常見汽車英文術(shù)語介紹

1、 所以也有必要給汽車行業(yè)的英語詞匯來一次簡單的介紹，讓大家不被大把大把的單詞、縮寫之類搞的暈頭轉(zhuǎn)向，更不在買車的時(shí)候被忽悠，我會(huì)盡量把大家經(jīng)常見到的一些英文詞匯、縮寫整理出來，做個(gè)淺顯易懂的解釋。廢話不多說，現(xiàn)在就開始。 1. HYPERLINK %20/dic/word-140.html%20 DSG-Direct Shift Gearbox 這三個(gè)字母是目前汽車市場上的大熱門，而且已經(jīng)熱了挺長時(shí)間，大家可能都知道它代表的是 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大眾的 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合變速器，不過

2、我還是想把它放在第一個(gè)來介紹，因?yàn)樗钠毓饴蕦?shí)在是相當(dāng)相當(dāng)?shù)母摺?HYPERLINK %20/dic/word-140.html%20 DSG是英文“Direct Shift Gearbox”的縮寫，如果從字面上來翻譯就是“直接變擋 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 變速箱”，這個(gè)“直接變擋”就點(diǎn)出了 HYPERLINK %20/dic/word-140.html%20 DSG的精髓所在，理論上來說，兩組離合器的共同協(xié)作可以讓換擋間隙降為零，換擋速度更快，動(dòng)作更順暢，動(dòng)力的傳遞也更高效，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也比普通自動(dòng) HYPERLINK %20/dic/w

3、ord-221.html%20 變速箱的液力變矩器結(jié)構(gòu)更優(yōu)秀。20世紀(jì)90年代末期， HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車型的 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合變速器。 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合DualTronic技術(shù)使得手動(dòng) HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 變速箱具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)用該技術(shù)可以保證 HYPERLINK %20/di

4、c/word-221.html%20 變速箱在換擋時(shí)消除汽車動(dòng)力中斷現(xiàn)象。手動(dòng) HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 變速箱解剖圖 博格華納為 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合自動(dòng) HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 變速箱開發(fā)的DualTronic HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合自動(dòng)變速濕式離合器和控制系統(tǒng)已于2003年批量生產(chǎn)，配套于 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大眾 HYPERLINK %2

5、0/price/brand-33.html%20 奧迪革新產(chǎn)品 HYPERLINK %20/dic/word-140.html%20 DSG(直接換檔變速器) ，最先應(yīng)用于2003款 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大眾 HYPERLINK %20/871/%20 高爾夫R32和 HYPERLINK %20/148/%20 奧迪TT上。博格華納的 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合自動(dòng)變速器因其產(chǎn)品創(chuàng)新和加工精細(xì)而贏得了2005年度北美供應(yīng)商超級(jí)大獎(jiǎng)。 HYPERLINK %20/dic/word-141.htm

6、l%20 雙離合自動(dòng)變速器工作原理 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合自動(dòng)變速器（簡稱DCT）基于手動(dòng) HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動(dòng) HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng)D擋（舒適型，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)

7、高速運(yùn)行時(shí)換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 變速箱解剖圖 通俗的說就是，這種變速速箱形式就有兩個(gè)離合器，一個(gè)控制1、3、5檔，一個(gè)控制2、4、6檔。使用一檔的時(shí)候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了，同理，所以換檔時(shí)間大大縮短，沒有延時(shí)。引進(jìn)國內(nèi)的三款 HYPERLINK %20/703/%20 Panamera車型

8、均采用了 HYPERLINK %20/dic/word-167.html%20 空氣懸掛，它提供三種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)（或者叫舒適）/Sport/Sprt Plus，車身水平高度可以控制，當(dāng)選擇“Sport Plus”狀態(tài)，車身高度就會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)降低25mm，同時(shí)通過減少氣動(dòng) HYPERLINK %20/dic/word-59.html%20 懸掛系統(tǒng)中存儲(chǔ)的空氣量獲得更硬的彈簧系數(shù)。也可以通過中控面板上的車身高低調(diào)節(jié)鍵來選擇升高底盤（比標(biāo)準(zhǔn)高度高20mm），方便下地庫或通過不太好的路況，但當(dāng)車速達(dá)到30km/h以上，車身高度就會(huì)自動(dòng)恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。 我們終于要移動(dòng)這臺(tái)令人興奮同時(shí)也有些膽寒的機(jī)器

