2015.1.26安全生產(chǎn)技術(shù)第六章運(yùn)輸安全技術(shù)第一節(jié)到第五節(jié)

1、2015.1.26安全生產(chǎn)技術(shù)第六章運(yùn)輸安全技術(shù)第一節(jié)到第五節(jié)第一頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 一、公路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 1、公路運(yùn)輸事故主要類型： 碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、火災(zāi)、撞固定物 2、公路事故預(yù)防技術(shù) （1）人為因素控制：提高駕駛?cè)恕⒎菣C(jī)動(dòng)車騎車人和行人的水平和交通意識(shí) （2）車輛因素控制：加強(qiáng)維護(hù)與檢查 （3）道路因素控制：加強(qiáng)設(shè)計(jì)安全性，完善道路安全設(shè)施 （4）道路交通安全管理：建立和完善道路交通管理法律法規(guī)以及規(guī)章制度 （5）智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用：交能管理、應(yīng)急管理、商用車輛運(yùn)營(yíng)、車輛控制系統(tǒng)等

2、。2第二頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 二、鐵路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 1鐵路運(yùn)輸事故主要類型及隱患 （1）鐵路運(yùn)輸事故主要類型 行車事故：沖突、脫軌、列車火災(zāi)、接觸網(wǎng)觸電等 客運(yùn)事故：旅客傷亡事故（死亡、重傷、輕傷3種） 行李包裹事故（火災(zāi)、被盜、丟失、破損等7種） 貨運(yùn)事故：重大、大、一般事故 路外傷亡事故：包括道口事故 （2）典型事故主要隱患 機(jī)車車輛沖突事故：車務(wù)、機(jī)務(wù)兩方面 脫軌事故：機(jī)車車輛配件脫落、機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)等 機(jī)車車輛傷害事故：作業(yè)人員、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)、防護(hù)不到位 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事

3、故：安全意識(shí)不牢、違章作業(yè)、防護(hù)不到位 營(yíng)業(yè)線施工事故：安全意識(shí)缺乏、施工準(zhǔn)備與安全防護(hù)不到位等 3第三頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 二、鐵路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 2典型鐵路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù) （1）防止機(jī)車車輛沖突脫軌事故：嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、加強(qiáng)車輛管理與檢查、加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施 （2）防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故：電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)應(yīng)先停電后作業(yè)、發(fā)生事故時(shí)先斷電后處理 （3）防止機(jī)車車輛傷害事故：提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，嚴(yán)格遵章作業(yè)、加強(qiáng)安全管理 （4）防止?fàn)I業(yè)線施工事故：施工實(shí)行分級(jí)管理、嚴(yán)格按施工

4、計(jì)劃組織施工、施工后嚴(yán)格確認(rèn)具備條件方可放行4第四頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 三、航空運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 1. 航空事故主要類型 人為事故：飛機(jī)駕駛員操作失誤、機(jī)械師的維修失誤、空中管制員的口誤等 機(jī)械事故：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈、飛機(jī)通信中斷等 自然災(zāi)害事故：暴雨、大霧、大雪等造成的事故 安全管理事故：民航相關(guān)組織本身的管理和人們主觀意愿產(chǎn)生的事故 2. 航空運(yùn)輸事故預(yù)防措施 人為因素控制：加強(qiáng)對(duì)飛行員、地勤人員的培訓(xùn)，提高人員素質(zhì) 飛機(jī)因素控制：加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)安全性能及故障檢測(cè)與診斷技術(shù)的研究 環(huán)境因素控制：及時(shí)發(fā)現(xiàn)與

5、處理機(jī)場(chǎng)周圍不安全因素 機(jī)場(chǎng)安全管理：健全機(jī)場(chǎng)管理相關(guān)規(guī)章制度5第五頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 四、水路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 1.水路運(yùn)輸事故的主要類型 碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、火災(zāi)爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故、其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故 2.水路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù) 加強(qiáng)對(duì)水運(yùn)環(huán)境的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)、加強(qiáng)對(duì)船舶安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)、加強(qiáng)對(duì)人為因素的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)、加強(qiáng)對(duì)安全管理的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)6第六頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第二節(jié) 公路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、道路交通安全基礎(chǔ)知

