成本分析報(bào)告范文范文

1、成本分析報(bào)告范文范文成本分析報(bào)告范文一、綜述煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食” , 其價(jià)格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半 , 煤炭?jī)r(jià)格的變化直接影響著上述行業(yè)的盈利水平。而在煤炭行業(yè) , 煤炭企業(yè)物流費(fèi)用則高居成本之首, 達(dá) 50%以上。換句話說(shuō), 物流成本影響著工業(yè)企業(yè)的效益。長(zhǎng)期以來(lái) , 由于國(guó)內(nèi)煤炭綜合物流通道建設(shè)以及煤炭現(xiàn)代物流發(fā)展的不完善, 使得我國(guó)煤炭物流成本高于日美等發(fā)達(dá)國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì), 中國(guó) 1000 公里的煤炭物流成本是美國(guó)的 10-151 倍 , 日本的 15-200 倍。就當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)而言言 , 我國(guó)“西煤東送、北煤南運(yùn)”以及“長(zhǎng)煤距離、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局多難以改變,

2、要想控制煤炭難物物流成本, 運(yùn)輸是關(guān)鍵。記記者從中國(guó)物流信息中心獲得的數(shù)據(jù)顯獲示,XX 年我我國(guó)煤炭行業(yè)物流成本同比增長(zhǎng)比%,增速比上年同期期提高個(gè)百分點(diǎn)。其中 , 運(yùn)輸成本依然是控制物 , 流成本的最重要環(huán)節(jié) , 占流全全部物流成本比重一半以上 , 管理成本和利息成本上合計(jì)所占合比重超過(guò)20%,比上年同期小幅提高,倉(cāng)儲(chǔ)成本 , 保險(xiǎn)成本 , 倉(cāng)配送、流通加工、包裝成本送所占比重均較上年略有提所高。高為了提高國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)運(yùn)輸效率, 同時(shí)降低運(yùn)輸?shù)牡奈锪鞒杀? 今年 1 月 , 國(guó)家出臺(tái)了煤炭物流發(fā)國(guó)展規(guī)劃 , 其中 , 展/ 4涉及鐵路建設(shè)“九縱六橫”的規(guī)路劃劃。所謂九大縱道是解決“北煤“南運(yùn)”

3、, 六大橫道解決“西煤東, 運(yùn)”的物流通道。而運(yùn)這些物物流通道的一大亮點(diǎn)就是提提出完善煤炭物流通道建設(shè)設(shè)中 , 只提出了鐵路通道和和水運(yùn)通道, 而沒(méi)有公路通通道。其目的是徹底調(diào)整整煤炭運(yùn)力結(jié)構(gòu), 盤(pán)活鐵路運(yùn)力 , 拓展路水運(yùn)能力 , 壓壓縮公路運(yùn)力。“規(guī)劃”調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu), 一是對(duì)鐵調(diào)路路運(yùn)力在做增量同時(shí)盤(pán)活存存量, 力推鐵水聯(lián)運(yùn), 二是是對(duì)水運(yùn)運(yùn)力 , 提出加強(qiáng)沿海、沿江港口及水運(yùn)通沿道。道對(duì)于新的煤炭物流規(guī)劃的影響 , 東北亞煤炭規(guī)交易中心董交事長(zhǎng)李洪國(guó)在接受記者采訪時(shí)表示, 煤接炭物流規(guī)劃是整個(gè)煤炭炭互聯(lián)網(wǎng)、價(jià)值鏈中重要的步聯(lián)驟。這樣的結(jié)果也會(huì)促進(jìn)驟煤煤炭?jī)r(jià)值鏈、生態(tài)圈的改善, 其核心就是

4、為專(zhuān)業(yè)化善的物流企業(yè)提的供發(fā)展空間 , 未來(lái)會(huì)會(huì)有一批物流企 , 業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)。業(yè)二、問(wèn)題從目前的現(xiàn)實(shí)來(lái)看, 盡管?chē)?guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)業(yè)無(wú)論是生管產(chǎn)產(chǎn)還是消費(fèi) , 都呈現(xiàn)逐年遞遞增的態(tài)勢(shì), 煤炭物流也得到了一定的改得善 , 但是整整個(gè)煤炭物流運(yùn)輸領(lǐng)域依舊舊存在問(wèn)題。滯后的動(dòng)力力由于國(guó)內(nèi)主要鐵路煤運(yùn)運(yùn)通道能力不足, 煤炭運(yùn)輸輸效率低, 導(dǎo)致公路煤炭運(yùn)運(yùn)輸量持續(xù)增加。同時(shí), 煤炭?jī)?chǔ)配基地建煤設(shè)滯后 , 也致使主要港口吞吐能力也不不足, 集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配,/ 4應(yīng)急保障能力有待進(jìn)一步步提高。公路和水路運(yùn)輸基基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套, 公路煤炭運(yùn)輸和港口中轉(zhuǎn)效路率不高。率在接受記者采訪時(shí), 煤炭企業(yè)普遍的共訪識(shí)是鐵路運(yùn)力不識(shí)足以及高昂昂的運(yùn)輸成本。據(jù)內(nèi)蒙古煤煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明明介紹 , 未來(lái)如果內(nèi)蒙古地地區(qū)開(kāi)通新的運(yùn)輸線路, 能夠緩解能當(dāng)?shù)孛禾康倪\(yùn)輸瓶瓶頸, 那么相對(duì)于山西、河河南等地挖掘數(shù)百米深進(jìn)行的煤炭生產(chǎn) , 內(nèi)蒙古尤行其是鄂爾多斯地區(qū)的露天其開(kāi)開(kāi)采將會(huì)有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)。煤炭物流各自為政目前 , 國(guó)內(nèi)煤炭物流服務(wù)務(wù)存在“小、散、弱”的問(wèn)問(wèn)題 , 大多從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、裝卸等單一業(yè)務(wù), 綜合合服務(wù)能力弱。與此同時(shí), 部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代, 物物流理念 , 供應(yīng)鏈管理和社社會(huì)化服務(wù)能力不強(qiáng) , 物流流資源配置不合理, 設(shè)施利利用率低。工作匯報(bào)成本分析報(bào)告范文本工