9、了！2.0L HYPERLINK %20/dic/word-95.html%20 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也將伴隨著TC- HYPERLINK %20/dic/word-70.html%20 SST HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合變速箱為我們展現(xiàn)出過人的力量！ 首先我們看看這臺(tái)全新的“紅頭”全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)4B11 2.0L HYPERLINK %20/dic/word-168.html%20 MIVEC HYPERLINK %20/dic/word-95.html%20 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老紅頭來說，4B11重量減輕了12Kg）該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大 HYPER

10、LINK %20/dic/word-98.html%20 功率217kw/6500rpm；最大 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩366Nm/3500rpm，參數(shù)上，我只能用“狠”來形容了 HYPERLINK /photo/3902/12/195869.html HYPERLINK %20/price/brand-68.html%20 三菱EVO X的TC- HYPERLINK %20/dic/word-70.html%20 SST HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合變速箱分為三種模式，其中包括普通模式、運(yùn)動(dòng)模式和

11、超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。既然要體會(huì)運(yùn)動(dòng)感，那就直接先推入S擋！（該模式變化并非是從D擋位置橫向撥動(dòng)，而是要通過變速器下方的控制扭操作，輕輕向上推便可以完成操作） 此模式下，EVO X已經(jīng)給我很有說服力的運(yùn)動(dòng)性，激進(jìn)的油門響應(yīng)完全就是隨叫隨到，沒有一點(diǎn)拖帶，而轉(zhuǎn)速也基本在4000rpm左右，盡管這樣，變速箱仍然非常機(jī)敏，只要油門稍大些，它就會(huì)立刻降擋！反應(yīng)相當(dāng)積極快速！ 大家不要以為所有 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合變速器都叫 HYPERLINK %20/dic/word-140.html%20 DSG，這只是 HYPERLINK %20/price/bra

12、nd-1.html%20 大眾對(duì)他們產(chǎn)品的命名而已，其他廠商也有自己的 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合變速器產(chǎn)品和自己的命名，比如 HYPERLINK %20/price/brand-40.html%20 保時(shí)捷的PDKPorsche DoppelKupplung、 HYPERLINK %20/price/brand-15.html%20 寶馬的M-DCTM-Dual Clutches Transmission、 HYPERLINK %20/price/brand-68.html%20 三菱的TC-SSTTwin Clutch-Sport Shif

13、t Transmission、 HYPERLINK %20/price/brand-8.html%20 福特的PowerShift（這個(gè)名字比較短，所以沒用簡寫）。所有這些產(chǎn)品名稱迥異，設(shè)計(jì)初衷、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不盡相同，但都是 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 變速箱產(chǎn)品。2. HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT-Continuously Variable Transmission 把這個(gè)列上來之前我糾結(jié)了片刻，因?yàn)閺募夹g(shù)角度來說它已經(jīng)不新鮮了，

14、但是不排除還有一部分網(wǎng)友不清楚這三個(gè)字母的全稱，所以還是有必要提上來亮個(gè)像：Continuously Variable Transmission，也就是傳說中的“無級(jí)變速”。自動(dòng)變速器油耗高動(dòng)力弱已經(jīng)是眾所周知的事實(shí)，為了解決這個(gè)問題，工程師們嘗試過各種方法。比如，給自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)模式，在經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下，電腦控制變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)就完成換擋減少發(fā)動(dòng)機(jī)的 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率輸出，從而達(dá)到省油的目的；亦如，給自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速換檔拼命榨取發(fā)動(dòng)機(jī)的每滴 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%2

