夠排解空氣，在天熱的時(shí)候鼓出空氣，天冷的時(shí)候進(jìn)入空氣，通過(guò)這種用溫度帶動(dòng)空氣流淌降低了橋的溫度，發(fā)揮作用。 一般橋梁由上

16、部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)（又稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu))擔(dān)當(dāng)線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結(jié)構(gòu)擔(dān)當(dāng)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實(shí)腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設(shè)于橋臺(tái)(墩)頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺(tái)、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱(chēng)，用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。 所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過(guò)支座傳來(lái)的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能消逝的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必需有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

17、，在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問(wèn)題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車(chē)的要求。由此可見(jiàn)橋墩的設(shè)計(jì)是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個(gè)橋墩，而每個(gè)橋墩都在順?biāo)较蛑虚g鑿空，便利于洪水爆發(fā)時(shí)的泄洪工作。橋墩底部，據(jù)說(shuō)埋入水下幾十米。聽(tīng)老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯美的彩虹橫跨于瀏陽(yáng)之上，帶來(lái)視覺(jué)上的沖擊，很是震撼。 提到橋，我們不能不說(shuō)橋臺(tái)。橋臺(tái)是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋連接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來(lái)的豎直力和水平力，還要擋土護(hù)岸，承受臺(tái)后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋

18、臺(tái)必需有足夠的強(qiáng)度，并能避開(kāi)在荷載作用下發(fā)生過(guò)大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。當(dāng)前，我國(guó)大路橋梁的橋臺(tái)有實(shí)體式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等形式。在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以進(jìn)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問(wèn)題（收縮、徐變以及疲乏等），將連續(xù)作充分的爭(zhēng)論，使能正確把握結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必需在降低成本以后才有可能。 在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面,隨著交通事業(yè)的快速進(jìn)展,大跨度或簡(jiǎn)潔的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速大路的進(jìn)展，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在

19、橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，接受空間理論來(lái)分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中,使橋梁設(shè)計(jì)的平安度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來(lái)愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。 在橋梁施工方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如接受激光測(cè)量把握結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以

20、削減勞動(dòng)強(qiáng)度并避開(kāi)人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所進(jìn)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。 在橋梁養(yǎng)護(hù)修理方面，要求對(duì)既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁修理檢查中，引用新型精密的測(cè)量?jī)x表，如用聲測(cè)法對(duì)結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測(cè)定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)，俾能及早進(jìn)行加固防患于未然，以便延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。 橋梁工程始終是在生產(chǎn)進(jìn)展與各類(lèi)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、平安、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷的向前進(jìn)展。 六、結(jié)束語(yǔ) 實(shí)踐是高校生活的其次課堂,是學(xué)問(wèn)常新和進(jìn)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是高校生熬煉成長(zhǎng)的有效途徑。

21、一個(gè)人的學(xué)問(wèn)和力氣只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和進(jìn)展。高校生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中連續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由學(xué)問(wèn)、力氣、才智等因素融合成的綜合素養(yǎng)和力氣,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)的高校生來(lái)說(shuō)，假如在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸淺顯的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)是不科學(xué)的，為此，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性熟識(shí)，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書(shū)本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。 總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開(kāi)眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原

22、來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信念。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)頭適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充分的精力重新回到緊急的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我突然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)當(dāng)然是增長(zhǎng)學(xué)問(wèn)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素養(yǎng)的選擇。 此次暑期我走出了學(xué)校，來(lái)到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的閱歷和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力

23、就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。 我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在連續(xù)！ 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇4 一、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介 我本次實(shí)習(xí)是在xx交通局下屬單位xx路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工閱歷。曾經(jīng)參與過(guò)川、陜、甘三省交界處市縣級(jí)大路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國(guó)道x、xx高速大路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾年，該公司響應(yīng)國(guó)家建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的號(hào)召，樂(lè)觀投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建筑，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村大路改造貢獻(xiàn)自己的力氣。 xx路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣大路進(jìn)展規(guī)劃和年度進(jìn)展方案并組織實(shí)施；負(fù)責(zé)全縣大路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)