6、識(shí) 1. 道路交通系統(tǒng)的基本要素（駕駛員是系統(tǒng)的核心） （1）人（包括駕駛員、行人、乘客等） （2）車（包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車等） （3）路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施） （4）環(huán)境（路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等） 2各種車輛的安全運(yùn)行要求 （1）客貨運(yùn)輸車輛的安全要求：車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性（車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野、燈光等）和被動(dòng)安全性（安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等）。 （2）特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行 要求：特種車輛執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)可使用警報(bào)器等，不受限制行駛；特殊車輛應(yīng)有標(biāo)志和相應(yīng)安全措施。 （3）超限運(yùn)輸車輛的安全

7、運(yùn)行要求：經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、線路、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。 3道路交通安全設(shè)施 （1）交通標(biāo)志：警告、禁令、指示、指路、輔助標(biāo)志等 （2）路面標(biāo)線：禁止、指示、警告標(biāo)線 （3）護(hù)欄：路側(cè)、中央隔離帶、特殊地點(diǎn)護(hù)欄 （4）隔離柵：金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬 （5）照明設(shè)備：連續(xù)照明、局部照明及隧道照明 （6）視線誘導(dǎo)標(biāo) （7）防眩設(shè)施：防眩網(wǎng)、防眩板7第七頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第二節(jié) 公路運(yùn)輸安全技術(shù) 二、道路交通安全影響因數(shù) 1. 人員因素 是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素。包括駕駛?cè)?、行人、乘客等?2. 車輛因素 車輛具

8、有良好的行駛安全性是安全的前提。 3. 道路因素 包括路面、視距、線形、交叉口特性、安全設(shè)施 4. 環(huán)境因素 是氣象、管理等的總稱。管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故的必要條件。8第八頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第二節(jié) 公路運(yùn)輸安全技術(shù) 三、道路交通安全技術(shù)措施 1.道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù) （1）道路線形設(shè)計(jì) 考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時(shí)要使道路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿足施工、維修管理、經(jīng)濟(jì)、交通等各方面的要求。 （2）路面設(shè)計(jì) 路面應(yīng)具有一定的平整度和粗糙程度 平整度：直接影響到行車平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程

9、度 粗糙度：防止產(chǎn)生汽車滑水現(xiàn)象 （3）安全設(shè)施的設(shè)計(jì) 交通標(biāo)志：結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。 標(biāo)線：包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等標(biāo)線材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。 安全護(hù)欄：路堤填上高度大于3m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險(xiǎn)路段；互通立交進(jìn)出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物；路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70m。9第九頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第二節(jié) 公路運(yùn)輸安全技術(shù) 三、道路交通安全技術(shù)措施 2. 道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) （1）基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)：駕駛警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)增強(qiáng)

10、系統(tǒng)、汽車行駛記錄儀、車輛導(dǎo)行系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)。 （2）基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)：汽車檢測(cè)、道路的養(yǎng)護(hù)、安全設(shè)施的維護(hù)與管理。 3道路交通安全救援技術(shù) （1）事故調(diào)查：按事故原因分為意外（主要是機(jī)動(dòng)車、自然災(zāi)害）、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥伺c乘車人、道路和其他6大類；按事故嚴(yán)再程度分為特大、重大、一般和輕微4類。 （2）救護(hù)救援：建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)，包括當(dāng)?shù)厝嗣裾⒐矙C(jī)關(guān)、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院和急救中心。程序：考察現(xiàn)場(chǎng)情況-保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)-檢查和急救受傷人員-撥打緊急救援電話-清理現(xiàn)場(chǎng)。10第十頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第二節(jié) 公

11、路運(yùn)輸安全技術(shù) 三、道路交通安全技術(shù)措施 4道路安全審計(jì) （1）目標(biāo)：確定項(xiàng)目潛在的隱患，確?？紤]了合適的安全對(duì)策，消除隱患或降低其負(fù)面影響。 （2）目的：保證現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)或?qū)⒔ㄔO(shè)的道路項(xiàng)目都能為使用者提供最高實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)的交通安全服務(wù)。 （3）意義：是保障道路交通安全和對(duì)事故高發(fā)路段進(jìn)行綜合整治的有效技術(shù)之一。四、道路交通安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 1.關(guān)于道路管理的法律規(guī)定： 中華人民共和國(guó)公路法、道路交能標(biāo)志和標(biāo)線、公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 2. 關(guān)于駕駛?cè)撕蛙囕v管理的法規(guī)： 機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定、機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定 3. 關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)及其安全管理的法規(guī)： 中華人民共和國(guó)道