15、0 功率提高整車動(dòng)力性能。但這些并沒有從根本上解決自動(dòng)變速器的高功耗和低動(dòng)力的問題。因?yàn)闊o論是采用那種模式勢必都會(huì)對(duì)動(dòng)力和油耗中的一個(gè)做出妥協(xié)。那么，怎么樣才能從根本上解決這對(duì)矛盾呢？在上世紀(jì)80年代自動(dòng)變速器剛剛誕生的時(shí)候還是不可能的事，現(xiàn)在已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性甚至都超過了手動(dòng)變速器。是什么機(jī)構(gòu)能這么神奇？對(duì)了，就是 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速技術(shù)。 所謂無級(jí)變速，顧名思義就是在一定傳動(dòng)比范圍內(nèi)能線性的調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，理論上相當(dāng)于有無數(shù)個(gè)檔位。它的結(jié)構(gòu)很簡單，由兩個(gè)錐型盤和一個(gè)鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個(gè)圓錐型的盤片組合在一起

16、形成一個(gè)帶V型槽的驅(qū)動(dòng)盤。如下圖： HYPERLINK /img/?img=2005/9/12/12-14-40-14-553522986.jpg 錐型盤可在液壓的推力作用下做軸向移動(dòng)，擠壓剛片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。首先是我們平時(shí)常說的手動(dòng)檔，它是一種齒輪式的有級(jí)變速箱，手動(dòng)變速箱的原理是手動(dòng)地選擇不同的齒輪，來選擇性的輸出所需的動(dòng)力，其實(shí)教科書上對(duì)于這一類變速器的描述還都比較抽象，如果不容易理解的話，舉例來說，手動(dòng)變速器就類似于咱們?nèi)粘Ｉ钪械淖兯僮孕熊?/p>

17、的變速器，換什么樣的檔位都由騎車的人說了算，這也是手動(dòng)檔區(qū)別于其他類型變速器的一個(gè)區(qū)別。 然而同樣是常見的自動(dòng)檔，與手動(dòng)變速器就有了很大的不同。原因很簡單，為了簡化汽車駕駛中頻繁切換檔位的煩瑣操作，自動(dòng)變速箱則顯得比較“智能”，只需要操縱方向盤和控制腳下的油門、制動(dòng)，而關(guān)系到動(dòng)力輸出的檔位的選擇，則交給自動(dòng)變速箱去完成。不過，為了開車時(shí)的方便，總會(huì)有一些犧牲，由此自動(dòng)變速器在原理上就與手動(dòng)變速器有了很大的不同。由于液力變矩器的加入，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸出的動(dòng)力不能100%并且同步地傳輸?shù)阶兯倨鞑髦淋囕?，因此?dòng)力多少會(huì)有一些損失。 以上是兩種最常見的并且主流的變速器形式。而 HYPERLINK %

18、20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器，是Continuously Variable Transmission的縮寫，意為連續(xù)可變的變速器，它雖然與自動(dòng)變速器的部分原理（液力變矩器）相似，但沒有采用傳統(tǒng)的齒輪式有級(jí)變速箱，而是采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力的傳輸。這樣不僅有效解決了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器傳輸效率低的特性，也使油耗更低。 在B6代 HYPERLINK %20/19/%20 奧迪A4的配置單上，同樣搭載 HYPERLINK %20/dic/word-111.html%20 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的A4，配合Multitronic無級(jí)變速器，可以獲得比手動(dòng)檔更低的油耗。

19、因此 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器的出現(xiàn)，也糾正了人們普遍認(rèn)為只要是“電腦控制自動(dòng)換檔”的變速器，都一定比人操作廢油的偏見。 當(dāng)然除了以上主流的變速箱之外，還有諸如AMT， HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 雙離合器等等變速器，都依靠其獨(dú)特的優(yōu)勢，日漸成為眾多車廠新車的選擇。例如在F1大獎(jiǎng)賽 HYPERLINK %20/price/brand-42.html%20 法拉利車隊(duì)上率先使用的AMT，在 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大眾和 HYPERLINK %2

20、0/price/brand-33.html%20 奧迪上使用的 HYPERLINK %20/dic/word-140.html%20 DSG、S Tronic， HYPERLINK %20/price/brand-68.html%20 三菱EVO十代上的 HYPERLINK %20/dic/word-70.html%20 SST，受篇幅所限在此先不作討論。 在性能車當(dāng)?shù)赖臍W車車中， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器并不算主流，愛好駕駛的人們力推手動(dòng)變速器（MT）。而以舒適的巡航車見長的美式豪車，則多采用傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器（AT），但以經(jīng)濟(jì)實(shí)用

