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1、物流地理物流基礎(chǔ)設(shè)施4.2中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備1.物流基礎(chǔ)性設(shè)施 (1)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的結(jié)點(diǎn)(樞紐點(diǎn)):主要是指全國(guó)或區(qū)域鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐港、水路樞紐港,國(guó)家戰(zhàn)略物流儲(chǔ)備基地,輻射全國(guó)、經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流基地等。 (2)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的線:主要是指鐵路、公路、水運(yùn)航道、空中航線、輸送管道等。 (3)物流基礎(chǔ)信息平臺(tái):這類設(shè)施一般具有公共設(shè)施性質(zhì),是宏觀物流的基礎(chǔ),它的主要特點(diǎn)是由政府投資建設(shè),戰(zhàn)略地位高,輻射范圍大。 物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)任務(wù)是為企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)(交通狀況信息、交通組織與管理信息、城市商務(wù)及經(jīng)濟(jì)地理信息等),承擔(dān)不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持,提供政府行業(yè)

2、管理決策支持等。2.物流功能性設(shè)施 (1)以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn):如儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨械等,貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長(zhǎng)。 (2)以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn):如流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心流通加工點(diǎn)等。 (3)物流系統(tǒng)中的載體:包括貨運(yùn)車輛、貨運(yùn)列車、貨機(jī)、貨運(yùn)船舶等。這類設(shè)施往往被第三方物流企業(yè)所擁有,是提供物流功能性服務(wù)的基本手段。3.物流技術(shù)裝備 物流技術(shù)裝備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用、并在使用過程中基本保持原來(lái)實(shí)物形態(tài)的生產(chǎn)資料。不包括建筑物、場(chǎng)站等物流基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具。 (1)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備:主要用于各種配送中心、倉(cāng)庫(kù)存取貨物

3、。主要有貨架、堆垛機(jī)、室內(nèi)搬運(yùn)車、出入庫(kù)輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、提升機(jī)、AGV 、搬運(yùn)機(jī)器人以及計(jì)算機(jī)管理和監(jiān)控系統(tǒng)。這些設(shè)備可以組成自動(dòng)化、半自動(dòng)化、機(jī)械化的商業(yè)倉(cāng)庫(kù),完成對(duì)物料的堆垛、存取、分揀等作業(yè)。物流搬運(yùn)機(jī)器人AGVAutomatedGuidedVehicles又名無(wú)人搬運(yùn)車,自動(dòng)導(dǎo)航車,激光導(dǎo)航車。其顯著特點(diǎn)的是無(wú)人駕駛,AGV上裝備有自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng),可以保障系統(tǒng)在不需要人工引航的情況下就能夠沿預(yù)定的路線自動(dòng)行駛,將貨物或物料自動(dòng)從起始點(diǎn)運(yùn)送到目的地。AGV的另一個(gè)特點(diǎn)是柔性好,自動(dòng)化程度高和智能化水平高,AGV的行駛路徑可以根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)貨位要求、生產(chǎn)工藝流程等改變而靈活改變,并且運(yùn)行路徑改

4、變的費(fèi)用與傳統(tǒng)的輸送帶和剛性的傳送線相比非常低廉。AGV一般配備有裝卸機(jī)構(gòu),可以與其他物流設(shè)備自動(dòng)接口,實(shí)現(xiàn)貨物和物料裝卸與搬運(yùn)全過程自動(dòng)化。此外,AGV還具有清潔生產(chǎn)的特點(diǎn),AGV依靠自帶的蓄電池提供動(dòng)力,運(yùn)行過程中無(wú)噪聲、無(wú)污染,可以應(yīng)用在許多要求工作環(huán)境清潔的場(chǎng)所。AGV無(wú)人搬運(yùn)車 重型貨架 (橫梁式貨架 貫通式貨架 閣樓式貨架 窄巷道貨架 疊放式貨架) 重型倉(cāng)儲(chǔ)貨架:均采用冷軋鋼板經(jīng)輥壓成型,重型貨架立柱可高達(dá) 6-10米。而中間無(wú)接縫。電動(dòng)三向高位堆垛機(jī) 有軌巷道堆垛機(jī) 是立體倉(cāng)庫(kù)成套設(shè)備中的主機(jī),是一種在軌道上運(yùn)行的起重機(jī)械,它能在三維空間上(行走、升降、兩側(cè)向伸縮)按照一定的順序