12、路交通運(yùn)輸條例、道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定、汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則等。11第十一頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí) 1. 車務(wù)安全知識(shí) （1）行車工作的基本原則：必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則 （2）行車基本閉塞法：分為自動(dòng)閉塞法和半自動(dòng)閉塞法；電話閉塞法是代用閉塞法。 （3）列車的分類和等級(jí)：旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。 （4）編組列車的一般要求：按鐵路技術(shù)管理規(guī)程。 （5）調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。 （6）車站接發(fā)列車的基本原則：車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷行

13、圖行車的基本原則。 （7）車站接發(fā)列車的基本程序：接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車；接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并遵循相關(guān)原則。 （8）各鐵路局行車組織規(guī)則制定原則：根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程，結(jié)合實(shí)際情況制定。12第十二頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí) 2. 機(jī)務(wù)安全知識(shí) （1）機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定： 電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置。 （2）機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)： 根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實(shí)際情況進(jìn)行編制 （3）列車運(yùn)行

14、監(jiān)控記錄裝置的機(jī)車運(yùn)行資料分析： 監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)行干部輔助分析。 （4）機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定： 指機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。 （5）機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求： 夜間連續(xù)工作6h以上的乘務(wù)員，待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h。13第十三頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí) 3. 工務(wù)安全知識(shí) （1）鐵路線路類別：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線 （2）線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度： 直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm 曲線線路軌距加寬不超過(guò)15mm

15、 曲線地段外軌超高不超過(guò)150mm （3）車輛限高、限寬 機(jī)車車輛上部限界最高為4800mm兩側(cè)最大寬度不超過(guò)3400mm （4）鐵路線間距的基本規(guī)定： 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離。 （5）鐵路限界：機(jī)車車輛運(yùn)行必須有一個(gè)安全的空間，因此，鐵路對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備規(guī)定了不允許超越的輪廓尺寸，也就是限界。限界就是合理的空間14第十四頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí) 4. 電務(wù)安全知識(shí) （1）信號(hào)機(jī)、聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型： 信號(hào)機(jī)分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī) 連鎖設(shè)備分集中連鎖（繼

16、電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖） （2）信號(hào)機(jī)的顯示距離 規(guī)定： 進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)，不得少于1000m 高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得少于800m 預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400m 調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，不得少于200m （3）集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件： 當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換 當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換 列車進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放（引導(dǎo)信號(hào)除外） 在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開(kāi)通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示 （4）道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求： 道口自動(dòng)

17、信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿（門），應(yīng)關(guān)閉。15第十五頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí) 5. 車輛安全知識(shí) （1）車輛的分類：按用途分為客車、貨車及特殊用途車 （2）旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的有關(guān)規(guī)定：編入直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。 （3）車輛輪對(duì)基本限度： 車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為(1353+3)mm 車輪輪厚度客車25mm，貨車23mm 車輪輪緣厚度23mm 車輪輪緣垂直磨耗高度15mm 車輪踏面圓周磨耗深度8mm （4

18、）列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)：包括全部試驗(yàn)、簡(jiǎn)略試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) （5）列車中關(guān)門車的限制規(guī)定 編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6% 在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車 （6）紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則： 在于線上應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般為30km。16第十六頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí) 6. 牽引供電安全知識(shí) （1）接觸網(wǎng)工作電壓的限度值 接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6500mm 在區(qū)間和中間站，不少于5700mm 編組站和區(qū)段站，不少于6200m

19、m 客運(yùn)專線為5300mm-5500mm （2）接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度 接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物的距離不少于300mm，距機(jī)車車輛及貨物的距離不少于350mm。 （3）電氣化線路道口限界架的高度規(guī)定：限界架的高度不得超過(guò)4.5m。 （4）人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定： 人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離不得少于2m。17第十七頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素 1. 人員影響因素 人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用 影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員 運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員

20、是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素 運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等 2.設(shè)備因素 鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素 影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備：線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備：安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。18第十八頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 1.鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù) 是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用方法：強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全