24、大路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)的管理；監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)大路、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)大路、水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)大路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。 二、本次實(shí)習(xí)地點(diǎn) xx國(guó)道（或“國(guó)道xx線”、“xx線”）是在中國(guó)的一條國(guó)道，起點(diǎn)為xx，終點(diǎn)為xx，全程3356千米。這條國(guó)道經(jīng)過(guò)xx、xx、xx、xx、xx、和xx6個(gè)省市。 我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx國(guó)道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段，該段經(jīng)過(guò)的車(chē)輛多為跨省的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車(chē)，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了

25、十余年，路面受損嚴(yán)峻，嚴(yán)峻威逼車(chē)輛及行人的平安。政府準(zhǔn)備持資修補(bǔ)和改建受損路面。 xx國(guó)道路改建和修補(bǔ)工程于20 xx年x月完工，改建后的路仍為二級(jí)大路，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷消逝各種類(lèi)型的裂縫。這些裂縫（不包括面板的干縮裂縫）多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的12天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的?？p寬隨時(shí)間的連續(xù)，由細(xì)進(jìn)展到寬，細(xì)的只有0.1mm，仔細(xì)查找才能發(fā)覺(jué)。縫深可貫穿板面，嚴(yán)峻時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫

26、向縫較縱向縫居多。 造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以消逝面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí)，裂縫就會(huì)產(chǎn)生，而隨著時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車(chē)作用，會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無(wú)理想的修補(bǔ)方法。對(duì)裂縫嚴(yán)峻的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫略微且不再進(jìn)展的，可以實(shí)行修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過(guò)程中要嚴(yán)格管理，細(xì)心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。 1.保證路基最佳密實(shí)度 路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不

27、行能的，即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì)有沉降。微量的沉降不會(huì)造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必需把沉降量減小到最小值，尤其要避開(kāi)發(fā)生影響嚴(yán)峻的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級(jí)大路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無(wú)可能。即使接受加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟(jì)的。 路基發(fā)生沉降有兩種狀況：一是地基脆弱，未做好加固處理，其承載力氣低于掩蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設(shè)計(jì)要求，其強(qiáng)度必定不足，在自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為削減因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作

28、物、樹(shù)木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。 該路全線有300米的地基不良地段（屬地基過(guò)濕），承載力不足1.2kg/cm2，車(chē)輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測(cè)，地基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。 為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度，削減路基的塑性變形和滲透系數(shù)，從而增加穩(wěn)定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備，在填筑路基時(shí)實(shí)行“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過(guò)30cm。曾在K3+000K3+100段填筑長(zhǎng)100米的試

29、驗(yàn)段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動(dòng)壓路機(jī)在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測(cè)其壓實(shí)度小于93%（達(dá)不到設(shè)計(jì)要求），連續(xù)碾壓到十遍，再檢測(cè)其壓實(shí)度，發(fā)覺(jué)無(wú)明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(zhǎng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械，當(dāng)碾壓至第四遍后，檢測(cè)其壓實(shí)度已達(dá)93%95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條件下，如50噸振動(dòng)壓路機(jī)，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增加每層的填筑厚度，具體的層厚應(yīng)依據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有均勻的強(qiáng)度，必需強(qiáng)調(diào)“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。 2.提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性 混凝土路面的基層必需具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)

30、定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類(lèi)等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級(jí)路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層表面水化，降低強(qiáng)度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程接受水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，由于它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度0.8Mpa，28天應(yīng)達(dá)到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，唯做灰土飽水試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡14小時(shí)，全部試件都已松散，根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層

31、坑槽、龜裂連片。 基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對(duì)混凝土面板質(zhì)量影響較大?；鶎邮┕r(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過(guò)篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會(huì)造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差，還會(huì)使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇5 一、實(shí)習(xí)目的、任務(wù) 結(jié)合課堂所學(xué)的橋梁工程、路基路面工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、建筑材料、交通工程等課程，通過(guò)深化設(shè)計(jì)單位了解工程師的基本工作程序、工作方法、職業(yè)素養(yǎng)要求，加深理解和鞏固所學(xué)學(xué)問(wèn)，解決工程中的問(wèn)題，并提出自己的創(chuàng)新見(jiàn)解和建議，