5、組合進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng),以完成對(duì)集裝單元或揀選貨物的出入庫(kù)作業(yè)。采用單立柱結(jié)構(gòu)形式。 (2)起重機(jī)械:用于將重物提升、降落、移動(dòng)、放置于需要的位置。起重機(jī)械是生產(chǎn)過程中不可或缺的物料搬運(yùn)設(shè)備。起重機(jī)械包括千斤頂、葫蘆、橋式起重機(jī)、懸臂起重機(jī)、裝卸橋等。 懸臂起重機(jī) (3)輸送機(jī)械:輸送機(jī)械是按照規(guī)定路線連續(xù)或間歇地運(yùn)送散狀物料或成件物品的搬運(yùn)設(shè)備,是現(xiàn)代物料搬運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分。主要有帶式輸送機(jī)、斗式提升機(jī)、埋刮板輸送機(jī)、懸掛輸送機(jī)、架空索道等。 帶式輸送機(jī) (4)流通加工機(jī)械:完成流通加工作業(yè)的專用機(jī)械設(shè)備,主要有切割機(jī)械和包裝機(jī)械兩大類。切割機(jī)械有金屬、木材、玻璃、塑料等原材料切割機(jī)械;包裝機(jī)

6、械有充填機(jī)械、罐裝機(jī)械、捆扎機(jī)械、裹包機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、封口機(jī)械、清洗機(jī)械、真空包裝機(jī)械、多功能包裝機(jī)械等。 多功能包裝機(jī)多功能包裝機(jī) multi-funtion packaging machine 在一臺(tái)整機(jī)上可以完成兩個(gè)或兩個(gè)以上包裝工序的機(jī)器。 (5)集裝單元器具:主要有集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。 (6)工業(yè)搬運(yùn)車輛:主要指在工廠、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等運(yùn)用極為廣泛的叉車、跨運(yùn)車、牽引車等搬運(yùn)設(shè)備。托盤是最基本的物流器具,有人稱其為活動(dòng)的平臺(tái)、可移動(dòng)的地面。它是靜態(tài)貨物轉(zhuǎn)變成動(dòng)態(tài)貨物的載體,是裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)保管以及運(yùn)輸過程中均可利用的工具,與叉車配合利用,可以大幅度提高裝卸搬運(yùn)效率;用

7、托盤堆碼貨物,可以大幅度增加倉(cāng)庫(kù)利用率;托盤一貫化運(yùn)輸,可以大幅度降低成本。 將貨物單獨(dú)或者混裝在托盤上,然后再將托盤裝載到集裝箱中。您也可以將托盤和貨物混裝進(jìn)集裝箱中。 物流設(shè)施與設(shè)備在現(xiàn)代物流中的地位與作用 高度發(fā)達(dá)的物流設(shè)施與設(shè)備對(duì)提高物流能力與效率、降低物流成本、保證服務(wù)質(zhì)量等方面都有著十分重要的影響。1.物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ) 物流設(shè)施與設(shè)備是進(jìn)行物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ),也是生產(chǎn)力發(fā)展水平與物流現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。物流設(shè)施與設(shè)備作為生產(chǎn)力要素,對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代物流,改善物流狀況,促進(jìn)現(xiàn)代化大生產(chǎn)、大流通,強(qiáng)化物流系統(tǒng)能力,具有十分重要的地位和作用。2.物流設(shè)施與設(shè)備是物