21、性（平交道口改立交等）、隔離（采用物理分離、護(hù)板和柵欄等）、閉鎖（油罐車上的閉鎖裝置）等。 2鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) （1）鐵路列車檢測(cè)：軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)、車上檢測(cè)感知器。 （2）鐵路列車超速防護(hù)：是對(duì)列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動(dòng)。 （3）鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng) 軸箱發(fā)熱探測(cè)器：是一種地面熱傳感裝置，可檢測(cè)車軸軸承發(fā)熱情況 熱輪探測(cè)器：用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng) 脫軌或拖掛設(shè)備：檢測(cè)器用在橋梁、隧道等處，用來(lái)檢測(cè)車輛是否仍在鋼軌上，以及設(shè)備是否仍完整無(wú)損 臨界限界檢查器：常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒(méi)有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。19

22、第十九頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 3.鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) （1）行車事故的分類等 級(jí)：特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故 （2）事故報(bào)告程序： 在區(qū)間發(fā)生事故時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)立即報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員；如不能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)鐵路列車調(diào)度員 在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告鐵路局調(diào)度員事故調(diào)查程序 安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查 工務(wù)部門繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖 公安部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證 （3）事故責(zé)任判定的基本原則 依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任

23、 （4）行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算 行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算 破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算 （5）事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原則 重大、大事故：基層單位于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局報(bào)告，鐵路局接到報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部 險(xiǎn)性事故：主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)向鐵路局報(bào)告，7日內(nèi)公布處理結(jié)果；有任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢20第二十頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 3.鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) （1）事故救護(hù)救援基本原則 以最短的時(shí)間起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正

24、線、車站咽喉道岔的迅速開(kāi)通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度 （2）基本程序和方法 單一指揮，指揮人統(tǒng)一組織，明確分工，迅速實(shí)施 對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施 對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊以開(kāi)通線路為前提，清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊 為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件 （3）應(yīng)急處理的基本措施 以迅速開(kāi)通線路為前提，有條件的迅速組織撥接便線，改道開(kāi)通 少量機(jī)車車輛脫軌的，組織機(jī)車自救或救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)。四、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 中華人民共和國(guó)鐵路法、鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例、特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定；鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路行車組織規(guī)則、車部

25、行車工作細(xì)則、鐵路行車事故處理規(guī)則、行車安全監(jiān)察工作規(guī)程。 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和人身安全標(biāo)準(zhǔn)；接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人身安全標(biāo)準(zhǔn)、電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則。21第二十一頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第四節(jié) 航空運(yùn)輸安全技術(shù) 一、航空運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí) 1.航空安全基礎(chǔ)知識(shí) （1）保障航空安全的基本要素：優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行 、無(wú)干擾的運(yùn)行環(huán)境。 （2）航空安全管理與航空系統(tǒng)安全理論：泰羅的“科學(xué)管理”、航空系統(tǒng)安全理論 （3）空防安全：防止劫機(jī)、炸機(jī)、防止國(guó)家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃，從“防、反”兩方面著手。 2民用航空運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識(shí)

26、 （1）民航飛行安全范圍包括四種： 從跑道上起飛滑跑開(kāi)始至降落滑跑結(jié)束時(shí)止 從停機(jī)坪上滑行開(kāi)始時(shí)起到在停機(jī)坪上停止時(shí)止 從開(kāi)始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起到結(jié)束飛行任務(wù)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)止 從旅客和機(jī)組登上航空器時(shí)起到旅客和機(jī)組走下航空器時(shí)止 （2）民用航空的運(yùn)行控制 指航空公司的運(yùn)行控制 運(yùn)行控制系統(tǒng)包括5大功能模塊：飛行計(jì)劃系統(tǒng)、飛行跟蹤系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、載重平衡計(jì)劃、機(jī)組管理。 （3）客艙安全管理：政府、航空營(yíng)運(yùn)人和飛行機(jī)組成員應(yīng)明確分工。 （4）飛行運(yùn)行管理體系：手冊(cè)系列包括運(yùn)行手冊(cè)、航務(wù)手冊(cè)、乘務(wù)手冊(cè)。22第二十二頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第四節(jié) 航空運(yùn)輸安全技術(shù) 二、航空