21、為特點(diǎn)的日系車，則相對(duì)比較偏愛 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器。 顯然，為發(fā)動(dòng)機(jī)選擇 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器是相對(duì)節(jié)油的搭配，可變槽寬的棘輪搭配金屬鋼帶，讓動(dòng)力傳輸絲滑般順暢，并且沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換檔的頓挫感，也消除了手動(dòng)變速器頻繁換檔的煩瑣。也正是由于這樣的優(yōu)點(diǎn)， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無極變速器如今不但在 HYPERLINK %20/price/grade-2/%20 小型車中風(fēng)靡，連 HYPERLINK %20/5

22、09/%20 奧迪A6這樣的中高級(jí)轎車，也看中了無極變速器無頓挫感的平順度。其實(shí)不僅僅是汽車，我們常見的踏板式摩托車，也采用無級(jí)變速器，甚至連前幾年的捷安特自行車上，也用上了無級(jí)變速的變速器（由于無級(jí)變速器也有很多種不同的形式，因此其原理與汽車上的不太一樣）?？梢姡粌H是機(jī)動(dòng)車，但非機(jī)動(dòng)車也看中了無級(jí)變速器省力（對(duì)應(yīng)到汽車上就是省油）、平順性好的優(yōu)勢。 不過， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器也并不是沒有弊端，在有問必答的帖子里網(wǎng)友也提出了疑問， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT搭配大 HYPER

23、LINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩輸出的高檔車，能保證強(qiáng)大的動(dòng)力不流失么？ 在改裝界，對(duì)于 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無極變速器車型的改裝比較頭疼，往往在升級(jí)了動(dòng)力、制動(dòng)，調(diào)教了 HYPERLINK %20/dic/word-59.html%20 懸掛之后，所凸顯木桶效應(yīng)般的瓶頸現(xiàn)象就是 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器不能承受過大的輸出 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩，從而造成內(nèi)部的金屬鋼帶打滑。國內(nèi)曾有不少 HYPER

24、LINK %20/19/%20 奧迪A4的改裝車主，甚至有計(jì)劃將國外終極版本的RS4那顆4.2升V8的發(fā)動(dòng)機(jī)換裝在車內(nèi)，只可惜由于購車時(shí)變速箱選擇的是Multitronic無級(jí)變速器，不能承受如此狂暴的大 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩輸入，無奈之下只好作罷。此外， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器還有價(jià)格昂貴、養(yǎng)護(hù)成本高的問題。 不過，隨著科技的發(fā)展， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器的種種弊端也逐一被攻克。在全球 HYPERLINK %20/

25、dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器技術(shù)領(lǐng)先的 HYPERLINK %20/price/brand-63.html%20 日產(chǎn)尼桑，其X Tronic無極變速器不但可以做到終身免維護(hù)（可以省去價(jià)格不菲的自動(dòng)變速器油），還可以承受較大較大的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩輸出，搭載VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)的 HYPERLINK %20/price/brand-63.html%20 日產(chǎn) HYPERLINK %20/294/%20 天籟，最大 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩突破300N.m， HYPER

26、LINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器依舊工作正常。 而同樣出名的 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奧迪Multitronic無級(jí)變速器，早期由于技術(shù)原因，馬力一直沒有敢嘗試超過200匹，峰值 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩也被也被限在320 N.m以下。而今由于技術(shù)的進(jìn)步，Multitronic也被用于3.2升等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上，不過仍以 HYPERLINK %20/dic/word-111.html%20 1.8T，2.0T，2.4等排量為主。 在節(jié)能主題當(dāng)?shù)赖慕裉欤?H

27、YPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器正在扮演著重要的角色。顯然，越是經(jīng)濟(jì)型轎車，越應(yīng)該是 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT主打的天下，但是由于生產(chǎn)成本的問題， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT變速器的價(jià)格一直高居不下，因此它也讓人又愛又恨，因此國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車中，除了已經(jīng)消失市場數(shù)年 HYPERLINK %20/price/brand-11.html%20 菲亞特 HYPERLINK %20/90/%20 西耶那（SPEEDGEAR電控 HYPERLINK %

