民航運(yùn)輸?shù)乩韱卧娇者\(yùn)輸布局

1、航空運(yùn)輸布局HUANG JIAQI航空運(yùn)輸?shù)乩?/46第一節(jié) 世界航空運(yùn)輸區(qū)劃與主要航線分布一、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)二、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對世界航空區(qū)劃三、世界主要國際航線和特點(diǎn)2/46 1、概況國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，IATA簡稱國際航協(xié))是一個(gè)由世界各國航空企業(yè)所組成大型國際組織，成立于1945年。一、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)介紹2、宗旨IATA宗旨是為了世界人民利益，促進(jìn)安全、正常而經(jīng)濟(jì)航空運(yùn)輸，對于直接或間接從事國際航空運(yùn)輸工作各空運(yùn)企業(yè)提供合作路徑，與國際民航組織以及其它國際組織通力合作3/46From 57 foundin

2、g members in 1945, IATA now represents some 280 airlinesin 120 countries. Carrying 83% of the worlds air traffic, IATA members include the worlds leading passenger and cargo airlines.-組員Members 中國當(dāng)前已經(jīng)有包含港澳在內(nèi)會(huì)員航空企業(yè)16家，包含中國國際航空企業(yè)、中國東方航空企業(yè)、中國南方航空企業(yè)、深圳航空企業(yè)、海南航空企業(yè)、廈門航空企業(yè)。4/46全體會(huì)議全體會(huì)議是國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每年舉行一

3、次會(huì)議，經(jīng)執(zhí)行委員會(huì)召集，也可隨時(shí)召開尤其會(huì)議。全部正式會(huì)員在決議中都擁有平等一票表決權(quán)，假如不能參加，也可授權(quán)另一正式會(huì)員代表其出席會(huì)議并表決。 在全體會(huì)議上，審議問題只限于包括國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)本身重大問題，如選舉協(xié)會(huì)主席和執(zhí)行委員會(huì)委員、成立相關(guān)委員會(huì)以及審議本組織財(cái)政問題等等。執(zhí)行委員會(huì)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)執(zhí)行委員會(huì)是全會(huì)代表機(jī)構(gòu)，對外全權(quán)代表國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。執(zhí)委會(huì)組員必須是正式會(huì)員代表，任期分別為一年、二年和三年。執(zhí)委會(huì)職責(zé)，包含管理協(xié)會(huì)財(cái)產(chǎn)、設(shè)置分支機(jī)構(gòu)、制訂協(xié)會(huì)政策等等。執(zhí)委會(huì)理事長是協(xié)會(huì)最高行政和執(zhí)行官員，在執(zhí)委會(huì)監(jiān)督和授權(quán)下行使職責(zé)并對執(zhí)委會(huì)負(fù)責(zé)。 執(zhí)委會(huì)下設(shè)秘書長、專門委員會(huì)和

4、內(nèi)部辦事機(jī)構(gòu)，維持協(xié)會(huì)日常工作。當(dāng)前執(zhí)委會(huì)有30名組員。專門委員會(huì)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)分為運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、法律和技術(shù)委員會(huì)。各委員會(huì)由教授、區(qū)域代表及其它人員組成并報(bào)執(zhí)委會(huì)和大會(huì)同意。當(dāng)前運(yùn)輸委員會(huì)有30名組員，財(cái)務(wù)委員會(huì)有25名組員，技術(shù)委員會(huì)有30名組員，法律委員會(huì)有30名組員。機(jī)構(gòu)5/46協(xié)會(huì)總部：加拿大蒙特利爾。總辦事處：蒙特利爾和瑞士日內(nèi)瓦。分支機(jī)構(gòu)：紐約、巴黎、新加坡、曼谷、內(nèi)羅畢、北京。清算所：瑞士日內(nèi)瓦。協(xié)會(huì)最高權(quán)力機(jī)構(gòu)：全體會(huì)議，另有4個(gè)常務(wù)委員會(huì)分管法律、業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)和技術(shù)。地域運(yùn)輸業(yè)務(wù)服務(wù)處：新加坡、日內(nèi)瓦、貝魯特、布宜諾斯艾利斯、華盛頓。地域技術(shù)辦事處：日內(nèi)瓦、倫敦、達(dá)喀爾、安曼