32、以提高專(zhuān)業(yè)水平，培育創(chuàng)新力氣。畢業(yè)后能更好適應(yīng)市場(chǎng)的進(jìn)展和社會(huì)的要求，同時(shí)，也是檢驗(yàn)同學(xué)在校的學(xué)習(xí)下的成果，彌補(bǔ)課堂學(xué)習(xí)之不足，提高綜合設(shè)計(jì)的技能，以達(dá)到專(zhuān)業(yè)培育的目標(biāo)。 1. 了解設(shè)計(jì)院的工作程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法。 2. 了解設(shè)計(jì)院不同專(zhuān)業(yè)相互合作方式，學(xué)習(xí)工程師的職業(yè)素養(yǎng)、及協(xié)調(diào)力氣。 3. 結(jié)合實(shí)際工作，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)方案和道路施工圖的繪制。 二、實(shí)習(xí)內(nèi)容 1. 了解設(shè)計(jì)院的工作和程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法，了解設(shè)計(jì)院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。 2. 了解有關(guān)道路工程設(shè)計(jì)的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體

33、支配下，學(xué)習(xí)運(yùn)用緯地、鴻業(yè)市政道路等軟件繪圖，進(jìn)行道路工程施工圖的繪制。 3指導(dǎo)老師檢查指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作。 三、實(shí)習(xí)經(jīng)過(guò)： 20 xx年6月24日至20 xx年7月21日共計(jì)4周，我有幸在中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)爭(zhēng)論總院實(shí)習(xí)，參與了鄂爾多斯市康巴什新區(qū)北部核心組團(tuán)（高新區(qū)）N、P片區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，使我進(jìn)一步了解了路橋工程的深刻內(nèi)涵，從書(shū)面的理論水平攀升到與實(shí)際結(jié)合的新的高度，同時(shí)，對(duì)具體設(shè)計(jì)流程，平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖以及效果圖的要求規(guī)范都有了更深層的體會(huì)，空間概念也慢慢明晰，對(duì)將來(lái)有了新的定位，信任這段實(shí)習(xí)經(jīng)受在我將來(lái)的土木設(shè)計(jì)生涯中將發(fā)揮不行替代的作用。以下是我實(shí)習(xí)的經(jīng)受和心得體會(huì)。 實(shí)習(xí)

34、第一天，來(lái)到中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)爭(zhēng)論總院，經(jīng)王院長(zhǎng)支配，在吳工的帶領(lǐng)下來(lái)到了路橋設(shè)計(jì)辦公室，對(duì)設(shè)計(jì)院的一些部門(mén)進(jìn)行了熟識(shí)， 然后熟識(shí)了其他的工工程師，或許介紹了設(shè)計(jì)院的一些日常規(guī)定與工作時(shí)間，首先對(duì)道路的整個(gè)流程有個(gè)了解：投資商投資、國(guó)家審核批準(zhǔn)、設(shè)計(jì)院做出方案、中標(biāo)、設(shè)計(jì)院經(jīng)行設(shè)計(jì)、建設(shè)部審核批準(zhǔn)、施工單位施工、監(jiān)理經(jīng)行審核、施工完成。整個(gè)工程設(shè)計(jì)部分占了相當(dāng)重要的位置。所以設(shè)計(jì)時(shí)，每一步都要依據(jù)規(guī)定，每一步都要謹(jǐn)慎。 看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖，心情用感動(dòng)萬(wàn)分來(lái)形容一點(diǎn)不為過(guò)，猛烈的表現(xiàn)沖動(dòng)涌上心頭，我下定決心，把這里當(dāng)作人生新的戰(zhàn)場(chǎng)，來(lái)走好人生關(guān)鍵一步，證明自我，超越自

35、我。 來(lái)這的前兩天，不知道該做些什么，什么也插不上手，只是這里看看，那里逛逛，有的時(shí)候看看書(shū)，看看別人畫(huà)的圖，給自己找點(diǎn)事做。過(guò)了兩天以后，吳工給我支配了一個(gè)任務(wù)，他們現(xiàn)在做的工程的一條支路，讓我先練練手，任憑做做，雖然是說(shuō)任憑做做，但我卻認(rèn)真的對(duì)待，由于剛昨晚道路勘測(cè)是課設(shè)，了解一些道路軟件的使用，于是上手來(lái)做。 在以后的日子里，進(jìn)入了上班的模式，每天八點(diǎn)半上班，下午五點(diǎn)下班。但是我的設(shè)計(jì)一般都存在這樣那樣的問(wèn)題，但是這可以熬煉我的思考，積累更多的閱歷來(lái)為以后做鋪墊，方案的設(shè)計(jì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，好的方案的出爐，需要更多思考和更多的閱歷做后盾的，而我是一個(gè)剛從學(xué)校出來(lái)的同學(xué)，對(duì)一切都不是那么的