27、安全影響因素分析 1.人員因素（是發(fā)生事故的主要因素）： 飛行人員包括空勤人員、地面人員，機(jī)長(zhǎng)與飛行關(guān)系密切也最復(fù)雜，客艙乘務(wù)員的主要職責(zé)是維護(hù)客艙安全，地勤人員中交通管制員與民航安全關(guān)系最為密切；乘機(jī)旅客具有較高安全意識(shí)有利于民航飛行安全。 2.設(shè)備因素： 航空器：完善設(shè)計(jì)，優(yōu)質(zhì)制造，有效維修并符合國(guó)家適航標(biāo)準(zhǔn)； 空港：飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)、地面運(yùn)輸區(qū)管理因素。 3.管理因素：民航主管部門以及航空公司的管理工作。三、民航安全技術(shù)措施 1.民航安全設(shè)計(jì)技術(shù) 從設(shè)計(jì)入手達(dá)到保障航空安全。包括航空器制造階段采用先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)事故調(diào)查改進(jìn)沒(méi)計(jì)；空港設(shè)計(jì)中符合各種設(shè)計(jì)規(guī)范，選擇恰當(dāng)方案。23第二十三頁(yè)，共

28、29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第四節(jié) 航空運(yùn)輸安全技術(shù) 三、民航安全技術(shù)措施 2.民航安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) （1）空港環(huán)境監(jiān)測(cè)與檢測(cè)系統(tǒng)：包括飛行安全監(jiān)控系統(tǒng)和航站站坪監(jiān)控系統(tǒng)。 （2）近地警告系統(tǒng)：是一種機(jī)載設(shè)備。有助于及時(shí)排查事故，保持正常的運(yùn)行狀態(tài)。 （3）空中交通警戒與防撞系統(tǒng)：是一種機(jī)載設(shè)備。幫助飛行員監(jiān)視附近的空域，防止空中相撞事故。 （4）飛行數(shù)據(jù)話音記錄器（黑匣子） 飛行設(shè)計(jì)中可充分利用其記錄的大量數(shù)據(jù)指導(dǎo)飛機(jī)的設(shè)計(jì)。 試飛中可利用記錄的數(shù)據(jù)分析、排除故障，消除隱患。 飛行員培訓(xùn)中可利用其記錄的數(shù)據(jù)評(píng)定飛行員的駕駛技術(shù)。 維護(hù)中可利用其記錄的數(shù)據(jù)快速判明飛機(jī)故障

29、、性能。 一旦發(fā)生墜毀，根據(jù)其記錄的數(shù)據(jù)分析飛行事故原因。 （5）航空器維修技術(shù) 航線維護(hù)：在航站完成，一般只需簡(jiǎn)單監(jiān)測(cè)儀器。 初級(jí)維護(hù)：低級(jí)定期維護(hù)，在維修基地進(jìn)行。 高級(jí)維修：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大修，對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)檢查及改裝。24第二十四頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第四節(jié) 航空運(yùn)輸安全技術(shù) 三、民航安全技術(shù)措施 3.民航事故救援技術(shù) （1）事故調(diào)查 分為航空器飛行事故和航空器地面事故 三個(gè)報(bào)告制度：初始報(bào)告、繼續(xù)報(bào)告、最終報(bào)告 民航各級(jí)政府機(jī)構(gòu)中的航空安全管理部門是事故調(diào)查的組織部門 （2）事故的救護(hù)救援 機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援 救援設(shè)備：消防車隊(duì) 應(yīng)急救援等級(jí)：緊急出動(dòng)、集結(jié)待命、原地待命 25第二十五頁(yè)，共29頁(yè)。二、安全生產(chǎn)技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容講解運(yùn)輸安全技術(shù)第四節(jié) 航空運(yùn)輸安全技術(shù) 三、民航安全技術(shù)措施 4.民航安全信息系統(tǒng) （1）各級(jí)部門在信息交換中的職責(zé) 航空公司：確保主要信息反饋到相關(guān)工作人員；將緊急問(wèn)題向制造廠或當(dāng)局報(bào)告 航空器制造廠：確保與所有顧客建立有效信息交換，與航空器有關(guān)的問(wèn)題和解決辦法讓有此航空器的所有單位都了解 主管當(dāng)局：檢查系統(tǒng)、予以評(píng)價(jià)、負(fù)責(zé)出版 （2）民航安全信息管理工作流程 管理體制分三級(jí)：局、地區(qū)管理局和基層 系統(tǒng)流程：收集信息一整理上報(bào)一調(diào)查核實(shí)一發(fā)布安全信息通告 （3）民航安全