5、、雅典、曼谷、達(dá)卡、香港、雅加達(dá)、吉達(dá)、吉隆坡、邁阿密、內(nèi)羅畢、紐約、波多黎各、里約熱內(nèi)盧、圣地亞哥、華沙和華盛頓。分支6/46主要工作總述 依據(jù)1978年國際航空運(yùn)輸尤其大會(huì)決定，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)活動(dòng)主要分為兩大類：行業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)和運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)活動(dòng)。1988年又增加了行業(yè)服務(wù)。運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào) 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)經(jīng)過召開運(yùn)輸會(huì)議確定運(yùn)價(jià)，經(jīng)相關(guān)國家同意后即可生效。第二次世界大戰(zhàn)以后，確立了經(jīng)過雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定經(jīng)營國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)框架。在此框架內(nèi)，由哪一家航空企業(yè)經(jīng)營哪一條航線以及運(yùn)量大小，由政府經(jīng)過談判確定，同時(shí)，在旅客票價(jià)和貨物運(yùn)費(fèi)方面也采取一致標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)規(guī)則是由國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制訂。如有爭議，

6、相關(guān)國家政府有最終決定權(quán)利。為便于工作，協(xié)會(huì)將全球劃分為三個(gè)區(qū)域7/46運(yùn)輸服務(wù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制訂了一整套完整標(biāo)準(zhǔn)和辦法方便在客票、貨運(yùn)單和其它相關(guān)憑證以及對旅客、行李和貨物管理方面建立統(tǒng)一和程序，這也就是所謂“運(yùn)輸服務(wù)”，主要包含旅客、貨運(yùn)、機(jī)場服務(wù)三個(gè)方面，也包含多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議。代理人事務(wù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在1952年就制訂了代理標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，為航空企業(yè)與代理人之間關(guān)系設(shè)置了模式。協(xié)會(huì)舉行一系列培訓(xùn)代理人課程，為航空銷售業(yè)造就合格人員。協(xié)會(huì)近年來隨自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用發(fā)展制訂了適用客、貨銷售航空企業(yè)與代理人結(jié)算“開帳與結(jié)算系統(tǒng)”和“貨運(yùn)帳目結(jié)算系統(tǒng)”。法律 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)法律工作主要表現(xiàn)在為：（1）

7、世界航空平穩(wěn)運(yùn)作而設(shè)置出文件和程序標(biāo)準(zhǔn)（2）為會(huì)員提供民用航空法律方面咨詢和訴訟服務(wù)（3）在國際航空立法中，表示航空運(yùn)輸承運(yùn)人觀點(diǎn)8 技術(shù) 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對芝加哥條約附件制訂起到了主要作用，當(dāng)前在技術(shù)領(lǐng)域依然進(jìn)行著大量工作，主要包含：航空電子和電信、工程環(huán)境、機(jī)場、航行、醫(yī)學(xué)、簡化手續(xù)以及航空保安等。8/46為方便協(xié)調(diào)和制訂國際運(yùn)價(jià)及其規(guī)則，依據(jù)組員國家地理位置、文化、經(jīng)濟(jì)特征等，將全球劃分為三個(gè)運(yùn)輸會(huì)議區(qū)。二、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)介紹9/46一區(qū)包含全部北美和南美大陸及與之毗連島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島和加勒比海群島、夏威夷群島(包含中途島和帕爾邁拉)；近700個(gè)民用機(jī)場，年旅客運(yùn)輸量占

8、全球1/2.二區(qū)包含歐洲全部(包含俄羅斯聯(lián)邦在歐洲部分)和與之毗連島嶼，冰島、亞速爾群島、非洲全部和與之毗連島嶼、阿森松島和地處伊朗伊斯蘭共和國西部并包含其在內(nèi)亞洲部分；三區(qū)包含除二區(qū)已包含部分亞洲全部和與之毗連島嶼，東印度群島全部、澳大利亞、新西蘭和與之毗連島嶼、以及除一區(qū)所包含之外全部太平洋島嶼。10/46三、世界主要國際航線和特點(diǎn)最繁忙航線。主要連接西歐倫敦（LHR&LGW）、巴黎（CDG）、柏林（TXL）、法蘭克福（FRA）、慕尼黑（MUC）、布魯塞爾（BRU）、阿姆斯特丹（AMS）、蘇黎世（ZRH）、維也納（VIE）等。和北美蒙特利爾（YMQ）、多倫多（YYZ）、溫哥華（YVR）、紐