36、生疏，要從實(shí)踐中吸取閱歷。對(duì)于不懂的地方就要求教別人，累積自己的本事。 在所里作為一個(gè)實(shí)習(xí)生，什么小活都干，比如取一些打印的東西，做數(shù)模處理，處理一些圖框，把分散的圖裝入圖框，修改一些圖紙的一些小問(wèn)題，雖然繁瑣，但還有要預(yù)備多次的修改，好的設(shè)計(jì)圖紙都是在多次修改中完成的。在這段實(shí)習(xí)的過(guò)程中，cad的水平也得到了提高，關(guān)鍵是學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，不會(huì)的有高手在，大部分都是精英。熟能生巧，巧能生精，做什么事，都要常練習(xí)。 效果圖也是方案表達(dá)的一種形式。以上這些都是畫(huà)圖手段，必不行缺少的，想要提高自己的修養(yǎng)，關(guān)鍵要不時(shí)的學(xué)習(xí)，我們這設(shè)計(jì)院有好多書(shū)，沒(méi)有事情做的時(shí)候就用看書(shū)來(lái)提高自己，總之學(xué)到東西就行。但由于設(shè)

37、計(jì)時(shí)間緊的問(wèn)題，沒(méi)有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)效果圖。 在設(shè)計(jì)自己的任務(wù)時(shí)，也遇到很多問(wèn)題，例如： 1數(shù)模怎么處理 2交叉口怎么設(shè)計(jì) 3路基中的管道愛(ài)惜土層的厚度怎么預(yù)留 對(duì)于這些問(wèn)題，我都一一請(qǐng)教了吳工、楊工、邵工等。在提交圖紙給邵工審核時(shí)，邵工同樣給我提出了很多問(wèn)題： 1道路路線設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)方向應(yīng)當(dāng)是從南到北，從西到東。這樣可以保證平面分圖時(shí)，指北針指向圖紙的上方或者偏上，便于施工方查看。 2路名的錯(cuò)誤，緯六街非緯六路，在書(shū)寫(xiě)路線標(biāo)識(shí)時(shí)，確定要認(rèn)真，路名錯(cuò)誤會(huì)使施工時(shí)找不到對(duì)應(yīng)的街口或者修筑錯(cuò)誤。 3橫斷面標(biāo)注:把握標(biāo)高、 邊坡坡度、橫坡坡度等要標(biāo)出。 4綠化帶要斷開(kāi)：在一些丁字路口，綠化帶要斷開(kāi)，由于不

38、能確定綠化帶種植的是灌木還是樹(shù)木，為了是行人通過(guò)，要斷開(kāi)。 5.修筑起終點(diǎn)明確并標(biāo)有坐標(biāo)：一條道路設(shè)計(jì)圖總會(huì)與其他道路有交口，這時(shí)要明確起點(diǎn)和終點(diǎn)，并有坐標(biāo)，以便施工時(shí)精確找到。 6.路面修前邊線等不用注明 7.修筑界限不精確：修筑道路時(shí)，兩條路相交處，要保證等級(jí)高的路是完整的，等級(jí)低的路截?cái)嘈藿ǎ瑢?duì)于同等等級(jí)的路，保證路寬的完整，對(duì)于同等級(jí)同路寬的路，可以合理的標(biāo)注修建界限。 8.城市支路不用設(shè)超高。 把上面的問(wèn)題修改后，又把改后的圖紙交給邵工，又給我指出了一些問(wèn)題，主要是為了施工方看圖便利而改： 1、 字體一個(gè)方向。在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，要把字體的方向弄成全都，美觀并且施工時(shí)簡(jiǎn)潔觀看。 2、 路交