28、20/dic/word-163.html%20 CVT變速箱），也只有 HYPERLINK %20/448/%20 軒逸、 HYPERLINK %20/81/%20 飛度、 HYPERLINK %20/price/brand-26.html%20 奇瑞 HYPERLINK %20/85/%20 旗云采用 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT無級(jí)變速器，但是存在便是道理，更何況 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT有這么多獨(dú)到的優(yōu)勢。筆者相信在各廠家控制成本之后， HYPERLINK %20/dic/word-163

29、.html%20 CVT的市場前景將更加廣闊。 因此，無及調(diào)速得以實(shí)現(xiàn)。有人會(huì)問，僅憑剛片鏈條與V型槽的摩擦力能夠帶得動(dòng)重達(dá)一噸多的汽車嗎？其實(shí)，汽車用 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVT的核心技術(shù)就在鋼片鏈條上。它不是普通的鏈條。它是由許多特殊形狀的小鋼片組合而成的傳動(dòng)帶。 3.VVT-Variable Valve Timing如今攜帶VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)是越來越多，這個(gè)陣營以日韓系廠商在這方面做的工作比較著名，他們以此項(xiàng)技術(shù)為基礎(chǔ)衍生出一大堆諸如CVVT、VVT-i、i-VTEC之類五花八門的簡寫，其實(shí)基本內(nèi)容都大同小異。那么VVT是什么呢？它是Va

30、riable Valve Timing的簡寫，也就是可變 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門正時(shí)，這種技術(shù)通過控制調(diào)節(jié) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門的開閉時(shí)機(jī)來達(dá)到最高效燃燒的目的，簡單說發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變得更強(qiáng)，而油耗反而有所降低，聽起來確實(shí)很誘人。各個(gè)廠家的VVT技術(shù)千差萬別，共同之處就是都要對(duì) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下進(jìn) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門和排 HYPERLINK %

31、20/dic/word-150.html%20 氣門能有不同的重疊角度，從而改善前面說的那些問題。改變 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門正時(shí)可以有很多不同的方法，但最主要的無外乎兩大類，一類是改變 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸輪軸的相位，再一類就是直接改變凸輪的表面形狀。想想看就知道，改變凸輪的表面形狀哪可能容易呢？所以第一類VVT比較容易實(shí)現(xiàn)些。Valvetronic的透視圖回到Valvetronic，它依然保留了Double HYPERLINK %20/dic/word-188.html%20 VANOS

32、可變進(jìn)、排氣 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸輪軸相位的 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，那么它又是如何實(shí)現(xiàn)對(duì) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門升程進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)的呢？BMW為此增加了一種額外的偏心軸， HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸輪軸則又通過一個(gè)額外的搖臂系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)的 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門搖臂，并且該附加搖臂與 HYPERLINK %20/dic/word-1

33、50.html%20 氣門搖臂的接觸的角度取決于附加偏心軸的相位。附加偏心軸的相位可以由一個(gè)ECU控制下的調(diào)節(jié)裝置來調(diào)整，從而使附加搖臂的角度發(fā)生變化，這樣，對(duì)于相同的凸輪運(yùn)動(dòng)，傳遞到 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門搖臂上的反應(yīng)就可以不同， HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門的升程也就會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化。 從BMW的資料看，Valvetronic系統(tǒng)對(duì) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門開放時(shí)程的影響應(yīng)當(dāng)不大，調(diào)節(jié)的只是 HYPERLINK %20/dic/word-150.