9、約（JFK&EWR）、芝加哥（ORD）、西雅圖（SEA）、舊金山（SFO）、洛杉磯（LAX）、丹佛（DEN）、休斯頓（HOU）、亞特蘭大（ATL）、邁阿密（MIA）、墨西哥城（MEX）等11/46世界最長越洋航線（6KKm more），主要連接遠(yuǎn)東香港（HKG）、廣州（CAN）、上海（PVG&SHA）、北京（PEK）、臺(tái)北（TPE）、東京（NRT）、首爾（SEL）、仁川（ICN）經(jīng)北太平洋上空，至北美西海岸溫哥華（YVR）、西雅圖（SEA）、舊金山（SFO）、洛杉磯（LAX）12/46歐亞航線：主要連接西歐倫敦、巴黎、柏林、法蘭克福、慕尼黑、布魯塞爾、阿姆斯特丹、蘇黎世、維也納至遠(yuǎn)東香港、廣州

10、、上海、北京、臺(tái)北、東京、首爾并路徑雅典（ATH/希臘）、開羅（CAI/埃及）、特拉維夫（TLV/以色列）、利雅得（RUH/沙特）、多哈（DOH/卡塔爾）、迪拜（DXB/阿聯(lián)酋）、德黑蘭（THR/伊朗）等。13/4614/4615/46主要連接北美洲加拿大溫哥華（YVR）、多倫多、蒙特利爾；美國舊金山、洛杉磯（LAX）、西雅圖、芝加哥（ORD）、紐約（JFK）、亞特蘭大、邁阿密（MIA）、休斯頓；墨西哥墨西哥城（MEX）和南美洲哥倫比亞波哥大（BOG）；秘魯利馬（LIM）；委內(nèi)瑞拉加拉加斯（CCS）；巴西里約熱內(nèi)盧（RIO）、巴西利亞（BSB）、圣保羅（SAO）；阿根廷布宜諾斯艾利斯（EZE）

11、；智利圣地亞哥（SCL）等16/46北極航線17/4618/4619/46航線圖20/46第二節(jié) 世界航空港分布機(jī)場,也稱航空港。作為飛機(jī)起降場地,不一樣于其它建筑,它建設(shè)耗資巨大,需要有完善服務(wù)體系,一個(gè)出眾機(jī)場帶來不但僅是旅途中愉悅,更表達(dá)了一個(gè)國家航空業(yè)發(fā)展水平太平機(jī)場T2航站樓21/46第十名:法國戴高樂國際機(jī)場戴高樂國際機(jī)場是法國最大機(jī)場,是歐洲主要航空中心,戴高樂機(jī)場共有9個(gè)航站樓,配置便捷機(jī)場交通網(wǎng)絡(luò),同時(shí)提供銀行,郵政,貨幣兌換等全方位服務(wù)。按照航空運(yùn)輸量,戴高樂機(jī)場排名世界第十位,在歐洲排名第一22/46第九名:香港國際機(jī)場香港國際機(jī)場啟用于1998年,先后60次榮獲全球最正

12、確機(jī)場,機(jī)場擁有兩條跑道和兩座客運(yùn)大樓,164個(gè)停機(jī)位。當(dāng)前機(jī)場正計(jì)劃擴(kuò)建第三條跑道,現(xiàn)在共有超出100家航空企業(yè)在香港提供航空服務(wù),香港國際機(jī)場客運(yùn)量到達(dá)6850萬人次,貨運(yùn)量438萬噸。是國內(nèi)飛國際航線主要轉(zhuǎn)機(jī)地點(diǎn)。23/46第八名:洛杉磯國際機(jī)場洛杉磯國際機(jī)場于1948年投入運(yùn)行,是美國第三大國際機(jī)場,擁有4條跑道,1個(gè)主體航站樓,9個(gè)航廈排列成馬蹄形,是美國西部最大國際門戶24/46第七名:日本成田國際機(jī)場位于日本東京整天國際機(jī)場,位于日本關(guān)東地域,舊稱新東京國際機(jī)場。主要運(yùn)行國際航線,于1978年開始投入運(yùn)行,成田機(jī)場年旅客吞吐量位于日本第二,貨運(yùn)吞吐量日本第一,世界第三。成田國際機(jī)

13、場擁有兩條跑道,三個(gè)航站樓。相關(guān)部門一直希望延長B跑道,促進(jìn)機(jī)場發(fā)展25/46第六名:上海浦東國際機(jī)場浦東國際機(jī)場位于浦東新區(qū)濱海地帶,面積為40平方公里,于1999年投入運(yùn)行,與北京首都國際機(jī)場和香港國際機(jī)場并稱中國三大國際機(jī)場,浦東國際機(jī)場總共規(guī)劃了五條平行跑道,當(dāng)前第五條正在建設(shè)中,擁有兩座航站樓,停機(jī)位到達(dá)218個(gè)26/46第五名:肯尼迪國際機(jī)場肯尼迪國際機(jī)場位于美國紐約,始建于1942年,1948年投入商業(yè)運(yùn)行。機(jī)場規(guī)模宏大,設(shè)備先進(jìn),再繁忙時(shí)候,平均每半分鐘就有一架飛機(jī)起降,肯尼迪國際機(jī)場旅客吞吐量占美國30%以上和50%以上國際貨運(yùn)吞吐量。27/46第四名:芝加哥奧黑爾國際機(jī)場芝