39、點(diǎn)，修筑范圍要有樁號(hào)，例如K0+030.XX1樁 3、生成平面圖，每幅應(yīng)標(biāo)有橫斷，要滿足出圖要求。 4、縱斷圖從0樁號(hào)輸出，不是修筑范圍的部分設(shè)計(jì)線打虛線。只有修筑范圍內(nèi)的才是實(shí)線。 5、縱斷上交點(diǎn)，修筑界限應(yīng)賦值。高程可以依據(jù)縱坡算出來(lái)。 6、市政道路圖名一般為道路*圖，非路線*圖。 把這些問(wèn)題改正后，我的圖最終可以提圖交給其他的工程師來(lái)進(jìn)一步設(shè)計(jì)了，對(duì)于自己的第一份圖能通過(guò)，感動(dòng)不已。 在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，除了要對(duì)所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)進(jìn)行實(shí)踐之外，還要學(xué)會(huì)處理人與人之間的關(guān)系。在現(xiàn)實(shí)的社會(huì)中，紛繁簡(jiǎn)潔的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng)，連接著這個(gè)社會(huì)中的每個(gè)人，而當(dāng)你能夠把這張網(wǎng)不斷地進(jìn)行擴(kuò)張，并且保持

40、其完好的狀態(tài)，就有在社會(huì)中立足的基礎(chǔ)和取得進(jìn)展的機(jī)會(huì)。 或許我不必將這個(gè)關(guān)系看得太簡(jiǎn)潔和過(guò)分重要，畢竟我們才剛從學(xué)校里走出來(lái)，要建立良好的人際關(guān)系也需要確定的時(shí)間慢慢積累和沉淀。由于這次實(shí)習(xí)時(shí)間短暫，因此并沒(méi)有多少時(shí)間讓我對(duì)設(shè)計(jì)院的同事進(jìn)行詳盡的溝通，一般只能夠把握在每天中午吃飯后休息的時(shí)間來(lái)談天了解。除此之外，在我實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，還有一次集體戶外活動(dòng)：踢足球的機(jī)會(huì)，我也樂(lè)觀參加了，這多少也會(huì)增加我與同事之間的溝通。能夠在短時(shí)間之內(nèi)熟識(shí)到了一批設(shè)計(jì)人員，信任這是我在實(shí)習(xí)中獲得的寶貴的人際關(guān)系資源；但是對(duì)于自己在溝通上的不夠樂(lè)觀主動(dòng)以及他們溝通的有限性，成為了我在這次實(shí)習(xí)過(guò)程中的失敗教訓(xùn)的一部

41、分。 四、實(shí)習(xí)心得 1.專(zhuān)業(yè)方面 通過(guò)在實(shí)習(xí)單位跟指導(dǎo)老師的不斷學(xué)習(xí), 生疏圖紙，積累大量理論學(xué)問(wèn)。此次實(shí)習(xí)可以說(shuō)是我第一次真正的參與實(shí)際工程了，這與以前做的課程設(shè)計(jì)感覺(jué)有很大的不同。 以前 總是感覺(jué)路橋設(shè)計(jì)有很多是像在做作業(yè)一樣，只是為了完成任務(wù)。但在實(shí)際的工作中， 我明顯的感覺(jué)到實(shí)際工程的設(shè)計(jì)過(guò)程像是在解一道數(shù)學(xué)題， 必需在業(yè)主要求和規(guī)范要求的夾縫中苦苦思索， 必需在市場(chǎng)要求與工程師社會(huì)責(zé)任感努力平衡。吳工說(shuō)得好，工程師設(shè)計(jì)的工程是要對(duì)人民負(fù)責(zé)，對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)的！ 在實(shí)習(xí)過(guò)程中體會(huì)最深的是自己對(duì)于即將從事的這個(gè)行業(yè)的無(wú)知，許多道路工程法律和規(guī)范在腦子里都是那么是似而非，很多甚至聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，再

42、次對(duì)土木工程這一行業(yè)學(xué)問(wèn)的廣博有了很深的印象。 2.其它方面 很多人說(shuō)實(shí)習(xí)除了學(xué)習(xí)一些專(zhuān)業(yè)上的學(xué)問(wèn)，更重要是學(xué)習(xí)如何融入一個(gè)團(tuán)隊(duì)，如何做人!在實(shí)習(xí)的這段日子里，我還是感受到了公司同事對(duì)我的關(guān)懷與關(guān)懷。很多時(shí)候我一有問(wèn)題就去問(wèn)旁邊的一個(gè)師兄，不論他是在計(jì)算還是在畫(huà)圖，他總是很熱忱的解答我的問(wèn)題。人際交際在工作中重要性是很重要的，畢竟那個(gè)問(wèn)題他完全可以不回答，有時(shí)翻書(shū)還是能夠解決的。 總體來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這次在設(shè)計(jì)爭(zhēng)論院的實(shí)習(xí)還算是比較滿意的。首先，這次實(shí)習(xí)達(dá)到了我設(shè)定給自己的最低要求：初步了解到設(shè)計(jì)院的架構(gòu)設(shè)置和工作流程、工作環(huán)境，設(shè)計(jì)人員的日常工作開(kāi)展?fàn)顩r，以及熟識(shí)到一些從事設(shè)計(jì)工作的結(jié)構(gòu)師、設(shè)計(jì)