34、html%20 氣門升程。不過， HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門開度很小的時(shí)候，氣體的進(jìn)出效率是很低的，如果考察 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門開度超過一定程度的持續(xù)角度，姑且稱之為有效的氣體交換時(shí)程，通常也是隨 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門升程的增加而增加的。為了限制發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜度，目前實(shí)際應(yīng)用的Valvetronic系統(tǒng)在 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門升程方面，調(diào)整的只是進(jìn) HYPERLINK %20/dic/w

35、ord-150.html%20 氣門。盡管理論上類似系統(tǒng)也可以作用于排 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門，但那樣的話整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)就過于復(fù)雜了。就目前Valvetronic的發(fā)展情況來說，由于參與 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門運(yùn)動(dòng)的機(jī)件還是太多，高轉(zhuǎn)速下機(jī)械能損耗就大，不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速。所以在提高升 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率方面，Valvetronic的表現(xiàn)是不及一些諸如 HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC之

36、類的更簡單的 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)的，它的優(yōu)勢在于綜合能力，在于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的提高。如果說VVTL-i、i- HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC和VarioCam Plus是融合了第一類和第二類VVT的話，Valvetronic在可變 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門升程方面采用的方式似乎可以看作是獨(dú)辟蹊徑的第三條道路。還有其他的VVT嗎？有。BMW的工程師強(qiáng)調(diào)對(duì) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門升程進(jìn)

37、行調(diào)節(jié)，Rover的工程師則選擇了 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門的開放時(shí)程作為調(diào)整的目標(biāo)。在Rover VVC中，由于凸輪可以受設(shè)計(jì)獨(dú)特的偏心輪驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)并非勻速，這樣一來，在調(diào)整 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門正時(shí)的同時(shí)， HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門的開放時(shí)程也發(fā)生了改變，盡管升程并沒有變化。VVC系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，我也沒見過具體的結(jié)構(gòu)圖，對(duì)其具體原理也不太清楚，只知道它通常只用于調(diào)節(jié)進(jìn) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20

38、氣門，而且可以做到連續(xù)的改變進(jìn) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門正時(shí)和開放時(shí)程。瘋狂的英國人！ HYPERLINK /photo/1692/1/69862.html 國內(nèi)采用可變 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門正時(shí)技術(shù)的部分車型本文寫到這里，還從來沒有提到Mercedes-Benz發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT技術(shù)呢，很多人會(huì)感到奇怪了吧？其實(shí)盡管Mercedes-Benz發(fā)明了無數(shù)的電子技術(shù)，各種新配置總是層出不窮，D-C在發(fā)動(dòng)機(jī)方面卻一貫比較保守，目前為止，它的確在VVT領(lǐng)域走在了后面，大部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是乏善可陳，

39、還是多年未變的每缸三 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門 HYPERLINK %20/dic/word-148.html%20 SOHC結(jié)構(gòu)，也沒有使用任何VVT技術(shù)。所以，Mercedes-Benz車在同級(jí)車中往往是升 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率偏小，動(dòng)力一般，油耗不低。然而世事無絕對(duì)，最近我也注意到，在新款CLK等車型上，D-C也在暗暗的拋出猛料。不但順應(yīng)主流，改為使用四 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門 HYPERLINK %20/dic/word-149.ht

40、ml%20 DOHC結(jié)構(gòu)，什么汽油直噴，雙 HYPERLINK %20/dic/word-62.html%20 火花塞，VVT全都一下子冒了出來。永遠(yuǎn)不要低估D-C的技術(shù)儲(chǔ)備，它的VVT是和Valvetronic一個(gè)水平的：兩個(gè) HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸輪軸的運(yùn)動(dòng)通過三個(gè)搖臂系統(tǒng)復(fù)合在一起，理論上，可以同時(shí)提供進(jìn)、排 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門的正時(shí)、開放時(shí)程和升程調(diào)節(jié)。聽上去不錯(cuò)？還有呢！在D-C正在開發(fā)的另一套VVT系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的 HYPERLINK %20/dic/word-151.html

41、%20 凸輪軸被徹底的拋棄了，每個(gè) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門，或每幾個(gè) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門的動(dòng)作直接由專門的電磁系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，ECU需要它們?cè)趺磩?dòng)，它們就怎么動(dòng)，這也正是VVT技術(shù)追求的最高境界！相信各個(gè)大廠都有類似的努力吧！ HYPERLINK %20/dic/word-142.html%20 CVVT的工作原理與VVTI并無差別，只有控制 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門正時(shí)沒有控制 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%

42、20 氣門升程的功能。因此發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)改變吸、排氣的時(shí)間差，無法改變進(jìn)氣量。簡單來說它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將 HYPERLINK %20/dic/word-217.html%20 機(jī)油壓向進(jìn)氣 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門開啟的時(shí)刻，