14、加哥奧黑爾國際機(jī)場是全球最繁忙國際機(jī)場之一,位于芝加哥市區(qū)外,占地7700英畝,天天有大約2800架次航班在這里起降,每年旅客吞吐量到達(dá)7200多萬,機(jī)場擁有七條跑道和一個(gè)龐大整體式航站樓28/46第三名:倫敦希思羅國際機(jī)場希思羅國際機(jī)場在全球眾多機(jī)場中排名第三,僅次于亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場和北京首都國際機(jī)場,成立于1946年,是英國乃至全世界最為繁忙國際機(jī)場之一,擁有兩條平行跑道和五座航廈。主要為英國航空和維珍航空主要運(yùn)行基地29/46第二名:亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場位于亞特蘭市區(qū)南,是世界上旅客轉(zhuǎn)乘量最大,最繁忙國際機(jī)場,二十四小時(shí)不

15、停運(yùn),年旅客吞吐量到達(dá)10417萬人次,吞吐量排名全球第一位,達(dá)美航空和穿越航空以此為主要運(yùn)行基地30/46第一名:北京首都國際機(jī)場背景首都國際機(jī)場位于北京順義區(qū),是世界上當(dāng)前最大民用航空港,機(jī)場建于1958年,首都機(jī)場旅客吞吐量達(dá)8612.83萬人次,位居亞洲第一,世界第二,年突破9000萬大關(guān)。首都國際機(jī)場擁有三座航站樓,兩條4E級跑道,一條4F級跑道,是中國國內(nèi)僅有擁有三條跑道國際機(jī)場之一31/46第三節(jié) 影響航空運(yùn)輸布局原因一、地理位置對航空運(yùn)輸布局影響二、自然條件對航空運(yùn)輸布局影響三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局影響四、政治原因?qū)娇者\(yùn)輸布局影響五、科技條件對航空運(yùn)輸布局影響六、人口情況對

16、航空運(yùn)輸布局影響32/46一、地理位置對航空運(yùn)輸布局影響開羅卡拉奇曼谷新加坡上海安克雷奇夏威夷巴拿馬33/46二、自然條件對航空運(yùn)輸布局影響主要指影響人類活動(dòng)自然環(huán)境地面自然要素：適宜建設(shè)機(jī)場（坡度、面積、地震、凈空）氣象氣候條件：適宜飛機(jī)起降、飛行34/46三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局影響1. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平GDP排名旅客吞吐量排名1上海 19195.6 上海1北京/首都2北京 16000 北京2廣州/白云3廣州市 12303 廣東13上海/浦東4深圳市 11502 廣東24上海/虹橋5天津 11190.9 天津5成都/雙流6蘇州 10500 江蘇16深圳/寶安7重慶 10011 重慶7昆明/長

17、水（53）8成城市 7080 四川8西安/咸陽（29）9杭州市 7011.8 浙江9重慶/江北10無錫 6900 江蘇210杭州/蕭山35/46三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局影響2. 經(jīng)濟(jì)開放程度關(guān)于經(jīng)濟(jì)開放度內(nèi)涵，學(xué)術(shù)界已經(jīng)有比較一致看法，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)“開放度”內(nèi)涵有兩層：一是本國經(jīng)濟(jì)以何種方式，何種程度，何種代價(jià)進(jìn)入世界；二是允許別國經(jīng)濟(jì)滲透本國經(jīng)濟(jì)方式和程度。36/46三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局影響3. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)普通，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占百分比越高，航空運(yùn)輸需求越旺盛。航空運(yùn)輸屬于哪個(gè)產(chǎn)業(yè)？37/46三、經(jīng)濟(jì)條件對航空運(yùn)輸布局影響4. 相關(guān)行業(yè)旅游業(yè)對外貿(mào)易行業(yè)勞務(wù)輸出行業(yè)38/46四、政治原因?qū)娇者\(yùn)輸布局影響社會(huì)政治形勢和安定情況對航空運(yùn)輸業(yè)有較大影響“歐盟征收國際航空碳排放稅”39/46四、政治原因?qū)娇者\(yùn)輸布局影響“中國南海