43、師等等。其次，我還提高自己對(duì)電腦制圖軟件的應(yīng)用水平，并學(xué)到了一些以前從來(lái)沒(méi)有學(xué)過(guò)的制圖軟件。除此之外，在多次的修整制圖的過(guò)程當(dāng)中，讓我加深了對(duì)設(shè)計(jì)的熟識(shí)。 通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)我們所要從事的這個(gè)行業(yè)有了更一步的熟識(shí)， 也深深的熟識(shí)到了自身的不足。在以后的學(xué)習(xí)生活工作中，我確定要努力的提高自己的專(zhuān)業(yè)力氣和職業(yè)素養(yǎng)，做一名合格的人民工程師。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇6 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市 實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22 實(shí)習(xí)同學(xué):*/04土木-7班 貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使同學(xué)到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理學(xué)問(wèn)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)同學(xué)能否在實(shí)踐中演習(xí)學(xué)問(wèn)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)同學(xué)的敬業(yè)

44、精神、勞動(dòng)紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。 土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要留意學(xué)問(wèn)的積累，更應(yīng)當(dāng)留意力氣的培育，為此，學(xué)校為讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的熟識(shí)，在我們大二的期末，組織一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平常在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。 進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期，可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不特別解，現(xiàn)在最終有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的熟識(shí)，我們感到特別的歡樂(lè)。 熟識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)方案中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土同學(xué)建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。 實(shí)習(xí)分兩部分：參觀試驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋；聽(tīng)講座。 一：動(dòng)員大會(huì) 6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班

45、到校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的支配作詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)本部的狀況不是很解，所以我們好多同學(xué)都遲到。還好，老師沒(méi)有批判我們，這讓我原本由于第一次實(shí)習(xí)而緊急的心情有很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)消逝在他的臉上，可是他的聲音卻照舊鏗鏘有力，通過(guò)他的介紹我們知道實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間（6月12至6月23號(hào)）目的（加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系）地點(diǎn)（大部分是在淮南本市，個(gè)別是去別的地方）以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)當(dāng)完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀看各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫(xiě)一篇日記）。在這之后他有強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)中應(yīng)留意的平安問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)由于實(shí)習(xí)期間不留意平安而消逝事故的

46、例子，所以他在說(shuō)這話的時(shí)候用很?chē)?yán)峻的語(yǔ)氣。由于是熟識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)確定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解 老師還交代一下實(shí)習(xí)中的留意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和相互關(guān)懷，這樣我們的實(shí)習(xí)確定會(huì)順當(dāng)?shù)耐瓿伞２⑶以诿刻斓膶?shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。 二：交通量的測(cè)定 實(shí)習(xí)日期：XX年6月13日 實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國(guó)際大酒店路口東西方向 組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，

47、張勇 我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的同學(xué)分成三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍動(dòng)身，到達(dá)森都國(guó)際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自支配任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車(chē)的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄。 分好之后我們就開(kāi)頭測(cè)量，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車(chē)的數(shù)量，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去，它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò)，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)消逝在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車(chē)：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛 摩托車(chē)：98輛，其中由北向南49輛

48、，由南向北的有49輛 汽車(chē)：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛 回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：自行車(chē)的流量（一小時(shí)）s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車(chē)每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h；汽車(chē)每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。 感覺(jué)還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信

49、念！ 三：參觀路橋模型 實(shí)習(xí)日期：XX年6月14日 實(shí)習(xí)目的：參觀本部試驗(yàn)室路橋模型 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系試驗(yàn)室 組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇 在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師支配我們進(jìn)行一次各類(lèi)路、橋模型的參觀，當(dāng)各類(lèi)橋的模型呈現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是或許知道橋的一些構(gòu)造，但今日從老師的講解中我們知道更詳細(xì)的狀況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建筑的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。依據(jù)橋的用