8、流系統(tǒng)中的重要資產(chǎn) 現(xiàn)代物流設(shè)施與設(shè)備既是技術(shù)密集型的生產(chǎn)資料,也是資金密集型的社會(huì)財(cái)富, 因此,其造價(jià)昂貴,建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)所需的物流設(shè)施與設(shè)備購(gòu) 置投資相當(dāng)可觀,同時(shí),購(gòu)置設(shè)備后,為了維持設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)揮設(shè)備效能,在設(shè)備長(zhǎng)期使用過程中還需要繼續(xù)不斷地投入大量的資金。3.物流設(shè)施與設(shè)備涉及物流活動(dòng)的每一環(huán)節(jié) 在整個(gè)物流過程中,從物流功能來(lái)看, 物料或商品要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等作業(yè)環(huán)節(jié),而且伴隨著附加的輔助作業(yè),這些作業(yè)的高 效完成需要不同的物流設(shè)施與設(shè)備。4.物流設(shè)施與設(shè)備是物流技術(shù)水平高低的主要標(biāo)志隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)在各自的領(lǐng)域中不斷提高技術(shù)

9、水平。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)離不開現(xiàn)代先進(jìn)水平的物流技 術(shù)的應(yīng)用。 可以說(shuō),物流技術(shù)是提高物流生產(chǎn)力的決定性因素。4.3我國(guó)物流設(shè)施與設(shè)備現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模 近年來(lái),我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn),大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 2009年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.6萬(wàn)公里,里程長(zhǎng)度升至世界第二位。公路通車總里程達(dá)到386.08萬(wàn)公里、高速公路總里程達(dá)到6.5萬(wàn)公里,居世界第二位。內(nèi)河航道 12 萬(wàn)公里、擁有 600多個(gè)深水泊位、全國(guó)交通樞紐 45 個(gè)??梢钥闯鑫覈?guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模。物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍 我國(guó)的集裝箱生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已居世界首位。各種物流設(shè)備

10、制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)3000多家, 一些企業(yè)積極引進(jìn)國(guó)外先 進(jìn)技術(shù)并消化吸收, 自身技術(shù)水平已很高。物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善1.交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小,按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,我國(guó)僅為1344.48km/萬(wàn)k和10.43km/萬(wàn)人,大大低于主要工業(yè)化國(guó)家的平均水平。2.能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏,嚴(yán)重影響著物 流集散和運(yùn)輸效率的提高。3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出,各種運(yùn)輸方式尚未形成合理分工關(guān)系,市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重,在同類貨源、上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng),使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。物流技

11、術(shù)裝備比較落后 物流裝備水平仍然較低, 各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接,在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高,影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。 企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后,缺乏必要的公共物流信息平臺(tái),訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱,制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。 雖然我國(guó)有個(gè)別企業(yè)的物流設(shè)備達(dá)到或接近了國(guó)際先進(jìn)水平(如海爾自動(dòng)化物流系統(tǒng),聯(lián)想電腦集團(tuán)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)),總的看來(lái),我國(guó)的物流設(shè)施與設(shè)備與國(guó)外的相比,存在的差距還比較大,基礎(chǔ)設(shè)施還很薄弱,需

12、要不斷努力提高我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備的整體技術(shù)水平。4.4合理化運(yùn)輸合理化運(yùn)輸?shù)母拍?合理運(yùn)輸是指選擇運(yùn)距短、運(yùn)力省、速度快、運(yùn)費(fèi)低的最佳運(yùn)輸方式組織的貨物運(yùn)輸。 貨物在發(fā)運(yùn)地與到達(dá)地之間,往往有多條運(yùn)輸線路和多種運(yùn)輸方式可供選擇。一個(gè)區(qū)域的貨物運(yùn)輸更存在著各種各樣的貨物、縱橫交錯(cuò)的運(yùn)輸線路、千家萬(wàn)戶的運(yùn)輸單位和各種運(yùn)輸方式。組織合理化運(yùn)輸就是在保證貨物適合社會(huì)需要的條件下,根據(jù)各種運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和能力,結(jié)合貨源的分布、貨流的規(guī)律和貨物的特性,做到經(jīng)最少的環(huán)節(jié)、用最少的時(shí)間、走最短的路程、花最低的費(fèi)用、以最高的效率,及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)地把貨物從發(fā)運(yùn)地送到目的地。組織合理化運(yùn)輸主要考慮以下三個(gè)因素:1.運(yùn)輸方式 運(yùn)輸方式包括鐵路、水路、公路、航空及管道運(yùn)輸?shù)龋煌\(yùn)輸方式?jīng)Q

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