43、達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門正時(shí)的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)按照不同的路況改變 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門開啟、關(guān)閉時(shí)間，在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 HYPERLINK %20/dic/word-142.html%20 CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、 HYPERLINK %20/dic/word-178.html%20 曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）。進(jìn)氣凸輪齒盤包含：由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連

44、接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活塞。當(dāng) HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活塞移動(dòng)時(shí)在 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其 HYPERLINK %20/dic/word-217.html%20 機(jī)油壓力由油泵所控制。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號(hào)時(shí)

45、，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及 HYPERLINK %20/dic/word-178.html%20 曲軸位置感應(yīng)器，來決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門正時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變，而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也是處于延后的位置，比增進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加 H

46、YPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩輸出。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。 與很多普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣， HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有4 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門（2進(jìn)2排）、 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。中、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩 HYPERLINK %20/di

47、c/word-150.html%20 氣門的配氣相位和升程不同，此時(shí)一個(gè) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過程，進(jìn)氣通道基本上相當(dāng)于單進(jìn) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，通過 HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開啟時(shí)間最長、升程最大的進(jìn)氣凸輪來驅(qū)動(dòng) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門，此時(shí)兩進(jìn) HYPERLINK %20/dic/wo

48、rd-150.html%20 氣門按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)行。與低速運(yùn)行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開啟持續(xù)時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線， HYPERLINK %20/price/brand-14.html%20 本田的工程師使它們?cè)谕粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了。i- HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC= HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC+VTC但是 HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC系統(tǒng)對(duì)于配氣相位的改變?nèi)匀皇请A段性的，也就是

49、說其改變配氣相位只是在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍，而不是在一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。為了改善 HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC系統(tǒng)的性能， HYPERLINK %20/price/brand-14.html%20 本田不斷進(jìn)行創(chuàng)新，推出了i- HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC系統(tǒng)。增加了一個(gè)稱為VTC（Variable timing control“可變正時(shí)控制”）的裝置一組進(jìn) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門 HYPERLINK %20/dic/word-151.html

50、%20 凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即i- HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC= HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC+VTC。此時(shí)，進(jìn)氣閥門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間是可變的，由VTC控制，VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 一般汽油引擎在高速巡航低負(fù)載時(shí)，因速度不需再提高，駕駛者只會(huì)輕踩油門以保持同樣速度，節(jié) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門開啟角度相對(duì)縮小（也就是說高速巡航是節(jié) HYPERLINK %20/di

51、c/word-150.html%20 氣門的開度很?。?，減緩新鮮空氣吸入量，但此時(shí)引擎內(nèi)的吸氣阻力，卻會(huì)因節(jié) HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門開度小而增加，并提高 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活塞于進(jìn)氣行程時(shí)的向下阻力，相對(duì)消耗部分 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活塞爆炸時(shí)的推力，進(jìn)而降低引擎輸出 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率，就像吸管變小，需用更多的吸力飲料才能吸到嘴里的道理是相同的。此時(shí)如果能將節(jié) HYPERLINK %20

52、/dic/word-150.html%20 氣門開度變大，就能減緩 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活塞吸氣阻力進(jìn)而提高效率，使引擎輸出 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率全部用在傳動(dòng)系統(tǒng)上，而不會(huì)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)便已消耗掉一部分，進(jìn)而提升高速巡航時(shí)的燃費(fèi)經(jīng)濟(jì)性。R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)的i- HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC系統(tǒng)就是針對(duì)該種情況，在車輛低轉(zhuǎn)速高車速巡航的時(shí)候讓高角度 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸輪軸介入，通過加大 HYPERLI

53、NK %20/dic/word-150.html%20 氣門開度來減少進(jìn)氣阻力。文章開頭提到的i- HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC系統(tǒng)能夠在引擎高轉(zhuǎn)速時(shí)提供爆發(fā)的動(dòng)力，而這款R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)的i- HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEC系統(tǒng)則反其道而行在低轉(zhuǎn)速時(shí)介入達(dá)到節(jié)油的效果。除了巧妙地“反其道而行”外， HYPERLINK %20/135/%20 思域身上的R18A1引擎上還有著多種針對(duì)油耗的技術(shù)，如 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活塞 HYPERLINK %2