50、途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為： （1）按用途分類(lèi)大路橋、鐵路橋、大路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。 （2）依據(jù)橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。 （3）依據(jù)橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi)垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的接受）等 （4）依據(jù)跨越障礙的

51、性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。 （5）依據(jù)上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。 看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)大路等級(jí)依據(jù)其使用功能分為高速大路、一級(jí)大路、二級(jí)大路、三級(jí)大路、四級(jí)大路五個(gè)等級(jí)。另外，依據(jù)大路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專(zhuān)用大路幾種。 大路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：

52、路基建設(shè)、路面建設(shè)、大路排水構(gòu)筑物建設(shè)、大路特殊構(gòu)筑物、大路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。 四：參觀淮河大橋 實(shí)習(xí)日期：XX年6月15日 實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋 組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇 早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到校門(mén)口，大約6：30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái)，車(chē)還沒(méi)停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位。 7：10分的時(shí)候我們到達(dá)今日的第一站：淮南淮河大橋。 淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱(chēng)。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長(zhǎng)的鐵路、大路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢?guó)家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，大路橋面瀝青攤

53、鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開(kāi)工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車(chē)行駛成功。1982年7月大路橋建成通車(chē)。 鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨，長(zhǎng)579.6米，大路橋面至地面垂直距離38米。上層大路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車(chē)道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋

54、墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新穎巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。 在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)今日的其次站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋。 鳳臺(tái)淮河大路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長(zhǎng)759米，共分15孔，其中主橋長(zhǎng)452米，引橋長(zhǎng)307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車(chē)道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭(zhēng)之地。 五：參觀毛集合阜大路大橋施工現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)習(xí)日期：XX年6月16日 實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜大路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，解橋梁施工的一般步驟及施工中的留意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜大路大橋施工

55、現(xiàn)場(chǎng) 組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇 今日的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng)，到之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今日參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程狀況。 合淮阜高速路第八合同段位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車(chē)道，高速大路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分別立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期

56、14個(gè)月。 果真是很長(zhǎng)，一開(kāi)頭全部同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線太長(zhǎng)不情愿走。好不簡(jiǎn)潔參觀完這一路段正預(yù)備回去，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢！”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。 合淮阜高速路第酒合同段是淮河特大一號(hào)橋。位于淮河北岸，全長(zhǎng)3773米，起訖樁號(hào)k74+832.5k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車(chē)道，高速大路。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。 “銀路獎(jiǎng)”和鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程

57、一等獎(jiǎng)。還被評(píng)為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。 五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長(zhǎng)江西路、屯溪路、合作化路的會(huì)合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)大路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開(kāi)工，1996年6月20號(hào)竣工。這座立交橋分地上三層地下一層，橋梁面積4萬(wàn)平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米（其中橋長(zhǎng)3886.14米）。設(shè)計(jì)總路線17條（5個(gè)路口），各類(lèi)道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長(zhǎng)11oo多米，橋梁全長(zhǎng)3886

58、m。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣概雄偉壯美。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動(dòng)感。五里墩立交橋投資2億多元。 1995年6月開(kāi)工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機(jī)動(dòng)車(chē)道全長(zhǎng)9.78公里，面積10.4萬(wàn)平方米。橋梁全長(zhǎng)3886m，面積4.16萬(wàn)平方米，五里墩立交橋配套建設(shè)

59、園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。 六：聽(tīng)錢(qián)七虎的報(bào)告 實(shí)習(xí)日期：XX年6月19日 實(shí)習(xí)目的：傾聽(tīng)中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎關(guān)于“開(kāi)發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報(bào)告。 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校本部九樓報(bào)告廳 組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇 由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導(dǎo)致城市進(jìn)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，促使地下空間的利用也不斷進(jìn)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)

60、模進(jìn)展得越大，城市功能就越簡(jiǎn)潔，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供應(yīng)與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和進(jìn)展，而現(xiàn)代城市進(jìn)展的同時(shí)也推動(dòng)地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在親熱聯(lián)系，必需保持兩者平衡進(jìn)展。 在高密度城市化的時(shí)代，為支持地表、空中的土地利用，消逝一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探究城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過(guò)修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地