54、0/dic/word-217.html%20 機(jī)油冷卻噴嘴與可變長度 HYPERLINK %20/dic/word-180.html%20 進(jìn)氣歧管等，這里便不作詳述了。 HYPERLINK %20/dic/word-109.html%20 ESP-Electronic Stability Program又是一個(gè)耳熟能詳?shù)淖帜附M合，它是Electronic Stability Program的縮寫，車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，安全配置當(dāng)中舉足輕重的角色，大大提高了車身的可控性，這也是以 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大眾為首的產(chǎn)品中常見的配置，與此類似的還有

55、VSCVehicle Stability Control、DSCDynamic Stability Control等等電子系統(tǒng)，原理、作用都類似，當(dāng)然，還是 HYPERLINK %20/dic/word-109.html%20 ESP最有名。 HYPERLINK %20/dic/word-149.html%20 DOHC-Double OverHead Camshaft 把這個(gè)寫上來是在屬于無奈之舉，因?yàn)橐呀?jīng)有廠商把這四個(gè)字母印在發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板上作為某種神秘概念在廣而告之了，為了防止您被忽悠，還是得說一說。 其實(shí)它根本不是什么特別高深的技術(shù)，只是一種非常主流的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式的名稱而已，也就是Dou

56、ble Overhead Camshaft的簡寫：雙頂置 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸輪軸，與之相對(duì)的是 HYPERLINK %20/dic/word-148.html%20 SOHC，Single Overhead Camshaft：單頂置 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸輪軸。 HYPERLINK %20/dic/word-148.html%20 SOHC結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩大，機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，而 HYPERLINK

57、%20/dic/word-149.html%20 DOHC結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī) HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率大，也能加裝可變 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)。不論 HYPERLINK %20/dic/word-149.html%20 DOHC還是 HYPERLINK %20/dic/word-148.html%20 SOHC都是 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸輪軸的結(jié)構(gòu)形式而已，千萬別打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋看見護(hù)板上碩大的字母就暈了，那可不是什么高科技。 1. HYPERLI

58、NK %20/dic/word-65.html%20 FSI/ HYPERLINK %20/dic/word-102.html%20 TFSI/ HYPERLINK %20/dic/word-103.html%20 TSI HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大眾集團(tuán)近年來發(fā)明了很多“I”結(jié)尾的后綴放在車尾，比如 HYPERLINK %20/dic/word-103.html%20 TSI、 HYPERLINK %20/dic/word-65.html%20 FSI、 HYPERLINK %20/dic/word-102.html%20 TFSI，不了解的話

59、很容易就搞混淆了，不要著急，下面就給大家做個(gè)區(qū)分。 HYPERLINK %20/dic/word-65.html%20 FSIFuel Stratified Injection/Fuel Straight Injection 根據(jù)實(shí)際效果來看， HYPERLINK %20/dic/word-65.html%20 FSI可以有兩種翻譯解釋。來說第一種：Fuel Stratified Injection，也就是燃油分層噴射，大家常見的稱呼是 HYPERLINK %20/dic/word-66.html%20 分層燃燒。這種技術(shù)的核心就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況采用不同的燃油噴射方式。 HYPERLINK %

60、20/511/%20 奧迪R8使用的 HYPERLINK %20/dic/word-65.html%20 FSI發(fā)動(dòng)機(jī) HYPERLINK /photo/4747/12/354806.html 什么是 HYPERLINK %20/dic/word-66.html%20 分層燃燒呢？大家知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是有低負(fù)荷和高負(fù)荷之分的，普通發(fā)動(dòng)機(jī)不論負(fù)荷高低，其噴油量都跟進(jìn)氣量成正比，也就是說噴油量只跟你通過油門發(fā)出的指令有關(guān)系，而跟負(fù)荷高低無關(guān)。但是 HYPERLINK %20/dic/word-65.html%20 FSI則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同采用不同的噴油方式：在低負(fù)荷狀態(tài)下， HYPERLINK